Mclaren vs Ferrari, un duel dans le futur

Ferrari contre Mclaren Mercedes, le duel dans les cinq années à venir sera, sportif, industriel et politique.


Duel Sportif

Il est clair que Ferrari dispose d’une belle avance sur l’équipe anglo allemande coté palmarès. L’age d’or avec Michael Schumacher n’est peut être pas encore fini, mais déjà l’association fait figure d’exception.
Pourtant c’est Mclaren qui détient de précieux avantage sur sa rivale, car jamais l’équipe n’aura été aussi forte que cette année et les années qui suivent. En effet la signature de Fernando Alonso qui sera associé à Raikkonen ou Montoya, reste la meilleure pair qui soit. Fernando a signé un contrat de 4 ans pour 120M$.
Coté Ferrari plusieurs options sont à dispositions :
Ou Schumacher prolonge jusqu’en 2008 l’année de ces 40 ans pour 40M$/an, ou Raikkonen arrive en 2007 avec un contrat de 5 ans et 271M$.
Mais chez Ferrari l’affaire du deuxième pilote reste entier, car si Massa sert juste d’intérim à la Scudéria, Valentino Rossi reste trés attendu pour le baquet de 2ème pilote. Ferrari lui a proposé 30M$ sur 3 ans et serai près à payer la même somme pour un autre.

Donc le duel entre les deux équipes sera entier, car un duo Alonso/Montoya face à Raikkonen/Rossi a de quoi faire rêvé plus d’une personne. Mais Schumacher est la clef des transferts de l’année 2007 car il est vraisemblable qu’il prolongera jusqu’en 2008 et ne souhaitera pas avoir Raikkonen, ni Montoya à ces cotés d’ici là. Donc on peut imaginé un duo Alonso/Raikkonen et que Montoya irait chez BMW...

Duel Industriel

Ferrari fait de la course automobile pour faire de l’image et l’exploite parfaitement. Tout comme Mercedes qui reste un des rares constructeurs a valorisé son activité F1 dans ces productions. Mais le duel entre les deux équipes se fera aussi sur le terrain des voitures de route.
Ferrari a décidé de fabriquer une 4ème voiture dans sa gamme. Ce sera une concurrente de la Porsche 911, une héritière de la Mondiale. L’objectif sera d’atteindre 8.000 exemplaires par an, le double d’aujourd’hui.

Mercedes a crée avec Mclaren la SLR, une réussite technique et esthétique, qui ne devrait pas s’arrêtez là. Car la marque à l’étoile a envie de crée un pôle de voiture de sport destiné à concurrencer Audi (Propriétaire de Lamborghini) et de Ferrari. Donc en se sens a été réactivé la future gamme Mclaren de route. D’ici 2009/2010 une gamme de 3 modèles verra le jour. L’objectif de 3500/4000 voitures reste réaliste si les voitures seront attractives.
Une berlinette de 500ch minimums sera le modèle de base à 200000€ environ, une voiture héritière de la Mclaren F1 serait aussi a l’étude avec un tarif autour de 300000€ tout comme un coupé 2+2 de 250000€.
Ce projet permettra à Mercedes d’investir un peut moins en F1 et laisser la filiale Mclaren se débrouiller, comme FIAT a réussit à réaliser avec Ferrari.


Défi Politique

L’une et l’autre de ce coté n’ont de conseil à prendre de personne.
Pourtant Ferrari a marqué un point en signant en début d’année les Accords Concordes de 2008, car elle gagnera 600M$ sur la période de 5 ans quelle que soit son résultat en piste. Marlboro a signé un contrat record de 5 ans également et 175M$ en 2007 pour arriver à 220M$ en 2011. Schell a signé pour la même durée et 250M$ total. Ferrari sera parfaitement autonome financièrement de FIAT.
Avec 350M$ de budget minimum en 2007 elle reste raisonnable par rapport a son outil de développement et industriel.

Coté Mclaren, L’arrivé de Vodafone pour 800M$ sur 10 ans a crée un coup de Boost à toute l’équipe. Mercedes dépense 240M$ par an en moteur et en salaire pilote. Cette proportion pourrait baissé avec l’arrivé du nouveau règlement pour revenir autour de 150M$, Ajouté 80M$ de Vodafone, les 25M$ de sponsoring de Johnny Walker, le prolongement de Mobil 1 pour 30M$ et un futur accord avec Ben Q, qui a racheté Siemens et qui souhaite profiter des accords sponsoring du groupe allemand. Comme il l’a fait avec le Real Madrid.
Et les futures Accord Concorde de 2008 ?
L’équipe travail en sous mains, car Renault et BMW ses alliées reste fragile et 90M$ par an cela ne se refuse pas vraiment.
Résultat des courses un budget autour de 370M$/an.

