Albers, Super Aguri comme solution ?

Depuis le rachat de l’équipe Minardi par Red Bull, il ne reste plus que l’équipe Midland et Super Aguri pour permettreà des pilotes « payants » de continuer leur carrière, faute de mieux. C’est le cas de Christjian Albers.

En effet, le jeune pilote issu du DTM, arrive en F1 en 2005 chez Minardi, avec $8m dans la mallette. Il réalise une bonne saison, sans vraiment impressionner. Pourtant, cette année le hollandais court pour l’obscure équipe russo-canadienne : Midland.Pour cette équipe, le ticket d’entrée est extrêmement élevé, ont parle de $14m pour le hollandais et $12m pour son équipier portugais Tiago Monteiro.
Et malgré son porte-feuilles intéressant, le pilote hollandais n’est plus vraiment apprécié dans l’équipe « ex Jordan GP ». En effet, son sponsor principal (avec JVC) Lost Boys a voulu réaliser une opération de rachat de l’équipe pour $120m, qui fût un échec. Donc Collin Kolles, le team manager de l’équipe, n’a plus confiance en ce pilote qui veut racheter l’équipe.

Alors Albers, faute de mieux, se tourne simplement vers Super Aguri. L’équipe japonaise est aux abois. Son financement 2006 est étriqué et 2007, même si elle se présente mieux, semble tout aussi floue. Mais ce qui intéresse le plus le pilote hollandais, c’est que Super Aguri a deux atouts : Takuma Sato et le moteur Honda.

Souvenez vous en début d’année, Aguri Suzuki, le propriétaire de l’équipe Super Aguri, avait annoncé qu’il resterait en F1 jusqu’en 2010. Souvenez-vous que Lost Boys voulait racheter l’équipe Midland pour l’année prochaine. Et si justement un chèque de $12m, voire plus, pourrait permettre à Albers de piloter une Super Aguri et que cette même équipe en 2008 ou 2009 se voit racheter ?

Heidfeld, n'est pas Schumacher qui veut

En même temps que ces évolutions aérodynamiques, l’équipe BMW pourrait faire sa révolution côté pilotes l’année prochaine.
Villeneuve déjà depuis l’année dernière sur la touche, malgré une bonne saison 2006, Kubica qui monte en puissance, Heidfeld pas aussi « allemand » que cela et le nom Schumacher toujours aussi attractif pour une marque allemande.

Hormis le cas Villeneuve qui semble entendu, Nick Heidfeld a beaucoup déçu l’équipe. En effet, il n’est pas plus rapide que son équipier Champion du Monde 1997 (d’un autre temps), et malgré un contrat de 4 ans signé l’année dernière pour $9m par an, il n’est pas à l’abri d’un licenciement en fin d’année.

Le premier effet de cette réaction s’appelle Robert Kubica. Le pilote polonais, champion de Formule Renault V6 l’année dernière, réalise un très bon travail pour l’équipe comme 3e pilote. Il est rapide, apprend bien son métier, et surtout, fait peu d’erreurs dans ses décisions. BMW voit en lui un Alonso Polonais. Alors une titularisation en 2007 semble inévitable pour le jeune pilote, en remplacement de Villeneuve.

Un rival de plus pour Heidfeld, qui n’a pas su être plus rapide que JV cette année. Et surtout, qui n’a pas la même notoriété qu’un Schumacher, Ralf ou Michael, et même qu’un Frentzen à son époque. Nick Heidfeld n’est connu que par 32% des allemands, alors que 65% savent que les deux frères Schumacher sont en F1.
D’ailleurs, dans le public, aucune tribune « Heidfeld » n’est visible à l’image d’un pilote qui a du mal à s’extérioriser. Pourtant, c’est un fan de musique pop rock, mais peut de gens le savent.

