Beaucoup de sports en France comme le Volley et surtout le Handball ne bénéficient pas d’une image aussi attirante que le Football et le Rugby. Pourtant le récent partenariat entre la Fédération Française de Handball et l’artisanat pour 750.000€/an pendant 3ans montre que ce sport change.
Cet intérêt pour ce sport vient du fait que l’image du handball s’améliore depuis ces dernières années, aidé par les titres de champion du monde. De l’image de sport scolaire peut intéressant, on est passé par un sport chaleureux, semi-professionnel dans les relations publiques/Joueurs (euses). Pourtant le Handball peut encore améliorer son image en trois points.
1er Point
Divisé le handball masculin et féminin qui sont actuellement regroupés dans la fédération et créer des ligues. Ligue Handball Masculin et la Ligue de Handball Féminin.
Ces ligues s’occuperont des championnats de Frances de D1 mais surtout, fonctionnant sous le régime de l’entreprise, elles géreront l’image des clubs. La télévision, la billetterie, les produits dérivés et le sponsoring championnat, seront ses domaines d’action.
2ème Point
Ayant une ligue constituée, le handball pourra aller négocier avec les télévisions. En diffusant des matchs ou en direct ou en différer le soir.
Le handball, grâce à la télévision verra ces stars plus connues et attireront des sponsors personnels pour multiplier les apparitions et faire de l’image au Handball.
Le handball Féminin sur ce point bénéficie d’une légère avance sur ses homologues masculins car le marché du sport féminin et des produits féminin peut attirer les sponsors. Prendre exemple sur la WTA en Tennis qui a su se faire connaître par rapport à l’ATP masculine.
3ème Point
Une fois la télévision sous contrat, les sponsors et la publicité seront plus faciles à convaincre.
Tout d’abord le championnat pourrait être parrainé par des annonceurs qui au lieu de mettre leurs marques au début de match pourraient acheter des espaces publicitaires à la télévision pendant la mi temps.
De plus, un sponsor pour le championnat sur plusieurs années pourrait être envisagé.
Des partenaires peuvent être sollicités, pour les produits dérivés.
Et enfin créer des mégastores pour la vente de ces produits dérivés.
29 sept. 2005
28 sept. 2005
Les News Tomorrow
Football
De peur que Chelsea (six matches, six victoires) tue tout suspense dans le Championnat d'Angleterre, le tabloïd The Sun offre 10.000 livres (15.000 euros environ) au joueur capable de marquer un but aux Londoniens. Le bookmaker Betfair participe également à l'opération. Depuis le début de la saison, les joueurs de Jose Mourinho n'ont pas encaissé le moindre but...
Tennis
La Griffe Roland Garros, marque de prêt-à-porter de la Fédération française de tennis (FFT), est implantée sur un espace de 100 m2 aux Galeries Lafayette de Paris jusqu'au 12 novembre prochain.Distribuée dans un réseau de 60 magasins multimarques en France et en Belgique, la Griffe Roland Garros a généré, en 2004, un chiffre d'affaires de 9 millions d'euros. La marque recherche activement un partenaire licencié pour la prise en charge de la conception et de la diffusion textile. Neuf partenaires - Adidas, Alain Afflelou, Peugeot, Carré Blanc, Lancel, Dunlop, Peugeot Cycles, Peugeot MTC et Sony - ont signé des accords de licences avec la marque.
Formule 1
Le titre maintenant acquis pour Alonso, c'est Raikkonen qui fait encore parler de lui. En effet ITV, la chaine diffusant les grand prix pour l'angleterre a annoncé durant le GP du Brésil les termes de l'accord entre Kimi et Ferrari.
Ferrari qui avait fait une proposition d'un contrat sur 4ans de 140M$, a prit connaissance de la proposition de Mclaren, 180M$ pour 3ans. La scudéria contre attaque et propose pour 2007/2011 un contrat de 263M$ a Kimi
Handball
L'Artisanat devient le partenaire officiel des Equipes de France de Handball jusqu'aux Jeux olympiques de Pékin en 2008. Visibilité accrue, image plus chaleureuse, renforcement des réseaux et sensibilisation de nouveaux publics constituent les principaux points forts de ce partenariat qui coûtera tout de même 750.000 euros par an à la "première entreprise de France".
De peur que Chelsea (six matches, six victoires) tue tout suspense dans le Championnat d'Angleterre, le tabloïd The Sun offre 10.000 livres (15.000 euros environ) au joueur capable de marquer un but aux Londoniens. Le bookmaker Betfair participe également à l'opération. Depuis le début de la saison, les joueurs de Jose Mourinho n'ont pas encaissé le moindre but...
Tennis
La Griffe Roland Garros, marque de prêt-à-porter de la Fédération française de tennis (FFT), est implantée sur un espace de 100 m2 aux Galeries Lafayette de Paris jusqu'au 12 novembre prochain.Distribuée dans un réseau de 60 magasins multimarques en France et en Belgique, la Griffe Roland Garros a généré, en 2004, un chiffre d'affaires de 9 millions d'euros. La marque recherche activement un partenaire licencié pour la prise en charge de la conception et de la diffusion textile. Neuf partenaires - Adidas, Alain Afflelou, Peugeot, Carré Blanc, Lancel, Dunlop, Peugeot Cycles, Peugeot MTC et Sony - ont signé des accords de licences avec la marque.
Formule 1
Le titre maintenant acquis pour Alonso, c'est Raikkonen qui fait encore parler de lui. En effet ITV, la chaine diffusant les grand prix pour l'angleterre a annoncé durant le GP du Brésil les termes de l'accord entre Kimi et Ferrari.
Ferrari qui avait fait une proposition d'un contrat sur 4ans de 140M$, a prit connaissance de la proposition de Mclaren, 180M$ pour 3ans. La scudéria contre attaque et propose pour 2007/2011 un contrat de 263M$ a Kimi
Handball
L'Artisanat devient le partenaire officiel des Equipes de France de Handball jusqu'aux Jeux olympiques de Pékin en 2008. Visibilité accrue, image plus chaleureuse, renforcement des réseaux et sensibilisation de nouveaux publics constituent les principaux points forts de ce partenariat qui coûtera tout de même 750.000 euros par an à la "première entreprise de France".
Publié par
MarcL
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27 sept. 2005
Valentino Rossi, L'alibi Ferrari?
Valentino Rossi, Ferrari, le duo peut séduire, pourtant à y regarder de plus près le projet de cette alliance est peut être tout autre.
Sportivement Raikkonen et Alonso seront les cibles de la continuité de l’après Schumacher. Mais pourquoi Rossi et pas un autre pilote ?
Quand Schumacher est arrivé chez Ferrari en 1996, le pilote allemand était dans presque tous les détails le pilote parfait. Rapide et vendeur. 1 sec plus vite que tout le monde à l’époque d’après Jean Todt et surtout capable de vendre 400.000 casquettes par an. Pourtant quand on regarde l’alliance Schumacher/Ferrari on s’aperçoit que la Scuderia a cédé ces droits d’exploitations à son pilote en échange d’un pourcentage.
Le Septuple champion du monde gagne 22M$ de revenue annexes (Sponsoring et Produits dérivés) et Ferrari gagne 20M€/an en dérivés.
De sont coté, Rossi gagne 14M$/an de revenue annexes, ce qui est un très bon score au vu de l’audience trois fois moins importante de la MotoGP.
En faite la venue de Rossi sera un atout a sponsor et a vente de produits dérivés. Car coté sponsoring, Schell a prolongé pour 5 ans et 35M$/an, Philip Morris pour 5 ans et 60M$. Du coté de Vodafone un projet inspiré de Mclaren est en cours pour garder cet important sponsor. L’idée et de partagé le sponsoring principal avec le cigarettier dans les épreuves anti-tabacs.
Opération coûtera 60M$ à l’opérateur téléphone pour 5 ans.
Mais ce que l’on peut penser concernant les produits dérivés. C’est que la Scuderia n’en est qu’aux débuts. Après Fila et Puma qui déboursent 3M€/an pendant 3 ans, l’équipe serait à l’avenir tenté de signer avec un grand équipementier sportif a long terme, comme les clubs de foot. Adidas a signé un contrat de 100M€ sur 10 ans avec le Real Madrid et Ferrari rêve de la même chose.
Du coté de Rossi, on peut estimer que ces produits dérivés et revenus sponsoring personnel atteindront les 30M$/an s’ils arrivent en Formule 1.
En faite le Duo Raikkonen et Rossi sera complémentaire du retrait de Schumacher. Car Rossi sera un vendeur de produits dérivés et attirera les sponsors en plus d’apporter du fun si la F1 lui autorise tandis que Raikkonen remplacera l’Allemand dans la course à la victoire et aux titres. A moins que Rossi ne serve d’alibi à scoop presse pour Ferrari qui, au vu de cette année 2005 catastrophique cherche a faire parler d’elle sur la scène des transferts plutôt que sur la piste.
Sportivement Raikkonen et Alonso seront les cibles de la continuité de l’après Schumacher. Mais pourquoi Rossi et pas un autre pilote ?
Quand Schumacher est arrivé chez Ferrari en 1996, le pilote allemand était dans presque tous les détails le pilote parfait. Rapide et vendeur. 1 sec plus vite que tout le monde à l’époque d’après Jean Todt et surtout capable de vendre 400.000 casquettes par an. Pourtant quand on regarde l’alliance Schumacher/Ferrari on s’aperçoit que la Scuderia a cédé ces droits d’exploitations à son pilote en échange d’un pourcentage.
Le Septuple champion du monde gagne 22M$ de revenue annexes (Sponsoring et Produits dérivés) et Ferrari gagne 20M€/an en dérivés.
De sont coté, Rossi gagne 14M$/an de revenue annexes, ce qui est un très bon score au vu de l’audience trois fois moins importante de la MotoGP.
En faite la venue de Rossi sera un atout a sponsor et a vente de produits dérivés. Car coté sponsoring, Schell a prolongé pour 5 ans et 35M$/an, Philip Morris pour 5 ans et 60M$. Du coté de Vodafone un projet inspiré de Mclaren est en cours pour garder cet important sponsor. L’idée et de partagé le sponsoring principal avec le cigarettier dans les épreuves anti-tabacs.
Opération coûtera 60M$ à l’opérateur téléphone pour 5 ans.
Mais ce que l’on peut penser concernant les produits dérivés. C’est que la Scuderia n’en est qu’aux débuts. Après Fila et Puma qui déboursent 3M€/an pendant 3 ans, l’équipe serait à l’avenir tenté de signer avec un grand équipementier sportif a long terme, comme les clubs de foot. Adidas a signé un contrat de 100M€ sur 10 ans avec le Real Madrid et Ferrari rêve de la même chose.
Du coté de Rossi, on peut estimer que ces produits dérivés et revenus sponsoring personnel atteindront les 30M$/an s’ils arrivent en Formule 1.
En faite le Duo Raikkonen et Rossi sera complémentaire du retrait de Schumacher. Car Rossi sera un vendeur de produits dérivés et attirera les sponsors en plus d’apporter du fun si la F1 lui autorise tandis que Raikkonen remplacera l’Allemand dans la course à la victoire et aux titres. A moins que Rossi ne serve d’alibi à scoop presse pour Ferrari qui, au vu de cette année 2005 catastrophique cherche a faire parler d’elle sur la scène des transferts plutôt que sur la piste.
26 sept. 2005
Alonso, Raikkonen et Button, Le trio d'avenir de la F1
Le Trio Alonso/Raikkonen/Button sera d’ici les années qui viennent la star de la discipline.
Mais quel sera leur avenir d’ici 2ans ?
Alonso, Champion du monde 2005, fantastique performance de la part du jeune pilote Espagnol de 24 ans. Pourtant financièrement l’ibérique ne va pas décoller après son titre. En effet Fernando qui gagne 9M$ cette année passera l’année prochaine à 12M$ seulement.
Pourtant son avenir au delà 2006, n’a jamais été aussi flou.
Plusieurs rumeurs le disent en partance pour Ferrari, mais Todt, qui lui avait proposé 16M$ pour 3 ans l’année dernière, déclare que le Champion du monde 2005, n’est pas une priorité pour lui. Un comble, surtout quand on connaît la manière où Ferrari a fait main basse sur Schumacher fin 1995. Donc l’avenir du pilote Espagnole au delà 2006 reste flou.
