Le projet MAVerick de Mclaren, l'illustration

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Illustration de l'automobile magazine

Michael Schumacher, sponsoring générique

Michael Schumacher deviendra une bête de sponsoring, comme l’est devenu Michael Jordan avec le temps et comme l’a été Jackie Stewart dans les années 70/80.
Pourtant, le nouveau contrat annoncé avec 'A.T.U Auto-Teile-Unger' n’est pas un contrat comme les autres. Il s’agit d’un contrat de sponsoring générique.

Uniquement réservé aux stars de la chanson et du cinéma, ce type de contrat est très courant aux USA. Le contrat générique est un hybride entre les contrats publicitaires classiques et les contrats de sponsoring.
Par exemple : Michael Schumacher détient un contrat avec Puma pour ces chaussures. Ce contrat stipule que le champion allemand doit piloter et s’entraîner avec les chaussures de son sponsor. Un contrat publicité identique à celui de Guy Roux, ancien entraîneur de football, qui fait des pubs pour Citroën. C’est un contrat publicitaire classique.

Un contrat générique est un contrat où la star n’a pas de prestation particulière à réaliser, hormis de faire les pubs. En échange, la marque, qui l’utilise, se sert de l’image de la star pour son produit.
Dans le monde du cinéma, tout le monde se souvient des pubs Chanel N°5 où la dernière prestation de Nicole Kidman a été payée plus de $10m pour un spot.
Mais l’association d’image entre l’actrice américaine et le célèbre parfum a marqué les esprits. Ou encore le fameux contrat de $12m par an que Michael Jackson touchait pour faire des publicités pour Pepsi. Ou bien encore les $2m que Claudia Shiffer gagnait en devenant l’égérie de Citroën.

Par contre dans le sport, et surtout en F1, l’utilisation de ce type de contrat n’a jamais été réalisée. Ce sont pourtant les contrats les plus lucratifs.
Michael Schumacher a d’ailleurs signé un contrat de $23m pour 3 années, mais ce contrat est brut, car il faut enlever les 15% de son manager. À l’arrivée, cela fait $6.5m par an.
À titre d’indication, David Beckham a signé un contrat avec Pepsi au début des années 2000 lui donnant €2.5m par an en échange de quelques publicités.
Le footballeur anglais a réitéré ce type de contrat avec la marque de boisson gazeuse l’année dernière où il a touché $10m pour un spot avec les chanteuses Beyoncé et J-Lo.
Récemment, la marque Gillette a signé un contrat générique avec Beck, pour €50m et 5 ans de contrat, pour unique prestation des pubs.

Une nouvelle étape dans la carrière de Michael Schumacher s’ouvre, celui de devenir une marque.
Depuis les années 80 et l’explosion du marché du sponsoring, seulement quelques sportifs ont réussi leur conversion de sportif en marque.
Agassi, Jordan, Senna, Tiger Woods, Kournikova, Beckham et en France Zidane, et à une époque Prost et Platini.

Sebastien Bourdais, Mclaren et 2008

L’information n’a pas soulevé les foules en France. Pourtant, elle est d’une importance capitale. D’après une source non officielle mais proche du Champ Car, le tout relayée par le quotidien L’Équipe la semaine dernière, Sébastien Bourdais aurait eu des approches avec l’équipe McLaren Mercedes pour devenir pilote d’essais en 2007 et pilote titulaire en 2008.

D’après certains sites US, un pré-contrat aurait été signé la semaine dernière entre les deux parties.
Souvenez-vous, pour prendre conscience de cette information, que c’est des USA qu’est venue la rumeur sur Juan Pablo Montoya en Nascar. Pour précision, les sites d’informations américains ne sont pas fans des rumeurs et surtout quand il s’agit de la F1.