Donc, une offensive sur le nom Schumacher est attendue du côté de BMW. Première cible : Michael Schumacher, dont tout le monde a lu l’affaire du contrat à 1 milliard $, démentie hier par l’intéressé. Pourtant, BMW le vise pour 2008, coïncident curieusement avec la fin du contrat ferme de Heidfeld, la fin du contrat de Michael Schumacher et surtout la fin du contrat de Ralf Schumacher chez Toyota.
Car la deuxième cible reste Ralf, pilote cher et qui fait payer deux fois le prix de ses prestations de pilote grâce à son nom, et qui avait déjà piloté entre 2000 et 2004 avec un moteur BMW dans la Williams.
Ralf sera payé $20m l’année prochaine chez Toyota. Jusqu’où ira BMW ?

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Schumacher - BMW, une longue histoire

1 milliards de dollars, voila ce que propose Bmw à Michael Schumacher d’après la revue F1 Racing. En faite $100m de salaire pour l’année 2008 à rajouté $900m environ de publicité, produits dérivés que le champion allemand représentera dans le monde.
Pourtant contrairement à l’idée reçut, Bmw et Michael Schumacher c’est une longue histoire qui remonte a 1994.

Durant l’hiver 1993, Flavio Briatore fait le forcing auprès des constructeurs allemands comme Audi, Bmw et Mercedes pour équiper la Benetton de Michael Schumacher. A l’époque le jeune pilote est une starlette mais commence à avoir beaucoup de notoriété dans son pays. Audi a été le premier a décliné l’offre de Briatore. Restait Bmw et Mercedes.
La marque à l’étoile était le constructeur historique de Schumacher. Sans lui il n’aurait jamais fait de F1 en 1991, mais Mercedes a d’autre projet avec Sauber pour 1994. Reste BMW.
La firme bavaroise n’a plus fait de F1 depuis 1987 avec l’équipe Brabham et le 4 cylindres Turbo. Pourtant en 1992, BMW a étudier un V12 et l’a fait tourné dans une monoplace spécialement dessiner pour un retour prévu en 1993. Ce V12 était aussi compact qu’un V8 d’après certaines sources de l’époque et développait une forte puissance, « plus que Honda et Ferrari » disait t’on du coté de Munich.
Le projet d’équiper la Benetton de Schumacher pour 1994 a séduit les dirigeants de la marque bavaroise, mais le rachat de Rover prévus 6 mois plus tard a fait abandonné le projet.

Pourtant l’idée d’embaucher Michael Schumacher chez Bmw n’a jamais été abandonnée. En 1999, la marque allemande va fournir l’équipe Williams à partir de 2000 et fait une proposition à Michael Schumacher, alors en fin de contrat avec Ferrari et plutôt lassé à l’époque. Un contrat de 5 ans de $125m total lui sera proposé, mais le pilote déclina l’offre, « je ne veux pas repartir de zéro avec une équipe » avait t’il dis à l’époque.
Mais après une saison 2005, plus que décevante, Bmw refait une offre envers MS. La somme, trop faible n’a pu être validé par l’agent du pilote, Willy Weber.

Pour sur l’annonce du milliards, cela semble incroyable, mais faisable, car BMW n’a qu’une envie, devenir le N°1 mondiale de la voiture de luxe dans le monde et distancé Mercedes. De plus le salaire annoncer de $100m ne serait que sur une année, et ne dépendrait pas du budget de l’équipe F1 en elle-même mais d’une rallonge du constructeur.
Concernant les $900m, ont peu pensé que Schumacher, si il accepte, sera l’équivalent de Lauda chez Ferrari dans les années 90, ou de Prost en 1994 et 1995. Un vendeur.
Schumacher vend pour $100m par an de produit dérivés, et une campagne de publicité mondiale se chiffre a $10m minimum pour une star maintenant.

Si le concept de pilote sandwich lui plait, Schumacher pourra enfin s’unir avec BMW, sur 10 ans c’est plus que probable, voir 5 ans.
Quoi de plus normal de proposer cela au plus grand champion de tout les temps ?