Des rumeurs affirment que le Trio Briatore/Alonso/et le designer de la R25 partiraient pour Ferrari pour une somme globale de 30M$/an sur une durée de 3ans.
Raikkonen, restera cette année comme le pilote de l’année. Pourtant le titre lui a échappé pour la 2ème fois de sa carrière. Mais il est considéré comme le meilleur pilote du plateau.
Et la guerre Mclaren/Ferrari/BMW va faire rage dans les mois qui viennent.
Actuellement payer 32M$, le contrat du Finlandais précise que à chaque fois que Mclaren renouvelle le contrat, celui Augmente de 50%. C'est-à-dire que démarrant a 8M$ en 2002, il gagna 16M$ l’année suivante puis 24M$ l’année dernière pour cumuler à 32M$ cette année et 40M$ l’année prochaine. Précision toutefois que Raikkonen avait signé un contrat exclusif de 6 ans avec Mclaren et qu’il n’entamera que sa 5ème année en 2006.
Pourtant chez Mclaren on annonce un contrat de 3 ans à 180M$, Ferrari 263M$/5ans et BMW, qui avait déjà loupé Schumacher Michael mettra minimum 40M$/an sur la table.
Button de son coté avait signé un contrat avec Williams l’année dernière de 36M$ sur 4ans. Pourtant BAR a racheté le contrat du pilote pour une somme comprise entre 15 et 30M$.
Le nouveau contrat de 50M$/5ans avec progression à la Raikkonen.
Et que le duo BAR/Honda avec Barrichello pour 36M$ pour 3ans sera plutôt intéressant.
Ces 3 champions seront les stars de demain, comme l’avaient été Mansell, Prost et Senna à la fin des année 80 début des année 90.
Il vont faire augmenter les enchères, se donneront des défis et seront les hommes les plus titrer de l’histoire de la Formule 1.
Rappelons juste pour s’amuser que Prost aurait pu devenir 6 fois champion du monde, Mansell 4 fois champion du monde et Senna 6 fois champions également.
Petite vision de l’esprit, mais qui rappelle qu’ils auraient été d’énormes champions.
Mais quel sera leur avenir d’ici 2ans ?
Alonso, Champion du monde 2005, fantastique performance de la part du jeune pilote Espagnol de 24 ans. Pourtant financièrement l’ibérique ne va pas décoller après son titre. En effet Fernando qui gagne 9M$ cette année passera l’année prochaine à 12M$ seulement.
Pourtant son avenir au delà 2006, n’a jamais été aussi flou.
Plusieurs rumeurs le disent en partance pour Ferrari, mais Todt, qui lui avait proposé 16M$ pour 3 ans l’année dernière, déclare que le Champion du monde 2005, n’est pas une priorité pour lui. Un comble, surtout quand on connaît la manière où Ferrari a fait main basse sur Schumacher fin 1995. Donc l’avenir du pilote Espagnole au delà 2006 reste flou.
Des rumeurs affirment que le Trio Briatore/Alonso/et le designer de la R25 partiraient pour Ferrari pour une somme globale de 30M$/an sur une durée de 3ans.
Raikkonen, restera cette année comme le pilote de l’année. Pourtant le titre lui a échappé pour la 2ème fois de sa carrière. Mais il est considéré comme le meilleur pilote du plateau.
Et la guerre Mclaren/Ferrari/BMW va faire rage dans les mois qui viennent.
Actuellement payer 32M$, le contrat du Finlandais précise que à chaque fois que Mclaren renouvelle le contrat, celui Augmente de 50%. C'est-à-dire que démarrant a 8M$ en 2002, il gagna 16M$ l’année suivante puis 24M$ l’année dernière pour cumuler à 32M$ cette année et 40M$ l’année prochaine. Précision toutefois que Raikkonen avait signé un contrat exclusif de 6 ans avec Mclaren et qu’il n’entamera que sa 5ème année en 2006.
Pourtant chez Mclaren on annonce un contrat de 3 ans à 180M$, Ferrari 263M$/5ans et BMW, qui avait déjà loupé Schumacher Michael mettra minimum 40M$/an sur la table.
Button de son coté avait signé un contrat avec Williams l’année dernière de 36M$ sur 4ans. Pourtant BAR a racheté le contrat du pilote pour une somme comprise entre 15 et 30M$.
Le nouveau contrat de 50M$/5ans avec progression à la Raikkonen.
Et que le duo BAR/Honda avec Barrichello pour 36M$ pour 3ans sera plutôt intéressant.
Ces 3 champions seront les stars de demain, comme l’avaient été Mansell, Prost et Senna à la fin des année 80 début des année 90.
Il vont faire augmenter les enchères, se donneront des défis et seront les hommes les plus titrer de l’histoire de la Formule 1.
Rappelons juste pour s’amuser que Prost aurait pu devenir 6 fois champion du monde, Mansell 4 fois champion du monde et Senna 6 fois champions également.
Petite vision de l’esprit, mais qui rappelle qu’ils auraient été d’énormes champions.
22 sept. 2005
Fomule 1, Historique des Transferts et Indemnités
Beaucoup de personne s’étonne ces derniers temps de voir la Formule 1 devenir un Mercato géant. En effet, depuis quelques années, les pilotes sont rachetés ici et la, avec à la clé une indemnité pour l’équipe vendeuse. Pourtant la pratique n’est pas nouvelle. Petit historique des transferts qui ont été réalisés ou pas.
1984, un jeune pilote brésilien réalise des exploits pour l’équipe Tolman. L’équipe était en 2ème partie de grille et n’avait jamais brillé depuis son arrivé. Pourtant en signant un contrat de trois ans avec Ayrton Senna (qui devait apporter 300.000$ de budget/an) était payé en compensation, 25.000$ en 1984, 40.000$ en 85 et 50.000$ en 86. Mais l’idylle a fait long feu. Lotus était passé par la. En effet, la célèbre équipe anglaise signa un contrat de deux ans avec le pilote et une avance de 150.000$ pour racheter son contrat Tolman. A l’époque la pratique était inédite et a fait beaucoup parler d’elle. Mais ce ne fut qu’un cas isolé.
La révolution des contrats arriva à partir de 1991, Un jeune pilote allemand débute à Spa sur une Jordan en échange de 150.000$ puis après la course signe un contrat avec Benetton de deux ans et Jordan hérite de 500.000$ de dommage.
1993, Barrichelo, jeune pilote de 21 ans fit des merveilles avec sa Jordan perfectible. Pourtant Mclaren le souhaite pour remplacer Senna. Mais Jordan demandait 5M$ pour racheter le contrat.
1994, après la mort du pilote Brésilien, Mansell, de retour des Etats-Unis signe des performances spectaculaires. Son contrat avec l’équipe Newman-Hass, d’une valeur de 35M$/5ans a été racheté par Bernie Ecclestone.
Fin 1995, peut être considéré comme un tournant, David Coulthard signe chez Mclaren, qui rachète le contrat à Williams pour 3M$ et Eddie Irvine passe chez Ferrari en échange de 5M$
On remarquera que le spécialiste dans ce genre de situation est quand même Eddie Jordan. C’est encore de l’équipe Jaune que viendra le transfert de Ralf Schumacher pour la somme de 3M$ lors de son passage de Jordan à Williams en 1999. Entre temps, Fisichella, qui courait pour l’équipe irlandaise, a vu son contrat racheter pour la même somme en 1998 par Benetton.
Mais à partir de 2001, tout bascula. Un jeune pilote finlandais brilla dans la Sauber et attira l’œil expert de Ron Dennis. Celui-ci décide de faire une offensive sur le jeune homme et rachète le contrat du gamin pour 25M$.
En 2003, Fisichella rejoint l’équipe Sauber mais sera transféré en fin d’année suivante chez Renault pour 3M$.
En 2003, JP Montoya signe chez Mclaren pour 2005, mais l’équipe propose d’acheter le contrat du pilote pour le faire courir sous les couleurs grises en 2004, Prix : 25M$ que Williams a refusé.
Cette année pourtant c’est Williams qui nous fait le Remake de Jordan, car en vendant le contrat de Heidfeld pour 6M$ à BMW et le contrat de Button pour 30M$, l’Anglais sauve son équipe comme le bon Eddie. Pourtant le rapprochement se limite a cela.
Nous voyons bien que depuis ces derniers temps, la Formule Un va devenir un gigantesque marché de transfert en puissance. Rappelons que les pilotes aussi peuvent avoir leur mot à dire et être plus malin que les patrons d’écurie. Prost par exemple a été payé par Ferrari 12M$ en 1992 pour rien faire, en plus des 1,5M$ que Mclaren et Williams avaient payé pour qu’il ne court pas durant cette année sabbatique. Contrat Williams 1993/1994, il ne coura que la première pour 12M$ et arrêta sa carrière, mais continua à être payer par l’équipe pour respecter le contrat (16M$. Donc au final Prost pilota une année sur les trois ou il a été payé.
1984, un jeune pilote brésilien réalise des exploits pour l’équipe Tolman. L’équipe était en 2ème partie de grille et n’avait jamais brillé depuis son arrivé. Pourtant en signant un contrat de trois ans avec Ayrton Senna (qui devait apporter 300.000$ de budget/an) était payé en compensation, 25.000$ en 1984, 40.000$ en 85 et 50.000$ en 86. Mais l’idylle a fait long feu. Lotus était passé par la. En effet, la célèbre équipe anglaise signa un contrat de deux ans avec le pilote et une avance de 150.000$ pour racheter son contrat Tolman. A l’époque la pratique était inédite et a fait beaucoup parler d’elle. Mais ce ne fut qu’un cas isolé.
La révolution des contrats arriva à partir de 1991, Un jeune pilote allemand débute à Spa sur une Jordan en échange de 150.000$ puis après la course signe un contrat avec Benetton de deux ans et Jordan hérite de 500.000$ de dommage.
1993, Barrichelo, jeune pilote de 21 ans fit des merveilles avec sa Jordan perfectible. Pourtant Mclaren le souhaite pour remplacer Senna. Mais Jordan demandait 5M$ pour racheter le contrat.
1994, après la mort du pilote Brésilien, Mansell, de retour des Etats-Unis signe des performances spectaculaires. Son contrat avec l’équipe Newman-Hass, d’une valeur de 35M$/5ans a été racheté par Bernie Ecclestone.
Fin 1995, peut être considéré comme un tournant, David Coulthard signe chez Mclaren, qui rachète le contrat à Williams pour 3M$ et Eddie Irvine passe chez Ferrari en échange de 5M$
On remarquera que le spécialiste dans ce genre de situation est quand même Eddie Jordan. C’est encore de l’équipe Jaune que viendra le transfert de Ralf Schumacher pour la somme de 3M$ lors de son passage de Jordan à Williams en 1999. Entre temps, Fisichella, qui courait pour l’équipe irlandaise, a vu son contrat racheter pour la même somme en 1998 par Benetton.
Mais à partir de 2001, tout bascula. Un jeune pilote finlandais brilla dans la Sauber et attira l’œil expert de Ron Dennis. Celui-ci décide de faire une offensive sur le jeune homme et rachète le contrat du gamin pour 25M$.
En 2003, Fisichella rejoint l’équipe Sauber mais sera transféré en fin d’année suivante chez Renault pour 3M$.
En 2003, JP Montoya signe chez Mclaren pour 2005, mais l’équipe propose d’acheter le contrat du pilote pour le faire courir sous les couleurs grises en 2004, Prix : 25M$ que Williams a refusé.
Cette année pourtant c’est Williams qui nous fait le Remake de Jordan, car en vendant le contrat de Heidfeld pour 6M$ à BMW et le contrat de Button pour 30M$, l’Anglais sauve son équipe comme le bon Eddie. Pourtant le rapprochement se limite a cela.
