$121m, voici ce que Kimi Raikkonen a gagné depuis 2001, en salaire brut. Le pilote Finlandais est le pilote 2ème pilote du classement derrière Michael Schumacher et ces $395m cumulé depuis 1991.
Pourtant Kimi Raikkonen sera, d’ici l’année prochaine, le pilote le plus chère de l’histoire de la F1, Car Ferrari, Mclaren et dans une moindre mesure RedBull semble près à lui offrir de véritable pond d’or.
L’histoire avec Ferrari remonte à 2001, quand Jean Todt avait été sollicité par Peter Sauber qui employait le jeune Finlandais. Le suisse avait demandé au Français de racheter le contrat de son prodige pour lui garantir un avenir après Schumacher à moindre frais. Ferrari a donc proposé $5m à Sauber et aux agents de Raikkonen, Les Robertson père et fils, mais face aux $25m de Mclaren et Mercedes. L’histoire ensuite nous la connaissons.
Ferrari aurait donc refait les yeux doux au vice champion du monde 2003 et 2005 avec un contrat record de $272m sur 5 ans. En faite 3 ans ferme et 2 ans en option. D’ après les rumeurs, le Finlandais aurait signé une lettre d’intention qui lui garanti de touché $5m par an, si Michael Schumacher prolonge l’aventure chez les Rouges.
Etant donné que Michael Schumacher semble devoir prolongé chez Ferrari, l’option Mclaren semble être la solution de replis pour le pilote. En Juillet 2005, une rumeur d’Angleterre indiquait que Mclaren aurait proposé un contrat de 3 ans de $180m à son pilote fétiche. Puis en Mars, un journal allemand connu sous le nom de ‘Bild’ indiquait que Raikkonen avait refusé une offre de €72m sur 3 ans. En Dollars, c’est la même somme, et sûrement le même contrat annoncé avec 6 mois de retard.
Pourtant avec Alonso, payer $30m par an pendant 4 ans, Raikkonen pourrait enfin prouvé au monde entier qu’il n’est pas le nouveau Stirling Moss.
La dernière option, curieusement n’est pas Renault, qui semble se dirigé vers un duo Kovalainen/Fisichella pour 2007, mais RedBull. En effet l’équipe ‘fun’ du plateau a débauché depuis l’hiver plusieurs ingénieurs de Mclaren, dont Adrian Newey, auquel Kimi Raikkonen était très attaché. Il est donc, en vu d’une arrivé chez Ferrari plus que probable, que le pilote Finlandais passe par la case RedBull, moyennant un jolie salaire estimé à €30m par an.
De toutes les manières, Kimi Raikkonen, avec la signature de tous ces contrats deviendra le pilote qui a gagné le plus d’argent dans sa carrière alors qu’il n’aura que 33 ans.
Petite équipe crée au mois de septembre 2005 par Aguri Suzuki, Super Aguri doit faire face a beaucoup de problème d’ordre technique, management et financier.
Techniquement, la SA105 et une Arrows A23 de 2002 refondu au norme 2006. Certes c’est un joli travail technique, mais la voiture est lente. De plus la nouvelle SA106, prévue pour Imola, n’apparaîtra qu’a Silverstone. L’équipe prend beaucoup de retard, et l’année 2006 pourrait se transformé en véritable cauchemar. Certaine rumeur anglaise raconte que la SA106 serait une Bar 007 revues, à la manière de ce que Ferrari avait réalisé avec Sauber en 2004 et RedBull avec Toro Rosso cette année. La nouvelle voiture permettra sûrement d’être aussi performant que l’équipe Bis du Taureau rouge, mais tarde à venir. L’appui de Honda manque.
Au niveau management, l’apport technique de Honda n’est pas, donc, aussi important que prévu. En effet le constructeur japonais a beaucoup de souci avec sa propre équipe et a décidé de ce concentré sur ces problèmes au lieu de ce dispersé. Résultat une futur monoplace qui arrivera à la mi saison.