Le casse tête moteur de RedBull - Toro Rosso

Aujourd’hui, Gerhard Berger, co-propriétaire de l’équipe Toro Rosso, a annoncé que d’ici trois semaines, tout le monde saura quel sera le futur moteur de son équipe. Alors Cosworth ou Ferrari pour 2007 ?

Tout d’abord, autour du GP d’Espagne, RedBull a annoncé quelle avait signé un contrat avec Cosworth pour 2007 et la fourniture de V10 bridés.
Or, avec les nouvelles directives de la FIA, il n’y aura plus de V10 bridés l’année prochaine, ce qui a forcé Toro Rosso a trouver une solution.

La solution est apparue peu de temps après, avec RedBull Racing, dont le partenaire moteur Ferrari ne lui convient plus, l’équipe anglaise critiquant son fournisseur actuel, car malgré les $30m que RBR donne à Ferrari, il y a toujours une évolution de retard. Ce qui révolte les dirigeants de la marque au taureau rouge, qui n’ont guère envie d’être pris pour une « vache à lait » pour le petit business de la F1.

Dans un premier temps, une rumeur avait lié Cosworth à RBR, on parlait même d’un rachat du motoriste, mais finalement, la piste Renault semble la plus probable pour 2007. Mais quid du contrat de deux ans signé avec Ferrari ?
Jean Todt a récemment annoncé que RBR doit se plier au contrat, c'est-à-dire que Ferrari fournira RedBull Racing et non Toro Rosso.
Mais du côté de RedBull, on ajoute que les clauses de fiabilité et d’évolution n’ont pas été respectées par la Scuderia.

Alors si Ferrari n’équipe pas Toro Rosso, ont peut penser que Cosworth pourra le faire avec son V8. Mais y aura-t-il un arrangement entre Jean Todt et Dietrich Masterchitz pour le règlement des moteurs 2007 ?
Car le contrat annonce que RedBull va devoir payer en août $6m d’avance pour le moteur italien, comme prévu par le contrat signé l’année dernière.
Mais reste aussi la question de Cosworth, car l’équipe Williams qui dispose de la mécanique anglaise cette année paye $25m pour l’avoir. Une somme importante, surtout que de l’autre côté, RedBull et Renault ont signé un deal pour seulement $15m.

Alors une ristourne de Cosworth en échange d’une prise de participation de RedBull dans le capital n’est pas à exclure pour l’avenir…

Si le sponsoring Tabac continuait ?

La question peut effectivement se poser au vu de la réaction de British American Tobacco (BAT), propriétaire de la marque Lucky Strike, sponsor principal de Honda, qui pense continuer l’aventure F1 sous la même forme que le fera Marlboro avec Ferrari.

En Août 2004, Philip Morris, la société mère de Marlboro, a lancé une idée aux dirigeants de Ferrari. Le projet consiste à racheter la carrosserie entière des Ferrari de F1 à partir de 2007, pour un minimum de $150m par an.
A l’époque, certains sponsors de tabac pensaient partir fin 2006, comme la directive européenne de 2003 l’annonçait.
Un an après, Marlboro signe un contrat de 5 ans avec la Scuderia Ferrari. Ce contrat stipule que le sponsor donnera $175m en 2007 en sponsoring pour progressivement arriver en 2011 à $215m.
A l’époque, BAT souhaitait porter plainte envers son concurrent le plus direct sur le marché mondial, pour « non respect des lois ».
Pourtant, l’été 2006 pourrait permettre aux sponsors de tabac que sont Marlboro, Mild Seven et Lucky Strike de continuer l’aventure F1 de la même manière que les cigarettes du cow-boy.

Lucky Strike étudie donc pour l’année prochaine une extension de son sponsoring, car la F1 offre beaucoup plus de visibilité que la MotoGP par exemple. Et l’investissement depuis 1999 sur l’équipe BAR permet une très bonne identification. Le « sponsoring subliminal » inventé par Philip Morris pourrait donc faire des émules.
BAT signera t’elle alors le même type de contrat avec Honda que Ferrari l’a fait avec Marlboro ? A voir d’ici la fin de l’année.