Cette nouvelle démontre la nouvelle attitude de Sébastien Bourdais dans son approche de la Formule 1. En effet, après ces deux titres de Champion du monde Champ Car en 2004 et 2005, le jeune pilote français ne demandait à la F1 qu’un poste de pilote titulaire.
Or pour les décideurs de la F1, le Champ Car est au même niveau que le GP2.
Durant l’hiver dernier, des approches entre BMW et Bourdais ont été réelles. Mais malheureusement, Villeneuve est resté et surtout « Seb » ne voulait pas d’un poste de pilote du vendredi.
À y réfléchir de près, ce fût peut-être une erreur pour le pilote tricolore.

Franck Williams a d’ailleurs dit à notre champion que ses titres aux USA n’avaient pas plus de valeur qu’un titre de F3000 et que le Champ Car n’était plus la discipline qu’elle était.

La question que l’on peut alors se poser aujourd’hui c’est pourquoi Bourdais chez McLaren en 2008 ?
En fait, à y voir de plus près, l’idée n’est pas aussi idiote qu’on pourrait le croire. En effet, en 2008, les pneus Bridgestone seront de type slick et en Champ Car les gommes utilisés actuellement sont du même type. Et l’expérience du pilote français à ce niveau-là sera d’une grande utilité pour l’écurie Anglo-allemande.
De plus, l’hiver dernier, Ron Dennis, le président de McLaren, a déclaré que pour lui Prost a des héritiers en France et qu’il serait près à prendre un pilote tricolore s’il pense qu’il est aussi bon que l’ancien Champion français.

Aussi, un pilote français chez McLaren en 2008, cela serait une jolie provocation envers Renault qui, par le biais de son directeur sportif Flavio Briatore, ne trouve pas de pilote français à la hauteur de ces exigences.

Enfin, Sébastien Bourdais n’a pas donné de nouvelles sur son avenir durant le week-end de Elkart Lakes, dimanche dernier. Alors que l’année dernière et celle d’avant, il avait déjà fait une annonce sur son envie de rester dans la discipline.

Podcast, magazine etc...

Le blog noue des partenariats sur Internet. Le nouveau partenaire de BusinessNewsF1 : FanaticF1.com lance son propre podcast.
Plus dynamique que ceux entendu sur d’autre site.

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Nota : Le blog prépare aussi son podcast, un peu de patience...

Danica Patrick, un contrat en or avec Motorola

Le géant des communications Motorola a décidé de s'impliquer encore avec l'écurie IRL, Andretti-Green, et elle investira plus de $21 millions sur les trois prochaines années afin de s'associer à Danica Patrick.

Compte tenu des difficultées économiques actuellement vécues en sport automobile nord-américain de type formule, ce montant est un apport financier de premier plan.
Motorola est associé depuis 2001 avec Michael Andretti alors qu'elle devenait un partenaire majeur du pilote américain alors en CART.

Danica Patrick, après avoir été critiqué, a prouvé quelle était performante et quelle avait sa place en IRL.
En plus de cela, elle est devenu un véritable vecteur d’image pour la discipline, certain observateur de l’IRL pense que c’est elle qui gagne le plus d’argent dans la discipline.
$5m minimum, voici ces revenus estimés pour 2005.

Car la demoiselle est plutôt jolie et réalise des publicités pour Mr Propre, ou Tissot, le fabriquant de montre suisse.
Surtout elle réalise très souvent les couvertures de magazine, masculin et de course automobile aux USA.

L’investissement de Motorola s’inscrit dans une stratégie globale. En effet déjà sponsor de Maria Scharapova qui de par sa plastique a été choisis (c’est la version officiel) par le géant des téléphones portables pour devenir l’ambassadrice aux Etats-Unis.
Récemment, David Beckham, très connu aux USA, s’inscrit lui aussi dans cette stratégie globale de Sexy-Glam. DB touchera normalement $2m par an de sponsoring.

Photo : www.beloitdailynews.com

Ferrari, le retour de Byrne jusqu'en 2009

L’annonce n’aura peut être pas choqué les fans de Formule Un mais Ferrari a prolongé le contrat de Rory Byrne jusqu’en 2009. Pourtant l’ingénieur sud africain avait été, fin 2004 mis à la retraite.

