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MarcL
Le plan de communication de Flavio Briatore sur l’augmentation du budget de Renault F1 Team ne convainc pas Fernando Alonso. Comme on pouvait s’y attendre, les déclarations du manger italien étaient adressées au double champion du monde.
"Il y a des moments, cette saisons, ou Flavio a fait certaines déclarations en confondant un peu les gens. Et peut être moi aussi", a déclaré Alonso lors d’un forum auprès des étudiants de son programme d'éducation soutenu par Santander.
"Je pense que Renault a fait des effort tout au long de l’année. Mais c’est une société et une équipe qui ne veut pas gaspiller son argent comme les autres." A déclaré Alonso, n’oubliant pas de précisa que l’équipe avait le même budget en 2008 qu’en 2005 et 2006.
Reste que, comme on pouvait s’y attendre l’augmentation de 30 à 40% du budget de Renault F1 Team en 2009, n’aura pas d’influence sur Alonso : "Injecter plus d’argent dans l’équipe F1 ne peut être que bon et améliorera les choses, mais cela n’a pas d’influence sur ma décisions".
La piste Renault privilégier par la presse espagnole il y a 72 heures redevient floue.
Suzuka, vendredi 28 octobre
Essais chronométrés. Senna : 1’42’’157 ; Berger : 1’43’’548 ; Prost : 1’43’’806. Le temps de Senna fut réalisé avec le premier train de pneus, ce qui était une sorte d’exploit. « Malheureusement, avec le second train, je n’ai pas pu bénéficier d’un tour sans trafic avant que les pneus ne soient usés. »
Prost : « C’est une combinaison entre des problèmes de châssis et des problèmes de moteur. Je pense que la piste a changé depuis ce matin, mais je trouve que la puissance vient très soudainement et qu’elle s’amenuise ensuite dans les lignes droites. Pour moi, il s’agit de quelque chose qu’on peut facilement réparer et j’espère aller plus vite demain. »
Suzuka, samedi 29 octobre
Essais, libres. Prost fut victime d’une fuite d’essence et sa combinaison était trempée. Il revint rapidement au stand, jaillit de sa voiture pour s’asperger d’eau. L’essence est très corrosive. Il avait roulé avec le mulet. Prost monta ensuite dans sa propre voiture et partit avec un réservoir plein. Le moteur marchait bien, très bien. A l’heure du déjeuner, Prost se montrait optimiste.
Essais chronométrés. Prost s’engagea sur la piste 5 minutes après le début de la séance et signa un temps qui le plaçait en première ligne à caté de Senna. Puis, la pluie se mit à tomber –plutôt une sorte de bruine-, alors, que les voitures tournaient depuis 10 minutes. Elle cessa à 13h30. Mauricio Gugelmin perdit le contrôle de sa Marsh Layton House et heurta le rail. « C’est ma faute, dit Gugelmin. La voiture a glissé jusqu'à ce qu’elle touche le rail et, même si l’impact n’a pas été très violent, les supports du moteur ont été abimés. » Il fallut plus d’un quart d’heure pour dégager le véhicule, et il ne restait que quelques minutes d’essais. Ce serait, inévitablement une charge de cavalerie.
Prost tenta sa chance mais il fut bloqué par Stefano Modena (Euro Brun) ; Senna y alla et profita d’une piste peu encombrée pour réussir 1’41’’853. A deux minutes de la fin, Prost lança un dernier assaut et bénéficia également d’un tour sans trafic. Mais, en sortant de la chicane, il accrocha le second rapport au lieu de passer la quatrième : 1’42’’177.
Senna était en pôle position, pour la 12ème fois de la saison. Senna : « S’il n’avait pas plu, on aurait pu mieux travailler sur la voiture, mais j’ai eu de la chance d’avoir un tour sans trafic lors de mon deuxième passage. » Prost : « J’ai raté une vitesse dans le dernier virage de mon tour le plus rapide et je reconnais que c’est uniquement de ma faute. J’ai eu aussi un problème avec la valve pop-off, ce qui m’a donné moins de boost que d’habitude. »
Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion (Edition Solar) de Christopher Hilton
La crise financière accule tout les acteurs de la finance et se répercute sur Daimler. Au point de faire une sérieuse coupe dans la structure du groupe.