Nous voyons bien que depuis ces derniers temps, la Formule Un va devenir un gigantesque marché de transfert en puissance. Rappelons que les pilotes aussi peuvent avoir leur mot à dire et être plus malin que les patrons d’écurie. Prost par exemple a été payé par Ferrari 12M$ en 1992 pour rien faire, en plus des 1,5M$ que Mclaren et Williams avaient payé pour qu’il ne court pas durant cette année sabbatique. Contrat Williams 1993/1994, il ne coura que la première pour 12M$ et arrêta sa carrière, mais continua à être payer par l’équipe pour respecter le contrat (16M$. Donc au final Prost pilota une année sur les trois ou il a été payé.
21 sept. 2005
Football, les produits dérivés les plus fous
Vendre des T-shirts, avoir une chaîne de télévision ou un journal interne, ne suffise plus aux clubs de football toujours à la recherche de nouveaux produits dérivés. L’OL en France avait développé un système de franchise innovant, le Real Madrid souhaite crée un parc d’attraction et Manchester United a crée l’année dernière une école de Football chez Mickey France à Euro Disney pour les entreprises. Mais d'autres clubs sont allez plus loin dans les produits dérivés.
Le club de football des Glasgow Rangers (1re division écossaise) a obtenu hier le feu vert de la marie de Glasgow pour construire un complexe hôtelier et un casino à coté de son stade d’Ibrox, dans le centre de la ville écossaise.
Le projet de 180 millions d’euros) a été accepté mais doit encore recevoir l’aval du gouvernement britannique. Les Rangers ont trouvé un accord de partenariat avec la compagnie américaine Las Vegas Sands pour financer ce projet, qui pourrait créer jusqu'à 2.000 emplois dans ce quartier de Glasgow en plein déclin économique.
Le projet prévoit un casino avec un terrain de sport sur le toit, un hôtel de 140 chambres, une nouvelle boutique Rangers, des appartements, des magasins, des bras et des restaurants.
Chelsea FC propose d’être un fournisseur d’accès internet en proposant à ses fans une offre haut débit. La connexion à 2mb (avec téléchargement illimité) ainsi qu’un abonnement de 12 mois au service « Chelsea TV Online » et pour les 1000 premiers abonnées les meilleurs moments vidéo des matchs du club tout cela proposé pour 43 euros/mois. Le club londonien est le 2ème dans le monde à devenir un FAI après Manchester United mais en plus haut de gamme.
Après le PSG, le PSV Eindhoven a lancé une ligne de boisson énergétique à l’effigie du club.
Le Sporting de Charleroi, club de football belge, vient de lancer un service de téléphonie mobile à ses couleurs. RCSC Mobile utilisera l'infrastructure d'un autre opérateur, Base, pour commercialiser des services GSM sous sa propre marque, en tant qu'opérateur mobile virtuel. Pour 9,90 euros par mois, les supporters pourront écouter la dernière analyse de l'entraîneur, ou envoyer des SMS aux joueurs. Les appels leur seront tarifés 14 cents d'euros la minute, les SMS, 12 cents. RCSC Mobile a fait appel à une société française, Transatel, qui s'est fait une spécialité dans la mise en place de MVNO et propose des tarifs à prix cassés pour les voyageurs se déplaçant fréquemment entre la France, la Belgique, les Pays-Bas ou la Grande-Bretagne. Transatel est en cours de négociations avec des clubs français.
Le club de football des Glasgow Rangers (1re division écossaise) a obtenu hier le feu vert de la marie de Glasgow pour construire un complexe hôtelier et un casino à coté de son stade d’Ibrox, dans le centre de la ville écossaise.
Le projet de 180 millions d’euros) a été accepté mais doit encore recevoir l’aval du gouvernement britannique. Les Rangers ont trouvé un accord de partenariat avec la compagnie américaine Las Vegas Sands pour financer ce projet, qui pourrait créer jusqu'à 2.000 emplois dans ce quartier de Glasgow en plein déclin économique.
Le projet prévoit un casino avec un terrain de sport sur le toit, un hôtel de 140 chambres, une nouvelle boutique Rangers, des appartements, des magasins, des bras et des restaurants.
Chelsea FC propose d’être un fournisseur d’accès internet en proposant à ses fans une offre haut débit. La connexion à 2mb (avec téléchargement illimité) ainsi qu’un abonnement de 12 mois au service « Chelsea TV Online » et pour les 1000 premiers abonnées les meilleurs moments vidéo des matchs du club tout cela proposé pour 43 euros/mois. Le club londonien est le 2ème dans le monde à devenir un FAI après Manchester United mais en plus haut de gamme.
Après le PSG, le PSV Eindhoven a lancé une ligne de boisson énergétique à l’effigie du club.
Le Sporting de Charleroi, club de football belge, vient de lancer un service de téléphonie mobile à ses couleurs. RCSC Mobile utilisera l'infrastructure d'un autre opérateur, Base, pour commercialiser des services GSM sous sa propre marque, en tant qu'opérateur mobile virtuel. Pour 9,90 euros par mois, les supporters pourront écouter la dernière analyse de l'entraîneur, ou envoyer des SMS aux joueurs. Les appels leur seront tarifés 14 cents d'euros la minute, les SMS, 12 cents. RCSC Mobile a fait appel à une société française, Transatel, qui s'est fait une spécialité dans la mise en place de MVNO et propose des tarifs à prix cassés pour les voyageurs se déplaçant fréquemment entre la France, la Belgique, les Pays-Bas ou la Grande-Bretagne. Transatel est en cours de négociations avec des clubs français.
19 sept. 2005
Lewis Hamilton, Made in Mclaren
Lewis Hamilton, ce nom ne vous dit pas grands choses, et pourtant ce jeune pilote champion 2005 de Formule 3 sera d’ici deux années un pilote de Formule 1, pourquoi ?
Car il est depuis l’age de 14 ans pilote Mclaren.
Mclaren a toujours eu un regard sur les jeunes. L’exemple de Senna reste marquant de cette volonté. En effet, le pilote Brésilien disparu pilota la voiture rouge et blanche de 1988 a 1993, mais peu de personne savent que Ron Dennis proposa au futur triple champion du monde alors que celui-ci n’était qu’en Formule Ford de lui payer une saison de F3 et de l’intégrer chez Mclaren en 1984. Opération avortée bien sûr, mais les prémices de la volonté d’une équipe à aller de l’avant.
1990, l’équipe créée, les Mclaren Awards, récompense pour jeune pouce de la monoplace. Le gagnant réalise un rêve que tout pilote poursuit, c'est-à-dire piloter une Formule 1. David Coulthard a été le premier pilote récompensé par ce trophée très convoité. Depuis Button par exemple et Hamilton ont reçut les honneurs du meilleur espoir.
Pourtant Hamilton reste une exception dans la constellation de pilote. Car il est pilote Mclaren depuis 1999. Il faisait parti du programme Mclaren -Mercedes de détection de jeunes pilotes. Dans cette opération, le jeune pilote anglais était associé à un certain Nico Rosberg.
Il gagna les championnats du monde de Karting dans toutes les catégories auquel il participa. Puis en 2002, le grand saut en monoplace avec la Formule Renault 2000. Une année pour apprendre, une année pour gagner. 2004 le saut avec la F3, pour tester si le talent et la maîtrise sont bien au rendez vous. Et 2005, le titre de champion incontesté. Pourtant personne ne le connaît plus que cela. Est il appelé a remplacer Kimi Raïkkonen d’ici 2007.
Lewis Hamilton est un pilote comme l’est Fernando Alonso pour Renault. Un pilote modèle.
Alonso après avoir été champion d’Espagne de Formule Nissan en 1999 a été pris en charge pas Flavio Briatore, qui l’installa en F3000, puis chez Minardi en 2001, avant de retourner chez Renault comme pilote d’essais en 2002. Et trois saison après son officialisation en temps que pilote titulaire, l’espagnol est en passe de devenir champion du monde et surtout le plus jeune champion du monde de l’histoire de la Formule 1. Un titre qui avait été promis a Raïkkonen quand il signa Fin 2001 chez Mclaren.
Pourtant quelle va être la voix de Lewis Hamilton dans le court terme ? Aucune idée précise le concernant, d’une certaine manière on peut espérer une carrière différente de Heidfeld, poulain Mercedes de 1998 à 2002 laisser a l’abandon par la marque a l’étoile et qui sera récupérer par l’ennemis BMW l’année prochaine. Ou une carrière à la Alonso, remplacé par Montoya ou Raïkkonen chez Mclaren. Le premier à un contrat chez les gris jusqu'à fin 2007 et le finlandais jusqu'à fin 2006, pourtant une reconduction de contrat serait à l’ordre du jour pour les deux pilotes en cas de titre. Le salut pour le jeune anglais Hamilton sera sûrement dans un premier temps le GP2 l’année prochaine et l’année suivante pour être opérationnel en 2008, pour l’équipe Bis Mclaren, sponsorisé par une marque japonaise.
Ron Dennis a toujours déclaré que le modèle de pilote était Ayrton Senna, c'est-à-dire 1 année dans une petite équipe pour apprendre, 3 années maxi dans une équipe capable de faire des podiums et ensuite arriver dans un top Team. Prost a eu le même modèle. Mais ces dernières années, le modèle Schumacher. Arrivé éclair et top Team direct comme équipe de départ a provoqué une vague de Villeneuve, Coulthard, Button, Alonso et Raïkkonen.
Peut être reviendrons nous en arrière dans le futur proche. Voyant les jeunes Rosberg et Piquet qui ont fait leur classe dans toute les formules de promotions avant d’arrivé en F1 d’ici 2 ans, on peut douter que les patrons de la formule reine reviennent aux fondamentaux. Espérons juste que les pilotes français, qui ont toujours tout gagné dans les formules inférieures reviennent sur le devant de la scène.
Car il est depuis l’age de 14 ans pilote Mclaren.
Mclaren a toujours eu un regard sur les jeunes. L’exemple de Senna reste marquant de cette volonté. En effet, le pilote Brésilien disparu pilota la voiture rouge et blanche de 1988 a 1993, mais peu de personne savent que Ron Dennis proposa au futur triple champion du monde alors que celui-ci n’était qu’en Formule Ford de lui payer une saison de F3 et de l’intégrer chez Mclaren en 1984. Opération avortée bien sûr, mais les prémices de la volonté d’une équipe à aller de l’avant.
1990, l’équipe créée, les Mclaren Awards, récompense pour jeune pouce de la monoplace. Le gagnant réalise un rêve que tout pilote poursuit, c'est-à-dire piloter une Formule 1. David Coulthard a été le premier pilote récompensé par ce trophée très convoité. Depuis Button par exemple et Hamilton ont reçut les honneurs du meilleur espoir.
Pourtant Hamilton reste une exception dans la constellation de pilote. Car il est pilote Mclaren depuis 1999. Il faisait parti du programme Mclaren -Mercedes de détection de jeunes pilotes. Dans cette opération, le jeune pilote anglais était associé à un certain Nico Rosberg.
Il gagna les championnats du monde de Karting dans toutes les catégories auquel il participa. Puis en 2002, le grand saut en monoplace avec la Formule Renault 2000. Une année pour apprendre, une année pour gagner. 2004 le saut avec la F3, pour tester si le talent et la maîtrise sont bien au rendez vous. Et 2005, le titre de champion incontesté. Pourtant personne ne le connaît plus que cela. Est il appelé a remplacer Kimi Raïkkonen d’ici 2007.
Lewis Hamilton est un pilote comme l’est Fernando Alonso pour Renault. Un pilote modèle.
Alonso après avoir été champion d’Espagne de Formule Nissan en 1999 a été pris en charge pas Flavio Briatore, qui l’installa en F3000, puis chez Minardi en 2001, avant de retourner chez Renault comme pilote d’essais en 2002. Et trois saison après son officialisation en temps que pilote titulaire, l’espagnol est en passe de devenir champion du monde et surtout le plus jeune champion du monde de l’histoire de la Formule 1. Un titre qui avait été promis a Raïkkonen quand il signa Fin 2001 chez Mclaren.