Rumeurs et Réglement 2008 en F1

Alonso chez Mclaren en 2007, la nouvelle a fait beaucoup de bruit et alimente les conversations sur l’avenir de Renault. Sponsor, pilote, c’est déjà la course a 2007, avant le règlement 2008…

Chez Renault, c’est l’inquiétude, le départ d’Alonso chez Mclaren ne sera vraisemblablement pas remplacé. Pourtant Bernie Ecclestone annonce que Kimi Raikkonen sera pilote Renault 2007 à la place de Alonso, et qu’il va signer un contrat de 2 ans.
Certes la nouvelle fait suite à l’annonce Mclaren, et semble plus une vengeance verbale qu’une véritable déclaration. Car Alonso a décidé de partir de chez Renault a cause de l’aspect financier. Car Button sans titre sera plus payé que lui en 2006, et Alonso ne l’a pas supporté. De plus Raikkonen est le pilote le plus chère du plateau, et son salaire sera de 50M$ mini en 2007, Renault devrait cassé sa tirelire.
Mais une autre rumeur concernant Renault est plus intéressante et vient du BlogAuto.com qui annonce que Renault F1 pourrait s’appeler Nissan F1 en 2007 ou être vendu.
A suivre donc, mais la fin d’une belle histoire pour la marque au losange, qui aime la F1, qui par contre ne l’a jamais beaucoup aimé en retour.

Chez Mclaren c’est la baraqua, car l’annonce de l’accord record avec Vodafone et 800M$ pour 10 ans et l’arrivé de Alonso en 2007 avec un salaire de 30M$/an.
Pourtant c’est l’histoire du contrat Raikkonen qui reste suspect. Car chez Mclaren et chez Mercedes ont annonce que Kimi restera dans l’équipe en 2007 et que c’est Montoya qui partira. Et de l’autre, personne ne voit le duo qui a dominé 2005 ensemble dans la même équipe. Pourtant Kimi aime Mclaren, elle lui donne une voiture compétitive et un belle avenir face a Ferrari a l’avenir incertain ou a Renault F1.

En 2006, il y aura bien une 11ème équipe en F1 et ce sera Super Aguri. Car Bernie Ecclestone n’a pas écouté l’avis défavorable de Midland qu’il trouve inutile dans sa stratégie d’être en F1. Super Aguri sera donc équiper d’un moteur Honda, d’un châssis Arrows 2002 et de pneu Bridgestone. Son sponsor principal sera Honda et elle signera les futures Accords Concordes. La FIA devrait annoncé son accord d’ici peut.


Mais d’ici là, la FIA a annoncé les grandes lignes du règlement 2008 :

1) Les nouvelles technologies qui donnent un avantage à une écurie une année, puis sont adoptées par la concurrence les saisons suivantes mais nécessitent de grosses dépenses, seront interdites à la fin de la première année d’exploitation. L’écurie qui découvre une technologie peut donc en bénéficier, sans que la F1 ne dépense trop d’argent sur le sujet.
2) L’aileron arrière est scindé en deux (système CDG). Les recherches menées par la FIA indiquent qu’un tunnel sera ainsi créé à l’arrière de chaque monoplace, ce qui favorisera les dépassements.
3) Modification des réglementations régissant la carrosserie des F1 avec pour but la réduction des appuis aérodynamiques tout en maintenant la traînée afin d’éviter d’augmenter la vitesse de passage en courbe.
4) Modifications de la carrosserie à l’avant de la voiture afin qu’elle ait un meilleur comportement dans le trafic et qu’elle puisse plus facilement tenter une manœuvre de dépassement.
5) Limitation des recherches aérodynamiques dans certains domaines jugés ‘intéressants’.
6) Poids minimum de la voiture ramené de 605 à 550kg, ce qui permettra d’éviter que les écuries n’utilisent 55kg de lest.
7) Limitation du régime maximum des moteurs à 19.000 tours/min, avec une augmentation possible jusqu’à 20.000 en consultation avec toutes les écuries participant au championnat du monde de Formule Un.
8) Système de gestion électronique standard pour le moteur et la boîte de vitesses.
9) Rapport de boîtes d’épaisseur minimale 12mm. Objectif : réduire les coûts en rendant les boîtes plus robustes.
10) La pression des pneus pourra être ajustée par le pilote lorsque la voiture est en mouvement. Objectif : Sécurité, notamment durant les période de neutralisation sous safety car.
11) Diamètre maximum des roues fixé à 710mm à l’arrière et 640mm à l’avant, avec une largeur maximale de 460mm et 365mm respectivement. Les pneus sont slicks (lisse et sans rainure). Objectif : Augmenter l’adhérence pour compenser la réduction des appuis aérodynamiques, et faciliter ainsi les dépassements.
12) Les F1 doivent être construite avec des matériaux autorisés par la FIA.
13) Au moins 5.75% du carburant doit provenir d’une source biologique.
14) A partir de 2009 chaque écurie ne pourra apporter que deux changements à sa carrosserie une fois la saison régulière entamée.
15) Les systèmes de stockage d’énergie seront autorisés à partir de 2009, s’ils ne posent pas un problème financier aux écuries.

Alonso avec Raikkonen en 2007 ?

L’annonce a beaucoup fait parler hier, Alonso chez Mclaren, pensez donc c’est comme si Zidane passait du Real au FC Barcelone le club ennemie.
Pourtant la manœuvre Mclaren est intéressante et stratégiquement a étudier.

Dans un premier temps, suite à l’annonce, quelle pilote Alonso remplacera ?
Beaucoup parle de Raikkonen, car la presse en a beaucoup parlé ces derniers mois.
D’autre, plus discret parle de Montoya, qui a beaucoup déçut cette année.
Alors qui ?
Et bien Ron Dennis, suite à la signature de Fernando Alonso a déclaré : « Je veux réunir les meilleurs du moment ».
Donc la logique de volonté de Monsieur Dennis est d’avoir Alonso au coté de Raikkonen.