Coté pilote, Yuji Ide reste le maillon faible de l’équipe. A 31 ans il n’a pas franchement le niveau de la F1 et le GPDA (Association des pilotes) souhaite même l’exclure. Mais Qui pour remplacé Ide ? Bonne question, qui ne verra sa réponse que par la nationalité nippone du futur élu. Actuellement le seul pilote japonais ayant le niveau européen, serait Ryo Fukuda.
Ryo a déjà été pilote d’essais chez Bar en 2002 et a été champion de F3 en 2001 en France, devant Monteiro.
Concernant le 3ème pilote, le cas Montagny reste a se posé, car si le pilote français à le niveau pour faire progresser l’équipe rapidement, il manque l’argent.
Car coté finance, l’équipe ne roule pas sur l’or, avec un budget estimé par BusinessNewsF1 à $73m et le directeur financier de l’équipe, Wayne Humphreys, a affirmé hier qu’un troisième pilote pour team était étudier. Mais pour cela deux solutions pour le team nippon :
1/ Engagé Montagny, qui est le meilleur rapport Performance/expérience du plateau.
2/ prendre un pilote payant et gagné minimum $3m dans l’affaire.
Tous les journaux parlent de la retraite sous forme de prolongation de Michael Schumacher ou encore du transfert de Kimi Raikkonen qui ressemble plus a de l’intox que de l’info, Juan Pablo est donc le pilote le plus convoité derrière les deux autres stars disponibles sur le marché des transferts.
Pourtant le colombien n’est pas le moins actif, en effet les rumeurs de son arrivé chez Renault ont été prises très au sérieux tout comme celle qui le voie chez RedBull l’année prochaine.
L’affaire Renault Montoya se trouve à avoir un rapport avec la fuite de sponsor important pour l’équipe française. En effet Telefonica, après le départ de Fernando Alonso en fin d’année, aimerait avoir un top pilote pour justifier les € 32m d’investissements prévus l’année prochaine. Surtout que l’équipe Française est prête à casser sa tirelire pour avoir une star. €30m ont été proposé pour Schumacher, il y a quelques semaine et sûrement €16m pour Montoya.
Concernant RedBull, un duo Coulthard – Montoya serait intéressant, tant les deux pilotes sont de la vieille école dans leur approche des réglages d’une monoplace. Et même si DC ne souhaite pas le bien venu a son (peut être) futur équipier, la RB3 de 2007 pourrait être la voiture a observer l’année prochaine. Première réalisation de Newey et motorisé par le V8 Ferrari, les performances pourraient rapidement venir.
De plus RedBull pourrait aussi dépensé beaucoup d’argent pour ces futur pilotes.
On parle de $15m pour David Coulthard en 2007 et $20m pour Montoya.
Autre piste, Toyota, qui pourrait faire revivre le duo Montoya –Ralf Schumacher, des années BMW Williams de 2001 à 2004, pour encore allez de l’avant en terme de performance. Mais même avec un chèque de $20m, le Colombien n’aurait guère envie de piloter pour le compte d’une « armée mexicaine »
Dernière piste, Mclaren, qui suite au départ de Raikkonen, pourrait logiquement prolongé le contrat de Montoya. Cette option ne se fera qu’avec des excuses et un contrat du type « pond d’or » car Ron Dennis, a signifier en Janvier 2006 qu’il ne prolongerait le contrat de JPM pour 2007.
Mclaren, Renault et RedBull, qui sera donc l’élue de Montoya ? Le Taureau rouge semble le mieux placé à l’heure actuelle.
Certains journaux allemands annoncent que le prochain duo de pilote chez Ferrari en 2007 serait Michael Schumacher et Kimi Raikkonen. Mais combien va coûter ce duo de choc à l’équipe rouge ?
Jean Todt lors d’une interview le mois dernier, avait annoncé que Ferrari avait les mêmes moyens financiers que RedBull, pourtant jamais les pilotes n’auront été aussi bien payé chez Ferrari. Cette année Ferrari annonce un budget de $288,55m pour cette année. Ce budget baisse depuis 2002 régulièrement. Mais la masse salariale en 2006 pour les pilotes titulaires sera de $40m ($35m pour Schumacher et $5m pour Massa).
