2008, L'illusion de la vente de châssis

Dès 2008, si tout se déroule normalement, les petites équipes pourront acheter des châssis aux constructeurs. Une économie importante pour ses petites entités d'après la FIA.

La différence entre vendre la propriété intellectuelle d’un châssis et vendre un châssis est importante. Le premier cas est celui de Super Aguri et Toro Rosso. L’achat de plan est une manière rapide de crée un châssis pour une équipe. Cela coûte en moyenne 2,5 millions d’euros, mais reste ensuite à fabriquer les châssis et les développés.

La vente de châssis va faire économiser à des équipes comme Prodrive, Super Aguri, Toro Rosso, voir même Spyker qui songe à acheter des châssis F2007 pour l’année prochaine. En effet fabriqué des châssis ne coûtent pas très chère. Entre 250.000$ et 500.000$. Reste à savoir combien de châssis les équipes achèteront. Les grosses équipes fabriquent environ 7 châssis par an, mais les petites équipes n’ont souvent besoin que de 4 ou 5 châssis pour faire l’année.

Mais il y a un problème. En 2004, des estimations faisaient états des dépenses des équipes par secteur. Pour les petites équipes comme Jordan par exemple qui a fabriqué 3 châssis pour environ $640.000, fait un développement en soufflerie de 3 millions de dollars et une exploitation en recherche et développement de 7.5 millions de dollars.
Donc les dépenses de l’équipe Jordan en 2004 pour le châssis était de 11 millions de dollars. Ajouté à cela le moteur qui coûtait 35 millions de dollars et que Honda avait payé à hauteur de 25, en reste 10 millions de la poche de l’équipe Jordan et le total représente 21 millions de dollars d’investissement.

Alors si les constructeurs vendent leurs châssis pour $500.000 pièce, une équipe en achète 4 maximums, cela fait 2 millions de dollars, mais pour resté compétitif et l’investissement sera donc toujours de 10 millions de dollars environ pour faire ce peu. Enfin ajoutons un moteur pour 15 millions de dollars, et vous avez un total intestit de 25 millions de dollars.

Alors est ce que vendre des F1 à des équipes permettra de faire baissé les coûts ? La réponse est non, car les investissements en Aéro et Recherche et développement resteront et pourtant en prenant un investissement minimum on arrive à des sommes plus importante.

Par comparaison, Mclaren dépense en 2007 environ 265 millions de dollars pour ses châssis, moteurs, aérodynamique et recherche.

Ralf Schumacher, le prix du licenciement

Ralf Schumacher en semble plus vraiment en odeur de sainteté dans l’équipe Toyota. Les médias français souhaitent que Franck Montagny prenne le volant rapidement, histoire de… Mais si Toyota casse le contrat de Ralf, combien ça coûte ?

Le contrat que Ralf Schumacher a signé fin 2004 avec Toyota est un contrat Made in Willy Weber, c'est-à-dire que le contrat est inspiré de celui de son frère et dispose de clause de sécurité. Tout d’abord le pilote allemand a l’assurance de toucher un salaire de 16 millions de dollars en 2005, 18 millions en 2006 et 20 millions en 2007. Mais dispose aussi une option de deux années avec l’équipe Toyota avec un salaire à définir, mais qui ne peut pas être inférieur au premier salaire donné.

Hors Ralf Schumacher à l’assurance de faire toute la saison 2007, car son contrat dispose vraisemblablement d’une clause spécifique de résultat, mais pas de résultat de sa personne, mais du résultat de l’équipe qui doit mettre un matériel compétitif a sa disposition. Donc Toyota n’aura guère le choix que de licencier le cadet des Schumacher si il veut le remplacer en cours de saison.

