Qui a gagné le plus dans sa carrière ?

Liste du cumul de salaire des pilotes du plateau 2006 (Estimation)

1- Michael Schumacher : $331m
2 – Jacques Villeneuve : $102m
3- Ralf Schumacher : $78m
4 – Rubens Barrichello : $68.5m
5 – Kimi Raikkonen : $60.5m
6 – Giancarlo Fisichella : $55.1m
7 – Juan Pablo Montoya : $50m
8 – Jarno Trulli : $47m
9 – David Coutlhard : $46.6m
10 – Jenson Button : $36m
11 – Fernando Alonso : $31m
12 – Nick Heidfeld : $18.85m
13 – Mark Webber : $15.4m
14 – Felipe Massa : $8m
15 – Takuma Sato : $7.5m
16 – Nico Rosberg : $1m
17 – Christian Klien : $0.75m
18 – Christjian Albers : $0.7m
19 – Tiago Monteiro : $05m
= - Vittantonio Liuzzi : $0.5m
21 – Scott Speed : $0.25

La stratégie de RedBull pour le Futur

David Coulthard, Juan Pablo Montoya, Valentino Rossi puis Kimi Raikkonen, RedBull semble être une équipe qui veut devenir un Top Team dans les 2 ans qui vienne.

En recrutant Adrian Newey en début d’année 2006, celui-ci a annoncé qu’il souhaitait revenir dans une équipe de dimension plus humaine, comme à l’époque de Williams entre 1990 et 1997. Ce qui semble intéressant, est l’analogie entre l’arrivé de Newey chez Williams et son arrivé chez RedBull.
A l’époque, en 1989, Williams cherchait un second souffle, et embaucha ce jeune ingénieur de chez Leyton House pour remplacer Franck Dernier partie chez Lotus en 1989. Rapidement Newey améliora la FW13 doté du moteur Renault V10. En créant une version B en court d’année et puis en crée la FW14 de 1991. Williams avait réalisé une bonne saison 1989, mais une mauvaise saison 1990. Tout comme RedBull cette année, au vu de la prestation de l’année précédente.
Alors Newey nous prépare t’il une FW14 ?

Tout les éléments semble réunit pour l’année prochaine, mais une inconnue reste a questionné : Le moteur Ferrari.
Si la RB3 est une machine capable de battre Ferrari, est ce que cela va plaire aux hommes en rouge ? Sûrement que non, alors on parle pour contré cela d’un rachat de Cosworth...spéculation mais réaliste.

Coté pilote, Williams avait fait revenir Nigel Mansell au coté de Patrese en 1991. Chez RedBull, David Coulthard est un atout de poids pour l’équipe, car ayant fait venir Newey, qui était inaccessible, dans le Team. Alors on parle d’une pointure, et cette pointure pourrait être Kimi Raikkonen.
En effet le pilote Finlandais a signé un contrat avec Ferrari, mais courir au coté de Michael Schumacher ne semble pas réaliste, sportivement et financièrement parlant. Alors un duo Kimi Raikkonen, David Coultlhard chez RedBull F1 sur une machine conçut par Newey et doté d’un moteur Ferrari, cela pourrait être le fameux signe que le président de RedBull Dietrich Matershitz appel a ces vœux. Un Top Team.

Par contre si l’année prochaine ce trio ne se réunit pas, DC partira chez Toyota, Kimi Raikkonen restera chez Mclaren et Newey aura Klien ou Liuzzi au coté d’un Montoya.
Et puis Ferrari, même si ces moteurs son coûteux, laissera t’elle une équipe B venir chasser sur les terres de la victoire longtemps ?

Les tranferts 2007

Les transferts 2007 en Formule Un, semble de plus en plus ressembler à une partie de poker menteur. Le GP de Monaco permettra de définir, par le biais des annonces Mclaren et Renault, une bonne partie du plateau de l’année prochaine.

Chez Renault F1, Heikki Kovalainen se trouve étant déjà titulaire l’année prochaine, mais son équipier semble être Giancarlo Fisichella. Mais le pilote Italien devra réduire ces prétentions financière de moitié, car sa valeur sur le marché a fortement chuté depuis l’année dernière.