Rory Byrne reste un ingénieur atypique dans la F1 moderne. Il reste plus dans la catégorie des Gordon Murray, ingénieux à la limite des règlements au point de les contournés, plutôt que d’un Adrian Newey, dont la doctrine restera la pureté absolu de l’aérodynamique.
Ingénieur Benetton durant l’ère Schumacher, il est arrivé chez Ferrari courant 1997 sur la demande du pilote allemand et de Jean Todt. Son salaire de l’époque était de $1,5m, soit quatre fois plus que chez Benetton.
Après avoir réalisé une monoplace sans reproche, la F2004, l’équipe l’a remercié et l’ingénieur a pu enfin profité de la plonger en mer sur les côtes thaïlandaises avec sa jeune femme.
Pourtant un événement va déclanché son retour au sain de la Scuderia : la F2005.
Rory Byrne entre 1992 et 2004, n’aura « loupé » que trois monoplaces. La B193, dont le centre de gravité était trop haut et l’adaptation à l’électronique de bord (suspension active) la rendait inconduisible au point de la lancer avec 4 roues directrices lors du GP du Portugal 1993.
La B196, restera un mystère, car cette voiture avait été conçut par et pour Michael Schumacher et souffrait d’une boite de vitesse longitudinale à 7 rapports.
Enfin la F300 de 1998, qui avec des multiples propositions aérodynamiques et des changements d’empattements restera un raté non avoué malgré la 2ème place au championnat du monde pilote et constructeur.

Ce qu’il faut comprendre c’est que la 248F1 n’a pas été conçut par l’ingénieur sud africain. Mais elle était encore l’œuvre de Aldo Costa, le papa de la F2005. Ce qui explique le début de saison décevant des rouges.
Byrne, embauché comme consultant Ferrari en janvier 2006, a lui crée le pack aérodynamique que l’on découvre depuis Magny Cours. L’adaptation des pneus Bridgestone c’est aussi lui.

En faite Ferrari rappel un ingénieur dont t’elle n’avait plus besoin. Hors une rumeur italienne indique que Byrne sera royalement payé pour faire trois années de plus. On parle de $6m par an.

Alors Ferrari sera-t-elle favorite en 2007 avec Kimi Raikkonen maintenant que cet ingénieur de l’ombre est revenu dans l’organigramme ?

Michael Schumacher, $26m de retraite

Un journal anglais a évalué les gains de Michael Schumacher à $26m pour l’année 2007. Le septuple champion du monde ne sera plus payer pour ces prestations de pilotes mais comme ambassadeur pour ces sponsors personnels et sa marque : MS.
Reste à savoir quelle sera la teneur de ces revenus, petit zoom.

En 2004, Michael Schumacher avait gagné $78m, en 2005 il en avait gagné $58m. Cette année il devrait en gagner autant qu’en 2005, auquel il faudra rajouter $26m de prime de titre de champion du monde.
Concernant ces revenus de produits dérivés, Michael Schumacher, selon son agent Willi Weber, devrait bénéficier en 2007 d’un très bon retour de sa saison 2006. Car les fans du pilote allemand voudront acheter ses produits. L’homme d’affaire allemand estime qu’en 2007, un million de casquette DVAG se vendront encore. Une belle affaire qui rapportera $10m, soit 20% du chiffre d’affaire que la marque MS réalise dans le monde.

Mais c’est grâce à ses sponsors que Michael Schumacher va garantir ces revenus.
En septembre 2004, l’allemand signe un contrat de trois ans avec Puma, pour $4,5m par an.
La banque DVAG, le sponsor casquette, a prolongé de cinq ans l’hiver dernier son partenariat avec le champion allemand pour $3,3m par an.
RTL, qui gère le site Internet du septuple champion du monde, continuera à donner $1,3m. Sans retour en échange, sauf quelques prestations lors du Grand Prix d’Allemagne.
Oméga et Michael Schumacher, cela représente un accord datant de 1996 et l’horloger suisse continuera à vendre sa gamme « Speedmaster MS » jusqu’en 2008 en échange de $1m par an.
L’Oréal, continuera à capitalisé sur l’image de champion du pilote en 2007, date de fin de contrat, en échange de $2m.
De son coté, Shell donnera $2m par an, à vie, à Michael Schumacher pour faire le plein dans les stations services du pétrolier.