Côté Mild Seven, Flavio Briatore dès l’année dernière avait proposé le même type de contrat pour le manufacturier japonais, qui l’a refusé dans un premier temps. Mais avec ses deux concurrents qui continuent, l’entreprise pourrait aussi continuer l’aventure F1.

BusinessNewsF1 N°3

Au sommaire du 3ème numéro de BusinessNewsF1 :

Kimi Reférence
L'histoire de l'équipe Mclaren depuis 1981

Maria Scharapova
Ex numéro une du tennis, est devenu une marque générique

Retro : Les pilotes payants
Toutes l'histoire des pilotes payants depuis les années 50 à nos jours

Pour télécharger le Magazine Cliquez ici

La fin de l’histoire Direxiv

L’annonce en début d’année de l’officialisation de l’équipe Prodrive, comme 12ème équipe de F1 en 2008 et malgré de multiples tentatives de la part de l’équipe McLaren-Mercedes pour malgré tout faire changer la décision, le projet Direvix ne verra jamais le jour.

L’origine du projet Direxiv remonte à 2004, quand Ferrari a fourni les plans de la F2003-GA à son équiper partenaire, Sauber. Ron Dennis pense qu’avoir une deuxième équipe pourrait lui apporter beaucoup et il caresse l’idée d’une équipe bis depuis 1992 et le rachat manqué de Ligier. Pourtant, le projet avait comme commanditaire un partenaire autre que les japonais : Dubaï.
C’est Mansour Ojjeh qui séduira ses amis arabes pour qu’ils investissent comme lui l’a fait 20 ans auparavant dans une équipe de F1. Pourtant, de belles opérations séduction ont été entreprises par Ron Dennis en 2004 du côté de Dubaï. Malgré tout, le projet n’a pas abouti.
L’idée était de racheter l’équipe Jordan et de la faire sponsoriser par Fly Emirates.

Une fois l’échec arabe consommé, une entreprise japonaise, Direxiv, noue des contacts avec McLaren pour reprendre le projet d’équipe bis. Le groupe multi-activités nippon dispose des capacités financières, mais aussi l’envie de réussir et de faire connaître sa marque dans le monde entier.
$40m de sponsoring direct sont prévus, plus les revenus télévisuels futurs, permettant d’avoir un budget de $60m, avec des châssis et moteurs McLaren et Mercedes vieux d’un an, une équipe de 150 personnes et l’ancienne usine de Woking, encore dans les actifs de l’équipe McLaren, louée à la nouvelle venue.
Le projet aurait été mené par Jean Alesi et les pilotes prévus étaient Alex Wurz et Lewis Hamilton.

Pourtant le projet n’a pas été accepté et les différentes manœuvres de lobbying exercées par McLaren sur la FIA n’ont pas abouti. En fait, du côté de la Fédération, on annonce que le projet Direxiv n’avait pas une vision à long terme, que la FIA souhaitait, malgré un solide dossier. C'est-à-dire que, d’après l’équipe de Max Mosley, le projet n’avait que trois ans d’avenir maximum.
Résultat de l’affaire, le contrat sponsoring de deux ans pour $3m par an signé avec McLaren cette année ne sera pas renouvelé. Et le sponsoring en GP2 annulé en cours d’année.

RenaultF1 2008, un line up à $135m ?

Hier, Flavio Briatore a annoncé que Renault aimerait qu’en 2008, son duo de pilote soit Kimi Raikkonen et Fernando Alonso. Le même duo que Mclaren tente de former pour 2007.
Pourtant cette annonce n’est pas réaliste pour l’équipe Renault F1, surtout au niveau financier.

