Transfert Button episode 3 : la revanche du sith

Après avoir écrit sur Jenson Button et la menace fantôme et Jenson Button, l’attaque du clone, voici qu’arrivent les rumeurs d’un Buttongate 3. Les piètres performances en ce début de saison de Honda F1 en seraient la cause et pourrait provoqués le départ de Jenson Button, probablement chez Toyota.

Avec les mésaventures du contrat Williams signé en 2004, tandis qu’il était moralement encore sous contrat avec Honda, le pilote reste sous contrôle de la marque japonaise qui lui a finalement proposé, après la décision de la commission des contrats, un contrat long terme de 100 millions de dollars et le pilote a démissionné de chez Williams sur le champ. Il lui en coûtera 40 millions de dollars.

Maintenant les sorties de quelques médias, y compris le tabloïd britannique News of the World, suggèrent que Button essaye de nouveau de provoqué sa sortie via son contrat afin d’évité les problèmes de l’équipe sur le long terme. Car l’équipe a un souci, la technique.

Niant cela, l’agent de Jenson Button, Richard Goddard, a expliqué que le pilote anglais soutient toujours Honda, mais le départ de Goeff Willis, qui n’a pas été remplacé, est une source d’inquiétude pour le pilote vainqueur du Grand Prix de Hongrie.

"Clairement, l'équipe n'est pas où elle devrait être, mais nous n'allons pas sauter du bateau. Nous ne parlons avec personne à l’heure actuelle et il n’y a aucune équipe qui puisse nous donner un meilleur endroit" indique le manager sur Autosport.

La dernière remarque semble vraie, car les volants Ferrari, Mclaren et BMW-Sauber semblent pris pour l’avenir, alors que Renault dispose d’un grand nombre de pilote sous contrat. Les seules options viables seraient Toyota, pourquoi pas Red Bull Racing ou, d’une manière amusante : Williams.

Alors après la menace fantôme de Williams durant les cinq permières années de la carrière de Button, L'attaque du clone BAR Honda pour racheté le contrat du pilote anglais. Voici la revanche du sith, épisode de transition qui pourrait passé Button de bon pilote star, à super star avec un épisode 4 : un nouvel espoir...à suivre

David Zollinger, une saison 2007 au sommet

TomorrowNewsF1 aimerait aider un pilote Français. Ce pilote doté d’un palmarès intéressant s’appel David Zollinger.

Champion de France de Formule Ford 2003 et 2005, vice champion de France de Sport Proto 2L, 4ème du championnat d’Europe d’Endurance Proto en 2006 et une année 2007 démarrant en fanfare.

Une pole position en Silhouette sur Megane Trophy, Victoire au Nurburgring en championnat d’Allemagne GT sur Porsche GT3 RS, 2ème de la Challenger Cup Formule Renault lors du premier meeting des coupes de Pacques.

Alors Bravo à David Zollinger pour ses performances de ce début de saison sur différente discipline en ce début de saison.

Si vous voulez aider ce pilote Français, contacté le via son site Internet : www.david-zollinger.com

A noter que TomorrownNewsF1 mettra le lien de son site avec ses partenaires.

Renault F1 Team sur Second Life

ING Renault F1 Team est heureux d’annoncer son entrée prochaine dans Second Life®, devenant ainsi la première équipe de Formule 1 à exploiter les opportunités uniques proposées par les mondes virtuels pour interagir avec les passionnés...

Les mondes virtuels sont devenus un élément incontournable de l’univers en ligne moderne dont l’ampleur n’a de cesse de grandir et qui permet aux gens d’évoluer au sein d’une communauté et de s’exprimer sans limite. Entre 50 et 70 Millions de personnes à travers le monde ont aujourd’hui une vie virtuelle, dont 34 Millions rien qu’en Chine.

L’ouverture et l’accessibilité sont au cœur de la philosophie de l’équipe ING Renault F1 Team. Depuis 2003, le programme Roadshow a permis à plus de 1,50 Millions de personnes à travers le globe de découvrir la Formule 1, tout comme son module en ligne Race Control qui permet aux internautes de suivre les données de télémétrie de l’écurie en direct lors de Grand Prix.

La présence de l’équipe dans Second Life® s’inscrit pleinement dans cette philosophie et vise à offrir aux passionnés et néophytes la chance unique de pouvoir découvrir les coulisses de l’écurie Championne du Monde. Cette expérience doit leur permettre en effet, par le biais de plusieurs expériences virtuelles interactives, de se rapprocher de l’écurie et de comprendre ainsi l’implication, l’excellence technique et le travail d’équipe que requiert la Formule 1.

Pour la première fois, les personnes partageant un intérêt commun bénéficient d’un espace pour se rencontrer sans avoir à voyager. Dans ce monde virtuel, ils peuvent partager et communiquer leur enthousiasme, faisant ainsi de cet environnement le lieu idéal pour réunir une communauté de passionnés répartis à travers le monde.

En étroite collaboration avec Rivers Run Red (première agence à s’être implanté en 2003 dans l’univers virtuel de Second Life®), ING Renault F1 Team espère offrir une expérience exceptionnelle qui permettra au public d’avoir un contact privilégié avec l’équipe et ses membres. Les visiteurs ne seront ni plus ni moins que des membres virtuels de l’écurie Championne du Monde !