Par contre Schumi va perdre Vodafone, qui ira sponsoriser Fernando Alonso chez Mclaren en 2007 et Bridgestone qui donnera le million d’euros annuel à Kimi Raikkonen, son nouvel ambassadeur.

Enfin, Marlboro et Ferrari donneront $2m en 2007 à Michael Schumacher pour être l’ambassadeur de la marque italienne en 2007.

BusinessNewsF1 N°4 : Alonso System

TomorrowNewsF1 est heureux d’annoncer le partenariat de diffusion de BusinessNewsF1 avec le site FanaticF1.com

Au sommaire de ce numéro :

Vision du futur : La reconversion de Jochen Rindt, Champion du Monde en 1970 à titre posthume.
News : Les dernières nouvelles et rumeurs économiques de la F1.
Alonso System : Enquête sur la future star de le la F1 de la prochaine décennie.
NASCAR : Zoom sur la discipline qui rivalise avec la F1 au niveau Business.
Rétro : Le Business des Champions retraités. Histoire du Business de la F1, sur les pilotes Champions du Monde à la retraite.

Un extrait de "BusinessNewsF1" :
Plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la F1, Fernando Alonso est devenu une star dans son pays, mais surtout une star dans le monde entier. Peut-être même la future star de la F1, post Michael Schumacher. De la genèse au business d’un Champion...

La Genèse d’un Champion
Bien qu’il soit issu d’un milieu relativement modeste, Fernando est initié dès le plus jeune âge aux joies du karting, grâce à son père, passionné de sport automobile. Preuve de ses facilités volant en main, il remporte trois fois le Championnat d’Espagne de karting (en 1994, 1996 et 1997), et le titre mondial de la spécialité en catégorie junior. En 1998, il est également sacré vice Champion d’Europe.

En 1999, Fernando Alonso accède à la monoplace dans le Championnat de Formule Nissan officiellement dénommé Euro Open MoviStar by Nissan, une série en cours d’internationalisation, mais encore essentiellement centrée sur l’Espagne. Alonso court alors pour l’écurie de l’ancien pilote de Formule 1 espagnol (vu chez Minardi) Adrian Campos, qui deviendra son manager. Pour sa toute première saison en monoplace, Fernando Alonso se montre dominateur et remporte facilement le titre face au favori Garcia. À cette époque, le jeune pilote, fan de Senna, n’avait pas d’argent et Campos lui propose de lui offrir 100% du financement de son volant de Formule Nissan, soit l’équivalent de €500.000 en échange de la gestion de sa carrière. Cela lui vaut de décrocher en fin d’année un premier test en Formule 1, sur une Minardi. Malgré des conditions météorologiques piégeuses, Alonso se montre d’entrée de jeu très à l’aise et fait forte impression...

Pour connaître la suite de la carrière de Fernando Alonso et tous les autres sujets, il n’y a qu’une solution : Télécharger "BusinessNewsF1 N°4"

GP Italie, Paddock Confidence Partie 2

Samedi 9 Septembre

Coulthard pas assurer !
Le pilote écossais de RedBull après un essai sur le circuit de Silverstone d’une Lotus Exige, pour le compte de la chaîne CNN, a causé des soucis aux attachés de presse de RedBull.
En effet quand DC a voulu prendre le volant du petit bolide, il n’était pas assuré et il a fallut trouver une assurance le plus vite possible.

