Le club de football le plus riche du monde, Manchester United c’est plus fait remarqué par son rachat par Malcolm Glazer que par ces coups sur le marché des transferts.
Le club va-t-il sombrer, et ne plus devenir compétitif face à sont rival Chelsea et ses deux grands rivaux européen Milan AC et Real Madrid.
1,18 milliards d’euros ,c’est la somme débourser par le milliardaire américain pour racheté MU.
On se souviens que le club coté en bourse a déjà subit et résisté à plusieurs OPA dangereuse ses 6 dernières années.
La première, venant du milliardaire Murdoch, le patron de BskyB et du réseau Fox aux USA.
900 M$ pour racheter le club champion d’Europe à l’époque. L’offre a été rejetée.
BSkyB n’a eu que quelques pourcentages dans le capital en échange. 8,94% pour être précis.
Puis l’a vendu à Malcolm Glazer. Quelques années après, en 2003 celui ci c’est empresser de passer à 9,66% (25.219.300 actions).
La même année Sir Alex Ferguson le coach du club depuis des années, avec l’aide de deux amis investit dans le club. 10,37% du capital (27.000.000 actions). Qui passera en 2004 à 28,99% suite à une baisse des actions du club. A cette époque on est déjà à la limite de L’OPA.
Finalement après un bras de fer intense, Glazer empoche la mise sur ces concurrents
Le milliardaire avait lancé son offre de rachat le 13 mai dernier. A cette date, ayant déjà le contrôle du club avec 76,2% du capital, il avait proposé de racheter le reste des actions au prix de 447 € par action, valorisant le club à 1,178 Md€ (790,3 millions £). Le seul enjeu pour Glazer était de parvenir à mettre la main sur plus de 90% des actions qu’il ne détenait pas encore : les détenteurs des 10% restants auraient alors été tenus de lui céder leurs titre, en vertu de la législation financière britannique.
13 juin 2005, échéance fixée initialement pour la clôture de l’offre, Glazer n’avait pu mettre la main que sur 88,7% des actions restantes, montant à 97,3% du capital. Il a donc décidé, comme il en avait le droit, de prolonger son offre jusqu’au 27 juin 2005, pour tenter de convaincre les derniers récalcitrants. Cette prolongation de l’offre devrait avoir pour conséquence de différer le retrait des actions du club de la bourse de Londres, qui devait intervenir autour du 22 juin 2005.
Malcolm Glazer, 76 ans, propriétaire du club de football américain des Tampa Bay Buccaneers en Floride, s’est attiré l’hostilité de nombreux supporteurs en prenant le contrôle du club au terme d’une bataille d’actionnaires de plusieurs mois. Les fans des « Diables Rouges » l’accusent de n’être intéressée que par la rentabilité financière du club, bénéficiaire depuis 1990 et le plus riche du monde. Et les récentes informations publiées dans le Times n’ont rien fait pour les rassurer. Selon le journal, Glazer aurait l’intention d’augmenter le prix moyen des billets d’entrée au stade de 54% d’ici 2010, afin d’augmenter les bénéfices du club de52%, 366 millions € (246M£) contre 240 millions € cette année, sur les cinq ans a venir.
Glazer table sur une croissance de 61% des recettes par match, de 13% des revenus tirés des médias et de 76% du chiffre d’affaires commercial (vente de produit dérivés). Le prix moyen des billets, attendu à 44,5 € cette saison, passera à 49,8 € l’année prochaine, à 57,7 € la suivante, à 61 € en 2008, 64,7 € en 2009 et 68,5 € en 2010. Ces tarifs s’entendent pour les compétitions anglaises. Pour la ligue des champions, le prix des billets augmentera de 25% en moyenne dès la saison prochaine.
31 août 2005
29 août 2005
Dossier Tomorrow : Transfert Button Episode 2, L'attaque du Clone
Williams traverse une période délicate durant cette année 2004. En effet BMW est de plus en plus critique et le châssis n’est pas une réussite à défaut d’avoir été originale. Et ces deux pilotes de pointes que sont Ralf Schumacher et JP Montoya lui coûte chère. Respectivement 12M$ et 6M$.