A propos de Second Life®... L’équipe ING Renault F1 Team se prépare à entrer dans Second Life®, un monde virtuel comptant aujourd’hui plus de 5,60 Millions de participants évoluant dans un environnement 5 fois plus grand que l’île de Manhattan. ING est d’ores et déjà impliqué dans cet espace afin d’explorer les différents moyens et de développer des opportunités d’affaires au sein des mondes virtuels grâce à son implication dans l’île de Our Virtual Holland.

Second Life® est un monde virtuel 3D en ligne avec une population grandissante originaire de plus de 100 pays à travers le globe. Dans cet environnement virtuel, les résidents créent eux-mêmes leur cadre de vie : C’est-à-dire leurs maisons, leurs véhicules, les boîtes de nuit, les magasins, les paysages, leurs vêtements et jeux.

La Second Life Grid® est une plateforme de développement sophistiquée créée par Linden Lab, une compagnie lancée en 1999 par Philip Rosedale, afin d’offrir une nouvelle expérience partagée en trois dimensions. A noter : Second Life® et Linden Lab® sont deux marques déposées de Linden Research, Inc.

Communiqué de l’écurie Renault F1 Team via FanaticF1.com

La vraie valeur financière de Ralf Schumacher

Hier Lundi, l’équipe de management de Ralf Schumacher c’était dit optimiste sur l’avenir du pilote allemand. Reste que le contrat du pilote avec Toyota arrive à terme. Surtout le pilote est rémunéré 20 millions de dollars en 2007, ce qui est astronomique par rapport à ses performances actuelles. Quelle est la valeur financière de Ralf Schumacher ?

Lorsque le jeune homme est arrivé en 1997 chez Jordan, une vieille histoire tournait autour de ce débarquement. En effet, Ralf Schumacher avait été le dédommagement de Willy Weber envers Eddie Jordan qui 6 ans auparavant avait, après un seul Grand Prix, installé Michael Schumacher chez Benetton.
Ralf Schumacher signe donc un contrat de trois années pour 1 millions de dollars par an.

En 1998, sur les conseils de son frère, Ralf, décide de signer pour l’année suivante chez Williams. Mais pour cela, Franck Williams rachètera le contrat du pilote allemand 3 millions de dollars. Willy Weber, en agent intelligent fera signer un contrat de trois ans pour son poulain. Un contrat évolutif, c'est-à-dire qu’il débutera à 2 millions de dollars en 1999, 4 millions de dollars en 2000 et 6 millions de dollars en 2001. L’arrivé de BMW comme partenaire motoriste a permis cela.

En 2001, Ralf Schumacher gagne ses premiers Grand Prix et beaucoup d’équipe commence à proposer un contrat au pilote Allemand. Renault lui propose 8 mi liions de dollars pendant trois ans, Mclaren 10 millions de dollars pendant deux ans. Et même une rumeur parlait d’un possible transfert chez Ferrari au coté de Michael Schumacher. Bref l’euphorie d’un vainqueur de Grand Prix tourne autour de Shuey, comme dise les anglais.

De son coté BMW Williams, ne souhaitait pas voir partir Ralf Schumacher. C’est pour cela qu’un contrat de 30 millions de dollars pour trois ans sera signé. Débutant à 8 millions en 2002, 10 millions en 2003 et 12 millions en 2004.

2004, où un grave accident à Indianapolis, le force à se mettre à pied pour la seconde moitié de la saison. Willy Weber, son agent n’a pas été inactif sur l’avenir de son pilote.
D’abords l’Allemand lance une rumeur auprès de Renault, histoire de voir comment réagit Flavio Briatore, ensuite l’homme d’affaire discute avec Franck Williams et lui propose un contrat de trois ans pour 2005/2006/2007 avec un salaire respectif de 16, 18 et 20 millions de dollars. L’anglais, trouvant que son pilote était déjà payé plus chère que Juan Pablo Montoya pour des performances similaires propose d’avoir une réflexion.
Un mois plus tard, Ralf Schumacher propose un salaire de 10 millions de dollars en 2005 et 6 millions de prime au résultat, ce à quoi Franck Williams lui propose un contrat de 6 millions de dollars et 10 millions de primes de résultat. Ralf trouve que le risque pour avoir les primes et trop grand et l’affaire en restera là.
De son coté Willy Weber proposa un contrat de 100 millions d’euros sur 5 ans chez Toyota, avec le statut de N°1. Refus immédiat du constructeur japonais, qui signera finalement pour trois années plus deux années en options avec 16 millions de dollars en 2005, 18 millions de dollars en 2006 et 20 millions de dollars en 2007.

Mais l’avenir de Ralf Schumacher n’est plus vraiment dans une logique de hausse de salaire, mais plus sur des salaires avec des primes aux points inscrits, mais où ?

Bernie Ecclestone sauveur de circuit

Bernie Ecclestone a acheté les droits de participation du Grand Prix de Turquie à Istanbul, assurant jusqu’en 2021 la présence du circuit en F1.

Bernie Ecclestone n'avait pas émergé tout à coup sans raison vendredi dernier à Istanbul, lors des essais MotoGP.
Le Grand Prix de Turquie existe seulement depuis 2005 dans le calendrier de la Formule 1, mais les organisateurs de l’épreuve accusent des pertes financières très élevées au point de chercher un acheteur.
Déjà en 2006, le gouvernement Turc avait déclaré la société qui gère le circuit en faillite, car dans le business plan, a été oublié d’inclure la redevance de 17 millions de dollars majorée de 15% par an que Bernie Ecclestone demande à tout les circuits du monde.