Schumacher parti pour revenir ?
L’annonce n’a pas été encore faite ce samedi, que déjà une rumeur germano- autrichienne annonce que Michael Schumacher sera pilote RedBull en 2008. Mais on parle aussi de lui chez Renault en 2008…

Briatore à deux doigts de Raikkonen
Dans le quotidien italien ‘la Gazetta dello sport’, l’italien de Renault a annoncé que le pilote finlandais aurait vraiment pu signé avec l’équipe française et que Renault avait l’argent pour lui.
Mais pour le team manager des bleus, Kovalainen restait « la meilleurs alternative. »

Timo Glock chez Williams ?
Le jeune allemand, pilotant en GP2 cette année et ancien pilote Jordan en 2004, souhaite aller en F1 comme pilote d’essais. Le nom de Williams a été glissé, car Timo Glock est fortement soutenu financièrement par la Deutsch Post qui était près à lui offrir un baquet 2005 chez Jordan pour $20m.

Dimanche 10 Septembre

Ferrari soutient IMOLA
Le président de FIAT et de Ferrari, Luca di Montezemolo a annoncé qu’il avait parlé à Bernie Ecclestone à propos du circuit italien. L’italien a offert de belles garanties financières en contre partie et des délais respectés.

Klien sur tous les fronts
L’autrichien, après avoir refusé l’offre ChampCar de RedBull a annoncé qu’en plus de discuté avec l’équipe Toyota, il serait aussi en contact avec Spyker, la nouvelle équipe crée sur les cendres de Midland.
En attendant il sera licencié de RedBull et ne terminera pas la saison 2006.

La durée des contrats pilotes Ferrari
L’équipe Italienne a annoncé que Felipe Massa avait signé jusqu’en 2008 et que Kimi Raikkonen avait signé jusqu’en 2009 et avait deux années de plus en option.

RedBull clairement avec Renault en 2007
Dietrich Matershitz, le propriétaire de la boisson énergisante a déclaré ce dimanche que son équipe serait équipée de moteur Renault en 2007, tout en ne précisant pas ce qu’il fera des moteurs Ferrari.

GP Italie, Paddock Confidences Partie 1

Jeudi 7 Septembre

Kimi ne reconnait plus personne…
Le finlandais frustré de chez Mclaren, a acheté une Harley Davidson juste avant le GP de Turquie. Mais pas la moto de monsieur tout le monde, une version spéciale préparée à 100.000€, comme Brad Pitt….

Slavica Ecclestone : la F1 comme dans un Zoo
Il est rare que madame Ecclestone s’exprime, et on comprend pourquoi. Pour Madame E, La F1 est un zoo ou tout le monde veux voir tout le monde et ou Michael Schumacher est une personne beaucoup trop arrogante pour être aimé. Alors que sa Femme Corrina est une personne adorable, mais toujours en retrait de son mari.

Bruno Senna en 2007 en GP2 et Hamilton pas en F1 en 2006
Rumeur, mais il se dit que le jeune brésilien héritera du baquet de Hamilton chez ART en 2007 pour le championnat GP2.
De son coté Ron Dennis a indiqué dans le paddock de Monza que Lewis Hamilton ne sera pas l’équipier de Raikkonen pour les trois dernières courses de l’année.

Klien chez Toyota en 2007
Ayant refusé de partir aux USA et n’étant pas très intéresser par le DTM, le jeune pilote RedBull Christian Klien pourrait trouvé une place en F1 chez Toyota, ou il semble devenir subitement favoris à la place de Montagny…
Mais Franck y ‘a une place chez Mclaren qui t’attend !

Vendredi 8 Septembre

Tamara Ecclestone au micro
La fille de Bernie Ecclestone, Tamara, va s’amuser à devenir reportrice pour un reportage de Porsche SuperCup.
En début d’année la jeune femme avait travaillée pour le Red Bulletin, ce qui signifie qu’un avenir dans le journalisme sportif semble promis pour elle.

Vettel et les amendes
Le jeune allemand avait déjà écopé de $1.000 d’amende pour vitesse excessive lors du GP de Turquie.
Et bien encore une fois, c’est $1.000 que le jeune homme écope pour avoir dépassé de 15km/h la limitation. Sur ce coup là, c’est son papa qui va payer…

Toujours pas de règlement moteur pour 2007
Le directeur des sports de Mercedes, Norbert Haug a indiqué sur le circuit de Monza que le règlement 2007 des moteurs n’était pas encore définitif. Pour l’allemand, ce qu’a fait Honda en essayant une spécification 2007 pour ce Grand Prix ne sert à rien…Ambiance

Le GPDA reporte ces élections
L’association des pilotes, a annoncé quelle décalerait l’élection de son nouveau « board » pour 2007 à une date non précisé.