Pour remplacer Ralf, Williams embaucha Mark Webber. Il sera payer deux fois moins que l’allemand pour réaliser les mêmes performances. Mais pour remplacer JP Montoya, le choix Button s’avers logique, puisque le colombien avais signé en 2003 son contrat chez Mclaren pour 2005.
Le clan Button est donc approché et finalement un contrat de quatre ans pour une somme 2005 garantie de 9M$ (avec une fructueuse prime au point de 50000$) et statut de premier pilote. Byfield, l’agent de Button avais, pensait on parfaitement jouer le jeu.
Mais l’équipe Bar dénonça le contrat, valant ces droits sur Button. Le bras de fer entre les deux équipes sera violente et se finira devant le CRB (l’organisme de contrôle de Contrat)
Bar paya 2M$ les primes qu’elle n’avais pas payer à son pilote et annonça qu’elle ne le cèdera pas sans compensation financière. Le CRB décide que le Contrat BAR est parfaitement valide et que Williams devra attendre 2006 pour embaucher Button.
C’est alors que ce bon Franck décide de laisser le contrat de son pilote fétiche en échange d’une clause qui indique que le pilote doit réaliser 70% des points marqué par le leader du championnat avant le GP de Turquie, si il veut rester chez BAR.
Mais pour Williams, 2005 restera comme étant une des pires de sont histoire. Voiture imparfaite, BMW qui décide de quitter le navire pour racheter Sauber. Le puzzle Button/Williams commençait à sérieusement se détérioré. Car pendant ce temps Honda racheta la moitié de BAR et dispose d’une option sur l’autre moitié. Tandis que Williams doit se tourner vers Cosworth pour 2006 et enfin des Toyota pour 2007 mais semi payer (comme elle le faisait déjà avec Renault). Mais ce ne sont pas des moteurs officiel et exclusif. Donc Button déclare de ne pas vouloir pilote pour l’équipe qui l’avais embauché l’année d’avant.
L’histoire de la compensation financière ressort donc, mais tout ce complique lorsque à la veille du Grand-Prix de Turquie, Williams a eu une discussion avec Button, en lui exposant les faits : « Je ne vends pas ton contrat, quel que soit le prix, pas même pour $100 millions »
Ce qui ne manquera pas de décourager BAR et Honda, disposés à racheter le contrat de Jenson rubis sur l’ongle. « Ce serait lancer un message négatif à mes sponsors et partenaires. Soit tu roules pour moi, soit pour personne ! »
Button aurait répliqué, sans que l’information puisse être confirmée : « Alors je ne courrai pour personne ». Bluff ou mauvais conseil – un de plus – donné à Jenson ? Williams a également mis Button en garde de ne pas croire les Nostradamus en herbe qui affirment que le package Williams Cosworth sera abonné aux fonds de grille et qu’il faut répandre la rumeur. « On pourrait perdre un sponsor, et cette histoire ne serait que du négatif pour toi. Tout dollar qui nous fait défaut manquera également au développement technique ». Sous-entendu, étant donné que tu piloteras cette voiture, mieux vaut ne pas l’attaquer sous la ligne de flottaison avant même que le navire ait quitté le port, direction le championnat 2006.
Nick Fry, directeur de BAR Honda, estime que ses chances de conserver Button sont de 50-50. « Nous avons de l’argent, Williams non ». Honda a mis 80M$ sur la table pour acheter tous les droits de contrat de Button pour les cinq années à venir. Chez Williams, Button percevrait un salaire de « seulement »9M$ par an.
Pour remplacer Ralf, Williams embaucha Mark Webber. Il sera payer deux fois moins que l’allemand pour réaliser les mêmes performances. Mais pour remplacer JP Montoya, le choix Button s’avers logique, puisque le colombien avais signé en 2003 son contrat chez Mclaren pour 2005.
Le clan Button est donc approché et finalement un contrat de quatre ans pour une somme 2005 garantie de 9M$ (avec une fructueuse prime au point de 50000$) et statut de premier pilote. Byfield, l’agent de Button avais, pensait on parfaitement jouer le jeu.