Coté salaire, Alonso double ces émoluments, passant de 12M$ chez Renault en 2006 à 25M$ voir 30M$ chez Mclaren en 2007.
Coté sportif, Alonso n’est pas Schumacher, et Adrian Campos, l’agent du jeune espagnole a retenu les erreurs du Septuple champion du monde car en signant chez Mclaren, Alonso aura le même salaire et les même prestation technique que son équipier, quel qui soit.

Maintenant, dans l’hypothèse du départ de Montoya, celui-ci irait ou ?
Deux options s’offriront à lui, BMW Sauber et Ferrari.
Le souci de BMW c’est qu’il faudra investir 20M$ par ans pour avoir Montoya et que l’affaire Villeneuve de cette fin de saison peut inquiété coté finance.
Coté Ferrari, Jean Todt pour remplacé Schumi, a dresser trois noms, Raikkonen, Button et Montoya.
Le premier a un contrat long terme et que Mclaren ne souhaite pas voir partir. De plus Raikkonen est une personne qui est reconnaissante et il a bien vu le potentiel de son équipe durant les derniers mois.
Button a signé un contrat de 5 ans avec Honda, enfin Montoya sera libre fin 2006, car son contrat Mclaren était de 2 ans ferme et 1 année en option.

Alonso/Raikkonen, un nouveau Duo Prost/Senna ?

Williams avec O2 ?

L’annonce de l’accord Vodafone/Mclaren pour 10 ans et 800M$ puis de Intel/BMW Sauber, 150M$ pour 3 ans ouvre la voie à de nombreuses rumeurs pour les autres équipes.

Et si Williams signe avec 0², l’opérateur Télécom anglais ?

L’opérateur a été contacté par Mclaren cette année pour un contrat de 3 ans de sponsor principal de 180M$ dans un premier temps, puis un contrat de 3 ans de second sponsor pour 60M$.
L’identité de Williams étant plus anglaise que d’autres équipes, le rapprochement n’est pas impossible.
RBS, qui est la deuxième banque anglaise a signé avec l’équipe et Castrol resterait aussi, tout les autres sponsors Allemand soutenus par BMW sont parties.
L’arrivé de 0² pour 20M$/an permettrait à la banque RBS de devenir le sponsor principale de l’équipe.

Coté Ferrari, l’équipe serait en discution avec Alice, le FAI italien, mais cela reste peut probable car Marlboro a signé un gros chèque pour être tout seul sur la F2007.

Et si Goodyear revenait?

Michelin a pris la décision de ne pas prolonger son engagement en Formule 1 au-delà de la saison 2006. Il semble aujourd'hui que les règles de la F1 vont être modifiées pour imposer un fournisseur unique de pneus. Après consultation de ses fidèles partenaires (Mc Laren/Mercedes, BMW/Sauber, Renault F1, Honda Racing F1) et de Sir Franck Williams, Michelin est maintenant convaincu que l'évolution vers un seul manufacturier est inéluctable. Dans ce contexte continuer à investir en F1 sur le long terme ne présente plus le même intérêt.

Pourtant, un manufacturier pourrait remettre en cause le projet de manufacturier unique. Goodyear.
Le fabriquant de pneu américain, 3ème mondiale s’était retiré de la F1 fin 1998 pour pouvoir ce concentré sur ces courses américaine. Hors comble de malheur, Bridgestone lui taille des croupières aux USA car elle équipe l’IRL et le Champ Car alors que Goodyear n’équipe que le NASCAR.

Hors le fait d’être attaqué sur son terrain, c’est la course technologique qui intéresse le plus le manufacturier américain, car il est en retard.
Bridgestone au contact de Michelin a beaucoup progressé et propose d’excellent pneu.
Mais comment Goodyear va s’imposer face au manufacturer unique ? Et bien en faisant ce que Michelin a toujours refusé, faire de la politique et du lobbying.
Goodyear a laissé de bon souvenir à beaucoup d’équipes car elle les a équipés pendant longtemps.

En 2001 Ron Dennis était entré en discussion avec les dirigeants de Goodyear pour établir un plan de retour du manufacturier, mais le géant américain ne le souhaitait pas car, selon elle deux manufacturiers qui s’affrontent est sains pour la F1 alors que trois cela serait la pagaille.
De plus Michelin n’a jamais été en formule 1 que sur de courte période et juste pour démontré son savoir faire technologique. Alors que Bridgestone est là pour longtemps.

Michelin finalement paye son attitude de typhon de la F1, qui arrive tout n°1 mondiale qu’il est, démontre son savoir faire et sa supériorité technologique et s’en va après 5 ans ou plus. Le sport a l’ancienne…

Scoop : Vodafone signe avec Mclaren pour 2007

L’annonce vient d’arrivé, Vodafone sera le sponsor titre de l’équipe Mclaren Mercedes pour 2007.
Ce sera donc 80M$ de plus dans la besace de l’équipe Woking qui avait déjà « dragué » l’opérateur de téléphonie mobile en 2000 pour remplacé en 2002 son cigarettier West.
Et une belle démonstration de puissance marketing, pour une équipe qui avait cette année afficher un fabriquant de spiritueux Johnny Walker pour 25M$/an et gardé Siemens ou son nouveau propriétaire est content des résultats de l’équipe.

Pourtant après avoir tout gagné chez Ferrari depuis quatre saisons, la Scudéria a décidé d’offrir toute sa carroserie a son partenaire historique, Marlboro pour 150M$/an en moyenne.
Après avoir démarché les compagnies d’électroniques comme Intel, Sony et Samsung, c’est Finalement Vodafone qui sera le sponsor titre de l’équipe. Un juste retour des choses quand ont sais que Ferrari avait piqué il y a 10 ans Marlboro à Mclaren.