Chez Mclaren, Fernando Alonso ayant signé l’année dernière pour 2007, la question est de savoir qui de Kimi Raikkonen ou de Juan Pablo Montoya restera dans l’équipe. Et bien ni l’un ni l’autre. Le Jeune Nico Rosberg est une cible de choix pour Mclaren. Et cela ferait plaisir à Vodafone, le futur sponsor de l’équipe l’année prochaine.

Chez Ferrari, Michael Schumacher semble prolongé sa carrière de deux ans, qui a coté de lui ? Kimi Raikkonen ? Pourquoi pas, mais pas au salaire annoncé, par contre Rossi ou Massa, oui pourquoi pas, car moins lourd financièrement.

Chez Toyota, Trulli semble être mis sur la touche, et terminera sa carrière en F1 vraisemblablement. Il pourrait être remplacé par David Coulthard, qui sera au coté de Ralf Schumacher.

Chez Williams, Mark Weber sera vraisemblablement mis sur la touche, car il n’apporte pas encore ce que l’équipe veut de lui. Et en plus il coûte chère à une équipe qui a besoin de liquidité. Il pourrait être remplacé par Jacques Villeneuve. Nico Rosberg pourrait être vendu a Mclaren et serai remplacé par Lewis Hamilton, pilote gratuit car payer par Mclaren.

Chez Honda, Button a signé et continuera, mais Rubens Barrichello semble souffrir en ce début de saison, Il pourrait prolongé si il réalise de belle performance, sinon le jeune Nelson Piquet jr semble tout près a prendre sa place.

Dans l’équipe Fun du championnat, RedBull, cela ressemble plus a une partie de poker, car Coulthard, après avoir tant apporté pourrait être remplacé par un top pilote de chez Mclaren. Kimi ou Juan Pablo ? Nous penchons plus sur Kimi Raikkonen, ce qui permettrait à DC de garder sa place et de viré Klien, qui n’apporte rien à l’équipe.

BMW, virera Villeneuve, mais gardera Heidfeld, pour combien de temps ?
Juan Pablo Montoya pourrait venir dans l’équipe.

Toro Rosso, le même duo semble de mise, Liuzzi et Speed.

Pour les Midland, et Super Aguri, cela dépendra du compte en banque du prétendant.

Renault ou Williams pour Villeneuve ?

Renault et maintenant Williams, Jacques Villeneuve est encore une fois l’objet de toutes les attentions après son retrait forcé en 2004, puis de son retour remplit d’humilité chez Sauber, suite a un intérim chez Renault fin 2004.

Alors que BMW avait racheté l’équipe Sauber l’année dernière et ne souhaitait pas gardé le pilote québécois dans l’équipe. Mais Graig Pollock, en vieux malin, avait négocier une clause de rupture de $12m plus le paiement du salaire de Jacques, soit $3m. Evidement Mario Theissen eu vent de cette clause, et avait tout fait pour licencier JV, tout en ne souhaitant rien payer. Echec.
Malgré tout, Villeneuve, avec la nouvelle réglementation de pneu et de moteur, semble avoir retrouvé son éclat et se trouve plus rapide que Nick Heidfeld, en tout cas pas aussi ‘largué’ que prévus
Alors les rumeurs vont bon train pour l’année prochaine, et sachant que BMW ne le gardera pas, quelque soit son résultat, le champion du monde 1997 est sur le marché.

Au départ la rumeur l’a mise chez Renault, qui après le départ de Alonso chez Mclaren, semble refaire les yeux doux au Canadien francophone. Surtout que Renault aime Villeneuve, et l’a toujours aimé. Alors Jacques au coté de Kovalainen ?
Info ou intox, encore une fois personne ne peut le dire, mais il n’y a pas de fumé sans feu. Mais cela semble tout bonnement improbable, car Fisichella est plus ‘rapide’ maintenant que Villeneuve, quoi que, et coté salaire Villeneuve peut demandé $6m par an, comme a ces début chez Williams.

