La SA06 une évolution "à la Mclaren"

Dans son communiqué de presse, l’équipe Super Aguri a annoncé hier, qu’elle présenterait sa nouvelle monoplace lors du GP d’Allemagne, fin Juillet. Hors cette nouvelle voiture, la SA06 ne sera pas une révolution mais une évolution de la voiture actuel.

Quand le projet d’Aguri Suzuki c’est fait jour, le support de Honda semblait la poutre maîtresse de son projet. En effet le constructeur voulait que sa star, Takuma Sato pilote encore en F1 et pour renforcer son image, dans une équipe 100% nippone. A l’origine l’idée était de faire comme Ferrari avait fait en 2004 avec Sauber, c'est-à-dire de vendre les plans aérodynamique et de conception et que l’équipe acheteuse modifie quelques éléments pour que la monoplace soit en conformité avec l’esprit du règlement technique. Mais malheureusement Honda, déjà très échaudé par l’affaire des doubles réservoirs décide de ne pas cédé les plans de la BAR 007 a sa nouvelle équipe, mais de la poussé a racheter des châssis Arrows de 2002. En échange, Goeff Willis fera des études pour le concept car que l’équipe utilise tout les hivers et qui n’a rien a voir avec la voiture de l’année d’avant.

Finalement le projet n’a pas vu le jour, essentiellement a cause des soucis internes à Honda. C’est pourquoi l’équipe Super Aguri a décidé d’avoir une approche « Mclaren » de son projet.
En effet l’équipe va s’inspiré de l’équipe technique de Ron Dennis pour crée ces prochaines monoplaces.

Pour Super Aguri donc la Arrows A22 était l’équivalent de la MP4-18, la SA05 de la MP4-19 et la SA06 sera dont la MP4-19B.
Alors pour le directeur technique de l’équipe japonaise, le projet sera semblable dans l’approche aérodynamique. C'est-à-dire que le travail se fera surtout sur le poids et sur l’arrière de la voiture.
On peut donc pensé que la SA06 aura des pontons arrondis et un ailerons arrière inspiré de la Toro Rosso. Coté poids, le gains pourrait tourné autour de 25kg et le moteur sera placé plus bas dans la coque. Le nez sera toujours haut et la double quille restera sur la nouvelle auto.

Reste a pensé que la SA07 sera inspiré de la MP4-20 dans sa philosophie, comme Ferrari l’avait fait en 1999 et 2000 avec ces machines.

Revue de Blog

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Pour le premier, voici un blog photo, avec deux galeries destinés à Ferrari et dans l’antre de Maranello. De belles photos d'Angel's photos

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Rosberg et ses propositions

Depuis le début de l’année, un pilote attire toute l’attention, un pilote de 20 ans semble devenir une des futures stars de la discipline dans la décennie qui arrive. Son Nom Nico Rosberg.
Sportivement il est parfait, malgré son erreur lors du GP du Canada avec Juan Pablo Montoya, car il est aussi voir plus rapide que son équipier Webber, et c’est d’ailleurs pour cela qu’il attire de plus en plus les désires des équipes concurrentes.

Au départ il y a eu une rumeur avec Mclaren qui était prête a déboursé $30m pour avoir le jeune pilote allemand, fils de Keke Rosberg, champion du monde 1982. Pourtant ce ne fut qu’une rumeur. Ensuite il y a eu BMW, Renault et aussi Toyota.

Du coté de chez BMW l’idée est clair, remplacé Villeneuve et mettre plus de pression sur Heidfeld, mais l’équipe, peut enclin a déboursé $15m l’année dernière pour débauché son champion du monde 1997, a semblé refroidi par les « minimum $25m » demander par Franck Williams pour son poulain.
Renault a rapidement abandonné l’idée de l’engagé, alors que Briatore avait échafaudé un plan ‘à la Button’ pour Rosberg. C'est-à-dire un contrat de 4 ans avec un gros contrat dont la moitié partirait pour Williams tout les ans, c'est-à-dire environ $6.5m par an.
Pour finir il a Toyota, qui était la piste la plus intéressante, car cela veux dire que l’équipe japonaise souhaite rénové ses cadres et s’inspiré de Renault, le prix d’un rachat ne semblait pas être un problème, mais John Howett est une personne très conservatrice et il pense que la continuité sera la source du succès de l’équipe d’ici 2 ans. Donc un prolongement des contrats de Trulli et de Ralf Schumacher est étudié de près. On a même parlé de Nico comme monnaie d’échange pour 2007 avec les moteurs Toyota.