Ce que touche les pilotes en prime

Voici l’évaluation des primes des pilotes de Formule Un pour la saison 2006 :

Fernando Alonso : $50.000/ point marqués+$1m pour le titre pilote et encore $1m pour le titre constructeur.
Giancarlo Fisichella touchera les mêmes émoluments que son équipier en 2006.

Kimi Raikkonen et Juan Pablo Montoya ne touche pas de prime aux points, mais à la victoire. Celle-ci se chiffre à $1m la victoire (limité à 3) et $1m pour le titre pilote.
Pedro De la Rosa, récent titulaire des flèches d’argents touchera une prime au point inscrit de $30.000 et une prime de $500.000 pour la 3ème place au championnat des constructeurs.

Coté Ferrari, Michael Schumacher c’est vu promettre une prime de $26m en cas de titre de champion du monde 2006. L’allemand ne touche plus de prime au point depuis 1995.
Son équipier Massa, lui touche $3m de prime pour le titre constructeur.

Coté Toyota, Jarno Trulli touchera une prime en barème en cas de titre constructeur de l’équipe japonaise. On évalue cette prime en cas de titre à $2m environ.
Ralf Schumacher dispose d’une seule prime, celle à la victoire, avec $1m par victoire inscrite.

Mark Webber, touche une prime de $50.000 par point marqué en 2006, tandis que son équipier allemand Nico Rosberg ne touchera que $25.000 ou $30.000 de prime aux points.

Rubens Barrichello, pour son contrat Honda a demandé une prime de $50.000 au point marqué en plus de son salaire, Jenson Button dispose du même traitement.
David Coulthard est le pilote qui dispose de la plus grosse prime aux points, avec $200.000 pour chaque unité.
Son équipier Klien doit disposer aussi de prime aux points, mais personne ne connaît la teneur de ces sommes.

Heidfeld, sur la lancé de son contrat avec BMW Williams, disposera de $40.000 de prime par points inscrit. Tandis que son ex équipier Jacques Villeneuve disposait d’une prime de $100.000 par unité au championnat.
Robert Kubica quand à lui, en plus de son salaire de pilote d’essais sera payé $50.000 par course et $25.000 par points inscrit en bonus.

Concernant les autres pilotes, nous pouvons affirmés que leurs primes aux points et autres largesses.

Renault F1, le Line Up bancal de 2007

L’annonce date de quelques heures, RenaultF1 annonce que Heikki Kovalainen sera l’équipier de Giancarlo Fisichella en 2007, avec selon toute vraisemblance Nelson Piquet Jr comme 3ème pilote et Ricardo Zonta, venant de Toyota, comme pilote d’essais officiel.
Pourtant, alors que toutes les autres équipes annonceront que trois pilotes pour 2007, l’équipe Française en annonce un de plus. Pourquoi ?

L’année prochaine, l’arrivée du pneu unique chamboulera toutes les données techniques des équipes. En effet, en plus des Bridgestone pour tout le monde, les essais privés seront limités et la présence d’un troisième pilote le vendredi ne sera plus d’actualité. Alors quelle sera le rôle de Piquet Jr ?
Dans un premier temps, le recrutement de Ricardo Zonta de la part de Flavio Briatore est assez intelligent, car le pilote Brésilien, vu en F1 entre 1999 et 2000, connaît bien les pneus japonais pour les avoirs testés cette année avec l’équipe Toyota.
Mais le recrutement de Piquet Jr est plus curieux. Surtout que Flavio Briatore et Nelson Piquet Sr ne sont guère amis dans la vie et que le différent entre les deux hommes remonte à 15 ans quand l’ Italien a mis un jeune Allemand dans les pâtes du triple champion du monde, le poussant à la retraite.
Pourtant, l’annonce de l’arrivée du jeune Brésilien de 20ans, 2ème du championnat GP2 cette année, pourrait cacher autre chose.