Lors de la conférence de presse vendredi, l’argentier de la F1 a déclaré que la présence de la F1 sur le circuit turc était assurée à long terme : Je peux garantir que la formule 1 ira ici jusqu’en 2021 à Istanbul.
Les 80 pages du nouveau contrat laisse la part belle aux partenaires turcs et désigné comme nouveau départ.

Le circuit reste encore en possession de la fédération turque (TOBB) ainsi qu'a la chambre de commerce d'Istanbul (ITO). Pour les pertes ? Il est question de 35 millions d'euros.

Bernie Ecclestone a donc signé un chèque de 100 millions d’euros pour acquérir le circuit de l’Istanbul Park, comme il l’a fait pour SPA Francorchamps et de manière différente pour le circuit français du Paul Ricard.

GP de Bahrain : Paddock Confidences partie 2

Samedi 14 Avril

Lutte contre le marché noir
Le circuit de Bahrain en plus de ne pas être un véritable succès populaire (22.000 spectateurs vendredi) lutte contre le marché noir sur Internet. Car des spéculateurs achètent des billets pour les revendrent très chère via Internet, ce qui n’est pas bon pour l’image que cherche le circuit de Sakir.

Garde à vue
L’architecte Herman Tilke, en visite sur le site de Abu Dhabi a été pris en accès de vitesse sur une route de l’émirat. Résultat : 2h de garde à vue et grosse amande.
A noter que Raikkonen aussi a été pris en excès de vitesse, sans avoir eu droit à la garde à vue lui…

Le temps des compliments
Coulthard trouve que Hamilton est un fantastique pilote, Mario Thiessen trouve que Nico Rosberg est un formidable pilote, tandis que Flavio Briatore trouve que ses pilotes ne donnent pas assez.

Ferrari Land signé
Le projet est vieux et connu, mais les dirigeants de Ferrari ont signés Samedi l’accord pour la construction du parc Ferrari aux Emirats Arabes Unis. 30 milliards d’investissement sont prévus…Merci Mubadala. Rendez vous en 2014

Dimanche 15 Avril

La grande Braderie
Les promoteurs du circuit de Sakir, via le ministre des sports de Bahrain ont décidés de baisser les prix des places pour la course de manière significative. Histoire de répondre aux spéculations du marché noir.

Crash test Dummies
Comme l’année dernière, Michael Schumanien fera la promotion de la sécurité routière pour le compte de la FIA. Alex Wurz sera à ses cotés pour épauler le septuple champion du monde dans cette tache.

Prodrive le patch work
David Richards, présent à Bahrain à la réunion organisé par Bernie Ecclestone sur la vente des châssis pour 2008, a déclaré que le flou du règlement et la résistance de Franck Williams a ralenti de manière importante certains accords importants. Mais avec une équipe de 65 personnes, il n’est pas impossible que son équipe ressemble à un patch work avec un châssis d’un constructeur et un moteur d’un autre.

Kubica sur la pente
Le pilote Polonais durant tout le week end a subi une rumeur qui indique que Vettel aurait du le remplacé pour la course de Bahrain.
Kubica a aussi été victime d’un journal Polonais qui lors d’une entrevue a fait passer le pilote BMW pour un imbécile, en ne répondant que par Oui ou Non aux questions. Ce qui a profondément énerver BMW.

GP Bahrain : Paddock Confidences partie 1

Jeudi 12 Avril

Hamilton Super Star
Les pilotes Williams donnent leurs avis sur le jeune phénomène de chez Mclaren. Alex Wurz pense que Hamilton est déjà une star en F1, tandis que Nico Rosberg conseil à son ami de ne pas perdre pied et prendre la grosse tête…et il sait de quoi il parle Nico…

Un œil dans le rétro
Suite à des problèmes de non respect des drapeaux bleues, la FIA a décidé d’examiner à Bahrain les rétroviseurs des Ferrari, Red Bull et Renault qui ne sont pas disposés de la même façon que les autres.

GP au Koweït
Après Bahrain, Abu Dhabi, les projets de Dubaï et Qatar, voici que le Koweït a annoncé cette semaine son projet de crée un circuit afin d’accueillir une manche du championnat du monde de F1.

Sepang sur les nerfs
En plus d’avoir un futur rival pour 2009 du coté de Singapour, le circuit de Sepang a eu des remarques de la part de Bernie Ecclestone sur les infrastructures qui n’ont pas été retouché depuis 1999 et surtout la propreté globale de l’enceinte. Les responsables du circuit ont déclaré simplement : nous avons entendu les critiques de Monsieur Ecclestone, mais nous sommes confiant pour l’avenir

Vendredi 13 Avril

Super Aguri foufou
Avec le nouveau règlement de 2008 sur les châssis, Aguri Suzuki, directeur de l’équipe Super Aguri pense que son équipe pourra gagné des courses dés l’année prochaine.

La cage aux folles
La FIA étudie le principe de cage pour protégé les pilotes de F1 et pour évité que la tête des pilotes soit exposé aux chocs mortels, comme pour l’accident entre Coulthard et Wurz lors du GP de Melbourne.

Les secrets de Kimi
Certains journalistes ont été heureux d’apprendre que Kimi Raikkonen après le GP de Bahrain, fera du Hockey et parle même de devenir professionnel.
On apprend aussi que le bien le plus précieux de Kimi est sa Ferrari et que sa Femme à deux Honda (moto?) et deux chiens…

Adieux GP d’Allemagne
L’ADAC, l’automobile club d’Allemagne a annoncé que le prochain GP d’Allemagne le 22 Juillet se nommera GP d’Europe.
En effet le montage financier prévu depuis 6 mois n’est pas tenable et les promoteurs et politiciens ont décidés de faire au mieux et au plus vite. Tout en espérant que en 2008 le GP d’Allemagne sera de retour au calendrier.