Au final, Nico Rosberg a affirmé qu’il allait continué l’année prochaine avec l’équipe Williams. L’année dernière il avait signé un contrat de 4 ans, mais Franck Williams n’a pas reproduit les mêmes erreurs qu’avec Jenson Button. Actuellement payer $2m par an, comme button en 2000, le jeune allemand semble avoir pris la bonne décision pour son avenir. Car l’affaire Button démontre qu’il ne sert a rien de courir, une carrière cela se construit, pas sur des coups d’argent et des coups de cœurs, mais avec du bon sens.

L'avenir de Bourdais

Plus les années passe, plus Sébastien Bourdais voit son rêve de Formule Un partir petit à petit dans ces regrets futurs. Pourquoi ce pilote n’arrive pas en F1 alors qu’il domine le championnat Champ Car depuis 3 ans ? Et surtout quel est son avenir en sport automobile ?

Pour répondre à la première question je citerai le journaliste Lionel Froissart qui dans son Blog intitulé Bord de Piste, nous donne une analyse de Bourdais :
« LE CAS SEBASTIEN BOURDAIS, qui ne semble pas manquer de supporters, c'est plutôt d'esprit général qui n'a pas convaincu les gens de chez Renault. Ce sont pas ses deux escapades dans les graviers qui ont vraiment dérangé, même si ça fait toujours désordre, mais plutôt un manque de feeling de l'équipe avec le jeune pilote. Concernant ses qualités intrinsèques, difficile de porter un jugement définitif après quelques tours.
Concernant l'esprit, je vous invite à revenir un peu en arrière et à retrouver les propos du Bourdais en question lors de ses débuts aux Etats-Unis. Ça ne rigolait pas à chaque course et le Français n'était jamais en manque d'excuses, n'hésitant pas à sévèrement tacler son équipe. Mais jamais la moindre remise en cause personnelle. Sébastien Bourdais c'est monsieur parfait, et quand quelque chose cloche, c'est toujours la faute des autres. Et cet état d'esprit, les gars de la F1 détestent. »

Alors c’est peut être vrai, ou les traits ont été grossis par Froissart, force et de constaté que Bourdais n’est pas aimé par la F1 et cela n’est pas forcément de la faute de Briatore. EN 2002, Bourdais avait signé un pré contrat avec l’équipe Arrows pour 2003, le pilote a beaucoup plu à Tom Walkinshaw qui voyait en lui un Brundle, son pilote fétiche.
Ensuite il y a eu l’épisode avec Williams et le fameux test demandé par le jeune français, que lui a refusé sir Franck sous prétexte que le Champ Car n’était plus ce qu’il était. Peut être le propriétaire de l’équipe Williams c’est souvenu de l’épisode Scott Dixon en 2004 qui n’avait pas vraiment cassé la baraque face a Pizonnia, pourtant pas le pilote le plus rapide du lot. Enfin l’épisode avec BMW ou Bourdais était en contact pour l’après Villeneuve. Un épisode dont le français parle encore, comme d’une rengaine.

Mais maintenant que l’avenir de Bourdais est mort pour la F1, que fera t’il ? Continué le Champ Car ou allez en Nascar ?
Le Champ Car d’ici 3 ans va fortement évoluer et fusionné a son profit avec l’IRL et redeviendra un grand championnat. Tandis que la NASCAR pourrait plus séduire le pilote. Car les primes sont très importantes et certains constructeurs comme Chevrolet et Toyota sont intéressé par l’image du français pour leur campagne de promotion européenne. Pour l’instant l’avenir à cours terme de Bourdais reste le Champ Car, mais la NASCAR pourrait devenir son avenir gagnant, en dollars bien sur.

Listes de salaires des pilotes d'essais en 2006

Il y a 10 ans, Giancarlo FIsichella débuta sa carrière chez Minardi comme pilote d'essais. Il était payés $500.000 cette année là.
Depuis devenir pilote d'essais n'est plus concidéré comme une voie de garage et certain font une belle carrière a ce poste.