Daimler, propriétaire de la marque Mercedes, s’est vu récemment demander de se séparer de sa branche poids lourd, alors qu’il est le numéro 1 du secteur. La demande provient du fond d’investissement DWS, au quotidien économique Handelsblatt. Demande partagé par un autre fond d’investissement : SEB Asset Management.
Il apparait que le constructeur allemand de voiture de luxe a ouvert l’entrée de son capital à des fonds et compte déjà l’Etat du Koweït et son fond souverain : Reserve Fund for Future Generation.qui lui aussi pense que la vente de la division poids lourds est nécessaire.
Impatients de rentabiliser leurs investissements en pleine crise financière, certains fonds mettent la pression sur les groupes dont ils sont actionnaires, et Daimler en fait actuellement les frais.
Source : les Echos
Les doutes quant à l’avenir de Fernando Alonso semblent de plus en plus clairs. Ferrari et BMW ont été les favoris tout au long de ses derniers mois, mais finalement l’Espagnol semble donner une nouvelle chance à Renault afin de continuer une année de plus, comme l'indique le journal 20 minutos, relayant une information du journal AS. Le double champion du monde a également examiné la proposition de Honda, mais a récemment rejeté une offre de BMW (datant de Lundi visiblement). En faite il apparait que, selon la presse espagnole que le pilote n’exclut pas Ferrari pour 2010, malgré la prolongation de Kimi Raikkonnen. BMW n'offrant pas la souplesse contractuelle souhaitée par le pilote, c'est à dire pouvoir partir fin 2009.
La marge de progression de Renault pour 2009 est importante, et les récents progrès de la R28, peut visible sur la piste, aurait inversés la tendance et faire pencher la balance en faveur de l’équipe de Flavio Briatore.
Nota : Hier un journaliste de la Telecinco, Antonio Lobato, a relayé sur son blog qu’il ne voyait pas Alonso chez BMW à 99%. Précisant qu’il n’exclut pas que le double champion du monde arbore son habit de lumière rouge Scuderia avant 2011.
Kimi Raikkonen a prolongé avec l’équipe Ferrari jusqu’en 2010, une annonce qui a surpris par sa furtivité communiqué, mais qui laisse perplexe. Surtout "qu’un arrangement a été trouvé entre les deux parties", avait déclaré le champion du monde 2007. De quoi s’agit-il ? Le contrat actuel, signé en 2006, ne prévoit aucunement que Kimi Raikkonen deviennent le pilote numéro 1 de la Scuderia Ferrari. Garantissant une égalité de traitement technique, comme argument non politique. Et surtout un salaire évolutif en fonction de l’obtention du titre de champion du monde.
En faite le contrat d’un pilote comporte trois grandes parties : Le salaire, les garanties techniques et la partie marketing. A l’époque de McLaren, Kimi Raikkonen ne réalisait que très peu de représentation auprès des sponsors. Chez Ferrari, nous sommes proche du néant, mais les temps changes. Marlboro prévoyant de quitter la scène, l’équipe italienne doit séduire des sponsors, alors que nous sommes en pleine période de crise économique. Pas facile même pour Ferrari.
Donc un nouveau contrat a été signé entre Ferrari et Raikkonen, un contrat pour 2009 et 2010. Mais sous conditions : D’abord de salaire qui ne sera plus que de 40 millions de dollars par an, au lieu des 60 et 90 millions de cette année. Ensuite les garanties techniques restent identiques à l’ancien contrat. Reste la partie marketing, qui semble avoir changé.
Luca Di Montzemolo, demandant à son champion du monde de se comporter comme un pilote Ferrari, c'est-à-dire comme un vrai pilote de F1, en faisant le job sérieusement, pour l’image (une séance photoshoot pour un sponsor n'était que la partie connu du pilote jsuqu'a présent et pour ses propres intérêts). Une situation qui risque de mal se terminé entre les deux parties, car Ferrari remet en cause le précédent accord. Il n’est toutefois pas impossible qu’une clause spécifique ait été installé dans ce contrat (une clause de sortie en cas de titre 2009 ?).