Les nouveaux accords Concorde

Williams a signé les futures accords Concordes de 2008-2011. Cela fait la 4ème équipes signataire et la 5ème qui se rallie au programme Ecclestone.
Williams a négocié âprement pour que son équipe gagne suffisamment d’argent et être tranquille sur son avenir.

Le début de la discorde vient des constructeurs, qui depuis plusieurs années investissent en formule 1. Au début comme simple fournisseur de motorisation. Puis par vagues de rachat successives, les géants de l’industrie automobile ont rachetés des équipes. Mercedes investit 40% dans Mclaren, Ford achète Stewart, Renault fait de même avec Benetton, Toyota arrive avec son propre pack, Honda prend 45% dans un premier temps de l’équipe BAR, puis 100% cette année et enfin BMW achètent Sauber. Ces constructeurs ont un souci, ce problème est que les équipes ne gagnent pas assez alors que tout l’ensemble de la F1 gagne 3 Milliard de $. La coupe est pleine, et la rébellion s’installe.

Les revendications de ces nouveaux propriétaire sont simple : Une augmentation pur et simple de leur contribution dans l’entreprise F1 qui actuellement correspond à 23,5% du chiffre d’affaire, voulant simplement le doubler. Ecclestone et les Banques propriétaires respectivement à 25/75% du capital, ne l’entendent pas vraiment de cette oreille. Surtout les banques qui avaient investis plusieurs milliard dans l’affaire quelques années plus tôt et qui aimeraient être au moins remboursé pour moitié de leur investissement avant de vendre.
Après la menace de crée un championnat parallèle en 2008, Le petit bonhomme de la F1 à la chemise blanche décide d’inverser les parts dans les revenues Télé. Les équipes toucheront donc 53% des revenus télé soit 26,5% de toute l’entreprise.
Pourtant ce n’est pas assez, les équipes en veulent plus.
Ecclestone a donc une idée et négocie en sous main avec Ferrari et lui propose un deal énorme pour lui faire signé les nouveaux accords Concorde de 2008-2011.
Le projet et d’offrir aux équipes qui signe un revenu constant, indexer sur leur palmarès de ces 10 dernières années. C’est revenu n’ont plus rien à voir avec l’actuel qui est indexer sur le palmarès de l’année d’avant. Ferrari signe et provoque la colère des autres constructeurs.
Donc la Scuderia Ferrari disposera de 120M$/an pendant 5 ans quelques soit son résultat après 2008.
Les petites équipes sont aussi intéresser par le système, Midland surtout qui négocie et obtient 30M$ pendant 5ans, Redbull est approché et signe un contrat de 45M$/an et Toro Rosso sa deuxième équipe gagnera autour de 15M$. Vient le cas Williams, Franck Williams sent que l’avenir de son équipe est assez flou depuis le départ de BMW et le retrait de son sponsor HP. Son désir ? Avoir la moitié des revenus de Ferrari soit 60M$.

Maintenant si les autres constructeurs signe cette accord, que vont t’ils gagner ?
Ferrari gagnera donc 120M$, Williams 60M$, Redbull 45M$, Midland 30M$ et Toro Rosso, 15M$. Mclaren gagnerait donc 90M$ car deuxième équipe la plus titré ces 10 dernières années. Renault gagnerait la même somme que Redbull, soit 45M$, tout comme HONDA. BMW de son coté suite au palmarès de Sauber, ne peut espéré mieux que 30M$. Reste le cas Toyota, qui malgré ses résultat ces dernières années, reste la plus puissante équipe du plateau politiquement parlant. Car Ecclestone sais que si il se fâche avec le constructeur japonais, il perdra toute crédibilité par la suite. Toyota est aussi stratégique que Ferrari. Alors que faire ? Proposé 90M$ comme pour Mclaren ou 120M$ comme pour Ferrari…
Réponse à suivre.

Les news Tomorrow

Football

Une Brasserie lorraine va mettre en vente, à partir du 12 décembre, une bière blonde aux couleurs de l'AS Nancy-Lorraine. "La Chardon rouge", conçue en partenariat avec le club de football nancéen.
Un premier bassin de 8.000 litres sera embouillé cette semaine pour les grandes surfaces de la région ou mis en fût pour les cafés et restaurants lorrains. L'étiquette est estampillée d'un chardon rouge, le sympbole du club, mais en reprenant le graphisme de 1978, celui des années Platini.
Au dos de la bouteille, une autre étiquette présente la photo de l'ensemble de l'équipe de la saison 2005/06.
Source Sportstratégie.com

Tennis

Martina Hingis souhaite revenir sur le circuit WTA la saison prochaine, selon son agence, Octagon. Plus jeune numéro 1 mondiale à 16 ans, Martina Hingis a arrêté sa carrière en octobre 2002 après une série de blessures aux pied et avait trainée en justice son ancien équipementier Sergio Tachini, l'accusant de n'avoir pas fourni de chaussure adaptée au tennis.