Flavio Briatore souhaite depuis Monaco, Kimi Raikkonen en remplacement de Fernando Alonso. Ce transfert croisé, l’italien à l’habitude de le faire, avec Berger et Alesi chez Benetton en 1996, qui était pilote Ferrari en 1995.
Renault propose $40m au Finlandais, exactement le salaire qu’il touche cette année chez Mclaren. Ce qui, après retrait des commissions de ces agents, donne net $20m.
C'est-à-dire qu’avec le salaire de Fisichella, Renault pour son équipe l’année prochaine dépensera $50m. Alors que cette année elle ne donne que $24m.

Avoir Raikkonen pourrait sembler logique pour l’équipe Renault, mais avec l’annonce d’avoir à ces cotés Fernando Alonso en 2008, le projet semble fou. En effet Alonso a signé un contrat de 4 ans avec Mclaren sur la base de $120m sur la durée, mais un rachat de contrat coûterait au minimum $60m à l’équipe Renault, plus le futur salaire du pilote espagnole, qui ne peut pas être payer comme Raikkonen, vu son palmarès. Alors les $35m net proposés à Michael Schumacher en Décembre 2005 pourrait aider Alonso à ce décider.

Reste à calculer que entre le salaire de Raikkonen et le projet de retour d’Alonso, Renault dépensera la somme mirobolante de $135m, soit la moitié de son budget.
Evidement le rachat de contrat de Alonso ne se réglera pas en une fois, mais sûrement en trois fois, mais tout de même chaque année, l’équipe Française dépensera pour ces deux pilotes $95m, ce que seul Mclaren et Ferrari peuvent réalisés.

Alors info ou intox ? le projet de Briatore ressemble plus a une manœuvre de force envers son ennemi Ron Dennis qu’une réelle envie de réalisé le rêve de beaucoup de fans, réunir les deux futurs champions de l’après Michael Schumacher. Et surtout, Mclaren pour un possible transfert exigera la somme du transfert en une seule fois, pas répartie sur 3 ans.
A moins que Carlos Ghosn…

La vérité sur la rumeur entre Alonso et Renault

La rumeur a été grande, surtout à la télévision française et reliée par tout les médias du monde entier. Fernando Alonso pourrait rester chez Renault l’année prochaine, car l’équipe Renault racheterait le contrat que le champion du monde 2005 avait signé en novembre dernier.
Immédiatement Mclaren et Renault ont démenti. Coté Mclaren ont annonce que Alonso sera bien présent dans la voiture l’année prochaine, alors que coté Renault on reste vague, mais tout cela n’est que pur spéculation de journaliste. Car l’idée d’un rachat de contrat serait extrêmement coûteuse.

Décembre 2005, Mclaren annonce que Fernando Alonso a signé un contrat de 4 ans a partir de 2007. Ce contrat est estimé à $120m sur la durée. Ce qui signifie que si Renault souhaite racheter le contrat de son champion, elle lui faudra débourser minimum $60m à Mclaren !

Reste à comprendre pourquoi Renault n’a pas réagi plus que cela à cette annonce. Souvenez vous de l’affaire Montoya. Cette histoire a fait beaucoup parler mais elle a été déformée. En faite Mclaren a mis à pied le pilote colombien pour des raisons qui ne sont pas celle évoquées par la rumeur. En effet celle-ci racontait que Monty avait été viré car il a eu une collision lors du grand prix des USA avec son équipier Raikkonen, provoquant un carambolage important. Au retour les deux hommes ont eu, soit disant, des mots. La goûte d’eau. Mais on parle aussi du fait que Montoya a annoncé trop tôt qu’il partirait en NASCAR, curieuse remarque, car Ron Dennis avec l’affaire Alonso reste mal placé pour dire quand une annonce est bonne à faire…
Non en faite, Juan Pablo Montoya n’a jamais été accepté chez Mclaren et Ron Dennis après l’avoir voulu comme l’égal de Senna, l’a rejeté. Montoya a été mis à pied simplement parce qu’il ne souhaitait plus participer aux développements de la voiture et qu’il ne s’amuse plus en F1.