Mais l’équipe Bar dénonça le contrat, valant ces droits sur Button. Le bras de fer entre les deux équipes sera violente et se finira devant le CRB (l’organisme de contrôle de Contrat)
Bar paya 2M$ les primes qu’elle n’avais pas payer à son pilote et annonça qu’elle ne le cèdera pas sans compensation financière. Le CRB décide que le Contrat BAR est parfaitement valide et que Williams devra attendre 2006 pour embaucher Button.
C’est alors que ce bon Franck décide de laisser le contrat de son pilote fétiche en échange d’une clause qui indique que le pilote doit réaliser 70% des points marqué par le leader du championnat avant le GP de Turquie, si il veut rester chez BAR.
Mais pour Williams, 2005 restera comme étant une des pires de sont histoire. Voiture imparfaite, BMW qui décide de quitter le navire pour racheter Sauber. Le puzzle Button/Williams commençait à sérieusement se détérioré. Car pendant ce temps Honda racheta la moitié de BAR et dispose d’une option sur l’autre moitié. Tandis que Williams doit se tourner vers Cosworth pour 2006 et enfin des Toyota pour 2007 mais semi payer (comme elle le faisait déjà avec Renault). Mais ce ne sont pas des moteurs officiel et exclusif. Donc Button déclare de ne pas vouloir pilote pour l’équipe qui l’avais embauché l’année d’avant.
L’histoire de la compensation financière ressort donc, mais tout ce complique lorsque à la veille du Grand-Prix de Turquie, Williams a eu une discussion avec Button, en lui exposant les faits : « Je ne vends pas ton contrat, quel que soit le prix, pas même pour $100 millions »
Ce qui ne manquera pas de décourager BAR et Honda, disposés à racheter le contrat de Jenson rubis sur l’ongle. « Ce serait lancer un message négatif à mes sponsors et partenaires. Soit tu roules pour moi, soit pour personne ! »
Button aurait répliqué, sans que l’information puisse être confirmée : « Alors je ne courrai pour personne ». Bluff ou mauvais conseil – un de plus – donné à Jenson ? Williams a également mis Button en garde de ne pas croire les Nostradamus en herbe qui affirment que le package Williams Cosworth sera abonné aux fonds de grille et qu’il faut répandre la rumeur. « On pourrait perdre un sponsor, et cette histoire ne serait que du négatif pour toi. Tout dollar qui nous fait défaut manquera également au développement technique ». Sous-entendu, étant donné que tu piloteras cette voiture, mieux vaut ne pas l’attaquer sous la ligne de flottaison avant même que le navire ait quitté le port, direction le championnat 2006.
Nick Fry, directeur de BAR Honda, estime que ses chances de conserver Button sont de 50-50. « Nous avons de l’argent, Williams non ». Honda a mis 80M$ sur la table pour acheter tous les droits de contrat de Button pour les cinq années à venir. Chez Williams, Button percevrait un salaire de « seulement »9M$ par an.
Dossier Tomorrow : Transfert Button Episode 1, La menace fantôme.
Comme l’année dernière à la même époque, Jenson Button est au centre de toutes les tractations de transfert. Ira ou n’ira pas chez Williams. Sont contrat étant assez claire, puisque parafé en 2004, lui oblige de courir pour l’équipe anglaise.
Zoom sur les manœuvres autour de Button.
2000, le jeune homme de 20ans essais la 1ere Willams-BMW à Silverstone. Le pilote est rapide et professionnel pour sont jeune âge et impressionne le staff technique de l’équipe.
En coulisse l’agent de Button négocie le contrat du néophyte. Résultat, ce sera un contrat de 10M$ sur 5ans. Presque un super contrat pour un gamin seulement sorti de la F3 anglaise la saison d’avant.
Durant toute sa 1ere année au plus haut niveau, il soutiens la comparaison avec son coéquipier Allemand, Ralf Schumacher, allant même jusqu'à allez plus vite que lui sur deux circuits significatifs : Spa et Suzuka.