"J'ai adoré les moments passés en dehors des courts, indique la Suissesse via son agence de marketing. Mais quoi qu'il en soit, la compétition face aux meilleures joueuses du monde me manque."
Victorieuse de cinq titres du Grand Chelem, dont trois en 1997, Martina Hingis a aujourd'hui 25 ans. L'ancienne numéro une mondiale avait raté un premier "retour" sur le circuit professionnel en février 2005. Elle avait été éliminée au premier tour du tournoi de Pattaya par l'Allemande Marlene Weingartner 1-6, 6-2, 6-2.
Source Sport.fr

Formule 1

La BBC négocie avec un producteur hollywoodien, Darren Starr, le créateur de la série Beverly Hills de Sex in the City mais surtout de Starsky et Hutch.Le producteur a envie de produire une comédie (Sitcom) basé sur la F1. La BBC c'est engagé à en dire plus d'ici l'année prochaine.
Source cololotwin.com


Handball

Le grand pardon !
Vesoul a conquis un succès logique et effacé son revers à Bouillargues...
VESOUL. Vesoul bat Lyon 22-21. On attendait une réponse après la gifle reçue à Bouillargues (36-26). Les Vésuliennes l'ont apportée. Malgré un départ chaotique, le premier signe rassurant venait du rideau défensif, sur lequel Lyon butait régulièrement. Avec une mention spéciale, encore, pour Dumont dans son but.

Gendre (4 buts) comme fer de lance plaçait donc les siennes sur orbite (7-4, 17e). Lyon venait d'essuyer un cinglant 5-0. Une série indigeste que les visiteuses traînaient comme un boulet jusqu'à la pause (13-10). Malheureusement, les Vésuliennes allaient faire des choix offensifs plus douteux débouchant sur une disette offensive de sept minutes !

David de passage dans les buts mettait en échec les attaquantes locales (6 arrêts en dix minutes ! ). Vaitanaki intenable au coeur de cette révolte ramenait donc presque logiquement sa formation à flot (15-15, 42e). Temps-mort et gros coup de colère, vous pouvez l'imaginer de Cheikh Seck. Des décibels bienvenus. Effets garantis et immédiats...

Le CSVHS revoyait sa copie défensive pour reprendre sa marche en avant par Schulz (15-15, 17-15). Dabonnot redonnait même à ses couleurs le petit matelas originel (18-15).
Mais Lyon tentait alors une dernière option. Avec une défense très haute gênant le collectif local. Bernier se nourrissait du jeu rapide qui en découlait pour faire passer un grand frisson dans les rangs locaux (20-19, 56e). Un arrêt de Dumont, revenue aux affaires après un bon passage de Vivot dans le but, et une prise de responsabilité de Mariot redonnait de l'air (21-19).

Mais il était écrit que la fin de match serait plus que tendue. Lyon revenait une nouvelle fois à hauteur sur un but de Roussey (21-21, 59e). Dans un dernier élan de coeur, et les Vésuliennes n'en ont pas manqué, Gendre parvenait à trouer les filets visiteurs et Dumont signait cette oeuvre collective avec un dernier arrêt lors des ultimes instants. Ouf !
Source csvesoulhandball

Carte postale de la Course des Champions

Que le spectacle fut grand au stade de France lors de la course des champions. Loeb champion des champions et avec le panache. Récit d’un samedi, mouvementé.

Tout d’abord, quelle fut ma joie d’allez pour la première fois au stade de France, lieux mythique si il en ai. En plus toutes les stars de la course auto était présente, Sauf Alonso que beaucoup de personne dans le public ont trouvé « petit bras » en comparant à Schumacher qui était venu l’année dernière.

Arrivé à 3 km du stade, il est 15h30, déjà 30min de retard sur le planning des courses. 30min pour faire 3km, vive la région parisienne. De plus une fois inscrit dans la voie de sortie d’autoroute, une voiture se jette devant la nôtre pour se frayer un passage ! Des fous. Une fois arrivé 20min plus tard devant le Stade, aucun parking en vue. Il fallait réserver à l’avance et payer 13€ pour avoir ce droit VIP. Pas grave nous avons décidé de faire le tour pour voir si une place de parking était disponible, Peine perdu. A oui un détail, ne pas mettre vos feu en plein jour dans cette région, car on vous les fait éteindrent. De plus la politesse des hommes en bleu n’a pas d’égale en France. Aucun n’a été aimable avec nous, et en plus ils nous tutoyaient. Après 1h30 de Tournicoti Tournicota, une place sur le trottoir à l’arrache a été trouvé, entre un poteau et un arbre, Vive les petites voitures. Une fois arrivé dans l’antre, le bruit est enivrant. La vue et magnifier par le spectacle. Nous sommes arrivés à la fin de la course des nations. Gagné par les Scandinaves. Mais pendant la pause de 18h a 19h, un grand spectacle.

Dans un premier temps, Sébastien Bourdais nous a présenté sa monoplace de Champ Car pour quelques tours de l’anneau conçut précisément pour ce type d’exhibition, malheureusement que quelques tours, car la Champ Car n’avait pas l’air d’apprécier la pluie et le froid parisien. Puis un mirage, la Renault R25 débarque, le bruit dans le stade a du retentir a plusieurs kilomètre à la ronde. J’ai fermé les yeux et profité. Ma sœur, qui n’avait jamais entendu de F1 en vrai autre que à la télé, était toute bouche ouverte. Puis arrive le défi Playstation. La marque de console avait organisé un concours pour des jeunes entre 18 à 25ans sur le jeu WRC4 avec le défi pour le vainqueur d’affronter Sébastien Loeb. Le jeune parisien de 24ans, vainqueur débarque avec comme concurrent direct le double champion du monde des rallyes. Le départ a été parfait des deux cotés, mais dans la partie lente du petit circuit, le jeune pilote et partie en tonneau à cause d’une vitesse trop importante et de l’asphalte mouiller. Le défi N°1 a été donc remporté par Loeb, mais son concurrent d’un jour n’a eu aucun mal. La suite de l’animation fut ces fous volant de la moto et leur figure incroyable, sous le regard de Loeb, double Back flip, Superman et autre figure que le commun des mortels n’osera jamais à 20m du sol. Superbe spectacle. Puis arriva le défi N°2, mais sur console cette fois ci. Le pauvre pilote parisien d’un jour sous la pression de 66.000 personnes a commis beaucoup de fautes, mais s’est amusé. Finalement avec une certaines maîtrises Loeb gagna le défi Playstation.