Maintenant du coté de chez Renault, cette histoire de rumeur ne peut que faire du bien, surtout dans son opération séduction envers Kimi Raikkonen, car en accentuant les défauts de l’énnemis on renforce ces avantages. C'est-à-dire que si l’on dit que Mclaren traite mal ces pilotes, tout le monde va le croire, car Renault par exemple traite parfaitement Alonso cette année, pourtant il part à la concurrence l’année prochaine.

La communication par la déstabilisation made in Flavio ?

Le sacrifice de Franck Montagny

Franck Montagny réalisera selon toute vraisemblance son dernier grand prix en F1 avec Super Aguri. Mais son entreprise mérite malgré tout d’être salué, car le jeune français à tout simplement sacrifier sa carrière en F1 pour d’autre pilote tricolore.

Nous n’allons pas revenir sur les pilotes Français en F1 et sur le fait que d’un coté, ils n’ont pas d’argent et de l’autre ils n’ont pas de talent (merci Flavio et Alesi). Toutefois ce blog va analyser ce que Franck Montagny a réalisé durant ces 5 grand prix.
D’un coté il n’a attiré aucun sponsor français, absolument aucune marque de la bourse n’a investit pour permettre aux pilote de continuer la saison. Son seul partenaire reste la FFSA, la fédération française qui a développé un vaste projet à long terme avec Montagny.

En effet FKM a invité 500 personnes, tous des étudiants en fin d’année de grande école de commerce et d’ingénieur. Alors pourquoi le français a procédé ainsi ?
Simplement parce que la France est football et non sport automobile, ce qui est un comble dans le plus vieux pays qui a organisé un grand prix et des courses automobiles. Donc l’origine de ce « projet » semble faire aimé ces jeunes futurs décideurs des grandes entreprises, pour enfin investir dans la course automobile et permettre à la France de revenir d’avoir plus d’un représentant.

Alors est ce que les 500 étudiants et étudiantes seront les bonnes personnes pour le futur ? Personne ne peut le dire, mais saluons le sacrifice de Montagny pour qu’un de ces compatriotes puisse un jour avoir la même chance qu’un Alonso, Raikkonen ou Button en début de leur carrière.

Communiqué de RedBull pour le GP de France

Il nous est apparu que le communiqué de presse d'avant Grand Prix l'année dernière avait froissé quelques susceptibilités, et nous voudrions nous excuser et demander pardon pour la peine qui a pu être ainsi causée aux citoyens de l'hexagone.

Et tant que nous y sommes nous sommes DESOLES que les autres pays aient des emblèmes nationaux comme des lions, ou des aigles, tandis que la France est représentée par un poulet avec un nom comique "Cocorico".

A propos de comique, nous voudrions nous EXCUSER que nous autres étrangers ne trouvions pas la Comédie Française très drôle.

Nous nous EXCUSONS que bien que vous soyez très fiers de vos fromages, le fait est que la Grande Bretagne en produit plus que vous.

Nous nous EXCUSONS que les autres pays européens prennent toujours leurs photos triomphantes sous l'Arc de Triomphe.

Nous nous EXCUSONS que la musique populaire anglo-saxonne ait imprégné votre culture et ainsi donné au monde l'opportunité de rigoler à l'écoute du rap français.

Nous nous EXCUSONS de laisser les petits canots de Greenpeace en travers de la route de vos bâtiments de guerre et de couler devant eux.

Nous sommes DESOLES que vous n'ayez qu'un pilote en F1, qu'il soit en fond de grille et que le team Renault soit dirigé par un Italien que vous trouvez énervant - presque aussi énervant que les ingénieurs et les mécaniciens anglais.

Nous nous EXCUSONS que le boeuf anglais soit de nouveau autorisé à la vente en France.

Nous nous EXCUSONS que vous ayez dû céder à la pression extérieure et renoncer à la ridicule Priorité à Droite qui permettait à vos amusantes petites 2CV de sortir de minuscules routes secondaires directement dans la trajectoire des poids-lourds.