Mais Williams avait un contrat long terme avec un autre pilote. Montoya et éjecta le jeune Button pour 2001.
Mais continua à honorer son contrat de 5ans en payant son salaire.
2001 et 2002, le jeune anglais pilote pour Benetton, devenu Renault l’année suivante.
Payer 4M$ par an par l’équipe anglo-française, il est aussi rapide que Trulli, mais moins rapide que Fisichella. Et puis durant ces années folles. Le pilote payer 6M$ par ans claque l’argent et perd la tête.
Briatore le recentre et lui demande de changé d’agent, ce qui fut une mauvaise inspiration de l’italien.
Mais le manager italien de Renault voulant placé Alonso à la place de Button, le changement d’agent n’a fais que aggraver l’anglais.
En effet manager par la famille Robertson, qui avais découvert Raïkkonen en 2000, ces agents avait été capable de transférer le finlandais de Sauber a Mclaren pour la somme de 12M$ et un salaire pour 2002 de 8M$ alors qu’il n’avais jamais gagné une course !
Button fâché de ne pas avoir obtenu de telle somme, changea d’agent pour se tourné vers une agence peut réputé. Dont l’avocat qui la dirige lui fais signé un contrat de 2ans avec BAR Honda.
En 2003, il est l’équiper de Villeneuve qui n’a pas été tendre avec lui, mais Button a garder la tête froide, sur de lui.
Durant cette année 2003, Villeneuve gagnait 22M$ et Button 3M$ (1M$ de BAR et 2M$ de Williams) plus un système de prime de 30000$ le point marqué.
L’éviction du pilote Canadien pour 2004, plaça le pilote anglais en N°1 de l’équipe. Cette année la, payer 7M$ (5M$ par BAR et toujours 2M$ par Williams) le pilote va réalisé sa meilleur saison, en réalisant pas moins de 11 podiums mais sans la moindre victoire.
Durant cette année 2004, l’épisode 1 du transfert Button commence.
Bar renouvelle son contrat de motorisation avec Honda pour 5ans au mois de Juillet, mais une erreur de timing pour l’équipe fait qu’elle n’a pas confirmé cela a sont pilote vedette.
Une clause de sont contrat, indique que l’équipe BAR doit renouveler le contrat de Button avec la certitude d’avoir un moteur d’usine. Hors quand BAR avais renouveler le contrat Fin Juin, l’accord Honda Bar n’avais pas été encore signé.
Et cette erreur de timing va faire profité l’avocat/agent de Button qui voit une erreur de l’équipe envers son pilote. Et se tourne vers l’équipe historique de l’anglais : Williams.
Zoom sur les manœuvres autour de Button.
2000, le jeune homme de 20ans essais la 1ere Willams-BMW à Silverstone. Le pilote est rapide et professionnel pour sont jeune âge et impressionne le staff technique de l’équipe.
En coulisse l’agent de Button négocie le contrat du néophyte. Résultat, ce sera un contrat de 10M$ sur 5ans. Presque un super contrat pour un gamin seulement sorti de la F3 anglaise la saison d’avant.
Durant toute sa 1ere année au plus haut niveau, il soutiens la comparaison avec son coéquipier Allemand, Ralf Schumacher, allant même jusqu'à allez plus vite que lui sur deux circuits significatifs : Spa et Suzuka.
Mais Williams avait un contrat long terme avec un autre pilote. Montoya et éjecta le jeune Button pour 2001.
Mais continua à honorer son contrat de 5ans en payant son salaire.
2001 et 2002, le jeune anglais pilote pour Benetton, devenu Renault l’année suivante.
Payer 4M$ par an par l’équipe anglo-française, il est aussi rapide que Trulli, mais moins rapide que Fisichella. Et puis durant ces années folles. Le pilote payer 6M$ par ans claque l’argent et perd la tête.
Briatore le recentre et lui demande de changé d’agent, ce qui fut une mauvaise inspiration de l’italien.
Mais le manager italien de Renault voulant placé Alonso à la place de Button, le changement d’agent n’a fais que aggraver l’anglais.