Pourtant quelle va être la voix de Lewis Hamilton dans le court terme ? Aucune idée précise le concernant, d’une certaine manière on peut espérer une carrière différente de Heidfeld, poulain Mercedes de 1998 à 2002 laisser a l’abandon par la marque a l’étoile et qui sera récupérer par l’ennemis BMW l’année prochaine. Ou une carrière à la Alonso, remplacé par Montoya ou Raïkkonen chez Mclaren. Le premier à un contrat chez les gris jusqu'à fin 2007 et le finlandais jusqu'à fin 2006, pourtant une reconduction de contrat serait à l’ordre du jour pour les deux pilotes en cas de titre. Le salut pour le jeune anglais Hamilton sera sûrement dans un premier temps le GP2 l’année prochaine et l’année suivante pour être opérationnel en 2008, pour l’équipe Bis Mclaren, sponsorisé par une marque japonaise.
Ron Dennis a toujours déclaré que le modèle de pilote était Ayrton Senna, c'est-à-dire 1 année dans une petite équipe pour apprendre, 3 années maxi dans une équipe capable de faire des podiums et ensuite arriver dans un top Team. Prost a eu le même modèle. Mais ces dernières années, le modèle Schumacher. Arrivé éclair et top Team direct comme équipe de départ a provoqué une vague de Villeneuve, Coulthard, Button, Alonso et Raïkkonen.
Peut être reviendrons nous en arrière dans le futur proche. Voyant les jeunes Rosberg et Piquet qui ont fait leur classe dans toute les formules de promotions avant d’arrivé en F1 d’ici 2 ans, on peut douter que les patrons de la formule reine reviennent aux fondamentaux. Espérons juste que les pilotes français, qui ont toujours tout gagné dans les formules inférieures reviennent sur le devant de la scène.
15 sept. 2005
Flavio Briatore, Le copieur de la F1
Flavio Briatore est considéré comme un bon manager d’équipe. Cette année, il l’a encore prouvé en faisant de l’équipe Renault, une équipe de pointe, leader du championnat du monde 2005. Pourtant cet italien flamboyant à qui on attribue du génie est le plus grand copieur de l’histoire de la F1. Toute sa carrière a été faite d’opportunismes. Petit rappel.
Fin 1989, Benetton est une équipe de milieu de grille, sympa, coloré, mais que personne ne prend vraiment au sérieux. C’est dans cette ambiance là que Flavio Briatore débarque de sa maison des Caraïbes pour l’Angleterre. N’y connaissant rien à la Formule 1, il va se mettre à copier sur les autres.
1ère mesure, Embauché John Barnard, l’ingénieur vedette des années 80 qui avait redressé Ferrari 2 ans auparavant.
2ème mesure, Avoir un associé qui connait la course, et ne pas faire la même erreur que Ferrari ces dernières années. L’homme de la situation sera Tom Walkinshaw et son entreprise TWR.
3ème mesure, pour faire parler du team Benetton et le faire aller de l’avant (gagné des sponsors), l’équipe embauche le triple champion du monde Nelson Piquet. L’idée était de surfer sur le succès d’un pilote qui avait été un des quatre rebelles de 1987 (Senna, Prost, Mansell et Piquet exigeait un salaire de 5M$ minimum pour courir une saison)
Voila le résumé de la saison 1990. Résultat : 2 victoires et 3ème du championnat du monde.
Pour 1991, Briatore, grâce à son pilote vedette, attire Camel comme sponsor principal pour 9M$/an jusqu’an 1993.
Barnard dessine la nouvelle voiture qui sera la base de toute les monoplaces de l’équipe jusqu’en 1999. Mais à Spa, un jeune pilote Allemand va bouleverser la carrière de Briatore.
Schumacher Michael avait fait forte impression et l’italien s’en va lui proposer un contrat 1991 et 1992, et vire le 2ème pilote Benetton de l’époque pour le proposer à Jordan en dédit du départ du futur champion. Jordan accepte les 500000$ de l’équipe Anglo-Italienne.
1994, Benetton rachète l’équipe Ligier et hérite du moteur Renault pour 1995. Cette opération de sauvetage, était inspiré du projet Mclaren pour Ligier la saison d’avant. En effet, Mclaren avais proposé à Ligier de le racheter, en échange des plans de la Mclaren de 1992, d’un moteur Ford avec l’électronique TAG, une boite de vitesse semi-automatique dernier cri et une suspension active.
Pour 1995, Ligier hérita des plans de la Benetton 1994, de la boite de vitesse, mais pas du moteur Zetec-R champion du monde avec Schumacher. L’affaire finie, cela lui rapporta 8M€ de bénéfice.
1995, Schumacher avait signé l’année d’avant un contrat de 3 ans avec l’équipe Benetton. Donc Briatore savait qu’il ne pouvait retenir son pilote vedette au delà de 1996.
En 1995, il créa la Briatore Sport System. Destiné à faire courir des jeunes pilotes. Verstappen et Fisichella sont les premiers pilotes de cette ligné. Trulli, Wurz, Alonso, Montagny et Webber suivront. Pourtant là encore l’italien n’a rien inventer. Eddie Jordan faisait la même chose au début des années 90. Jordan avait Alesi sous contrat pendant 6 ans.
Les contrats de Flavio et ces pilotes lui ont rapporté depuis 1995 :
Après avoir été limogé de la direction du team fin 1997 (avec 6,4M$ d’indemnité), Flavio rebondit en créant pour 1999, Supertec qui se trouve être le commerçant des moteurs Renault/Mecachrome.
Ce système s’inspire de celui de Ford, qui était la marque vendeuse des moteurs Cosworth, dans les années 70/90.
L’affaire lui rapporta 85M$ de commission de 1999 à 2001.
Enfin, il a décidé de revenir à la direction de Renault F1, pour avoir le même type de contrat que Jean Todt avait chez Ferrari. C'est-à-dire qu’il n’est pas actionnaire de l’équipe.
Il est payé 2M$/an et il sera payé 4M$/an l’année prochaine.
Fin 1989, Benetton est une équipe de milieu de grille, sympa, coloré, mais que personne ne prend vraiment au sérieux. C’est dans cette ambiance là que Flavio Briatore débarque de sa maison des Caraïbes pour l’Angleterre. N’y connaissant rien à la Formule 1, il va se mettre à copier sur les autres.
1ère mesure, Embauché John Barnard, l’ingénieur vedette des années 80 qui avait redressé Ferrari 2 ans auparavant.
2ème mesure, Avoir un associé qui connait la course, et ne pas faire la même erreur que Ferrari ces dernières années. L’homme de la situation sera Tom Walkinshaw et son entreprise TWR.
3ème mesure, pour faire parler du team Benetton et le faire aller de l’avant (gagné des sponsors), l’équipe embauche le triple champion du monde Nelson Piquet. L’idée était de surfer sur le succès d’un pilote qui avait été un des quatre rebelles de 1987 (Senna, Prost, Mansell et Piquet exigeait un salaire de 5M$ minimum pour courir une saison)
Voila le résumé de la saison 1990. Résultat : 2 victoires et 3ème du championnat du monde.
Pour 1991, Briatore, grâce à son pilote vedette, attire Camel comme sponsor principal pour 9M$/an jusqu’an 1993.
Barnard dessine la nouvelle voiture qui sera la base de toute les monoplaces de l’équipe jusqu’en 1999. Mais à Spa, un jeune pilote Allemand va bouleverser la carrière de Briatore.
Schumacher Michael avait fait forte impression et l’italien s’en va lui proposer un contrat 1991 et 1992, et vire le 2ème pilote Benetton de l’époque pour le proposer à Jordan en dédit du départ du futur champion. Jordan accepte les 500000$ de l’équipe Anglo-Italienne.
1994, Benetton rachète l’équipe Ligier et hérite du moteur Renault pour 1995. Cette opération de sauvetage, était inspiré du projet Mclaren pour Ligier la saison d’avant. En effet, Mclaren avais proposé à Ligier de le racheter, en échange des plans de la Mclaren de 1992, d’un moteur Ford avec l’électronique TAG, une boite de vitesse semi-automatique dernier cri et une suspension active.
Pour 1995, Ligier hérita des plans de la Benetton 1994, de la boite de vitesse, mais pas du moteur Zetec-R champion du monde avec Schumacher. L’affaire finie, cela lui rapporta 8M€ de bénéfice.
1995, Schumacher avait signé l’année d’avant un contrat de 3 ans avec l’équipe Benetton. Donc Briatore savait qu’il ne pouvait retenir son pilote vedette au delà de 1996.
En 1995, il créa la Briatore Sport System. Destiné à faire courir des jeunes pilotes. Verstappen et Fisichella sont les premiers pilotes de cette ligné. Trulli, Wurz, Alonso, Montagny et Webber suivront. Pourtant là encore l’italien n’a rien inventer. Eddie Jordan faisait la même chose au début des années 90. Jordan avait Alesi sous contrat pendant 6 ans.
Les contrats de Flavio et ces pilotes lui ont rapporté depuis 1995 :
Après avoir été limogé de la direction du team fin 1997 (avec 6,4M$ d’indemnité), Flavio rebondit en créant pour 1999, Supertec qui se trouve être le commerçant des moteurs Renault/Mecachrome.
Ce système s’inspire de celui de Ford, qui était la marque vendeuse des moteurs Cosworth, dans les années 70/90.
L’affaire lui rapporta 85M$ de commission de 1999 à 2001.
Enfin, il a décidé de revenir à la direction de Renault F1, pour avoir le même type de contrat que Jean Todt avait chez Ferrari. C'est-à-dire qu’il n’est pas actionnaire de l’équipe.
Il est payé 2M$/an et il sera payé 4M$/an l’année prochaine.
13 sept. 2005
Les News de Tomorrow
Football
Zinedine Zidane, associe sont nom avec le Groupe Zannier pour lancer une ligne de vêtement pour enfant avec la marque Z. Le meneur de jeu sera présent à la présentation de la collection Automne-Hiver 2005-2006.
Zidane défiera la ligne de vetement Lorie dans les linéaires des boutiques du groupe.
Tennis
En remportant l'US Open, devant la Française Mary Pierce, la Belge Kim Clijsters décroche le plus gros gain de l'histoire du sport féminin avec 2,2 millions de dollars ! Clijsters reçoit 1,1 million de dollars pour sa victoire dans le dernier tournoi du Grand Chelem, et 1,1 million de dollars supplémentaire pour ses succès sur les épreuves américaines cet été.Avant le tournoi new-yorkais, Clijsters s'est imposée à Stanford, à Los Angeles et à Toronto.
F1
L'équipe Mclaren a signé un contrat moyen terme avec le groupe Hilton. Le contrat, de 3 ans serait d'une valeur de 90M$ d'après certaines estimations.
Handball
Le championnat de France de D2 et D1 féminine débuteront le 17 Septembre 2005 et le 14 septembre 2005.
Zinedine Zidane, associe sont nom avec le Groupe Zannier pour lancer une ligne de vêtement pour enfant avec la marque Z. Le meneur de jeu sera présent à la présentation de la collection Automne-Hiver 2005-2006.
Zidane défiera la ligne de vetement Lorie dans les linéaires des boutiques du groupe.
Tennis
En remportant l'US Open, devant la Française Mary Pierce, la Belge Kim Clijsters décroche le plus gros gain de l'histoire du sport féminin avec 2,2 millions de dollars ! Clijsters reçoit 1,1 million de dollars pour sa victoire dans le dernier tournoi du Grand Chelem, et 1,1 million de dollars supplémentaire pour ses succès sur les épreuves américaines cet été.Avant le tournoi new-yorkais, Clijsters s'est imposée à Stanford, à Los Angeles et à Toronto.
F1
L'équipe Mclaren a signé un contrat moyen terme avec le groupe Hilton. Le contrat, de 3 ans serait d'une valeur de 90M$ d'après certaines estimations.
Handball
Le championnat de France de D2 et D1 féminine débuteront le 17 Septembre 2005 et le 14 septembre 2005.
12 sept. 2005
Les Teams Bis en F1, L'histoire
L’annonce a réjoui beaucoup de personnes dans le Paddock de la Formule Un.
Minardi s’est fait racheter par RedBull pour 35M$.
L’équipe au taureau ailé en fera son équipe bis pour faire courir ses pilotes. Quelques jours plus tôt, Mclaren annonçait également l’arrivée d’ici 2007 d’une équipe bis sponsorisée par des Japonais.