Le retour de FIAT dans le sponsoring

Après quelques années d’absence financière dans le budget de la Scuderia Ferrari, suite à de mauvais résultat financier ses trois dernières années, FIAT est de retour dans le sponsoring et l’année 2007 est une année offensive.

Tout d’abord, FIAT Group est redevenu sponsor et non plus partenaire de l’équipe Ferrari à partir de cette année. En effet depuis 2004, le retrait progressif du constructeur Italien a été compensé par la hausse des budgets de Marlboro et Vodafone et des revenus TV accordés par Bernie Ecclestone. En 2002, FIAT accordait 85 millions de dollars à la Scuderia avec 20 millions en propre et 65 millions via Ferrari.
Cette année la Scuderia Ferrari bénéficie d’une hausse du sponsoring de Shell et surtout de Marlboro, alors le groupe Ferrari ne débourse que les primes de résultat du championnat qui ne sont pas compté dans le budget initiale. Mais FIAT cette année aurait signé un chèque de 15 millions de dollars, somme qui évoluera l’année prochaine pour atteindre 30 millions de dollars.

Mais l’investissement en sponsoring de compétition n’est pas uniquement en Formule 1.

En ce début de saison, FIAT est aussi le sponsor de l’équipe Yamaha de MotoGP en remplacement du manufacturier de tabac Camel, via un chèque de 7.5 millions d’euros. Ajoutant à cela un partenariat avec Valentino Rossi pour 3 millions d’euros par an durant trois années.

Autre investissement : Dans le football, avec la Juventus de Turin, actuellement en Série B suite à une sanction pour tricherie et dont la Holding de la famille Agnelli contrôle 60% du capital. Club qui remontera en Série A pour la saison 2007/2008.
FIAT remplacera l’actuel sponsor de l'équipe piémontaise, la compagnie pétrolière Libyenne, Tamoli, pour la saison prochaine
Le constructeur italien versera 33 millions d’euros à la Juventus par an et une prime basée sur la performance du club en championnat et en Coupe d’Europe.

Encore dans le football, FIAT est aussi devenu pour une durée de quatre années, partenaire de l’équipe Italienne Championne du Monde de Football, la Squadra Azzura. Le constructeur fournira à l’équipe bleue des voitures lors des matchs officiels, amicaux et entraînements.

FIAT a gagné en 2006 plus d’un milliard de bénéfice après impôt et compte bien le faire savoir, en vue de sa stratégie design offensive débutée avec la Grande Punto et la nouvelle Bravo.

Le sponsoring et l'image en Formule 1

Une grande partie des 26 milliards d’euros investit en 2006 dans le sponsoring, atterrissent dans le sport et la Formule 1 se place comme l’événement mondial qui dispose d’une grosse part du gâteau. Mais le lien entre sponsoring et le profit d’image n’a jamais été scientifiquement prouvé jusqu’ici.

C’est à l'université de Münster que l’étude a été faite et l’équipe Toyota a participé à ce projet indirectement. Les Japonais investissent environ 400 millions d’euros par saison de manière globale pour leur budget F1 par saison, l’équipe est présente que depuis 2002 et sa part de marché sur le marché allemand est assez faible en rapport avec le résultat mondiale de la marque. En outre, les voitures du constructeur nippon sont considérées en Allemagne comme ennuyeuses et sans saveur. Bref un cobaye de situation presque parfait.

La base des études ont été les résultats de la saison 2005, Ralf Schumacher et Jarno Trulli, avait permis à l’équipe Toyota de terminer à la quatrième place du championnat des constructeurs. Dr. David Woisetschläger pouvait maintenant voir les conséquences positives pour prouver les effets.


Ainsi, l’engagement en Formule 1 de Toyota n’a eu aucun effet sur les hommes qui son amateur de voiture, mais qui ne s’intéresse pas à la F1. Là, le profil du constructeur japonais a été amélioré, mais que faiblement. Faible aussi sur les hommes qui s’intéressent à la F1 et qui avait déjà une image positive de Toyota mais aucun ne connaissait vraiment la gamme du constructeur.

L'engagement de Toyota a laissé l'impression la plus forte pour de jeunes personnes testés : " A cet tranche d’âge vous n'êtes pas encore fixé sur un type, et n’avez pas encore conscience de ce qu’il vous convient le mieux.", explique le Dr Woisetschläger, qui avertit : " Jusqu'à ce qu'une image change positivement, beaucoup de temps passe. Souvent, à l’inverse un incident de parcourt peut endommager l’image auprès du public."

"Le sponsoring dans la formule 1 n’est pas toujours très positif est son résultat est même négatif."
Les effets des réactions sont assez limités mais possible. Puisque l'image de la formule 1 n'est pas positive pour toutes les personnes interrogées, il est absolument nécessaire de faire une publicité classique en parallèle. Pour les entreprises qui font du sponsoring en Formule 1, faire ce principe de publicité additionné permettrait de faire une forte impression dans l’esprit des consommateurs, actuellement ce principe est peu présent, comme Toyota en Allemagne par exemple ou Renault en France, mais pourrait être la solution d’un sponsoring utile.

Article F1 Total.com

L'arbre qui cache la Renault

4ème du championnat du monde actuellement avec 8pts, l’équipe Renault est à la peine et déjà les critiques se font jour. Alonso avec ses deux titres consécutifs était t’il l’arbre qui cachait la forêt ?