En effet manager par la famille Robertson, qui avais découvert Raïkkonen en 2000, ces agents avait été capable de transférer le finlandais de Sauber a Mclaren pour la somme de 12M$ et un salaire pour 2002 de 8M$ alors qu’il n’avais jamais gagné une course !
Button fâché de ne pas avoir obtenu de telle somme, changea d’agent pour se tourné vers une agence peut réputé. Dont l’avocat qui la dirige lui fais signé un contrat de 2ans avec BAR Honda.
En 2003, il est l’équiper de Villeneuve qui n’a pas été tendre avec lui, mais Button a garder la tête froide, sur de lui.
Durant cette année 2003, Villeneuve gagnait 22M$ et Button 3M$ (1M$ de BAR et 2M$ de Williams) plus un système de prime de 30000$ le point marqué.
L’éviction du pilote Canadien pour 2004, plaça le pilote anglais en N°1 de l’équipe. Cette année la, payer 7M$ (5M$ par BAR et toujours 2M$ par Williams) le pilote va réalisé sa meilleur saison, en réalisant pas moins de 11 podiums mais sans la moindre victoire.
Durant cette année 2004, l’épisode 1 du transfert Button commence.
Bar renouvelle son contrat de motorisation avec Honda pour 5ans au mois de Juillet, mais une erreur de timing pour l’équipe fait qu’elle n’a pas confirmé cela a sont pilote vedette.
Une clause de sont contrat, indique que l’équipe BAR doit renouveler le contrat de Button avec la certitude d’avoir un moteur d’usine. Hors quand BAR avais renouveler le contrat Fin Juin, l’accord Honda Bar n’avais pas été encore signé.
Et cette erreur de timing va faire profité l’avocat/agent de Button qui voit une erreur de l’équipe envers son pilote. Et se tourne vers l’équipe historique de l’anglais : Williams.
24 août 2005
Handball Féminin, ce sport qui vie mal
Quelques jours avant le début de saison du championnat de Handball Féminin de Division 1, le club le plus titré de France, Metz vois son avenir flou et par désespoir, demande une souscription publique pour sauver ce qui peut l’être.
Comment en est t’on arriver la ? Comment sauver ce sport à l’avenir de plus en plus flou ?
450000 euros le déficit de Metz, 220000 euros pour Besançon, nos deux plus beaux clubs de handball début juillet se portaient très mal.
Le club Bisontin a réussi à résorbé sont déficit, essentiellement causé par son centre de formation à hauteur de 120000 euros, grâce aux aides publique et un montage financier astucieux mais précaire.
Ce Montage financier permet au club de se dispenser de payer un salaire à l’entraîneur, celui-ci sera prix en charge par la Mairie.
Le cas de Metz est plus désespéré qu’il n’y parait. En effet le club et largement déficitaire et les aides publiques n’arrivent pas à tout couvrir. Alors le club a décidé de soumettre une contribution du publique pour sa survie.
Cette situation est d’autan plus dommage que ce sport est un formidable sport, qui mérite toute notre attention. En effet l’équipe de France a été championne du monde en 2003, mais la fédération préfère accordé toute sont énergie au championnat masculin, dénuer d’intérêt et proposant peut de retomber et de vedette (mis à part Richardson bientôt en retraite).
Le championnat Féminin peut être une formidable manne financière pour une fédération qui souffre, un nouveau vecteur.
La création par tout les clubs de D1 et D2 Féminine de leur ligue, indépendante de la fédération française serai le début d’une idée.
Nous reviendrons plus tard sur les projets pour relancer ce sport en France.
En attendant, la saison commence par de bien triste nouvelle et si d’ici 3 ans aucun dirigeant ne réagis, le Handball risque de mourir comme sport Féminin alors qu’il peut beaucoup apporté au paysage audiovisuel français.
Voir article Handzone : http://www.handzone.net/asp/mai_actualites/act_det.asp?actid=9794
Comment en est t’on arriver la ? Comment sauver ce sport à l’avenir de plus en plus flou ?
450000 euros le déficit de Metz, 220000 euros pour Besançon, nos deux plus beaux clubs de handball début juillet se portaient très mal.