1. O.Panis - Toyota - $6m
2. A. Wurz - Williams - $3m
3. R. Zonta - Toyota - $3m
4. L. Badoer - Ferrari - $2m
5. P. de la Rosa - Mclaren - $1.5m
6. M. Géné - Ferrari - $1m
7. H. Kovalainen - Renault - $500.000
8. G. Paffett - Mclaren - $500.000
9. Davidson - Honda - $500.000
10. Karthikeyan - Williams - $250.000
11. R. Doorbos - RedBull - $250.000
12. R. Kubica - Bmw - $250.000
13. N. Jani - Toro Rosso - $250.000
14. A. Carroll - Honda - $100.000
15. G. Mondini - Midland - $100.000
16. M. Winkelhock - Midland - $100.000
17. S. Yamamoto - Super Aguri - $100.000

Raikkonen - Renault : le vrai coût

Octobre 2005, Flavio Briatore propose une offre de $66m sur 3 ans à Fernando Alonso pour qu’il reste jusqu’en 2009. Le champion du monde signe un contrat de $120m total avec Mclaren sur 4 ans.
En décembre, Le même Briatore propose une offre de $40m à Michael Schumacher pour 2007 et 2008. Refus du septuple champion du monde, et même avec un offre estimé à $50m il y a 2 mois au même Schumi, force est de constater que Renault a de l’argent a dépensé.

Sa dernière cible pourtant se nomme Kimi Raikkonen. A une exception près c’est que le Finlandais est le pilote le plus chère du plateau devant Schumacher avec $40m de salaire brut en 2006. Et en plus le double vice champion du monde 2003 et 2005 a déjà signé une lettre d’intention avec Ferrari qui le souhaite pour 5 ans et $272m brut. Mais le seul souci du finlandais est le départ ou la prolongation de l’allemand. Si Schumi prolonge son contrat, Ferrari donnera $5m à Raikkonen pour le garder en réserve pour 2009 au plus tard.

Mais en attendant Raikkonen doit trouver un volant. Trois options à l’époque se présente a lui : Mclaren, RedBull et Renault. Mclaren lui a proposé $180m sur 3 ans brut qu’il a refusé. RedBull semble toujours intéressé mais n’est pas encore, d’après Adrian Newey son directeur technique, capable de séduire un pilote comme lui. Reste donc Renault, qui vient d’officialiser Fisichella. L’équipe française pourrait être un bon choix car elle se dirige vers un double titre historique et c’est la seule qui a brisé la domination de Ferrari. De plus Kimi après son titre manqué l’année dernière semble déçut par Mclaren, c’est pourquoi une offre de Briatore avant Monaco a été transmise a ces agents. On parle d’un contrat de 3 ans mais avec la particularité d’être un contrat renouveler année après année, donc sous forme d’option comme chez Mclaren depuis 2002. Ce type de contrat serait logique en cas de retraite sportive de Schumacher. Ensuite on parle d’un salaire important, $24m brut, soit pour le pilote $12m de salaire sans prime de champion du monde de $1m et les primes à la victoire de $500.000 l’unités.

Mais ou va Honda ?

Une intersaison absolument éblouissante, tout le monde disaient déjà que l’équipe allait être la grande rivale de Renault et même certain s’hasardait a dire qu’elle était l’épouvantail de la saison. Mais force est de constater que l’équipe Honda n’y arrive pas vraiment. Pourtant elle a tout, le budget, les pilotes un bon directeur technique…que ce passe t’il depuis 2004 ?

Une choses est sur coté budget, l’équipe n’a pas vraiment a ce plaindre. BusinessNewsF1 l’a estimé à $264.8m pour 2006, mais l’équipe peine a séduire de nouveau annonceur. En effet hormis le manufacturier de tabac Lucky Strike sur la monoplace, le reste est bien pauvre. Donc le souci ne vient pas du budget.

Quand Honda a décidé de réagir en 2002 après une année 2001 avec des podiums mais sans gloire, David Richards a été appelé pour restructurer l’équipe. Il avait un contrat de 3 ans avec des objectifs précis : 2002, restructuré le team, 2003 entré dans les points et inscrire des podiums et 2004 se battre pour le titre. Avec du recul, force et de constaté qu’il a réussit ses objectifs avant d’être curieusement limogé par Honda et mettre son bras droit, Nick Fry a sa place.
Et c’est peut être là le souci, car quand on regarde l’organigramme de l’équipe Honda, ont a Yasuhiro Wada, président, Nick Fry, Directeur Général et Gil de Ferran, Directeur Sportif.
Trois hommes, sur trois postes alors que Richard faisait tout, tout seul.
Surtout la question est de savoir quel est le rôle de De Ferrand dans l’équipe. En effet le rôle du directeur sportif et essentiellement axés sur l’équipe de course et la stratégie en GP. Ce rôle offert au Brésilien l’année dernière prouve que Fry n’a pas les épaules assez larges pour ces fonctions. Car en comparaison de Renault, fonctionnant sur le même principe que Honda, il y a un président qui n’interfère pas dans l’équipe, un directeur général (Briatore) qui gère tout et les deux directeurs techniques châssis et moteur. Point. Pas de directeur sportif et autre personnage trouble dans l’équipe.