La saison 2007 ressemble à la saison Benetton de 1996. En effet l’équipe Benetton, à l’époque dirigée par Flavio Briatore avait perdu Michael Schumacher et embaucha Berger et Alesi, et misait sur ce dernier comme champion du monde. Résultat : une 3ème place au championnat mais sans aucune victoire.
A l’époque on disait que l’équipe était épuisée par ses courses contre les titres de 1995. La même raison qui est donnée par certain en interne aujourd'hui, alors que l’équipe Renault dispose de 3 fois plus d’effectifs. Curieux.
En faite la structure de Renault n’a pas vraiment changé depuis l’époque Benetton, c'est-à-dire que le directeur technique ne fait pas grand-chose, hormis de géré ses hommes et que les équipes d’aérodynamiciens font le travail. Et comme en 1996, où Rory Bryne avait loupé la B196, Tim Densham, qui avait conçu les R25 et R26, a manqué son coup avec une R27 plutôt massive en apparence et techniquement inadaptée aux contraintes des pneus Bridgestone, c’est pourquoi on parle d’un empattement plus long. Mais ce type de modification n’a jamais vraiment apporté quelque chose de concret pour la suite d'une saison.
Mais la technique ne fait pas tout, le management aussi est également à remettre en cause. Surtout Flavio Briatore. En faite l’homme se rend compte que l’histoire se répète avec plus de 10 ans d’écart et semble avoir du mal à le supporté. De plus, comme pour Schumacher à l’époque, Alonso semble prendre une autre dimension chez Mclaren. En faite, chez Renault il y a un problème Briatore, comme Benetton avait un problème Briatore il y a 11 ans. Car l’italien veut être la seule star de l’équipe.
Le management made in Briatore n’a rien d’exceptionnel, certain même pense qu’il a de la chance plus que du talent, mais force est de constaté que ses multiples activités en périphérie de la F1 rendent son jugement éronné.

Surtout coté pilote. Certes le maintien de Fisichella est une bonne chose, pour la continuité technique, mais quid de l’état d’esprit du Romain ? Celui-ci semble résigné, déjà dans la peau du battu et du futur retraité qui ne veut plus faire le combat de trop. Kovalainen est un cas différent car paradoxal. En faite la titularisation du finlandais est par défaut, car Renault a été incapable de faire venir un gros poisson dans son équipe en 2007, Raikkonen, et Schumacher ont refusé des offres importantes de l’équipe.

Enfin l’équipe a des problèmes financiers. En effet suite à la réglementation moteur, le budget de se poste a baissé de 20 millions de dollars avec licenciement de personnel. Mais la défection de Téléfonica a fait surtout perdre 30 millions d’euros à l’équipe, ce qui fait au final un manque a gagné de 60 millions de dollars pour 2007 et un budget estimé de 278 millions de dollars, soit le dernier budget de tous les constructeurs.

Alors l’avenir de Renault et Briatore ressemblera t’il à Benetton 1996/1997 ?
Un licenciement de Briatore, et un retrait progressif du constructeur Français d’ici 2010... En tout cas cette équipe ne fonctionne vraisemblablement pas comme les autres. Vraiment pas comme les autres

GP Malaisie : Paddock Confidences, partie 2

Samedi 7 Avril

Button et sa copine
Jenson Button, à défaut de brillé en piste avec sa RA107, a emmené pour le GP de Malaisie sa fiancé depuis plusieurs mois maintenant Florence Brudenell-Bruce. La jeune femme s’adapte d’ailleurs assez bien, puisse qu’elle arborait un petit top aux couleurs de Honda pour sa première apparition.

Toro Rosso à deux seulement
Gerhard Berger a déclaré que l’équipe italienne n’avait pas besoin d’un 3ème pilote le vendredi. L’objectif est clair pour l’équipe : ses deux pilotes accumulent le plus de kilomètre possible afin de s’améliorer.

Un dictateur africain en Malaisie
Encore beaucoup de remous en F1 a cause d’un « homme politique ». En effet le GP de Malaisie a inscrit dans sa liste d’invité pour assisté à la course le dictateur du Zimbabwe, Robert Mugabe. Precison que le séjour du tyran coûtera 400.000 euros, alors que son pays ne vie dans la pauvreté.

Sponsor sur EBay
La recherche de sponsor est difficile pour tout le monde. C’est pourquoi l’équipe SpykerF1 a décidé d’innover et de mettre aux enchères sur le célèbre site d’enchère le coté du nez de sa machine, la dérive latéral de l’aileron arrière et la surface de l’aileron avant. L’équipe espère touché 3 millions d’euros pour la première enchère et respectivement 750.000 et 500.000€ pour les suivantes.
Mise en vente le 16 Avril a 16h00

Dimanche 8 Avril

Aidé par beau papa
Guido Van de Garde, 3ème pilote de l’équipe Spyker pourrait débuter rapidement à ce poste, car son beau père a investi 10 millions de dollars en prenant 5,7% du constructeur Spyker. Reste à avoir la super licence et se débarrassé de son contrat Super Aguri pour y parvenir.

Toyota soutient Spyker
On a appris dimanche que la plainte de l’équipe Spyker, envers Toro Rosso, était soutenue par l’équipe Toyota. En effet Tsutomu Tomita, grand chef de l’équipe Toyota a annoncé "on peut faire cela en 2008, mais il est interdit en 2007"

L’argent n’est qu’un sous produit
A 76 ans, Bernie Ecclestone travaille encore comme si l’avenir en dépendait, mais son rapport avec l’argent est simple : "j'ai gagné quelques milliards avec la formule 1. L'argent est vraiment un sous-produit de ce qu'on voudrait faire."