19h le retour de nos grands pilote pour le duel, « chacun pour soi ». Shwarz perd face à McRaie. Gronholm gagna face à Peterhansel en Porsche 911, puis arriva le duel Bernd Schneider et Kovalainen, le duel se résuma par une domination du finlandais. Le duel Alesi/Massa n’a pas tenu, contrairement au duel Duval/Sordo, avec du spectacle pour le belge pilote Xsara WRC, qui a frotté beaucoup les murettes pour le plus grand bonheur du public. Malgré des soucis techniques, Sordo en est donc sorti vainqueur. Jeff Gordon a gagné face à Sébastien Bourdais de peu, ce qui provoqua les hués du public. Loeb a baladé Pastrana le champion des XGames aux USA au point que le pilote Freestyle américain nous a crédité d’un tête a queue. Kristensen contre Piquet Jr a vu la victoire du danois multiple champion des 24H du Mans.

Les demis finales sur MéganeV6, nous ont proposés une confrontation entre Kovalainen et Massa. Le finlandais a maintenu son rôle de champion sortant en remportant le duel. Sordo face à Marcus Gronholm a été magnifique mais vis la victoire du Finlandais. Ensuite le duel avorté entre Jeff Gordon et Tom Kristensen. Car Jeff Gordon n’a pas pu démarrer, ce qui a d’ailleurs provoquer les moqueries du speaker qui a remarqué que les voitures était compliqués (par rapport à une NASCAR). Arriva enfin Sébastien Loeb soutenu pour le public face à Colin McRaie, un superbe duel de prestige qui marqua la victoire du Français.
La première finale pistard opposa Kristensen face à Kovalainen, le Danois a été remplie son contrat face au tenant du titre en gagnant de très peu après photo finish. La première finale rallyman opposa Gronholm contre Loeb, comme un remake de la saison 2005. Le duel a été magnifique, dérapage contrôler, contre braquage, résultat, Loeb gagna largement le duel. « Comme d’habitude » déclara le Finlandais après la course.

Entre temps avant la Super Finale, Jean Ragnotti nous gratifia de superbe travers avec sa R5 Turbo des années 80, puis la Renault F1 refit quelques tours avec Montagny au volant avec en parallèle René Arnoux et sa Renault Turbo de 1980.

La super finale en trois manches proposera donc Sébastien Loeb, chouchou du public et Tom Kristensen sur MéganeV6 et Xsara WRC. Loeb gagna en Mégane puis se balada en Xsara WRC après que le Danois parti à la faute pour enjambé la barrière de sécurité et abandonna. Le champion des champions fut donc Sébastien Loeb. Même si on peut regretter que le pilote Alsacien n’est piloté que la Xsara qu’il connaît par cœur et pas d’autres voitures sauf en finale (c’est le seul à ne pas avoir changé de voiture durant tous ces duels individuels).

Dossier Tomorrow : Le mystère Villeneuve Partie 2

Des débuts hallucinants, une carrière en dent de scie, Jacques Villeneuve a réalisé son retour en F1 en 2005 chez Sauber, un retour mi figue mi raison. Mais un champion.

LE RETOUR CHEZ SAUBER

Durant l’année 2004, Jacques Villeneuve était resté en contact avec l’équipe Williams BMW. En effet Franck Williams avait toujours apprécier le pilote Québécois, mais en Août 2004 et l’affaire Button a démontré que le champion du monde 1997 n’était finalement pas sa priorité. Peux avant au mois de Juillet, Peter Sauber contact Graig Pollock pour une rencontre.
Suite a une discussion en patois locale avec Sauber, Villeneuve apprend qu’il recevra un salaire de 3M$ fixe et 100.000$ par points marqués. Un planning d’essais et opération promotion avec Petronas et Crédit Suisse sur mesure.
Le contrat a été signé le 24 Septembre 2004. JV a établie la performance de signer deux contrats en 30 min, dont celui qui court pour deux saisons avec Sauber.

Pourtant ce début de saison n’a pas été brillant, faute surtout a une voiture peut compétitive et une soufflerie magnifique mais peut exploité. Les critique fuse, Chez Williams on déclare que Jacques n’a jamais été un foudre de guerre, chez BAR on annonce que Jacques ne s’investit pas dans l’équipe. Mais petit à petit le pilote revient en performance pure et dure face a Massa et devient sympathique en publique. Bref le pilote revit comme au temps de son début de carrière.

Le tournant pour l’équipe Sauber, reste le rachat de l’équipe pour 60M$ par BMW, Villeneuve est sur la touche, suite au rachat de contrat a hauteur de 6M$ que Williams avait sur Nick Hedfeild, résultat l’allemand signe un contrat de 4 ans de 40M$. Mais le second pilote n’est pas encore définit.