Pour l’année prochaine, ont le sais, deux pilotes ont été officialisés, mais Renault a toujours annoncée quelle voulait remplacer Fernando Alonso par un Top Pilote. Après l’épisode du pré contrat avec Kimi Raikkonen où le Finlandais semble davantage partir en direction de Ferrari pour la saison prochaine en remplacement de Michael Schumacher, comme l’indique clairement son contrat.

Alors le flamboyant Flavio mise sur Heikki Kovalainen, mais malheureusement un mur se dresse devant le jeune pilote. En effet, l’équipe technique de Renault luireproche de n’être pas assez précis, en tout cas moins précis que Franck Montagny. En somme, le Finlandais est rapide, mais guère bon en mise au point d’une F1.
De plus, les équipes BMW et RedBull n’ont pas souhaité l’enrôler pour 2007 (BMW aurait même refusé de le recruter l'année dernière). Enfin, les dernières déclarations de Briatore ne plaidait pas en faveur du jeune homme. Aujourd’hui, parler de la titularisation de Heikki dans l’équipe au losange rend dubitatif.

Enfin Briatore avait déclaré que Kimi Räikkönen était son premier choix pour 2007 et que Heikki Kovalainen ne serait qu’un remplaçant. De plus Renault F1 a fait aussi des avances étonnante mais réelles envers Michael Schumacher durant l’hiver 2005/2006. Ce à quoi le 3ème pilote Renault cette année avait déclaré dans la presse européenne qu’il avait un contrat et que ce contrat stipulait qu’il serait titulaire l’année prochaine.
Ambiance.

Alors on peut vraiment se poser la question de l’arrivée de Nelson Piquet Jr chez les Bleus. À moins que ça ne soit pour mètre la pression sur le nouveau promu finlandais, ou alors simplement pour remplacer Fisichella en 2008…

Olivier Panis de retour chez Mclaren en 2007 ?

Le retour d’un manufacturier unique en 2007 a provoqué un transfert massif de pilotes d’essais venant de teams déjà équipés par le pneumaticien Japonais depuis cette saison vers les équipes qui étaient équipées en Michelin.
L’annonce du transfert de Ricardo Zonta chez Renault et de la rumeur de Marc Géné chez Honda n’est pas une idée complètement en l’air.

Et quid de Panis ?

En effet, le pilote Grenoblois, sous contrat avec Toyota et âgé de 40 ans maintenant sera remplacé l’année prochaine par Franck Montagny, récemment embauché par le team Japonais.
Mais Olivier Panis a encore envie de F1, surtout que son travail de pilote d’essai le passionne vraiment mais Toyota ne semble plus vouloir de lui.

Alors pourquoi pas penser à un retour chez McLaren en 2007 comme pilote d’essai ?
En effet, Fernando Alonso sera titulaire et Pedro de la Rosa, vraisemblablement son équipier l’année prochaine. Mais l’arrivée des pneus Japonais pourrait aussi provoquer le retour du Français dans l’équipe Germano-anglaise.
De plus, le pilote Français connaît bien la maison de Woking pour y avoir été pilote d’essai en 2000 avec le succès que l’on connaît. L’idée n’est donc pas totalement incongrue, car en 2002, l’équipe avait demandé à Jean Alesi de faire des tests de pneus pour l’équipe en plus de son contrat en DTM.

Alors pourquoi pas Olivier Panis pilote d’essai McLaren-Mercedes l’année prochaine ?
Vous en pensez quoi ?

Kimi Räikkönen, des pré-contrats malins

Le quotidien Espagnol ‘AS’ a annoncé hier que Kimi Räikkönen aurait signé un pré-contrat avec Ferrari mais aussi avec Renault pour 2007. Révélation étonnante mais qui mérite que l’on si attarde.