Nous nous EXCUSONS du fait que le prix du carburant soit maintenant tellement élevé en France que les agricultures trouvent difficiles d'en acheter suffisamment pour incendier les camions de mouton anglais.

Nous sommes HEUREUX que vous célébriez le quatorze juillet, bien que nous ayons du mal à comprendre pourquoi vous commémorez le fait qu'un groupe de Français ait massacré d'autres Français. Au fait, le 14 juillet, c'est pour fêter 1789, 1830, 1848, 1871, 1936 ou 1968 ? Bon sang! Votre liste de révolutions est si longue qu'on dirait des horaires de chemin de fer...si vos cheminots, routiers et contrôleurs aériens n'étaient pas si occupés à faire la grève au lieu de travailler.

Nous sommes DESOLES que la course n'ait pas lieu au Castellet.

Nous somme DESOLES que vous aimiez tant les étrangers que vous vouliez les empêcher de quitter le pays en vous assurant que les stations libre-service restent les seules en Europe à ne pas accepter les cartes de crédit étrangères.

Et nous en arrivons à la Coupe du Monde. Mais même nous ne sommes pas si cruels, et de toute façon, de quoi aurait-on à s'excuser ?

Et oui, on sait que la Comédie Française n'est pas supposée être comique.

Traduction : leblogauto.com



Alors drôle ou pas drôle du tout? à vous de jouez...

Montoya en NASCAR et pas à Magny Cours

Tout le monde l’a lu ici et là, Juan Pablo Montoya ira l’année prochaine en NASCAR, cette orientation de carrière semble étonnante, mais pour Franck Williams, son mentor, cela semble logique pour le pilote colombien, qui a toujours préférer les courses américaines. En NASCAR, Monty sera payer comme un Jeff Gordon, la star de la discipline et célèbre numéro 24 avec sa Chevrolet "arc en cie"l. $8m de salaire, plus les primes de courses.

Quand Juan Pablo Montoya est arrivé en F1, la guerre des pneus débutait entre Michelin et Bridgestone, mais les Williams étaient de bonne monoplace pour réalisés une bonne performance. De 2001 à 2002, le colombien a doublé, ce qui n’était plus arrivé depuis SPA 2000. Doublé 2 voitures comme au GP du Canada 2002, et signé 7 pôles en 2002, dont la plus rapide de tout les temps à Monza.
Bref Montoya n’a finalement jamais aimé cette course au pneus qui empeche de doublé et cela le frustre. Autre raison semble être le titre raté de 2003, si près du but…

Mais la raison principale semble être la pauvretée des volants proposés. En effet après Renault, BMW, RedBull et même Toyota et Williams, le désintérêt qu’on lui a porté a pesé dans la balance. Et puis les deux années avec Kimi Raikkonen ont démontrés qu’il était un bon pilote, mais pas un E.T.
Fortune faite, de $50m en 6 ans de F1, à 30 ans il aspire logiquement à d'autres horizons.

PS : Aujourd’hui é été annoncé par le journal espagnol 'AS' que Juan Pablo Montoya sera remplacer officiellement par Pedro Dela Rosa pour le GP de France.

$26m de prime de titre pour Schumacher

Actuellement deuxième du championnat du monde avec 19 points de retard sur Fernando Alonso, Michael Schumacher semble confiant pour la suite du championnat.
Surtout que Ferrari prépare de très grosse évolution de la 248 qui lui permettra de se rapprocher, encore un peu plus de la Renault R26 de l’Espagnol qui caracole en tête avec une grande facilitée depuis le début de l’année. Mais la performance sur la piste n’enlève pas le suspense de la poursuite de la carrière du champion allemand.

Ferrari souhaite le garder l’année prochaine, sur un contrat évolutif de $50m de salaire par an, avec possibilité de se retirer une fois le 8ème titre conquit. Mais en cette deuxième partie de saison, la Scuderia propose en cas de titre $26m de prime de championnat à son pilote fétiche, un record !