Red Bull marchand de glace
Après la course, le motor home de l’équipe Red Bull a distribué des glaces aux journalistes, histoire de ne pas souffrir de la chaleur. En tout cas des bruit, d’après la presse allemande, annonçaient qu’il y a eu de la drague entre les hommes de l’équipe Red Bull et certaines journalistes…mais chut c’est un secret.

GP Malaisie : Paddock Confidences partie 1

Jeudi 5 Avril

Fisichella le footballeur
Comme Alain Prost en son temps, Giancarlo Fisichella aurait rêvé de devenir footballeur professionnel et joué évidement pour l’AS Roma.

Kimi agacé
Lors de la conférence de presse Jeudi, le pilote Ferrari a semblé agacé par deux sujets : son nouveau tatouage (permanent ?) et comment il a célébré sa première victoire avec Ferrari. A l’a première il a dit aux journalistes : "je ne sais pas si il l’est ou pas, tu verra bien plus tard ce qu’il se passera". Et à la deuxième question : "Cela n’a rien à faire dans une conférence de presse et je n’ai rien fait".

Spyker débouté
Suite à la plainte déposée au tribunal de Lausanne, l’équipe Spyker a été déboutée. L’équipe hollandaise a porté plainte contre Toro Rosso pour non respect du règlement. La FIA a rejeté l’appel de l’équipe.

Jacques Villeneuve pas à Las Vegas ?
Suite à sa nouvelle carrière prometteuse de chanteur, Jacques Villeneuve en plus d’avoir avoué que son nom l’avait contraint de s’imposé vite en F1, a déclaré " je ne veux pas devenir le Céline Dion masculin".

Vendredi 6 Avril

Le plein d’hôtel a Sepang
L’organisation du Grand Prix de Malaisie a annoncé que pour la première fois de son histoire 99% des chambres d’hôtels de la vile de Kuala Lumpur sont rempli grâce à la F1, alors que ses dernières années le taux était de 80%.

Bernie Calme le jeu de châssis
Malgré la plainte de Spyker déboutée hier, la polémique de baisse pas de ton et Bernie Ecclestone se trouve obligé de réunir les directeurs d’équipe afin de parler du problème. L’idée est que ou l’équipe cliente ne marque pas de point au championnat constructeur et donc qu’elle ne touche pas l’argent des Télévisions…à suivre.

Toro Rosso à l’humour anglais
L’équipe Toro Rosso a tenu à répondre aux attaques de SpykerF1 avec humour. En effet le communiqué de presse de l’équipe Toro Rosso était inscrit sur un papier d’entête Red Bull Racing…

Flavio et Jean font des bourdes
Lors d’une interview, Flavio Briatore a précisé qu’il était très content de ses deux pilotes Fernando et Heikki. À la suite de son erreur l’italien rajouta à haute voix : "Ai-je dit Fernando ?". Ajoutons que Fisichella était assis à coté de lui à ce moment là.
Tout comme Jean Todt en citant Michael à la place de Kimi, qui était aussi assis à coté de lui lors de la bourde. Comme quoi…

Quand Mclaren provoque Ferrari...

Ce matin Christophe Malbranque, commentateur sportif pour la Formule 1 sur la chaîne française TF1, a annoncé que l’affaire du fond plat mobile de la Ferrari F2007, voir de la BMW F1.07, était une tempête dans un verre d’eau car tout le monde utilise, d’après lui, ce système. Mais alors comme l’a dis Jacques Laffite : "A qui profite le crime ?"

L’idée d’un fond plat mobile date de 2003, où Adrian Newey avec la fameuse MP4-18 cherchait à développer une F1 très technique et innovante. Le principe a été repris pour la MP4-19B et la MP4-20, mais en 2006, la FIA avait demandé à l’équipe Mclaren de ne plus utilisé son système, ce qui a compromis pour beaucoup le degré de compétitivité de la MP4-21, d'après l'Auto Hebdo de l'époque.

Mais alors, si d’après Malbranque toute les équipes disposent de ce système mobile, Mclaren aurait t’elle criée pour rien ? Ou alors même essayée de comblé par voie de presse le manque de compétitivité de sa propre machine piloté par Fernando Alonso ?

Poser la question c’est déjà y répondre, car Mclaren dans sa démarche n’avait rien de malhonnête. En effet l’équipe de Woking a juste demandé à la FIA si elle pouvait utiliser un fond plat mobile pour Sepang comme les autres.
On sait aussi que l’équipe Mclaren observe Ferrari depuis les essais d’hiver de Bahreïn.
Alors Mclaren a-t-elle voulu faire une affaire Honda au double réservoirs bis ?

En effet souvenez vous en 2005, l’équipe BAR Honda avait été disqualifiée durant deux courses (Espagne et Monaco), après le GP de San Marin, pour utilisation d’un double réservoir. Mais une rumeur racontait que Ferrari et Mclaren utilisait aussi le système et qu’elles n’ont pas été pénalisées lourdement, mais qu’elles ont, malgré tout, redessinés leurs réservoirs pour le reste de la saison.

Redessiné une pièce, tien c’est ce qu’a fait Ferrari avec son fond plat pour le Grand Prix de Sepang, curieusement, alors que BMW a déclaré garder le même type de fond plat qu’à Melbourne.