Les équipes de F1 ont toujours eu des équipes bis. Les raisons sont autant économiques que sportives. Histoire.
Les constructeurs de moteur, fournissant plusieurs équipes en F1, cela fait très longtemps que la pratique existe. Elle sert souvent à motiver l’équipe principale soutenue par le constructeur.
Mais pour une équipe qui achète une autre équipe, c’est plus rare. Souvent un Top Team fourni du matériel en exclusivité à une autre équipe. Cette pratique est née au début des années 90 quand Williams et Mclaren dominaient la discipline de la tête et des épaules. Certaines personnes diront que Ferrari avait fourni l’électronique du moteur à l’équipe Minardi en 1987. Mais cela n’a rien à voir avec le marché des pièces détachées des années 90.
L’histoire commença avec Ligier. Le team français était équipé du moteur Renault et Mclaren pour remplacer son moteur Honda voulait racheter à tout prix l’équipe Bleue.
Ligier était intéressé par le transfert. On lui proposait un moteur Ford avec une électronique spécifique performante, des suspensions actives et une boite semi-automatique au volant et pour finir les plans de la Mclaren de 1992 dans la corbeille des mariés. Ligier hésita d’autant plus que Williams, téléguidé par Renault, lui fourni la boite semi-automatique. L’affaire Mclaren/Ligier capota à cause finalement de ELF qui ne voulait pas que le moteur français soit sponsorisé par Shell.
Finalement l’équipe de Woking utilisa le moteur Ford avec l’électronique spécifique en 1993 et trouva en Arrows/Footwork un partenaire idéal, lui fournissant suspension active en 1993 et Moteur/boite de vitesse en 1994. De son coté Ligier fut équipé de la boite Williams.
Mais la 3ème équipe du plateau, Benetton, trouva l’idée des pièces détachées géniale car elle n’avait pas les mêmes ressources financières que ces deux autres rivales, et se mit en tête de vendre d’abord la boite de vitesse à l’équipe Larousse en 1994. Mais Briatore a une idée géniale pour l’avenir. Son raisonnement est simple : Etant donné que je me bats pour le titre avec Benetton, mais que je n’ai pas assez d’argent pour battre Williams et Mclaren, il me faut créer une équipe Bis.
C’est à cette époque là que Briatore acheta Ligier pour 50MF en lui prenant 85% de l’équipe. Dans la corbeille, le moteur Renault parti chez Benetton pour 1995. Mais le patron italien amena les plans de la Benetton de 1994 mis aux goûts du jour pour 1995. Tout comme le moteur Mugen, alors que tout le monde s’attendait à voir le moteur officiel Ford. Mais ce que l’on ne dit pas, c’est que l’équipe française a été bradée. Car elle était, avec son budget de 250MF en 1994 et 220MF en 1995, la 2ème plus riche du plateau après Mclaren !
Rappelons que Benetton avait un budget 100MF en 1994 et 150MF en 1995 (hors revenues télévision). L’affaire du team Bis a été pour le team anglo-Italien une aubaine financière. Car en licenciant 30 personnes en 1995, puis ne dépensant que 250MF sur 2 ans en frais divers pour l’équipe française, ils avaient détourné pour Benetton 300MF !
De plus après avoir été pillé par les Anglais, et menacé de délocaliser ses locaux en Angleterre, l’équipe fut vendue à Alain Prost pour 100MF en 1996. Belle plus value.
Briatore acheta l’année suivante Minardi, pour en faire l’équipe Bis de Benetton pour tester les pilotes qu’il avait sous contrat. L’affaire capota.
Donc Minardi, va devenir le Team Redbull bis, et sera ce que Ligier a été pour Benetton, un laboratoire d’idée et un test machine géante. En espérant qu’elle ne devienne pas une machine à détournement de fond.
Minardi s’est fait racheter par RedBull pour 35M$.
L’équipe au taureau ailé en fera son équipe bis pour faire courir ses pilotes. Quelques jours plus tôt, Mclaren annonçait également l’arrivée d’ici 2007 d’une équipe bis sponsorisée par des Japonais.
Les équipes de F1 ont toujours eu des équipes bis. Les raisons sont autant économiques que sportives. Histoire.
Les constructeurs de moteur, fournissant plusieurs équipes en F1, cela fait très longtemps que la pratique existe. Elle sert souvent à motiver l’équipe principale soutenue par le constructeur.
Mais pour une équipe qui achète une autre équipe, c’est plus rare. Souvent un Top Team fourni du matériel en exclusivité à une autre équipe. Cette pratique est née au début des années 90 quand Williams et Mclaren dominaient la discipline de la tête et des épaules. Certaines personnes diront que Ferrari avait fourni l’électronique du moteur à l’équipe Minardi en 1987. Mais cela n’a rien à voir avec le marché des pièces détachées des années 90.
L’histoire commença avec Ligier. Le team français était équipé du moteur Renault et Mclaren pour remplacer son moteur Honda voulait racheter à tout prix l’équipe Bleue.
Ligier était intéressé par le transfert. On lui proposait un moteur Ford avec une électronique spécifique performante, des suspensions actives et une boite semi-automatique au volant et pour finir les plans de la Mclaren de 1992 dans la corbeille des mariés. Ligier hésita d’autant plus que Williams, téléguidé par Renault, lui fourni la boite semi-automatique. L’affaire Mclaren/Ligier capota à cause finalement de ELF qui ne voulait pas que le moteur français soit sponsorisé par Shell.
Finalement l’équipe de Woking utilisa le moteur Ford avec l’électronique spécifique en 1993 et trouva en Arrows/Footwork un partenaire idéal, lui fournissant suspension active en 1993 et Moteur/boite de vitesse en 1994. De son coté Ligier fut équipé de la boite Williams.
Mais la 3ème équipe du plateau, Benetton, trouva l’idée des pièces détachées géniale car elle n’avait pas les mêmes ressources financières que ces deux autres rivales, et se mit en tête de vendre d’abord la boite de vitesse à l’équipe Larousse en 1994. Mais Briatore a une idée géniale pour l’avenir. Son raisonnement est simple : Etant donné que je me bats pour le titre avec Benetton, mais que je n’ai pas assez d’argent pour battre Williams et Mclaren, il me faut créer une équipe Bis.
C’est à cette époque là que Briatore acheta Ligier pour 50MF en lui prenant 85% de l’équipe. Dans la corbeille, le moteur Renault parti chez Benetton pour 1995. Mais le patron italien amena les plans de la Benetton de 1994 mis aux goûts du jour pour 1995. Tout comme le moteur Mugen, alors que tout le monde s’attendait à voir le moteur officiel Ford. Mais ce que l’on ne dit pas, c’est que l’équipe française a été bradée. Car elle était, avec son budget de 250MF en 1994 et 220MF en 1995, la 2ème plus riche du plateau après Mclaren !
Rappelons que Benetton avait un budget 100MF en 1994 et 150MF en 1995 (hors revenues télévision). L’affaire du team Bis a été pour le team anglo-Italien une aubaine financière. Car en licenciant 30 personnes en 1995, puis ne dépensant que 250MF sur 2 ans en frais divers pour l’équipe française, ils avaient détourné pour Benetton 300MF !
De plus après avoir été pillé par les Anglais, et menacé de délocaliser ses locaux en Angleterre, l’équipe fut vendue à Alain Prost pour 100MF en 1996. Belle plus value.
Briatore acheta l’année suivante Minardi, pour en faire l’équipe Bis de Benetton pour tester les pilotes qu’il avait sous contrat. L’affaire capota.
Donc Minardi, va devenir le Team Redbull bis, et sera ce que Ligier a été pour Benetton, un laboratoire d’idée et un test machine géante. En espérant qu’elle ne devienne pas une machine à détournement de fond.
9 sept. 2005
Transfert Formule 1, le point sur 2006
La Saison des transferts bat son plein, et le jeux des chaises musicales se précise
Petit tour d’horizon.
Ferrari :
Coté Pilote : Schumacher demande une augmentation de 5M$ pour l’année prochaine en plus de sa prime de 20M$ en cas de titre mondiale. Il signera sa possible prolongation de contrat en Juillet 2006. Massa a signé un contrat d’une année pour 5M. Badoer, 1M$/an et Géné 500.000$/an seront reconduit l’année prochaine.
Coté Business : Philip Morris ayant reconduit son contrat jusqu’an 2011 et Schell jusqu’an 2008 (avec 2 années supplémentaires en option). Le cas Vodafone est lié à l’avenir de Schumacher.
BAR :
Coté Pilote : Barrichello pour 3ans avec 12M$/an et 25000$/point, l’équipe cherche un pilote pour le seconder : Button, Sato, Heidfeld et Davidson sont sur la liste. Honda souhaite garder Button mais n’a pas signé de contrat avec lui pour l’année prochaine. Sato ayant été décevant cette année pourrai se retrouvé 3ème pilote, pour 700.000$/an, si Button Reste. 5M$/an pendant 2ans a été proposé a Nick Heidfeld et Davidson a été libéré de tout poste chez BAR.
Nelson Piquet Junior a été approché pour être 4ème pilote tout comme le jeune Adam Carroll.
Coté Business : Vodafone a été approché pour être le sponsor principal.
Renault :
Coté Pilote : Alonso a prolongé pour 2006 pour 12M$ tandis que Fisichella verra son salaire maintenu à 9M$ l’année prochaine. Montagny sera remplacer pas Heikki Kovalainen comme pilote d’essais.
Coté Business : Téléphonica remplacera sur 3ans Japan Tobacco sur les monoplaces.
Williams :
Coté Pilote : Webber restera l’année prochaine pour 6M$/an (50.000$ le point) et Button est attendu payer 9M$/an plus 50.000$ le point. Mais Button ne souhaite pas courir pour l’équipe. Celle-ci c’est vu proposé 90M$ par BAR pour racheter le contrat du pilote sur 4ans. Williams possède aussi une option de Heidfeld et Nico Rosberg. Au cas ou Button ne viendrai pas.
Coté Business : Oris et Allianz partirai chez BMW, tandis que HP redéfini sa stratégie sponsoring en F1.
Mclaren :
Coté pilote : Raïkkonen a prolongé pour 2006, payer 40M$, plus des primes de 1M$/victoire (limité à 2) et 1M$ pour le titre de champion. Montoya, sera payer 17M$ l’année prochaine et les même primes que son équipier.Wurz et De la Rosa seront reconduit l’année prochaine.
Coté Business : La prolongation de Siemens pour 7M$, et l’arriver de O² pour 180M$ sur 3ans comme sponsor principal.
Redbull :
Coté pilote : David Coulthard a prolongé pour un salaire de 8M$ et sera accompagné de Klien. Liuzzi a beaucoup déçut le team. Scott Speed serai le 3ème pilote de l’équipe.
Coté Business : L’arrivé du moteur Ferrari et la prolongation du partenariat avec Michelin.
Toyota :
Coté Pilote : Ralf Schumacher (18M$) et Trulli seront reconduit. Trulli aura droit à une augmentation de 5M$ pour se rapproché de Ralf.
Zonta sera reconduit, même si Montagny pourra être approché.
Coté Business : Passage au pneu Bridgestone fort probable, dans les mêmes conditions financières que Ferrari (15M$/an)
BMW :
Coté Pilote : Villeneuve serai reconduit pour l’année prochaine avec sont salaire actuel (3M$ et 100.000$ le point), tandis que le second pilote reste à trouver pour l’année prochaine. Heidfeld sera la cible numéro un de l’équipe qui l’a déjà fait signé pour 2007. Reste à racheter sont contrat à Williams (6M$ le rachat). Nelson Piquet Junior aurait été approché pour être le 3ème ou 4ème pilote.
Coté Business : Reconduction de l’accord avec Crédit Suisse, et arrivé de Oris et Allianz. Petronas est en suspend.
Midland :
Coté pilote : flou artistique pour une équipe qui ne sais pas ce qu’elle veut. Montagny et Monteiro sont en concurrence pour l’année prochaine. Karthikeyan soutenu par un puissant congloméra indien pourrait resté, mais serais concurrencer.
Coté Business : on annonce un budget de 100M$ l’année prochaine.
Minardi :
Coté pilote : deux solutions peuvent être envisageables. Soit des pilotes payants, soit des pilotes Red Bull.