Coté pilote, là aussi le duo Button-Barrichello, qui pourrait ressembler au duo Alonso – Fisichella est très loin du compte. Déjà le jeune anglais est rapide, mais peine à emmener l’équipe vers le haut, mais Barrichello peine a être a son niveau en qualification et surtout en course où le brésilien malgré une bonne qualification à Silverstone a été absent de la course.
Barrichello est sur un siège éjectable et la presse anglaise met la pression sur Button pour qu’il quitte l’équipe japonaise.

Coté technique, il y a aussi du souci a ce faire, car encore une fois hormis 2004, les voitures n’ont jamais été au niveau du moteur Honda. Par manque d’adhérence, récurant depuis 2005. Goeff Willis est un bon aérodynamicien, mais ne faudrait t’il pas le canalisé par un homme plus rationnel ou un géo trouve tout de la technique ? Peut être, mais un autre homme à la technique, plus « mécanique » que « aérodynamique » ferait du bien à l’équipe.

Le sombre avenir de Trulli

Une saison 2005 époustouflante et une saison 2006 cauchemar, voici comment on peut résumé les deux saisons de Jarno Trulli chez Toyota. L’italien, pourtant vainqueur en Grand Prix à 2004 sur le prestigieux circuit de Monaco avec la Renault, semble sur un siège éjectable pour 2007 et n’a surtout pas de porte de sortie à l’horizon.

Quand Jarno a quitté Renault pour Toyota, Mick Gascoyne le voulait absolument à tout prix. Le prix en coûtera $10m par ans au team japonais, mais l’investissement a été très rapidement rentabilisé par des podiums et une 4ème places au championnat des constructeurs l’année dernière. Mais maintenant que Cascoyne est parti, ont sent Trulli en position délicate.
Pilote lunatique, capable de réaliser un sans fautes comme de ne rien faire quand une chose cloche sur sa voiture, Jarno est un pilote sensible…trop pour être pilote de F1.

Depuis le début de saison, Ralf Schumacher, qui n’a pas été recruté par Cascoyne, prend le pas sur lui et apporte le nom le plus prestigieux de la F1 et le fait payer très chère. $18m cette année en salaire. Jarno ne peut pas revendiquer pareil argument, d’autant plus qu’il était déjà dans la même situation après 2003 quand il a prolongé avec Renault, car personne ne le voulait. Ou bien même en 2001, quand il quitta Jordan, après 2 saisons ou il n’a pas franchement brillé face a Frentzen et qu’il est allé chez Renault, simplement parce qu’il était un pilote Flavio Briatore Mais cette fois ci, Trulli est seul et plus personne ne manifeste un quelconque intérêt pour lui. Et si prolongation de contrat il y a chez Toyota, cela se traduira par une division par deux de son salaire, donc $5m.

Pour le remplacer, on a parlé de David Coulthard, mais cela n’était qu’un leurre. Les pistes les plus sur actuellement sont Nelson Piquet Jr, Mark Webber et surtout Juan Pablo Montoya.
En effet après Schumacher, le nom de Piquet est mythique pour la F1 et le pilote n’est pas mauvais. Webber, quand a lui cherche un volant pour 2007 et surtout au même prix qu’il est payé chez Williams. Car celui-ci lui demande de réduire fortement son salaire pour l’année prochaine. Enfin JPM reste l’énigme de la F1, car ce pilote fait parti des 5 tops pilotes du monde mais ne trouve pas encore de volant pour 2007. Mais encore une cohabitation avec Ralf peut elle encore ce faire ?

BusinessNewsF1 N°2

Au sommaire du 2ème numéro de BusinessNewsF1 :

La Couleur de l’argent
Toute l’histoire des agents de pilote, le classement des plus riches et des conseils pratiques

MotoGP, mini business F1
Tout le business de la 2ème discipline européenne du sport mécanique après la F1

Retro : Les transferts ratés
Toute l’histoire des transferts ratés de la F1 depuis 35 ans.

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Lost Boys le nouveau RedBull ?

Depuis le rachat de l’équipe Jordan par Alex Schnaider, le président de Midland, l’équipe est soumise à des rumeurs de rachats depuis l’année dernière. Après Jordan lui-même, Graig Pollock et même Carlin Motorsport, voici que Lost Boys, le sponsor Hollandais de l’équipe souhaite racheter MidlandF1 pour $128m.