Mi-juillet 2005, Räikkönen signe son pré-contrat avec Ferrari d’une durée d’un an, avec date d’expiration au 31 Juillet 2006. À l’époque, la Scuderia se devait de préparer son avenir, et l’après Michael Schumacher qui semblait, dans le courant de l’année 2005, très fatigué et très en deçà de ces performances et de ces capacités.
Le pré-contrat entre le Finlandais et l’équipe rouge stipulait que celui-ci serait de $260m brut sur 5 ans et que si Ferrari se voyait dans l’incapacité de l’embaucher l’année prochaine, elle débourserait $5m de dédommagement au vice champion du monde 2005.

Or, un « souci » se présente. Aujourd’hui, la Ferrari 248 et Schumacher se batte pour le titre 2006, et les déclarations du septuple champion du monde sur son envie de continuer mettent Ferrari dans l’embarras.
En effet, l’Allemand devait annoncer s’il continuait sa carrière au prologue du GP d’Europe. Mais il ne l’a pas fait, obligeant ainsi Luca di Montezemolo, le patron de Ferrari et de FIAT, à noyer le poisson annonçant que réunir Räikkönen et Schumacher pour 2007 n’était pas qu’une idée et que Ferrari en avait les moyens. Ce qui était faux, retardant la décision vers Monza. Alors que le pré-contrat du Finlandais expirait le 31 Juillet 2006.

La piste McLaren a été rapidement écartée par le Finlandais qui ne souhaite pas devenir l’équipier d’Alonso l’année prochaine et préférant du coup abandonner un contrat important l’été dernier. À cette période, se murmurait son nom chez Renault pour remplacer l’Asturien.
Des approches ont donc été faites lors du GP de Monaco en Mai 2006. Et une annonce, par rumeur, racontait que Renault proposerait un contrat de $40m par an durant 3 ans (en fait, un contrat renouvelé que par le pilote tous les ans à une date fixe)

Ce contrat, finalement officialisé à demi-mot par Renault, est un moyen de pression sur Ferrari. Car le contrat de Kimi Räikkönen chez les rouges stipule que Jean Todt et Ross Brawn doivent être présents dans l’équipe durant une année au minimum. Et curieusement, les deux hommes de la Scuderia ont prolongé d’une même année très récemment.

En fait, on peut se risquer à dire que Kimi Räikkönen sera l’équipier de Felipe Massa la saison prochaine chez Ferrari.
Finalement, Renault pourrait se retrouver affaibli dans cette affaire alors que Ferrari était garanti d’avoir le Finlandais depuis longtemps. Juillet 2005 pour être précis.

Analyse technique GP Turquie, Renault

Renault a présenté plusieurs changements aérodynamique pour le Grand Prix de Turquie afin d’amélioré l’équilibre de la voiture de manière différente.
Ces oreilles additionnels (en orange) placées juste devant le cockpit, sont semblables a celle monté sur le nez de la R26 (jaune).
Ces nouveaux éléments aérodynamiques ont pour fonction d’améliorer la stabilité de l’avent de la voiture, en aidant à contrôler le flux d’air dirigé vers l’arrière de la monoplace.
Ces éléments compensent aérodynamiquement ce que faisaient mécaniquement les Mass Dumper.
Autrement Renault a présenté un nouvel aileron avant (élément en orange) permettant aussi d’améliorer l’appui et de compenser la perte des Mass Dumper.

Analyse technique GP Turquie, Ferrari

Cette évolution des dérives latérales (en jaune) a déjà été examinée devant le GP de France. Mais la nouveauté se trouve à l’extrémité de ces dérives, avec un décrochement en escalier (orange)
De plus, le profil de ces dérives a été plus travaillé dans sa partie inférieure (orange clair) ce qui offre une meilleure gestion du flux d’air dans ce secteur.
Ces changements aérodynamiques représentent un avant goût des évolutions aérodynamique de la 248F1 pour Monza et les circuits rapides, ou l’efficacité sur les courbes rapide est primordiale.