Coté business : un rachat par Red Bull ou un sponsoring de 12M$/an pour faire piloter un pilote Red bull par an.
Petit tour d’horizon.
Ferrari :
Coté Pilote : Schumacher demande une augmentation de 5M$ pour l’année prochaine en plus de sa prime de 20M$ en cas de titre mondiale. Il signera sa possible prolongation de contrat en Juillet 2006. Massa a signé un contrat d’une année pour 5M. Badoer, 1M$/an et Géné 500.000$/an seront reconduit l’année prochaine.
Coté Business : Philip Morris ayant reconduit son contrat jusqu’an 2011 et Schell jusqu’an 2008 (avec 2 années supplémentaires en option). Le cas Vodafone est lié à l’avenir de Schumacher.
BAR :
Coté Pilote : Barrichello pour 3ans avec 12M$/an et 25000$/point, l’équipe cherche un pilote pour le seconder : Button, Sato, Heidfeld et Davidson sont sur la liste. Honda souhaite garder Button mais n’a pas signé de contrat avec lui pour l’année prochaine. Sato ayant été décevant cette année pourrai se retrouvé 3ème pilote, pour 700.000$/an, si Button Reste. 5M$/an pendant 2ans a été proposé a Nick Heidfeld et Davidson a été libéré de tout poste chez BAR.
Nelson Piquet Junior a été approché pour être 4ème pilote tout comme le jeune Adam Carroll.
Coté Business : Vodafone a été approché pour être le sponsor principal.
Renault :
Coté Pilote : Alonso a prolongé pour 2006 pour 12M$ tandis que Fisichella verra son salaire maintenu à 9M$ l’année prochaine. Montagny sera remplacer pas Heikki Kovalainen comme pilote d’essais.
Coté Business : Téléphonica remplacera sur 3ans Japan Tobacco sur les monoplaces.
Williams :
Coté Pilote : Webber restera l’année prochaine pour 6M$/an (50.000$ le point) et Button est attendu payer 9M$/an plus 50.000$ le point. Mais Button ne souhaite pas courir pour l’équipe. Celle-ci c’est vu proposé 90M$ par BAR pour racheter le contrat du pilote sur 4ans. Williams possède aussi une option de Heidfeld et Nico Rosberg. Au cas ou Button ne viendrai pas.
Coté Business : Oris et Allianz partirai chez BMW, tandis que HP redéfini sa stratégie sponsoring en F1.
Mclaren :
Coté pilote : Raïkkonen a prolongé pour 2006, payer 40M$, plus des primes de 1M$/victoire (limité à 2) et 1M$ pour le titre de champion. Montoya, sera payer 17M$ l’année prochaine et les même primes que son équipier.Wurz et De la Rosa seront reconduit l’année prochaine.
Coté Business : La prolongation de Siemens pour 7M$, et l’arriver de O² pour 180M$ sur 3ans comme sponsor principal.
Redbull :
Coté pilote : David Coulthard a prolongé pour un salaire de 8M$ et sera accompagné de Klien. Liuzzi a beaucoup déçut le team. Scott Speed serai le 3ème pilote de l’équipe.
Coté Business : L’arrivé du moteur Ferrari et la prolongation du partenariat avec Michelin.
Toyota :
Coté Pilote : Ralf Schumacher (18M$) et Trulli seront reconduit. Trulli aura droit à une augmentation de 5M$ pour se rapproché de Ralf.
Zonta sera reconduit, même si Montagny pourra être approché.
Coté Business : Passage au pneu Bridgestone fort probable, dans les mêmes conditions financières que Ferrari (15M$/an)
BMW :
Coté Pilote : Villeneuve serai reconduit pour l’année prochaine avec sont salaire actuel (3M$ et 100.000$ le point), tandis que le second pilote reste à trouver pour l’année prochaine. Heidfeld sera la cible numéro un de l’équipe qui l’a déjà fait signé pour 2007. Reste à racheter sont contrat à Williams (6M$ le rachat). Nelson Piquet Junior aurait été approché pour être le 3ème ou 4ème pilote.
Coté Business : Reconduction de l’accord avec Crédit Suisse, et arrivé de Oris et Allianz. Petronas est en suspend.
Midland :
Coté pilote : flou artistique pour une équipe qui ne sais pas ce qu’elle veut. Montagny et Monteiro sont en concurrence pour l’année prochaine. Karthikeyan soutenu par un puissant congloméra indien pourrait resté, mais serais concurrencer.
Coté Business : on annonce un budget de 100M$ l’année prochaine.
Minardi :
Coté pilote : deux solutions peuvent être envisageables. Soit des pilotes payants, soit des pilotes Red Bull.
Coté business : un rachat par Red Bull ou un sponsoring de 12M$/an pour faire piloter un pilote Red bull par an.
7 sept. 2005
Zoom sur : David Zollinger, Pilote d'avenir
De tout les pilotes des formules inférieurs à la F1, David Zollinger est peut être le moins connu.
En effet il ne bénéficie pas de l’appuis de la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile), ni de Renault dans sont programme RDD (Renault Driving Développement)
C’est un pilote de Formule Ford, dont le palmarès dans ce championnat mérite toute notre attention.
Champion de France en 2003, Vice Champion de France en 2004, et actuel Leader du championnat 2005.
L’énumération de tous ce palmarès peut faire pâlir d’envie des champions français.
Tout à commencer en Karting, dans la ligue Alsace-Lorraine en 1996 ou pendant deux ans il va limer le bitume pour gagner le Titre en 1998.
L’enchaînement vers la monoplace s'en trouve logique, David intègre le Volant ELF en 1999. Il termine 9ème sur 50 participants et intègre la filière Sport étude.
A la fin de ce championnat il termine 14ème.
C’est à ce moment là que David Zollinger passe en Formule Ford. Une révélation, 4ème du championnat pilote en 2001, il continu l’année suivante pour le team Palmyr et termine 3ème du championnat, car ayant connu beaucoup de souci de fiabilité.
2003 restera l’année de la consécration pour le pilote. Il est le pilote qui a le plus inscrit de victoire et de pôle dans un championnat de France cette année la.
Le titre acquis, le jeune Mandubien souhaite se diriger vers l’échelon supérieur. Un Echec faute de financement.
Ce Fameux financement, qui a aussi fait défaut durant l’année 2004 (45000 euros une saison de Formule Ford). Année ou David ne participe qu’a 50% des courses du championnat, mais qui était quand même dans la course au titre lors de la dernière course !
Mais la lassitude du Financement, et les piètres résultats de sa machine, commencent à miner le pilote.
Contrairement aux autres pilotes français, il roule en 205 avec 250000km au compteur, et travail entre les courses pour vivre de sa passion.
On est loin d’un Premat (pilote de GP2), roulant en Smart Roadster et que Papa finance.
Le championnat 2005 a encore 4 courses à disputé. Et David Zollinger n’a pas encore le financement pour la Dernière à Ledenon.
David Zollinger est un pilote vrai, magique lors des manifestations promotionnels, charismatique, l’homme discute facilement avec les personnes. Et son pilotage cherche toujours la perfection. de plus sa détermination au volant montre une vrai envie d’allez de l’avant.
Un pilote de 23ans, qui a beaucoup d’avenir, mais sans le soutien de la FFSA et de Renault.
Le seul soutien qu’il lui faut, c’est le vôtre.
Public passionné, entreprise désireuse de miser sur un pilote d’avenir renseigné vous sur lui.
Il sera une bonne solution marketing à l’avenir.
Pour savoir plus sur le pilote : http://www.david-zollinger.com
En effet il ne bénéficie pas de l’appuis de la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile), ni de Renault dans sont programme RDD (Renault Driving Développement)
C’est un pilote de Formule Ford, dont le palmarès dans ce championnat mérite toute notre attention.
Champion de France en 2003, Vice Champion de France en 2004, et actuel Leader du championnat 2005.
L’énumération de tous ce palmarès peut faire pâlir d’envie des champions français.
Tout à commencer en Karting, dans la ligue Alsace-Lorraine en 1996 ou pendant deux ans il va limer le bitume pour gagner le Titre en 1998.
L’enchaînement vers la monoplace s'en trouve logique, David intègre le Volant ELF en 1999. Il termine 9ème sur 50 participants et intègre la filière Sport étude.
A la fin de ce championnat il termine 14ème.
C’est à ce moment là que David Zollinger passe en Formule Ford. Une révélation, 4ème du championnat pilote en 2001, il continu l’année suivante pour le team Palmyr et termine 3ème du championnat, car ayant connu beaucoup de souci de fiabilité.
2003 restera l’année de la consécration pour le pilote. Il est le pilote qui a le plus inscrit de victoire et de pôle dans un championnat de France cette année la.
Le titre acquis, le jeune Mandubien souhaite se diriger vers l’échelon supérieur. Un Echec faute de financement.
Ce Fameux financement, qui a aussi fait défaut durant l’année 2004 (45000 euros une saison de Formule Ford). Année ou David ne participe qu’a 50% des courses du championnat, mais qui était quand même dans la course au titre lors de la dernière course !
Mais la lassitude du Financement, et les piètres résultats de sa machine, commencent à miner le pilote.
Contrairement aux autres pilotes français, il roule en 205 avec 250000km au compteur, et travail entre les courses pour vivre de sa passion.
On est loin d’un Premat (pilote de GP2), roulant en Smart Roadster et que Papa finance.
Le championnat 2005 a encore 4 courses à disputé. Et David Zollinger n’a pas encore le financement pour la Dernière à Ledenon.
David Zollinger est un pilote vrai, magique lors des manifestations promotionnels, charismatique, l’homme discute facilement avec les personnes. Et son pilotage cherche toujours la perfection. de plus sa détermination au volant montre une vrai envie d’allez de l’avant.
Un pilote de 23ans, qui a beaucoup d’avenir, mais sans le soutien de la FFSA et de Renault.
Le seul soutien qu’il lui faut, c’est le vôtre.
Public passionné, entreprise désireuse de miser sur un pilote d’avenir renseigné vous sur lui.
Il sera une bonne solution marketing à l’avenir.
Pour savoir plus sur le pilote : http://www.david-zollinger.com
6 sept. 2005
José Mourinho, l'entraîneur Foot Business
De tout les coachs de football, José Mourinho incarne peut être la nouvelle race d’entraîneur surmédiatisé du football moderne.
Après les joueurs superstars, voici les entraîneurs surmédiatisés. Un peut à l’image de la Formule Un que le football commence à suivre les traces avec 10ans de retard.
En effet dans ce sport, les directeurs techniques gagnent autant que les pilotes.
Il y a peut de temps dans le pays du football européen l’entraîneur qui gagnait le plus d’argent était Sir Alex Fergusson de Manchester United avec 6,5M€. Tout les entraîneurs ne touchaient que leur salaire et les primes, mais aucun revenus extra sportif. Sauf en Allemagne, la bas Ottmar Hitzfeld touchait quand il entraînait le Bayern Munich 2,7M€ Brut de salaire plus la prime de champion d’Allemagne de 250000€ et les 8000€ perçut à chaque victoire. Mais pour gonfler ces revenus l’allemand a été un des seuls à avoir signé des contrats publicitaires avec des marques lié ou non au Bayern. Il touchait 250000€/an d’une entreprise de pari sur le football, 150000€/an d’une entreprise de fabrication d’objet de papeterie néerlandaise et enfin 200000€ venant du principal sponsor du club allemand pour différente apparition publicitaire.
Total de l’entraîneur : 3,58M€ l’année dernière.
Sven Goran Eriksson a été le premier entraîneur à confier des affaires à un agent commercial, IMG. D’ailleurs le sélectionneur Suédois de l’équipe d’Angleterre touche 1M€ de revenus commerciale en plus de son salaire.
Chez nous, Guy Roux à diversifier ces activités dans la consultation télé et radio. Mais c’est la publicité qui lui a rapporté, environ 120000€ la publicité pour Citroën les autres étant facturer 100000€.
De tout les coachs de football, José Mourinho incarne peut être la nouvelle race d’entraîneur surmédiatisé du football moderne.