"C'est un moment très difficile pour toutes les sociétés, mais il (Carlos Ghosn, le président du groupe Renault) n'a pas hésité une minute de plus pour augmenter notre budget de 30 à 40% pour 2009 ", a précisé Flavio Briatore, au journal sportif Marca.
Doté d’un budget de 280 millions d’euros pour 2008, cette augmentation placerait le team Renault entre 364 et 392 millions d’euros pour 2009. Plaçant le team Français au niveau de Toyota !
Il semblerait que Flavio Briatore ait plaidé sa cause auprès du grand patron sur les résultats de l’équipe, qui sont surtout, dû au manque de financement, selon le manager italien. Reste que l’heure n’est pas à l’investissement chez Renault en prise avec un contexte économique et social troublant.
De plus ING ne donnera aucune prime de résultat en 2008 (20 millions d’euros) car l’équipe ne terminera pas 3ème du championnat. Sachant que Renault avec les primes avait un budget de 323 millions d’euros, l’augmentation massive du budget 2009 reste troublante.
Savoir que Renault disposera d’un budget aussi fort voir plus important que Toyota et McLaren laisse dubitatif. Ce qui laisse penser à un coup de communication de la part de Briatore pour tenter de séduire Fernando Alonso en affirmant une hausse de budget, comme pour démentir son double champion du monde de pilote, qui clame que l’équipe française à une stratégie de réduction des coûts contraire à la logique actuelle en F1.
Actuellement sponsor de McLaren Mercedes, le Banco Santander ne quitte pas l’horizon rouge de la Scuderia Ferrari et ce dès 2010. L’institution bancaire espagnole a indiqué qu’elle ne prolongerait pas de deux années son contrat de sponsoring avec l’équipe McLaren Mercedes après l’expiration de son accord actuel d’une durée de trois années (2007/2008 et 2009). Contrat d’une valeur de 15 millions d’euros/an.
Depuis juillet, la rumeur d’un axe, Alonso-Ferrari-Santander, était dans l’air et se renforce. D’autant plus que le manufacturier de tabac Phillip Morris a annoncé son intention de quitter à l’horizon 2010 les carrosseries de la Scuderia Ferrari.
Samedi en fin d’après midi, Emilio Botin, le président de Banco Santander, a discuté 20 min avec Fernando Alonso dans le motor home Renault. Lundi Alonso déclaré à qui veut l’entendre que Ferrari n’est pas un objectif faner, mais retarder de quelques années.
La stratégie de Santander s’articule autour de Fernando Alonso, mais aussi de Lewis Hamilton. Un contrat de représentation en Angleterre entre la banque et le pilote McLaren sera négocié l’année prochaine. En parallèle, le projet Santander-Ferrari ressemble à celui d’ING et Renault et permettra d'offrir un appuis appréciable pour le double champion du monde 2005 et 2006 en cas de transfert effectif.
Lehman Brothers, la 4ème institution financière des Etats-Unis, a demandé d’être mise sous faillite. Dans la demande de dépôt de bilan, le total des actifs de Lehman atteignait 639 milliards de dollars à la date du 31 mai contre 613 milliards de dettes. La cause au crédit hypothécaire américain qui alourdit l’économie et ralentit la croissance mondiale par effet domino. La banque, après avoir approchée le Crédit Suisse la semaine dernière se rapproche de Barclay, pour la vente de certains actifs. Mais plus grave, Lehman Brother est actionnaire à hauteur de 16,8% de Delta TOPCO, qui détient par alliance avec le CVC la Formule 1 et ses droits commerciaux.
Cette part dans le capital sera donc vendue au CVC, qui a une option prioritaire. Mais reste que l’institution bancaire a été prêteuse au CVC sur les garanties de la Formule 1, avec la RBS (aussi en difficulté depuis ce lundi noir du 15 Septembre) de 1,2 milliards de dollars. L’annonce de la faillite de Lehman indique que CVC devra rapidement payer ses créances et empruntera encore plus d’argent auprès d’un autre préteur. Les intérêts annuels sont de 145 millions de dollars (205 millions de dollars).