Et voila que l’on reparle aussi de l’équipe Williams, la première de Jacques, ces débuts en 1996 resterons dans les mémoires, et même si il a gâché sa carrière chez BAR, (mais avait t’il le choix à l’époque), Franck Williams lui avait proposé en 2004 de piloté en 2005 au coté de Mark Webber, mais finalement Franck Williams avait fait signé Jenson Button, en vain d’ailleurs.
Suite au deux années chez Sauber et BMW Sauber, Villeneuve semble redevenir un pilote performant, et Williams s’intéresse a lui, pour remplacé Webber, qui déçoit beaucoup l’équipe anglaise depuis ces débuts l’année dernière. De plus Jacques ne demande pas très chère, entre $3m et $6m. Ce qui pour un ex champion du monde est une affaire.

Maintenant que Villeneuve a changé de comportement, qu’il se’ Coutlhardise’ au file des mois, il redevient attractif. Car malgré tout, son statut de pilote star et encore très présent. La F1 manquant de pilote de caractère, le bon choix s’impose pour une fin de carrière de Jacques qui restera atypique dans l’histoire.

La nouvelle répartition des Accords Concorde

Dimanche 14 Mai 2006, après un mois de tractation, Bernie Ecclestone et le GPMA (l’Association des Constructeurs) se sont enfin mis d’accord sur les accords Concorde de 2008, mais aussi sur la future répartition des gains entre les deux parties.

En 1997, lors de la signature des 4ème accords concorde, les équipes avaient déjà demandé plus d’argent à Ecclestone. A l’époque, les équipes touchaient 47% des revenus de la FOA (gestion des droits télé). Mais en faite le vainqueurs remportait 23,33% de cette manne, puis le 2ème, 18%, le 3ème 16%, et ainsi de suite.

En 1999, les équipes signent les 5ème accord Concorde qui débuteront en 2001 et qui leur offre une répartition de toujours 47%, mais plus en forme de pourcentage. Le vainqueur gagne $22m, le 2ème $19m etc… Mais à l’époque, les patrons d’équipes n’avaient pas encore compris que les entreprises de Bernie Ecclestone allaient devenir de plus en plus riches.
En gros, Pendant que la FOM gagne de plus en plus d’argent, les équipes gagnent toujours la même somme.

L’accord dénoncé par Ferrari, qui a bénéficier d’une prime de $20m d’ancienneté tout les ans, par la voie de Jean Todt qui demande une meilleure répartition des gains.
C’est à partir de cette année là, en 2001, que les constructeurs se rebelle contre Ecclestone.
Le bras de fer aura duré 5 ans, et un gros coup bas. En 2004, Ferrari signe les accord concorde de 2008, au lieu de 2006, car Ecclestone avait accordé en 2005 une augmentation de $500.000 a chaque équipe.
Ferrari en signant ces accords concorde empochera en plus des gains sur ces futurs résultats la somme de $120m sur 5 ans, soit $24m par an, sans courir. Williams a aussi signé, une lettre d’intention, signalant que l’équipe aura droit, tout comme Ferrari a titre d’ancienneté, a une prime de $60m sur 5 ans, soit $12m. On pense que Mclaren pourrait bénéficier de $90m sur la même période.

Les accords concordes Signé Dimanche, permettront aux équipes de doublé leurs gains FOM, dés cette année. Les primes promises pour les trois équipes nommées ci-dessus ne seront réglées qu’à partir de 2008.

Renault F1 : $45m
Mclaren : $38m
Ferrari : $56m
Toyota : $34m
Williams: $34m
Honda: $32m
RedBull: $30m
Sauber: $28m
Midland: $28m
Toro Rosso: $24m

Mclaren, le maitre du jeux des transferts

Avec l’affaire Michael Schumacher et sa possible prolongation de contrat chez Ferrari, Luca Di Montezemolo pense que réunir son Septuple champion du monde avec Kimi Raikkonen reste possible, mais contrairement a ce que certains pense, Schumacher n’est pas la clé des transferts de 2007, celui qui a l’avantage est Mclaren.