Le souci principal pour le milliardaire Russo-canadien c’est qu’il voyait la F1 comme un vecteur d’image. Hors ce vecteur a été atteint, mais les résultats son catastrophique. De plus Midland n’a absolument pas fait de recherche de sponsor, car tout le budget vient des ces deux pilotes. Donc finalement MF1 est une Minardi de luxe en quelque sorte, sans avenir.
L’autre facteur est Super Aguri, car l’idée de crée une équipe 100% japonaise, avec un pilote, moteur et sponsor nippon est une idée qui a fait du bruit dans le paddock. Enfin RedBull atteint un niveau de popularité importante dans le paddock, à cause de son esprit décaler.

Lost Boys, souhaite faire un mixe des deux pour crée son équipe. D’un coté Albers serait le pilote de pointe de l’équipe mais Lost Boys serait aussi le sponsor principal de l’équipe. Mais la question est de savoir combien ce fournisseur Internet sera disposé à mettre sur la table ?
Le minimum sera de $50m, mais l’entreprise à l’air d’avoir les moyens de ces ambitions.
Reste le châssis, qui le concevra ? Et quel sera le moteur en 2007 ? Une approche vers Mercedes a été lancé, dans le même esprit que RedBull y’a un an.

L'entreprise hollandaise, sponsorise depuis 2000 des pilotes de son pays, mais aussi chez ArrowsF1 entre 2000 et 2002 avant l'arrivé de Albers.

Alors pour Schnaider, l’affaire est plutôt intéressante et la plus value importante, car il a racheté l’équipe Jordan pour $25m en 2005. Et comme cela a été dis plus haut, la notoriété de Midland est faite maintenant, car tout le monde de la F1 connaît cette entreprise. Mais l’homme hésite, il n’a pas de projet long terme, et le sponsor Hollandais pourrait le forcé a céder.

Une Lost Boys Mercedes en 2007, dans l’usine Jordan conçut par un ingénieur anglais (Gascoyne ?) avec une communication entre RedBull et Jordan de la grande époque, cela pourrait avoir un certain intérêt.

Hamilton, Williams et Direxiv

Actuel Leader du championnat de GP2, le jeune anglais domine plus que n’a dominé Nico Rosberg et Heikki Kovalainen l’année dernière. Pourtant il y a un accros. Direxiv.
En effet le projet de création d’un Team Mclaren Bis en 2007 ou 2008 n’a pas été retenu par la FIA, qui a préféré Prodrive. Pourtant la société japonaise, qui investit $3m sur les pontons des MP4-21 et surtout presque 1$m sur les pontons de la GP2 de Hamilton, se demande comment faire de ses $30m minimums qu’elle comptait investir dans son team.

La réponse pourrait venir de Ron Dennis. Son Ami Franck Williams est en difficulté financière. Le moteur Cosworth coûte une fortune pour peut de résultat, et les discutions avec Toyota ont été rompu au profit de Honda (pour l’instant). Le montage financier de l’équipe anglaise reste une gymnastique délicate, car certains sponsors doivent quitter le navire l’année prochaine. Alors certes BMW et Jenson Button contribue a hauteur totale de $25m tout les ans au budget de l’équipe, mais d’ici les nouveaux accords concorde de 2008, Williams doit survivre l’année prochaine. Avec une sponsor sur ses pontons.
Et c’est l’a que Ron Dennis pourrait intervenir, en aiguillant Direxiv chez Williams. Et pourquoi pas Lewis Hamilton dans la corbeille ?

On parle de plus en plus d’un rachat de contrat de Nico Rosberg par Mclaren, ce qui rapportera $30m à l’équipe Williams d’un coup. Plus les $25m de Direxiv, l’équipe Williams aura les moyens de ces ambitions.

Toutefois l’idée d’un rachat de contrat de Nico Rosberg ne semble pas vraiment à l’ordre du jour, car Mclaren est concentré sur Kimi Raikkonen et souhaite court circuiter Ferrari dans ces plans « Après Schumacher ». Alors Ou ira Hamilton l’année prochaine ? Pas chez Mclaren ou ont le met en réserve de la république. Chez Williams peut être, à la place de Mark Webber, qui semble confirmé son niveau pour allez vers la porte de sorti. Un Duo Hamilton / Rosberg aurait beaucoup de classe est sauverait l’équipe Williams.

Avec des si…