Le club Bisontin a réussi à résorbé sont déficit, essentiellement causé par son centre de formation à hauteur de 120000 euros, grâce aux aides publique et un montage financier astucieux mais précaire.
Ce Montage financier permet au club de se dispenser de payer un salaire à l’entraîneur, celui-ci sera prix en charge par la Mairie.
Le cas de Metz est plus désespéré qu’il n’y parait. En effet le club et largement déficitaire et les aides publiques n’arrivent pas à tout couvrir. Alors le club a décidé de soumettre une contribution du publique pour sa survie.
Cette situation est d’autan plus dommage que ce sport est un formidable sport, qui mérite toute notre attention. En effet l’équipe de France a été championne du monde en 2003, mais la fédération préfère accordé toute sont énergie au championnat masculin, dénuer d’intérêt et proposant peut de retomber et de vedette (mis à part Richardson bientôt en retraite).
Le championnat Féminin peut être une formidable manne financière pour une fédération qui souffre, un nouveau vecteur.
La création par tout les clubs de D1 et D2 Féminine de leur ligue, indépendante de la fédération française serai le début d’une idée.
Nous reviendrons plus tard sur les projets pour relancer ce sport en France.
En attendant, la saison commence par de bien triste nouvelle et si d’ici 3 ans aucun dirigeant ne réagis, le Handball risque de mourir comme sport Féminin alors qu’il peut beaucoup apporté au paysage audiovisuel français.
Voir article Handzone : http://www.handzone.net/asp/mai_actualites/act_det.asp?actid=9794
22 août 2005
2008 Raïkkonen/Rossi chez Ferrari, Pipo et molo?
TF1 annonce Dimanche 21 août, 15 minutes avant le départ, un scoop incroyable.
Le duo de Ferrari pour 2008 sera Kimi Raïkkonen et Valentino Rossi.
Assez invraisemblable, cette info et une rumeur pour faire parler de Ferrari qui cette année de brille pas vraiment sportivement.
Analysons cette info par les faits connu.
Touts d’abor, le championnat 2008 et loin d’être encore défini. En effet les constructeurs sont actuellement en pleine négociation pour prendre une partie du contrôle de la Formule 1 à cette date. Nous y reviendrons dans les prochains jours.
Ensuite le contrat actuel de Kimi Raïkkonen court jusqu'à 2006 avec 40 M$ de salaire, et Mclaren et en négociation pour une prolongation de 3ans minimum avec une somme astronomique à la clé (150 à 180M$ sur 3ans)
De plus Mclaren est en position de force car la voiture et performante et la transition dans le secteur technique a bien été digérer, ce qui et loin d’être le cas de la Scudéria.
Rappelons que la Ferrari 2005 et l’œuvre d’une équipe différente du tandem Brawn/Bryne. Ceux-ci on juste coordonné les équipes sans apporté leurs contributions.
Et l’aspect financier de l’équipe italienne et assez sombre. Fiat (10M$ de sponsoring par an) veut se désengagé et Vodafone ( 50M$ de sponsoring par an) aussi. Reste Schell qui a signé jusqu’an 2010 (200M$ a la clé sur 5ans) et le Sponsor cigarettier suite a l’interdiction du tabac mais qui compte continuer a financé l’équipe ( 150M$ par an).
Donc a première vus, il peut probable que Raïkkonen puisse allez chez Ferrari en 2008 au vu de l’aspect financier et technique que proposera l’équipe Italienne.
Valentino Rossi et le fantasme des italiens, Pilote douée en moto, il a réalisé des tests pour Ferrari ces deux dernières années. Peut d’info on filtré sur ces temps. Mais l’idée parait séduisante à première vue.
Mais dans la réalité, Rossi a prolongé pour 2006 chez Yamaha et on vois mal le pilote devenir 2ème voir 3ème pilotes pour la Scuderia en 2007.
De plus le salaire en moto GP de Rossi étant de 12 millions d’euros, cela serait étonnant qu’il accepte de réduite ces prétentions financières pour la Formule 1.