Pourquoi Mclaren a l’avantage ?
Simplement pour deux raisons. D’abord l’équipe possède sous contrat 2 des pilotes les plus demandé du plateau. Kimi Raikkonen ayant eu des propositions de Ferrari ($272m) et très récemment Renault ($174m), mais ayant refusé avant le GP d’Italie a un contrat de $180m sur 3 ans que Ron Dennis lui proposa. Mais avec la prolongation de Schumacher, Raikkonen n’a plus que 2 choix et Mclaren reste favorite malgré tout.
Montoya a été récemment annoncé comme pilote de ‘réserve’ pour le baquet 2007, au cas ou Kimi Raikkonen dise non. Le colombien certes bon pilote, mais peut discipliné, pourrait être repris, mais cela coûtera très chère à l’équipe grise. On peut estimé à $20m et un contrat de 3 ans minimum.

Ensuite le cas Hamilton reste intéressant, car le pilote anglais, leader du championnat GP2, semble être le joker de luxe de l’équipe anglo allemande. Un joker susceptible d’être présent chez Mclaren dés 2007 au dire de Ron Dennis. Mais on parle de lui comme une alternative a…Nico Rosberg.

En effet le jeune pilote allemand, sensation de ce début de saison, semble être le pilote que Mclaren souhaite au coté de Alonso. Mais aura un prix, $30m le rachat de contrat que Ron Dennis devra offrir à son ami Franck Williams, mais aussi en lui promettant que Hamilton serait présent dans le transfert. Une proposition séduisante pour Williams, qui n’a toujours pas de perspective sur son futur coté moteur et sponsor.

Au final, avec Alonso sous contrat 2007, Kimi Raikkonen favori au coté de lui, Juan Pablo Montoya en réserve de luxe, Rosberg en cas de coup dur et Hamilton en monnais d’échangé, l’équipe de Ron Dennis n’a jamais été aussi forte face à la concurrence. Car Renault cherche un pilote de la trempe de Alonso, et Heikki Kovalainen ne sera pas au niveau avant 2 ans minimum. Schumacher condamne Ferrari à un rôle d’attente et non à un rôle de chasseur sur le marché des transferts.

Les solutions pour Montagny

L’arrivé de Franck Montagny a été vécu comme un petit événement dans le monde de la F1, et surtout dans le paysage français du sport automobile.
En pilotant une super Aguri, Montagny a été le premier pilote depuis 2004 et Olivier Panis à prendre le départ d’un GP. Mais cette arrivé a un coup : €2m.

Alors qui peut l’aidé ? En faite beaucoup d’entreprise peuvent aidé le pilote français a bouclé sa saison.

Dans un premier temps on pense à Renault, qui l’a eu comme pilote d’essais pendant 3 ans et qui l’a viré au profit de Kovalainen. Quand on regarde l’histoire, Mercedes avait aidé Karl Wendlinger a piloté pour Leyton House en 1992 en échange de $800.000.
Ensuite ont peut pensé que Gauloise peut aussi aidé le pilote français a arrivé en F1. Comment ? Simplement grâce au faite que si on ne peut pas montré la marque de tabac, on peut la cité et cela reste important pour une marque.
Enfin un sponsor qui pourrait agir comme sauveur est RedBull. En effet la marque autrichienne essaye depuis 2001 d’avoir un pied en France. Et par le biais de Montagny, elle pourrait dire que grâce à elle un français est arrivé en F1.

Autrement d’autre marque peuvent aussi aidé le pilote Français. On pense à TF1, Bouygues Télécom. TF1, simplement car l’audience pour le GP d’Europe a fait un bon de 20% par rapport à l’année dernière. Tournant autour de presque 5 millions de personnes devant leur écran.
Bouygues Télécom de son coté, ayant Tony Parker sous contrat, on peut pensé qu’un sportif comme Franck Montagny puisse l’intéresser.

Mais enfin il existe trois autres entreprises alternatives pour Montagny en rapport avec son style.
Dans un premier temps Virgin Mobil. En effet Richard Branson, son propriétaire, aimant surfé sur un bonne communication, pourrait proposé à Montagny de l’aidé, ce qui provoquerait un élan de sympathie pour la marque Virgin, très connu en France.
Ensuite Airness, la marque de Sportwear Française, très présente dans le Football, pourrait s’offrir, pour la même somme qu’un footballeur pro, un pilote qui à les capacités d’en faire la promotion.
Ensuite Quicksilver, déjà présente grâce a Jordan, et ayant son antenne Européenne en France, cela peut aidé pour Montagny de séduire cette marque, grâce a son style.