L’année prochaine le budget de Ferrari (hors revenus TV) est estimé à $285m pour les seules revenus sponsoring. Mais le salaire de Schumacher (si il reste) sera très important, de l’ordre de $50m hors prime de résultat, par an. Ce qui représente déjà plus que ces dernières années en masse salariale pilote.
Le futur contrat de Kimi Raikkonen chez Ferrari serait de $272m sur 5 ans, soit $54m par an.
Mais le finlandais dispose d’une clause sur la lettre d’intention qu’il a prétendument signé l’année dernière. Cette lettre indique que si Schumacher prolonge, Ferrari lui offre $5m de dédit.
Ce qui veut dire que Kimi Raikkonen ne pourrait pas devenir l’équipier du septuple champion du monde à partir de l’année prochaine. De plus, si jamais le duo se forme, comment l’équipe pourra t’elle débourser, sans se mettre en danger financièrement, $104m de masse salariale, hors primes, pour ces deux stars ?
Avec le duo de pilote Raikkonen – Schumacher, Ferrari déboursera donc $104m en salaire.
Avec juste Schumacher, la maison rouge déboursera $60m (en admettant qu’elle garde Massa en 2007)
Et n’oublions pas Valentino Rossi, a qui Ferrari aurait proposé $30m pour 3 ans, soit $10m par an de salaire.
Donc en résumé, la Scuderia dépensera de toute manière d’ici 2 ans $60m en masse salariale ‘pilote titulaire ‘…Les même moyens que RedBull vous dites monsieur Todt ?
Les bruits autour de Kimi Raikkonen et Ferrari sont présents depuis beaucoup d’années. Mais depuis un certain temps, la rumeur prend de plus en plus d’intensité. Un journal autrichien nous dit avoir appris que le Deal pourrait déjà être confirmé officiellement dans une semaine pendant le GP d’Imola.
"Raikkonen sera sûrement dans le baquet à partir de 2007 dans la Ferrari" indique le journal. Ont parle même d’un contrat en bétons. Indépendamment la décision de Michael Schumacher de prolongé ou pas chez Ferrari ne devrait pas attendre manifestement jusqu'à l’été mais sera divulgué dans les semaines avenirs. Toutefois, le journal autrichien compte sur une prolongation de la carrière du champion du monde Allemand, ce qui veut dire que son équipier actuel, Felipe Massa, doit se mettre sur le marché du travail pour trouvé un volant l’an prochain. 
L’ex triple champion du monde, Niki Lauda croit que la décision de Schumacher dépendra simplement de l'ambiance de l’équipe qui n’avait pas l’air trop bonne après son accident de Melbourne. On doit attendre a ce que le septuple champion du monde réalise une victoire ou une course forte : "s'il est mauvais, c’est parce qu'il a justement une mauvaise course derrière lui", alors on pourrait répondre aussi négativement à la question.
Vu toute les spéculations autour de Ferrari, de Schumacher et de Raikkonen, il faut partir d'une publication prochaine, car il n’y a pas de fumée sans feu et qu’a Maranello on aime pas que l’on parle d’eux sans que ce soit eux même qui provoque cette discussion. Schumacher se fixera probablement définitivement en juillet, Raikkonen probablement déjà plus tôt. Actuellement, il ne semble pas toutefois au moins exclu que les deux 2007 formeront une équipe. Mais Mclaren veille, ne jamais sous estimé Ron Dennis.Magazine BusinessNewsF1 : http://www.cololotwin.com/modules.php?name=News&file=article&sid=6781&mode=&order=0&thold=0
Malgré un palmarès prestigieux, le pilote français ne parvient pas à passé à la vitesse supérieur.