Après les joueurs superstars, voici les entraîneurs surmédiatisés. Un peut à l’image de la Formule Un que le football commence à suivre les traces avec 10ans de retard.
En effet dans ce sport, les directeurs techniques gagnent autant que les pilotes.
Il y a peut de temps dans le pays du football européen l’entraîneur qui gagnait le plus d’argent était Sir Alex Fergusson de Manchester United avec 6,5M€. Tout les entraîneurs ne touchaient que leur salaire et les primes, mais aucun revenus extra sportif. Sauf en Allemagne, la bas Ottmar Hitzfeld touchait quand il entraînait le Bayern Munich 2,7M€ Brut de salaire plus la prime de champion d’Allemagne de 250000€ et les 8000€ perçut à chaque victoire. Mais pour gonfler ces revenus l’allemand a été un des seuls à avoir signé des contrats publicitaires avec des marques lié ou non au Bayern. Il touchait 250000€/an d’une entreprise de pari sur le football, 150000€/an d’une entreprise de fabrication d’objet de papeterie néerlandaise et enfin 200000€ venant du principal sponsor du club allemand pour différente apparition publicitaire.
Total de l’entraîneur : 3,58M€ l’année dernière.
Sven Goran Eriksson a été le premier entraîneur à confier des affaires à un agent commercial, IMG. D’ailleurs le sélectionneur Suédois de l’équipe d’Angleterre touche 1M€ de revenus commerciale en plus de son salaire.
Chez nous, Guy Roux à diversifier ces activités dans la consultation télé et radio. Mais c’est la publicité qui lui a rapporté, environ 120000€ la publicité pour Citroën les autres étant facturer 100000€.
José Mourinho est l’aboutissement de ces pionniers du marketing. Il est le seul coach à utiliser son image comme une source de revenues, comme ces joueurs star de Chelsea.
D’ailleurs son salaire a presque doublé en un an. Passant de 6M€ à 12M€/an jusqu’an 2012 et avec des revenus publicitaires chiffrer à 2M€. En effet Adidas, futur partenaire du club anglais a signé un contrat de représentation de 4ans pour 4M€, Mastercard pour 2ans pour 1M€ et également 1M€ pour 2ans avec Samsung, le nouveau sponsor de Chelsea.
Une nouvelle race dans le football est née, Les entraîneurs superstars.
Après les joueurs superstars, voici les entraîneurs surmédiatisés. Un peut à l’image de la Formule Un que le football commence à suivre les traces avec 10ans de retard.
En effet dans ce sport, les directeurs techniques gagnent autant que les pilotes.
Il y a peut de temps dans le pays du football européen l’entraîneur qui gagnait le plus d’argent était Sir Alex Fergusson de Manchester United avec 6,5M€. Tout les entraîneurs ne touchaient que leur salaire et les primes, mais aucun revenus extra sportif. Sauf en Allemagne, la bas Ottmar Hitzfeld touchait quand il entraînait le Bayern Munich 2,7M€ Brut de salaire plus la prime de champion d’Allemagne de 250000€ et les 8000€ perçut à chaque victoire. Mais pour gonfler ces revenus l’allemand a été un des seuls à avoir signé des contrats publicitaires avec des marques lié ou non au Bayern. Il touchait 250000€/an d’une entreprise de pari sur le football, 150000€/an d’une entreprise de fabrication d’objet de papeterie néerlandaise et enfin 200000€ venant du principal sponsor du club allemand pour différente apparition publicitaire.
Total de l’entraîneur : 3,58M€ l’année dernière.
Sven Goran Eriksson a été le premier entraîneur à confier des affaires à un agent commercial, IMG. D’ailleurs le sélectionneur Suédois de l’équipe d’Angleterre touche 1M€ de revenus commerciale en plus de son salaire.
Chez nous, Guy Roux à diversifier ces activités dans la consultation télé et radio. Mais c’est la publicité qui lui a rapporté, environ 120000€ la publicité pour Citroën les autres étant facturer 100000€.
De tout les coachs de football, José Mourinho incarne peut être la nouvelle race d’entraîneur surmédiatisé du football moderne.
Après les joueurs superstars, voici les entraîneurs surmédiatisés. Un peut à l’image de la Formule Un que le football commence à suivre les traces avec 10ans de retard.
En effet dans ce sport, les directeurs techniques gagnent autant que les pilotes.
Il y a peut de temps dans le pays du football européen l’entraîneur qui gagnait le plus d’argent était Sir Alex Fergusson de Manchester United avec 6,5M€. Tout les entraîneurs ne touchaient que leur salaire et les primes, mais aucun revenus extra sportif. Sauf en Allemagne, la bas Ottmar Hitzfeld touchait quand il entraînait le Bayern Munich 2,7M€ Brut de salaire plus la prime de champion d’Allemagne de 250000€ et les 8000€ perçut à chaque victoire. Mais pour gonfler ces revenus l’allemand a été un des seuls à avoir signé des contrats publicitaires avec des marques lié ou non au Bayern. Il touchait 250000€/an d’une entreprise de pari sur le football, 150000€/an d’une entreprise de fabrication d’objet de papeterie néerlandaise et enfin 200000€ venant du principal sponsor du club allemand pour différente apparition publicitaire.
Total de l’entraîneur : 3,58M€ l’année dernière.
Sven Goran Eriksson a été le premier entraîneur à confier des affaires à un agent commercial, IMG. D’ailleurs le sélectionneur Suédois de l’équipe d’Angleterre touche 1M€ de revenus commerciale en plus de son salaire.
Chez nous, Guy Roux à diversifier ces activités dans la consultation télé et radio. Mais c’est la publicité qui lui a rapporté, environ 120000€ la publicité pour Citroën les autres étant facturer 100000€.
José Mourinho est l’aboutissement de ces pionniers du marketing. Il est le seul coach à utiliser son image comme une source de revenues, comme ces joueurs star de Chelsea.
D’ailleurs son salaire a presque doublé en un an. Passant de 6M€ à 12M€/an jusqu’an 2012 et avec des revenus publicitaires chiffrer à 2M€. En effet Adidas, futur partenaire du club anglais a signé un contrat de représentation de 4ans pour 4M€, Mastercard pour 2ans pour 1M€ et également 1M€ pour 2ans avec Samsung, le nouveau sponsor de Chelsea.
Une nouvelle race dans le football est née, Les entraîneurs superstars.
5 sept. 2005
Schumacher, la demande de trop
Cette saison Schumacher et Ferrari ne sont plus au même niveau de compétition que l’année dernière.
Mais les tentions au seins de la Scudéria sont très forte et remet en question beaucoups de choses. Barrichelo parti chez BAR en 2006, le concepteur des Ferrari championne du monde depuis 2000 partis à la retraite, Todt dans le rôle de l’aigle à deux têtes avec la direction de la fabrique d’automobile et l’équipe de course. Maintenant voila que la pièce la plus puissante et la plus fidèle se met à faire des siennes : Schumacher.
5 M$, c’est la somme que le Septuple champion du monde a réclamé à Ferrari pour finir la saison 2005. Annonce un peut mal venu de la part de l’allemand qui profite du système pour demander une augmentation à son équipe, alors que les mécaniciens qu’il aime d’après ces dires n’auront pas droit à leur prime de championnat cette année de 5000€.
Car voici la raison de cette menace d’augmentation.
1er explication ,Schumacher gagne 30M$ par an, ce contrat est moins important financièrement que le précédant qui lui rapportai 35M$/an pendant 4ans de 2000 à 2003. Or le pilote allemand avait modifier sont contrat en 2001 pour 2004/2006 avec un salaire de 50M$/an
Ce que les contraintes économiques de Ferrari n’on pu réalisé. Alors un compromis a été trouvé :
Schumacher gagne 30M$ par an et 20M$ en plus si il est champion du monde.
2004 a été fantastique avec 13 victoires et un 7ème titre de champion du monde. Mais 2005 est la pire saison de Ferrari depuis 1994/1995 avec 1 victoire au compteur.
2ème explication, c’est que Schumacher n’est pas le plus payer des pilotes de F1 cette année.
Il est dépassé cette année par Raikkonen qui gagne 32M$, sans avoir été titré une fois.
On comprend maintenant un peut mieux le champion du monde qui veut retrouver son aura d’antan avec le plus gros salaire de la F1 et le statut de star qui lui échappe cette année.
Mais la F1 a toujours été ainsi, et l’histoire ne fait que ce répéter.
Sacher juste que Mansell en 1991 gagnait 12M$ soit plus que Senna (2fois champion du monde avec 10M$ en 1991) et le même salaire que Prost (3 fois champion du monde )à l’époque).
Et que Lauda avait négocié son salaire chez Mclaren pour 4M$/an en 1982 et que en 1987 suite a un accord entre Senna, Prost, Mansell et Piquet le salaire minimum de ces stars était de 5M$. Sachez juste que Senna et Mansell n’avait à l’époque pas remportée de titre et que Piquet et Prost était déjà multiple champion du monde.
Enfin pour conclure le sujet, Schumacher gagnai 25M$ chez Ferrari alors qu’il n’était que Double champion du monde et que chez Benetton il gagnai 10M$ avec un titre et 5M$ en 1994 avec juste 2 victoire au compteur. L’histoire se répète.
Mais les tentions au seins de la Scudéria sont très forte et remet en question beaucoups de choses. Barrichelo parti chez BAR en 2006, le concepteur des Ferrari championne du monde depuis 2000 partis à la retraite, Todt dans le rôle de l’aigle à deux têtes avec la direction de la fabrique d’automobile et l’équipe de course. Maintenant voila que la pièce la plus puissante et la plus fidèle se met à faire des siennes : Schumacher.
5 M$, c’est la somme que le Septuple champion du monde a réclamé à Ferrari pour finir la saison 2005. Annonce un peut mal venu de la part de l’allemand qui profite du système pour demander une augmentation à son équipe, alors que les mécaniciens qu’il aime d’après ces dires n’auront pas droit à leur prime de championnat cette année de 5000€.
Car voici la raison de cette menace d’augmentation.
1er explication ,Schumacher gagne 30M$ par an, ce contrat est moins important financièrement que le précédant qui lui rapportai 35M$/an pendant 4ans de 2000 à 2003. Or le pilote allemand avait modifier sont contrat en 2001 pour 2004/2006 avec un salaire de 50M$/an
Ce que les contraintes économiques de Ferrari n’on pu réalisé. Alors un compromis a été trouvé :
Schumacher gagne 30M$ par an et 20M$ en plus si il est champion du monde.
2004 a été fantastique avec 13 victoires et un 7ème titre de champion du monde. Mais 2005 est la pire saison de Ferrari depuis 1994/1995 avec 1 victoire au compteur.
2ème explication, c’est que Schumacher n’est pas le plus payer des pilotes de F1 cette année.
Il est dépassé cette année par Raikkonen qui gagne 32M$, sans avoir été titré une fois.
On comprend maintenant un peut mieux le champion du monde qui veut retrouver son aura d’antan avec le plus gros salaire de la F1 et le statut de star qui lui échappe cette année.
Mais la F1 a toujours été ainsi, et l’histoire ne fait que ce répéter.
Sacher juste que Mansell en 1991 gagnait 12M$ soit plus que Senna (2fois champion du monde avec 10M$ en 1991) et le même salaire que Prost (3 fois champion du monde )à l’époque).
Et que Lauda avait négocié son salaire chez Mclaren pour 4M$/an en 1982 et que en 1987 suite a un accord entre Senna, Prost, Mansell et Piquet le salaire minimum de ces stars était de 5M$. Sachez juste que Senna et Mansell n’avait à l’époque pas remportée de titre et que Piquet et Prost était déjà multiple champion du monde.
Enfin pour conclure le sujet, Schumacher gagnai 25M$ chez Ferrari alors qu’il n’était que Double champion du monde et que chez Benetton il gagnai 10M$ avec un titre et 5M$ en 1994 avec juste 2 victoire au compteur. L’histoire se répète.
2 sept. 2005
Maria Sharapova, la nouvelle marque générique mondiale
Une nouvelle marque générique mondiale est née cette année. Après Jordan, Agassi et Senna dans les années 90. Schumacher, Beckham, Lebron,Tiger Woods, dans les années 2000. Maria Sharapova explose depuis l’année dernière. En effet la jeune russe et en passe d’avoir le même palmarès que Martina Hingis et la notoriété de Anna Kournikova.