Enfin dernière solution, tardive malheureusement, inspiré de la Moto GP est d’utilisé la course de Magny Cours et sa billeterie comme appuie financier, voir garanti financière. Par exemple faire payer 5 euros de plus sur le billet. Sachant que 120.000 spectateurs son attendu pour le week end complet du 14 Juillet, 600.000 euros aurait été garantis minimum.

Une chose est sur c’est que l’arrivé de Franck Montagny en F1 va, et a déjà, provoqué un intérêt que les médias n’avais pas soupçonner jusqu’a présent. Et espérons pour lui qu’il soit présent en F1 une fois pour toute et que certain directeur de team l’embauche pour le payer pour courir, pas pour exploiter la générosité de ces « futurs sponsors ».

Liste : Président et Directeur Généraux les plus payés

Liste des salaires des Présidents et Directeur généraux des teams de F1 en 2005 :

Renault
- Flavio Briatore: $1.9m
- Patrick Faure: inconnu
Mclaren
- Ron Dennis: $4m
- Martin Whitmarsh: $1.2m
Ferrari
- Luca di Montezemolo : $12m
- Jean Todt : $3m
Toyota
- Tsutomu Tomita : inconnu
- John Howett : $750.000
Williams
- Franck Williams : $4m
Honda
- Yasuhiro Wada : inconnu
- Nick Fry : $800.000
RedBull
- Dietrich Mateschitz : $65.2m
- Christian Horner : $600.000
BMW -Sauber
- Mario Theissen : $2m
Midland
-Alex Shnaider : inconnu
- Colin Kolles : $500.000
Toro Rosso
- Gerhard Berger : env. $1m
- Franz Tost : $600.000
Super Aguri
- Aguri Suzuki : inconnu
- Daniele Audetto : $400.000

L'avenir de Flavio Briatore

Le suspense Renault pour l’après 2006 reste entier. Car si la participation jusqu’an 2008 reste confirmé – à demi mots- l’avenir de Flavio Briatore au sain de l’équipe reste un mystère.

Suite au départ retentissant de Fernando Alonso chez Mclaren, le tout effectuer dans le dos de Flavio Briatore, l’agent sportif du champion du monde 2005, beaucoup se pose des questions sur l’avenir du directeur de Renault F1. Alain Dassas, nouveau responsable de Renault Sport, souhaite que l’italien reste « au moins une année de plus » chez Renault., mais a quel prix ?
Chez Benetton en 1995, Briatore gagnait 800.000$ par an, puis signa un contrat de 4 ans pour $1.6m par an avant d’être licencier par la famille Benetton en 1997. Lors de son retour chez Renault, son salaire est de $2m par an, mais avec le titre de champion du monde et surtout avec la préparation de l’avenir pour l’équipe Française, Briatore pourrait demandé les même émoluments que son amis Jean Todt, soit entre $3m et $4m hors prime.

Mais Hormis le salaire, depuis 1 ou 2 mois nous voyons Flavio Briatore à double casquette. Celui de l’agent et de chef d’entreprise.
L’agent a certes perdu Fernando Alonso, mais garde Mark Webber et dispose d’Heikki Kovalainen un pilote d’avenir. En prenant 25% de leurs contrats pilote, Flavio peut voir venir.
Le chef d’entreprise a semblé sommeillé en lui depuis 2000 et pourrait revenir dés 2007 voir 2008. EN effet, après avoir été licencier par l’équipe Benetton en 1997, l’italien est revenu à la charge par le biais de Renault pour proposé le moteur Mécachrome sous le label Supertec, ce qui a rendu Briatore riche. En cas de retrait de Renault, Supertec pourrait revenir sur le devant de la scène, toujours avec l’aide de Renault.

En attendant FB, anticipe la F1 en demandant que les réductions de coûte liés à la F1 se réduite de moitié pour 2008. EN ce sens il a accepter le règlement 2008 proposé par la FIA et participe de manière assidu au réunion technique. Dans le même sens, Briatore négocie aussi les nouveaux droits des Accords Concordes qui permettrait à certaines équipes de mieux vivre ou Survivre.