Le paradoxe est déconcertant. A l'heure de la célébration des titres mondiaux constructeurs et pilote de Renault, les historiens de la F 1 retiendront que cette saison 2005 fut aussi la seule, depuis 1966, à avoir été marquée par l'absence de pilotes français sur les grilles de départ. Pourtant, dans les disciplines inférieures, Bourdais, Premat, espère faire une carrière en F1 ou même de vivre de leur passion, mais sous ces pilotes un homme attend. Il s'appelle David Zollinger. Et présente toutes les qualités pour devenir le prochain pilote d’avenir. A 24 ans, ce Mandubien, vient en effet de remporter son deuxième titre de Formule Ford, la formule monoplace la plus mythique du sport automobile européen. Mais, malgré un palmarès impressionnant, David Zollinger trouve invariablement porte close auprès des annonceurs, décideurs financiers. Pour être accepté dans cette élite, il faut en effet payer, quel que soit le talent.
2007, année de la dernière chance ?
La somme rondelette minimum de €150.000 exigées pour allez plus hauts par les aspirants pilote doit être trouvée auprès des sponsors ou des mécènes. Or personne n'a, pour l'instant, voulu miser sur Zollinger. L’objectif de la RC Cup était une bonne solution pour réaliser son rêve, piloté aux 24h du Mans, mais un manque de finance en dernière minute l’a empêché d’aller plus loin. Reste pour lui donc le championnat de France Proto 2l ou prolongé son contrat avec l'écurie Palmyr pour tenter de décrocher une troisième couronne en Formule Ford, ce qui n'est jamais arrivé depuis les débuts de la discipline en 1969. Le Mandubien a été approché par des managers de Formule supérieur, mais, jusqu'à présent, rien n'a été conclu. «Je voulais vraiment participé au 24h du Mans l’année prochaine, et le volant que j’ai perdu en RC Cup pouvait m’y propulsé. »
2007 sera probablement sa dernière chance pour trouver un baquet et évoluer dans la hiérarchie des formules de promotion.
Et la monoplace ? Au vu de son palmarès, seul la Formule Renault V6 pourrait faire plaisir à David Zollinger qui rêve de piloter des voitures puissantes. Mais trouver €750.000 tout les ans est encore plus dur que de trouvé un budget de €75.000 en Formule Ford. L’avenir est pourtant devant lui, et une aide financière sur plusieurs années pourrait être un bon investissement à terme. Le prochain pilote tricolore qui montera sur un podium d’une compétition internationale ou d’un championnat mondiale est peut être lui. Reste l’argent et les soutiens et David Zollinger en a, hélas, pleinement conscience.
www.david-zollinger.com
Le départ de Cascoyne a provoqué un mini séisme sur la planète F1 la semaine dernière.
Un licenciement qui discrédite l’ingénieur anglais pour la suite de sa carrière. Et qui remet en question pour la 2ème fois depuis 2002 l’équipe Toyota, dont l’avenir semble de plus en plus brouillé.
Ce licenciement, ayant suivit celui de Brunner, remet à plat tout le département technique de l’équipe nipponne. Pascal Vasselon assure l’intérim, mais la quête d’un vrai directeur technique et d’un designer semble l’objectif de l’année 2006. Que l’on peut d’hors et déjà annoncer comme raté.
L’équipe composée à 80% de personne de l’endurance et du Rallye, n’a toujours pas trouvé l’osmose d’une vraie équipe de F1. Les dirigeants Japonais l’on remarqué et surtout observer que Honda est une vrai équipe de F1.
Alors qui au design et à la direction technique ?
Voici la bonne question, car aucun anglais digne de se nom ne voudra traversé la manche pour allez en Allemagne. Donc le casse tête commence pour Toyota.L'équipe a besoin d'une personne sachant organiser sur le long terme. John Barnard est surment l'homme de la situation. L'anglais a redresser Ferrari et a mis les base de Benetton (alias Renault maintenant).Coté design, Sergio Rinland serait une recrue de choix, tant son passage chez Sauber et Arrows ont été remarqué.
Coté pilote, Trulli semble de plus en plus en mauvaise position. Ralf Schumacher prenant de plus en plus de place dans l’équipe et fort d’un contrat sur une base de 5 ans s’impose de plus en plus naturellement.
Jarno Trulli joue sa carrière en jeux cette année, car son coté lunatique risque de lui joué des tours.