Qu’est ce qu’une marque générique Mondiale dans le sport ? Et la jeune russe est t’elle la « Agassi» féminine des années 2000 ?
En 1984, Nike innova en payant un athlète pour utilisée son image. 2,5M$ pour porté des chaussures avait été offert à Jordan. 20ans après le même joueur pèse 36M$ par an, et ces chaussures rapportent 500M$ à Nike toutes les années.
Jordan était de la race des marques génériques qui brillait par leur images de mec sympa, charismatique capable de faire n’importe quelle pub sans troublé son image de marque personnel.
Agassi avais 16ans quand la marque à la virgule lui proposa un contrat de 10ans de 15M$, à l’époque le jeune Kid de Las Vegas gagnait plus que McEnroe N°1 mondial.
Agassi engrangera cette année 45M$ de revenus pour l’année de sa retraite. Il avait une image de Rebelle des cours, avec ces tenus fluos et son goût prononcé pour la provocation.
Senna avant sa mort touchait de ses sponsors et produits portant son nom 10M$ par an environ. En 1992 il gagnai 22M$ et en 1993 26M$.
Son image était celle du héro, classique, de la personne qui repoussait ces limites a chaque grands prix.
Ces 3 sportifs ont mis les bases du marketing générique. Le personnage Charismatique, le Rebelle et le Héro.
Depuis les année 2000, le personnage charismatique et tenu Tiger Woods qui gagne 80M$ par an dont la moitié venant de ces sponsors.
Le rebelle et tenu par LeBron James, gamin de 18ans propulsé Star qui plait au jeune américain. Même si il n’est pas vraiment un rebelle. Le jeune homme gagne 35M$ par an dont 31M de ces sponsors.
Le Héro et tenu par Schumacher qui succède à Senna. L’allemand gagne 70M$ par an dont la moitié en sponsors et produits dérivés.
Mais depuis 2002 une nouvelle race de marque générique a été crée : les Models. L’instigateur de cette nouvelle tendance : David Beckham qui a été le premier sportif à posé pour des magazines de mode. L’homme gagne 33M$ par an dont 24M$ en sponsors.
Cette nouvelle race de marque générique a vu arrivé une nouvelle sportive promise a un brillant avenir : Maria Sharapova.
L’année dernière la nouvelle N°1 mondial avait engrangé 16M$ de ces sponsors personnel.
5 millions de la part de Nike avec un contrat long terme. Et sûrement à l’avenir un contrat équivalent à celui de Serrena Williams (10M$/an) qui a sa propre gamme de vêtement.
Prince son fournisseur raquette, lui offre 1M$ par an pendant 5ans.
La jeune Russe prête son image à un nouveau jeu sportif, le Speedminton (un jeu qui combine le tennis, le badminton et le raquetball) gratuitement d’après certaine source.
Motorola utilise ces services uniquement pour ces publicités américaines et mondiales pour 3M$ par an.
Colgate, éblouie pas le sourire de la joueuse lui offre 2,5M$ par an pour sourire a pleine dent.
La marque Japonaise Honda utilise la joueuse dans des publicités américaine pour 2M$
Enfin Canon et Tag Heuer utilise la joueuse pour rajeunir leur image de marque.
En effet Canon à la traîne dans le domaine des appareils photos numériques utilise la joueuse pour des publicités japonaise pour 0,5M$/an et l’horloger suisse, la inclus dans sa constellation de star du sport et du show bizz pour 2M$/an.
L’objectif maintenant pour la jolie russe et de crée une marque avec son nom. Nike travail beaucoup avec elle et Tag Heuer a déjà crée une montre sous ces conseils.
Comme l’avais fais Jordan et consort au court de leur carrière pour que cette joueuse devienne la plus intemporelle de sont sport.
Qu’est ce qu’une marque générique Mondiale dans le sport ? Et la jeune russe est t’elle la « Agassi» féminine des années 2000 ?
En 1984, Nike innova en payant un athlète pour utilisée son image. 2,5M$ pour porté des chaussures avait été offert à Jordan. 20ans après le même joueur pèse 36M$ par an, et ces chaussures rapportent 500M$ à Nike toutes les années.
Jordan était de la race des marques génériques qui brillait par leur images de mec sympa, charismatique capable de faire n’importe quelle pub sans troublé son image de marque personnel.
Agassi avais 16ans quand la marque à la virgule lui proposa un contrat de 10ans de 15M$, à l’époque le jeune Kid de Las Vegas gagnait plus que McEnroe N°1 mondial.
Agassi engrangera cette année 45M$ de revenus pour l’année de sa retraite. Il avait une image de Rebelle des cours, avec ces tenus fluos et son goût prononcé pour la provocation.
Senna avant sa mort touchait de ses sponsors et produits portant son nom 10M$ par an environ. En 1992 il gagnai 22M$ et en 1993 26M$.
Son image était celle du héro, classique, de la personne qui repoussait ces limites a chaque grands prix.
Ces 3 sportifs ont mis les bases du marketing générique. Le personnage Charismatique, le Rebelle et le Héro.
Depuis les année 2000, le personnage charismatique et tenu Tiger Woods qui gagne 80M$ par an dont la moitié venant de ces sponsors.
Le rebelle et tenu par LeBron James, gamin de 18ans propulsé Star qui plait au jeune américain. Même si il n’est pas vraiment un rebelle. Le jeune homme gagne 35M$ par an dont 31M de ces sponsors.
Le Héro et tenu par Schumacher qui succède à Senna. L’allemand gagne 70M$ par an dont la moitié en sponsors et produits dérivés.
Mais depuis 2002 une nouvelle race de marque générique a été crée : les Models. L’instigateur de cette nouvelle tendance : David Beckham qui a été le premier sportif à posé pour des magazines de mode. L’homme gagne 33M$ par an dont 24M$ en sponsors.
Cette nouvelle race de marque générique a vu arrivé une nouvelle sportive promise a un brillant avenir : Maria Sharapova.
L’année dernière la nouvelle N°1 mondial avait engrangé 16M$ de ces sponsors personnel.
5 millions de la part de Nike avec un contrat long terme. Et sûrement à l’avenir un contrat équivalent à celui de Serrena Williams (10M$/an) qui a sa propre gamme de vêtement.
Prince son fournisseur raquette, lui offre 1M$ par an pendant 5ans.
La jeune Russe prête son image à un nouveau jeu sportif, le Speedminton (un jeu qui combine le tennis, le badminton et le raquetball) gratuitement d’après certaine source.
Motorola utilise ces services uniquement pour ces publicités américaines et mondiales pour 3M$ par an.
Colgate, éblouie pas le sourire de la joueuse lui offre 2,5M$ par an pour sourire a pleine dent.
La marque Japonaise Honda utilise la joueuse dans des publicités américaine pour 2M$
Enfin Canon et Tag Heuer utilise la joueuse pour rajeunir leur image de marque.
En effet Canon à la traîne dans le domaine des appareils photos numériques utilise la joueuse pour des publicités japonaise pour 0,5M$/an et l’horloger suisse, la inclus dans sa constellation de star du sport et du show bizz pour 2M$/an.
L’objectif maintenant pour la jolie russe et de crée une marque avec son nom. Nike travail beaucoup avec elle et Tag Heuer a déjà crée une montre sous ces conseils.
Comme l’avais fais Jordan et consort au court de leur carrière pour que cette joueuse devienne la plus intemporelle de sont sport.
1 sept. 2005
Dossier Tomorrow : MU la fin? Chapitre 2
Les projets financiers de Glazer impliquent aussi une sérieuse réduction du budget disponible pour le recrutement de nouveaux joueurs : l’entraîneur Alex Ferguson ne disposerait plus que de 37,25 M€ par an (hors argent tiré de la vente de joueurs), soit 3 millions de moins que ce que le club a payé pour s’offrir Wayne Rooney, le bouillant ancien attaquant d’Everton.
Et c’est ce point qui va être difficile a assumé pour le club, les récentes négociations manquées cette année ne seront qu’un début. Et les augmentations salariales des joueurs actuellement au club deviennent importantes.
Ronaldo par exemple a obtenu du club une augmentation de son salaire autour de 4M€.
Les stars de l’équipe touche 6,5M€ de salaire et elle sont 4 :
Roy Kean, Van Nistelroy, Rio Ferdinand et Ryan Giggs.
La masse salariale du club tourne autour de 50% du chiffre d’affaire. Mais cette année pour le marché des transferts, plusieurs revers important on été remarqué.
En effet hormis Park pour 12M€ et le nouveau Gardien de but, Rien, plus rien même.
Le projet autour de Ballack était le plus intéressant en vue de remplacé Giggs mais les 15M€ demandé par le Bayern Munich était trop important pour Manchester. Tout comme le cas Cuchino défenseur brésilien que le Real Madrid a subtilisé pour 12M€ alors que les red devil trouvait trop chère la proposition un comble.
Les faits sont la, avec une enveloppe de 37,25M€, Fergusson en a déjà dépensé la moitié du budget prévus par le club.
Cette situation ridicule est assez inquiétante car pendant que Chelsea a dépensé 50M€ et que le Real Madrid et le Milan AC investisse plus de 60M€ pour le recrutement cette année.
Que va-t-il se passer à l’avenir pour le club Anglais. Simple, Glazer n’est pas Abramovich qui investit pour faire de Chelsea un grand club, car Manchester est déjà un grand club.
Le but de Glazer est malheureusement financier car ces prévisions financière lui permettra de vendre le club d’ici 5 ans ou plus. Et permettra d’assainir les finances de sont entreprise largement déficitaire.
Et il es la le souci pour l’avenir, car le club va gagné de plus en plus d’argent mais va en dépensé moins en recrutement et autant en Salaire.
On comprend pourquoi les analystes financière se dise déçut par le rachat.
Mais après avoir gagné beaucoup d’argent depuis sont introduction en bourse il y a 15ans, le club va simplement devenir comme tout les autres clubs européen détenu par un milliardaire.
Et c’est ce point qui va être difficile a assumé pour le club, les récentes négociations manquées cette année ne seront qu’un début. Et les augmentations salariales des joueurs actuellement au club deviennent importantes.
Ronaldo par exemple a obtenu du club une augmentation de son salaire autour de 4M€.
Les stars de l’équipe touche 6,5M€ de salaire et elle sont 4 :
Roy Kean, Van Nistelroy, Rio Ferdinand et Ryan Giggs.
La masse salariale du club tourne autour de 50% du chiffre d’affaire. Mais cette année pour le marché des transferts, plusieurs revers important on été remarqué.
En effet hormis Park pour 12M€ et le nouveau Gardien de but, Rien, plus rien même.
Le projet autour de Ballack était le plus intéressant en vue de remplacé Giggs mais les 15M€ demandé par le Bayern Munich était trop important pour Manchester. Tout comme le cas Cuchino défenseur brésilien que le Real Madrid a subtilisé pour 12M€ alors que les red devil trouvait trop chère la proposition un comble.
Les faits sont la, avec une enveloppe de 37,25M€, Fergusson en a déjà dépensé la moitié du budget prévus par le club.
Cette situation ridicule est assez inquiétante car pendant que Chelsea a dépensé 50M€ et que le Real Madrid et le Milan AC investisse plus de 60M€ pour le recrutement cette année.
Que va-t-il se passer à l’avenir pour le club Anglais. Simple, Glazer n’est pas Abramovich qui investit pour faire de Chelsea un grand club, car Manchester est déjà un grand club.
Le but de Glazer est malheureusement financier car ces prévisions financière lui permettra de vendre le club d’ici 5 ans ou plus. Et permettra d’assainir les finances de sont entreprise largement déficitaire.
Et il es la le souci pour l’avenir, car le club va gagné de plus en plus d’argent mais va en dépensé moins en recrutement et autant en Salaire.
On comprend pourquoi les analystes financière se dise déçut par le rachat.
Mais après avoir gagné beaucoup d’argent depuis sont introduction en bourse il y a 15ans, le club va simplement devenir comme tout les autres clubs européen détenu par un milliardaire.
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