UN RETOUR MI FIGUE MI RAISON

Rapidement l’équipe BMW a établie une première liste de pilote et contacta Michael Schumacher qui déclina l’offre. Puis l’affaire Raikkonen qui a été vite avorté quand le Boss de l’équipe allemande a remarqué le salaire du pilote Finlandais. Ralf Schumacher avait été aussi contacté mais sous contrat solide avec Toyota, le pilote décline aussi. Pendant ce temps Villeneuve attend et continue la saison sous observation.
L’intersaison arrivant, des rumeurs sur le possible départ de JV de Sauber BMW reste plausible, car Flavio Briatore a réussi à installer son protégé Heikki Kovalainen pour 2 ans et payer la moitié du dédommagement salariale du Québécois.
Mais Briatore, pensant que le prix du rachat était celui qu’il avait payer Indirectement 3M$ a Sauber (Par le biais de Williams) proposé ce dédommagement. Mais cette clause n’était pas celle prévu par l’italien, car JV peut partir de l’équipe contre 15M$ totale. Pourtant le licenciement de Jacques ne fait aucun doute chez les Boss en Allemagne de BMW. Alex Wurz est contacté, on lui propose un poste de pilote d’essais en 2006 et un poste de titulaire en 2007 pour 5M$/an mais finalement, l’équipe Hévético Allemande confirme Jacques Villeneuve comme deuxième pilote de l’équipe. Mais force et de constater que ce retour en arrière était plus une certaine radinerie de la part de BMW qui a découvert ce que Franck Williams lui avait caché, La vie chère de la F1.

Dossier Tomorrow : Le mystère Villeneuve Partie 1

Des débuts hallucinants, une carrière en dent de scie, Jacques Villeneuve a réalisé son retour en F1 en 2005 chez Sauber, un retour mi figue mi raison. Mais un champion.

DES DEBUTS HALLUCINANTS

1er Août 1995, suite à sa formidable saison Indycar ponctuée par le titre de champion et la victoire aux 500 miles d’indianapolis. Jacques Villeneuve essaye à Silverstone une F1. Ecclestone voulait du sang neuf et veut le Canadien. Il l’aura et ne le regrettera pas.
En effet Jacques devient rapidement le chouchou du public et des médias et démontre tout son talent en piste grâce à des dépassements. Depuis Senna, aucun pilote n’avait dépassé en piste à l’époque.
Son monument : le dépassement sur Schumacher à Estoril dans la courbe qui mène à la ligne droite par l’extérieur !
Le pilote devient l’anti Schumacher trop fade malgré son arrivé chez Ferrari et sa dimension de champion du monde. L’allemand se fait démolir en popularité par un jeune québécois. Jacques Villeneuve en cette année 1996 va aussi devenir une petite star du paddock, et commence à avoir des sponsors perso. Il signe un contrat avec Hype, une boisson énergisante. Mais le caractère du pilote n’a pas d’égale et quand lors de la cérémonie de présentation à la presse de l’accord entre lui et cette boisson, un journaliste lui a posé la question de savoir ce qu’il pensait de ce type de breuvage, réponse de Villeneuve : « Je trouve que ces boissons sont mauvaise pour la santé ». Personne n’a voulu savoir si cela était une boutade ou la réalité de sa pensé.

Finalement Villeneuve devient un champion du monde potentiel et même réel en 1997.
Puis 1998, Williams amorce son déclin et le champion du monde en titre critique le nouveau règlement, le moteur, les pneus, la voiture. Pourtant il est le pilote le plus populaire du plateau, multipliant les contrats pub (Kappa, Baume et Mercier) comme ses teintes de cheveux. Il était l’idole de la F1.

UNE CARRIERE EN DENT DE SCIE

Mais malgré cela, il lui faut un nouveau challenge, ce sera l’équipe BAR. L’équipe parfaite pour Villeneuve, car l’équipe était entièrement tournée sur lui, comme Ferrari avec Schumacher.
C’est aussi à partir de ce moment que le champion du monde 1997 va devenir détestable.
Il ne faisait plus de relation publique et ces interviews tournaient au coup de gueule permanent, D’où une réputation de pilote jamais content, mais qui profite du système. Il faut dire que l’équipe BAR n’a aussi pas beaucoup d’amis dans le milieu et quel a commencer sa carrière en F1 par un contentieux avec la FIA avec son concept de voiture de couleur différente.
La 1er année, 1999 sera catastrophique, la voiture n’est pas mauvaise, mais l’ensemble et d’une fiabilité déplorable.
L’année suivante ira mieux grâce au Moteur Honda et surtout un alourdissement de 20kg. Durant cette deuxième année chez BAR, Villeneuve recommence à faire parler de lui dans les autres équipes. Mclaren, Benetton (piloté par Renault) et BAR sont intéressé par ces services. L’équipe de Ron Dennis lui propose le contrat de David Coulthard, mais recule finalement car le québécois et aussi chère que Mika Hakkinen. Flavio Briatore lui, fraîchement arrivé chez Benetton Renault, souhaite Villeneuve pour 3 ans. En se sens il lui propose un contrat de 30M$ sur cette durée. Villeneuve visite les locaux et reste très intéresser. Mais voilà la proposition de BAR. L’équipe étant bâtie autour du champion du monde 97, l’équipe ne veut pas voir partir son emblème. C’est alors que BAT (British American Tobacco) propose le chantage suivant :
Carte blanche sur le salaire de Jacques, il doit rester sinon 300 personnes se retrouvent aux chômages.
Finalement Graig Pollock et Villeneuve signe un contrat de 3 ans de 60M$ avec une année 2001 pour 16M$, 2002 pour 20M$ et 2003 pour 24M$.