Autant rester en Moto GP et signé pour Ducati.
Cette infos quand on y réfléchi et pur spéculation, un fantasme de journaliste distillé par un Jean Todt qui ne dit mots dans cette affaire, mais a quand même avouer il y a quelques mois que Raïkkonen étais sa priorité pour l’après Schumacher.
Mais après analyse des prétentions financières et de l’état de santé de Ferrari dans les 3 saisons à venir, le pari est risqué.
Rossi peut être une bonne alternative car il a un publique à lui. Mais ce publique acceptera t’il de dépensé 150$ pour acheter des places pour voir leur pilote fétiche ne pas gagné. Et surtout ces fans, ayant l’habitude de faire le show après chaques victoires du pilote italien seront bien à l’étroit dans les gradins de la Formule 1, en effet le publique a rarement le droit de sortir des tribunes pour saluer un pilote.
Pipo et molo.
Le duo de Ferrari pour 2008 sera Kimi Raïkkonen et Valentino Rossi.
Assez invraisemblable, cette info et une rumeur pour faire parler de Ferrari qui cette année de brille pas vraiment sportivement.
Analysons cette info par les faits connu.
Touts d’abor, le championnat 2008 et loin d’être encore défini. En effet les constructeurs sont actuellement en pleine négociation pour prendre une partie du contrôle de la Formule 1 à cette date. Nous y reviendrons dans les prochains jours.
Ensuite le contrat actuel de Kimi Raïkkonen court jusqu'à 2006 avec 40 M$ de salaire, et Mclaren et en négociation pour une prolongation de 3ans minimum avec une somme astronomique à la clé (150 à 180M$ sur 3ans)
De plus Mclaren est en position de force car la voiture et performante et la transition dans le secteur technique a bien été digérer, ce qui et loin d’être le cas de la Scudéria.
Rappelons que la Ferrari 2005 et l’œuvre d’une équipe différente du tandem Brawn/Bryne. Ceux-ci on juste coordonné les équipes sans apporté leurs contributions.
Et l’aspect financier de l’équipe italienne et assez sombre. Fiat (10M$ de sponsoring par an) veut se désengagé et Vodafone ( 50M$ de sponsoring par an) aussi. Reste Schell qui a signé jusqu’an 2010 (200M$ a la clé sur 5ans) et le Sponsor cigarettier suite a l’interdiction du tabac mais qui compte continuer a financé l’équipe ( 150M$ par an).
Donc a première vus, il peut probable que Raïkkonen puisse allez chez Ferrari en 2008 au vu de l’aspect financier et technique que proposera l’équipe Italienne.
Valentino Rossi et le fantasme des italiens, Pilote douée en moto, il a réalisé des tests pour Ferrari ces deux dernières années. Peut d’info on filtré sur ces temps. Mais l’idée parait séduisante à première vue.
Mais dans la réalité, Rossi a prolongé pour 2006 chez Yamaha et on vois mal le pilote devenir 2ème voir 3ème pilotes pour la Scuderia en 2007.
De plus le salaire en moto GP de Rossi étant de 12 millions d’euros, cela serait étonnant qu’il accepte de réduite ces prétentions financières pour la Formule 1.
Autant rester en Moto GP et signé pour Ducati.
Cette infos quand on y réfléchi et pur spéculation, un fantasme de journaliste distillé par un Jean Todt qui ne dit mots dans cette affaire, mais a quand même avouer il y a quelques mois que Raïkkonen étais sa priorité pour l’après Schumacher.
Mais après analyse des prétentions financières et de l’état de santé de Ferrari dans les 3 saisons à venir, le pari est risqué.
Rossi peut être une bonne alternative car il a un publique à lui. Mais ce publique acceptera t’il de dépensé 150$ pour acheter des places pour voir leur pilote fétiche ne pas gagné. Et surtout ces fans, ayant l’habitude de faire le show après chaques victoires du pilote italien seront bien à l’étroit dans les gradins de la Formule 1, en effet le publique a rarement le droit de sortir des tribunes pour saluer un pilote.
Pipo et molo.
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