Quand la F1 devient une lutte d’influence…

Quels nouveaux constructeurs pour la F1

Mardi, Bernie Ecclestone a avoué que la nouvelle réglementation ne permettait pas à de nouveaux constructeurs de venir en Formule 1.

La réglementation du gel moteur a un objectif : garder les constructeurs actuels le plus longtemps possible pour éviter de subir la même aventure que Ford fin 2004. Flavio Briatore l’avait lui-même confessé l'année dernière, cette réglementation avait un but de supprimer la course aux budgets des constructeurs qui dépensaient 200 millions de dollars minimum ces deux dernières années.
Le gel moteur, d’après Max Mosley, devrait permettre sur la durée de faire baisser les budgets de 40% d’ici 2011. Pour revenir aux budgets de 2001/2002.

Mais alors quel constructeurs souhaiteraient investir en F1 pour l’après 2011 ?

Deux constructeurs reviennent régulièrement dans les conversations : Audi et Hyundai.

Pour le premier, l’idée est clair : 1,5 millions de véhicule vendu d’ici 2015 et une image de marque améliorée car encore en retrait par rapport à Mercedes et BMW. La marque aux anneaux dispose d’une bonne image de marque de qualité et de diesel depuis sa victoire aux 24h du Mans l’année dernière, mais par rapport à Mercedes et ses modèles AMG et surtout BMW et ses modèles M, Audi avec ses S3, S4, S6 et S8 Quattro dispose d’une image de bourgeoise sportive voir d’alternative exotique, ce qui ne convient pas vraiment au standing voulu. D’où une implication dans un sport de haute technologie pour l’image.
Pour le budget, Audi, contrairement à ce qui a été raconté dispose de l’argent, car elle dépense 60 millions d’euros uniquement pour les 24h du Mans et dispose d’un budget de 80 millions d’euros pour sa saison complète d’endurance. Soit à peine moins que Renault l’année dernière pour sa saison de F1.
Alors pour son plan 2015, Audi pourrait se risquer à la F1, et concevra vraisemblablement son propre moteur avec l’aide pourquoi pas de Porsche, actionnaire majoritaire du Groupe VW.

Pour Hyundai, c’est aussi une question d’image. L’idée du constructeur et de venir en F1 afin de justifier des voitures plus chère à l’avenir. Car le constructeur du pays du matin calme dispose encore en Europe d’une image low cost bas de gamme, alors que son dernier Santa Fe est aussi cher qu’un Toyota Rav 4 par exemple. Bref Hyundai a besoin d’un prétexte d’image pour monté en gamme de prix et aussi proposé des modèles sportifs.
La marque c’était essayé il y a 10 ans environ aux rallyes avec le WRC sans véritablement de succès et ne dispose pas de modèle sportif dans sa gamme.
On parle d’un possible rachat de Cosworth par la marque coréenne et s’inspiré de ce qu’a fait Mercedes avec Illmor jusqu'à présent, c'est-à-dire laisser les spécialistes faire.
Une rumeur insiste aussi pour dire que Hyundai a un modèle : Honda et que Kia, qui appartient au même groupe, pourrait se tourné vers le WTCC d’ici trois ans environs.

Le Sponsoring des Pays Emergents

La fin de l’ère du Tabac a provoqué l’arriver de marque de consommation, mais la liste des sponsors 2007 fait ressortir que les marques occidentales, bien installés sur leur marchés, disposant d’une image de marque déjà établie, ne sont présent que comme petit sponsor voir partenaire, c’est pourquoi les équipes marketings des teams se tournent vers les pays émergents.

Emirate, l’année dernière avait signé un chèque de 25 millions d’euros pour une année seulement avec l’équipe Mclaren Mercedes. Par le passé Petronas, sponsor historique de l’équipe Sauber a toujours signé des chèques de 30 millions de dollars depuis 1996.
En faite les équipes de F1 ont compris une chose simple, c’est que les marques occidentales ne sont présent en F1 que pour faire de l’image ou amélioration d’image durant une période qui ne dépassera jamais cinq ans et qui pourront à tout moment arretés leur partenariat comme HP l'a fait avec Williams, alors que les sponsors des pays émergeant, eux sont là pour au moins 10 ans car ils veulent utiliser l’image de la F1 pour améliorés leur produit, voir une année, mais donneront beaucoup d'argent en compensation.

Il y a deux ans maintenant, une bataille a fait rage chez Ferrari entre Shell, le pétrolier hollandais et Sinopec, le pétrolier Chinois pour devenir le partenaire numéro 1 de l’équipe italienne à partir de l’année 2006 et jusqu’à 2010. Cela dura 6 mois, à coup de millions de dollars. A l’époque Shell donnait 30 millions de dollars à la Rossa, et Sinopec en offrait 40 millions par an, alors le pétrolier hollandais a déposé 250 millions de dollars pour 5 années de partenariat, ce que le pétrolier chinois n’a pu contenir à l’époque.

Cette offensive n’était qu’un début, car quand on regarde bien la liste des sponsors, chez Mclaren, hormis l’arriver de sponsors Espagnol attirés par Alonso, Aigo, petit constructeur de produit électronique remplace Siemens. Déposant un chèque de 15 millions de dollars dans la corbeille, soit le double de Siemens ces dernières années.
Chez Toyota, Kingfisher Airlines, a signé un contrat de 10 millions de dollars annuel pendant minimum trois ans.
Williams a signé avec Lenovo, le numéro 3 de l’informatique après avoir racheté IBM. Le géant chinois dépose 40 millions de dollars par an durant une période de 3 ans voir 5. L’équipe Williams qui a remplacé Bud par AirAsia, compagnie de Malaisie pour un chèque de 5 millions de dollars.