On parle de l’arriver de Nelson Piquet Jr dans l’équipe, mais aussi de Kimi Raikkonen voir de Michael Schumacher. Mais les piètre performance de Toyota en 2006 n’avantage pas une approche avec des Top pilotes.
C’est pour cela que la piste Nelson Piquet jr a été avancée au Japon. Car l’idée de faire un remake de Alonso chez Renault semble séduire les dirigeants nippons.
Mais Toyota semble aussi vouloir changé les cadres dirigeants. John Howett, a ridiculisé les japonais avec ces annonces dans la presse et pourrait être remplaçé par Tom Walkinshaw. En effet l'anglais a été le premier a avoir approché Toyota en 2000 pour une association. De plus, même si Arrows n'existe plus, TWR, son entreprise existe encore. Lexus a un projet de concurente de la nouvelle Honda NSX, et une construction en Europe ne serait pas exclue, questions de prestige.Enfin, Wlakinshaw avait redressé Benetton entre 1990 et 1994, et curieusement le nouveau modèle de l'équipe japonaise est : Renault F1.
Pour Toyota, 2006 sera une année charnière car trouvé un designer, un directeur technique et un pilote semble être un chantier lourd, mais réalisable.deux révolutions en quatre ans, cette fois ci c'est la dernière chance pour Toyota de brillé.
Trulli, Ralf Schumacher, David Coulthard, Fisichella, Villeneuve, Barrichello, Montoya : ces pilotes de la génération Michael Schumacher se pose des questions pour leurs avenirs.
D’ailleurs curieusement, le départ prochain du septuple champion du monde, va provoquer un renouvellement des effectifs sans précédent dans l’histoire de la F1.
Mais qui est le mieux placé pour survivre ?
Tous ses pilotes ont une choses en commun, c’est la duré de leur contrat qui a été de deux ans.
Trulli et Barrichello auront sans doute plus de mal que d’autre à cause de leur image.
Jarno Trulli, est un pilote discret, rapide sur un tour mais inconstant en course, et lunatique, tandis que Barrichello, c’est un pilote a l’ancienne, formé dans les années 90, il a pris des habitudes ,qui malheureusement pour lui, ne l’on pas attendu. Surtout pour ces deux pilotes, le problème du salaire, l’emporte sur tout autre considération.
$10m pour l’italien et $15m pour le brésilien, mais le problème c’est qu’ils ne les valent pas du tout. Trulli va renégocier son contrat avec Toyota pour une année vraisemblablement, mais pas au tarif de $16m qu’il a réclamé l’année dernière.
Rubens Barrichello, fait payer cher sa fin de carrière, mais qui lui en voudra après tout. Reste maintenant les impératifs de la performance. Ils doit se mettre au niveau de Button d’ici la mis saison.
DC semble le mieux placé pour renouveler son contrat chez RedBull, car son équipier Christian Klien sera mis sur la touche d’ici peut de temps par l’équipe du taureau rouge. Donc une année en plus pour l’écossais, mais aussi un avenir au sein de l’équipe anglo autrichienne.
Fisichella se trouve dans la même situation que Coulthard, car l’italien pourrait resté chez Renault l’année prochaine, mais que pour une seule année.
Villeneuve semble aussi retrouvé une nouvelle jeunesse chez BMW qui pourrait finalement lui offrir un contrat d’une année supplémentaire, bien payer.
Ralf Schumacher et Juan Pablo Montoya, sont des cas à part, car le premier a un contrat ferme jusqu'à fin 2007 et le deuxième est encore dans le coup coté performance et voie sa cote montée de plus en plus.
Ralf fera tout pour finir sa carrière chez Toyota en 2009 en éliminant Trulli, mais si avec un équipier comme Nelson Piquet jr, il se contente d’un rôle de second rôle, comme l’est Fisichella chez Renault.
Montoya a son avenir tracé hors de Mclaren, car RedBull, Toyota et surtout Renault semble sur sa piste pour l’année prochaine.
$121m, voici ce que Kimi Raikkonen a gagné depuis 2001, en salaire brut. Le pilote Finlandais est le pilote 2ème pilote du classement derrière Michael Schumacher et ces $395m cumulé depuis 1991.