Puis vient 2002, la révolution chez BAR, David Richards débarque dans l’équipe avec son équipe de management. Le salaire de Jacques Villeneuve est montré du doigt. Pensé donc 20M$ pour les même performances en piste que Panis payer lui 3M$, Richards pense qu’il est volé. Surtout que JV ne brille pas plus que cela avec une voiture qui n’est pas vraiment une F1. Car Moteur et Châssis ne sont pas les plus réussi du plateau.
La campagne Anti - Villeneuve débute là dans la presse anglaise.
Button lui donnera le coup de grâce. A force de déclaration méchante et agressive du québécois envers son coéquipier anglais en début de saison. JV se retrouve à la fin 2003 avec la réalité des chiffres devant lui, Button a été plus performant que lui et il coûte beaucoup moins chère, 3M$.
On peut remarquer que la démarche de BAT, le sponsor de l'équipe n’est pas très sympathique envers Villeneuve car ce sont eux qui voulaient le garder et lui ont proposé un contrat en or pour ne pas qu’il quitte l’écurie pour Renault fin 2000.
Enfin en fin de saison 2003, Jacques est sur la touche. Depuis Mansell et Prost ont avait jamais vu de Champion du monde mis de coté.
Pourtant des solutions ont été proposés, comme stabilisé le salaire de JV à 16M$ payer en 2003 par Forsythe en Champ Car et BAR à 50/50 puis revenir chez BAR en 2004 pour la même somme.
Pourtant après une saison 2004 remplis de spiritisme, il signe chez Sauber après un petit entraînement chez Renault en fin de saison ou certes il n’a pas brillé, mais il était aussi performant que Alonso.

Mclaren/Schumacher, les occasions manqués

Cette année, la presse a annoncé le transfère du Champion Allemand chez Mclaren en échange de Raikkonen, mais ce n'est pas la seule fois que l'on en parle.
Février 2005, Ron Dennis, Patron de Mclaren, Lors d’une conférence de presse a annoncé avoir eux des conversations avec Schumacher relative à son départ de Ferrari pour Mclaren. Les événements remontent à 2000.Le Mois d’après, Schumacher a laissé entendre que les contacts sérieux avec Mclaren ne remontait pas qu’à l’année 2000, mais étaient réguliers durant sa carrière. Retour sur cet épisode et comment Mclaren a laissé filer le plus grand champion de F1.

Fin de saison 1993, Mclaren est à la recherche du successeur de Ayrton Senna, Ron Dennis à une liste de 3 pilotes qu’il désire plus que tout : Prost, Schumacher, Barrichello. Prost refuse l’offre et Barrichello aurait coûté trop chère (10M$) à cause du rachat de son contrat à l’équipe Jordan F1. Restait Schumacher, Ron Dennis propose 5M$, mais le pilote allemand obtient la même somme chez Benetton et signe pour 3 ans dans l’équipe multicolores.

1995, Schumacher est double champion du monde et Mercedes, nouveau partenaire moteur de l’équipe de Woking veut Schumi. Un contrat de 10M$ par an lui est proposé. Mais l’offre de Mclaren n’est que la 4ème sur la liste, car Ferrari (25M$), Benetton (15M$) et Williams (12M$) offre plus au pilote. Les émoluments du pilote allemand étant de 14,6M$ avec ses sponsors et produits dérivés. Il signe chez Ferrari pour 2ans.

1998, Mclaren domine la F1 et Schumacher souffre avec la Ferrari. La 3ème proposition arrive sur le tapis. Une somme de 20M$ lui ai proposé pour 1999, mais le pilote allemand voulait que l’ensemble de son staff personnel (les ingénieurs Brawn et Bryne) le suivent dans le transfert et bénéficier d’une cellule commerciale d’exploitation d’image au sien de Mclaren. Proposition Refusée.

2000, Schumacher vit une mauvaise passe chez Ferrari durant l’été et Ron Dennis revient à la charge. Les propositions de 1998 étaient les mêmes et les exigences du pilote étaient acceptés.Mais là c’est le personnel de Mclaren qui refusa le transfert, qui selon elle auraient trop changé l’organigramme de l’équipe.

2001, Mclaren doit trouvé un remplaçant à Hakkinen. Celui-ci demande 20M$ pour 2002, mais il n’est plus motivé. Villeneuve, Schumacher Michael et Ralf et Raikkonen sont sur la liste. Villeneuve demande 20M$, trop chère et Ralf demande 10M$, un leurre.
Restait Michael Schumacher et Raikkonen. Une proposition de 3ans avec un salaire de 40M$ a été proposée au champion allemand, qui fit monter les enchères chez Ferrari à 50M$ et prolongea de 3ans dans la Scuderia. Raikkonen signe chez Mclaren un contrat de 3ans.

C’est la dernière tentative de Ron Dennis connu sur le plus grand pilote de tous les temps.Un rendez vous Manquer, du à la fois au calendrier technique de l’équipe Mclaren qui avaient Adrian Newey sous contrat et à la volonté commerciale pour exploité le Nom Schumacher au détriment de Mclaren.