Mais c’est surtout les petites équipes comme Spyker et Super Aguri qui ont réussis à attirer des sponsors émergents.
L’équipe hollandaise a signé avec Etihad Airways et Aldar qui son des compagnies des Emirats Arabes Unis pour 12 millions de dollars chacune par an durant trois ans.
Super Aguri, a elle signé un gros contrat de 25 millions de dollars avec l’entreprise SS United, basé a Hong Kong. Sur une durée de une année pour l’instant comme l’a fait Emirate avec Mclaren Mercedes.

Marié Football et Formule 1

Rapproché la F1 du Football est une vieille idée, datant de 7 ans. Mais ses projets n’ont jamais vraiment abouti. Aujourd’hui une discipline est née et la première course est prévue pour l’été 2008. La Superleague Formula, dont la monoplace a été présenté dans le stade de San Siro à Milan.

20 Clubs de 15 Pays différents ont décidés de participer à ce projet. Certain ont déjà signés comme l’AC Milan, PSV, Porto, Olympiacos, mais les organisateurs de la série sont maintenant en finalisation avec d’autre équipe, comme le FC Barcelone, Valence, Real Madrid, Inter Milan, OL, OM, Dotmund, Schalke 04, Bayern Munich, Bâle, Galatasaray, Anderlecht, Goteborg, Locomotive Moscou, Boca Junior, Flamingo, Club America (Mexique), Shanghai Shenua (chine) Samsung Bleuwings (Corée) et des petits clubs US.

Le châssis est dérivé du châssis Elan Motorsport de ChampCar, et propulsé par un V12 de 4L de 750cv fabriqué en Angleterre.

La Série est financée par un groupe d’investisseurs privés dans le secteur de la variété (monde des médias) qui ont garantis financièrement la première saison du championnat de la Formule Superleague et projette de rentabilisé la série dans les cinq prochaine années sur la base d’un modèle économique combinant les intérêts des équipes de courses, clubs de football, des circuits et des commanditaires TV. Les revenus seront partagés entre l’équipe de Course et le club de football.

Par le passé Premier1 GP, avait eu la même idée que la Superleague mais n’a jamais trouvé les financements et l’approbation de la FIA. Cette série conçue sur la base technique d’un châssis Reynard, doté d’un moteur V10 de 4l de 600cv, elle devait aussi être la représentante des clubs de Football.

Depuis l’idée a fait son chemin, en 2002, Ricardo Zonta avait comme sponsor le FC Barcelone et l’année dernière on a beaucoup parlé d’un accord entre le Real Madrid et Fernando Alonso. La rumeur court encore pour que le club madrilène sponsorise une équipe lors du GP d’Espagne, sans résultat jusqu'à présent.

La F1 sur une autre chaîne ?

La semaine dernière, coup de théâtre dans le petit monde des médias. En effet Téléfoot, messe du ballon rond le dimanche matin depuis 20 ans sur la Une, migrera sur France 2 l’année prochaine. La nouvelle direction de TF1 en plein changement, le trium vira : Le Lay, Mougeotte et Claude Cohen, partant en retraite, la nouvelle génération va faire le trie dans les droits sportifs et la F1 en fait partie.

Depuis plus de vingt ans, TF1 a toujours diffusé la Formule 1, sauf entre 1989 et 1991 ou La 5, pour 6 millions de francs, c’était octroyé les droits auprès de Bernie Ecclestone.
Mais depuis 1992, les droits n’ont fait qu’augmenté, passant de 2 millions d’euros à 14, puis 25 pour tombé à 13 millions d’euros, pour ensuite repassé à 25 millions et au final les accords signés l’année dernière jusqu’en 2011 à partir de 2008 coûtera 50 millions d’euros par an à la première chaîne européenne.

Et après ? Téléfoot parti, qui coûtait 12,5 millions d’euros de droit par an, La coupe du monde de Football qui a coûtée 100 millions en 2006 et qui coûtera 150 millions en 2010. Les droits de l’équipe de France de 45 millions d’euros par an qui seront renégociés et enfin la coupe du monde de Rugby qui sera diffusé pour 30 millions d’euros environ. Le catalogue de droits sportifs de TF1 est donc de plus de 250 millions d’euros. Mais la Formule 1 est un joyau.

L’année dernière déjà M6 avait fait une offre pour obtenir les droits de la F1, en effet après avoir payé 37 millions d’euros pour diffusé des matchs de coupe du monde de Football en 2006, la petite chaîne qui monte, aurait mis sur la table 40 millions pour avoir les droits de la F1 à partir de 2008. Pas assez d’un coté, mais pas trop loin non plus pour en hérité quand même, car la nouvelle direction de TF1 inspirée par Martin Bouygues, le patron BTP de la chaîne, a décidé de revoir les contrats avec Endemol (Star académy) à la baisse et souhaiterait réduire le coût de sa grille de programme qui dépasse largement le milliard d’euros (1,2 milliard d’après Capital) pour la ramené à des niveaux plus raisonnable. Enfin la course TPS et Canal Sat ayant échouée en une vente de la première à la deuxième, les ambitions sportives de TF1 semblent plus du « coup » que de la réelle ambition.

Alors la F1 sur une autre chaîne ? Réponse à partir du mois de Juin avec l’arriver de la nouvelle équipe dirigeante.