Avec $35m de salaire annuel, les revenus du septuple champion du monde passeront à $51m en cette fin d’année si titre il y a, d’après le journal allemand ‘Bild’. C’est une forte somme, et la plus grosse donnée par Ferrari à son champion, car les anciennes primes de titres étaient de $20m entre 2000 et 2004.

Reste à savoir si ces $26m de prime de titre son la base de sa prolongation, plus que probable…

Raikkonen : gros salaire ou bonne voiture pour 2007

Force est de constaté que l’avenir de Kimi Raikkonen semble devenir presque aussi important que celui de Michael Schumacher. Mais même si le Finlandais a signé une lettre d’intention pour 2007 avec Ferrari, et qui lui garanti un chèque de $5m pour 2007 si Schumi prolonge. Renault et Mclaren semble de plus en plus déterminé a profité de la situation.

Le premier a frappé, rappelons le a été logiquement Mclaren, qui a proposé durant l’été 2005 un contrat de $180m sur 3 ans a son pilote fétiche, contrat refusé par Iceman en Septembre et annoncé en Février 2006. A l’époque l’équipe Mclaren ne proposait pas de bonne perspective d’avenir, car la MP4-21 n’est pas la digne héritière de la MP4-20.

C’est alors qu’une multitude de Team ont proposé un contrat à Kimi. RedBull a été le plus sérieux et était près à mettre $30m sur la table pour une saison seulement !
Mais l’équipe Renault petit à petit c’est positionné en 3 temps.
Dans un premier temps Briatore a proposé un contrat de $35m par an à Michael Schumacher, qui a été refusé par l’intéresser. Ensuite une offre de $72m sur 3 ans, soit $24m par an a été proposé aux agents de Iceman qui ont demander un petit effort de la part du team champion du monde, rappelant que Mclaren avait proposé $180m sur la même période.
C’est alors que pour Monaco, Briatore a proposé un contrat de $120m, soit $40m de salaire par an !
Mais le contrat ne contient que deux années fermes avec une troisième en option, ce qui veut dire que Renault aura le pilote Finlandais pour 2007 et 2008 et qu’il ne pourra rejoindre Ferrari qu’en 2009.
Enfin $40m par an, c’est ce qu’il touche déjà cette année en salaire, mais il doit diviser par deux son salaire pour le redistribuer à ces agents.

Alors un gros salaire ou une bonne voiture ? Kimi Raikkonen semble avoir choisis d’être champion du monde avec Renault plutôt que d’affronté Alonso chez Mclaren et ruiné une réputation forte et continué a surfer sur 2005. L’avenir nous dira si il a raison d’agir ainsi.

Les $45m de Jarno Trulli

Certain aurait été tenté de pensé que Jarno Trulli allait stopper sa carrière en F1 à la fin de cette année. Pourtant, faute de bon pilote à disposition pour l’année prochaine, John Howett, le patron de l'équipe japonaise a proposé un gros contrat de trois ans au pilote Italien.

En 2004, Jarno Trulli, vainqueur en grand prix et débarquer de l’équipe Renault, trouve refuge chez Toyota ou il signe un contrat de $20m sur deux ans. Pourtant à l’époque Ralf Schumacher avait signé un contrat de trois ans de $54m avec $40m en option pour les deux ans de plus. Mais au vu des résultats de l’équipe en 2005, Toyota aurait voulu avoir une saison identique pour 2006, mais las, la voiture n’est pas bonne et Mike Gascoyne a été débarqué avant la mi saison et certain pensait que Trulli allait suivre la même route.

Finalement un contrat de $45m sur trois ans a été proposé à Trulli, soit $15m de salaire hors prime par an, cette augmentation pourrait semblé logique au vu du salaire de Ralf Schumacher pour les même performances, mais pour un vainqueur unique en grand Prix, cela semble indécent, et cela semble être une erreur de management pour l’équipe, car Trulli à le même age que Ralf et qu’il aurait été profitable d’investir sur un jeune pilote.