Mais alors combien cela coûte ? Le seul repère disponible à son échelle de salaire est Jacques Villeneuve. En effet JV avait signé un contrat avec Sauber de deux années et disposait d’une clause de 12 millions de dollars en cas de licenciement après une année de contrat. Ce que BMW a faillit faire durant l’intersaison 2005-2006. Finalement Villeneuve a été licencié pour « faute », comme Alesi en 2000 chez Prost, et a touché une indemnité de 6 millions de dollars en plus de son salaire fixe et variable.

Alors pour licencié Ralf, Toyota devra payé 50% de son salaire restant à payer, c'est-à-dire 10 millions de dollars, plus une indemnité de licenciement en court de contrat d’environ 6 millions de dollars, ce qui coûterait 16 millions de dollars à l’équipe Toyota, alors que son salaire est de 20 millions. Et quand bien même en ajoutant les 10 millions déjà payé, 26 millions de dollars serait dépensé pour un résultat encore floue.

Mais l’équipe Toyota aime ce qui brille et aime payé chère ses pilotes, et ne semblera pas vraiment cédé Ralf Schumacher, même si ce dernier n’est guère motivé pour l’équipe.

GP de Monaco : Paddock Confidences partie 2

Samedi 26 Mai

Donington en 2010
La chaîne ITV annonce que si Silverstone ne résout pas ses problèmes d’argents et d’infrastructures, le GP d’Angleterre se déroulera à partir de 2010 sur le circuit de Donington. Bernie Ecclestone n’a pas démenti.

Rumeur chez Toro Rosso
Dans le paddock on murmure que Liuzzi irait chez Red Bull Racing l’année prochaine et que Speed prendra la porte. Gerhard Berger ne cache plus son vif intérêt pour Sébastien Bourdais. D’ailleurs l’autrichien aurait promis au français une voiture compétitive pour 2008.

Hakkinen fait le taxi
Pour les besoins d’une campagne de sensibilisation pour Johnny Walker, Mika Hakkinen a pris le volant d’un taxi afin de lancé l’opération qui consiste a ramené entre minuit et 6h du matin les personnes éméché après une fête durant le Week end Monégasque.

Collection Senna
A l'occasion du Grand Prix de Monaco, Diadora a lancé sa nouvelle collection dédiée au champion de Formule 1 Ayrton Senna. Pour cela, Diadora a été partenaire de l'équipe de football de SAS le Prince Albert II, lors du match l'opposant aux pilotes de Formule 1, pour le compte de l'association A.M.A.D.E. (association mondiale des amis de l'Enfance), créée par Grace Kelly.

Dimanche 27 Mai

Le retour du GP des USA 2005
La cours de Chicago a rejeté en appel la plainte de spectateurs américains qui voulaient se faire dédommagé pour "préjudice morale envers le sport".

Rumeur monégasque
Quelques rumeurs sur le circuit durant cette journée du dimanche. Tout d’abord ont parle de faire le GP de nuit dans les prochaines années. Ensuite ont a annoncé que le GP ne se fera pas le Dimanche mais le Lundi 28 Mai 2007…A cause de la pluie

Ron Dennis et la censure
Après avoir censuré le Red Bulletin de son motor home, Ron Dennis semble avoir étendu à tout les journalistes et même les photographes cette censure. En effet Ron Dennis a demandé à un photographe allemand de quitter les lieux car il y avait Norbert Haug et Niki Lauda qui parlait justement du Red Bulletin…

Coulthard futur belge
Karen Minier semble avoir calmé David Coulthard de son coté serial lover, car l’Ecossais a déclaré à des journalistes belges qu’il aimerait bien allez vivre en Belgique à terme, même si Monaco est plus agréable niveau climat. Mais la Belgique deviendra sa nouvelle patrie de coeur à terme.

GP de Monaco : Paddock Confidences partie 1

Jeudi 24 Mai

Kimi et les mots doux
Après son abandon lors du GP d’Espagne, Kimi Raikkonen n’a pas assisté au débriefing de l’après Grand Prix. Il souhaitait assister à un match de Hockey. Jean Todt n’a été prévenu que par un mot laisser par son pilote dans le motor-home après le GP.

Rosberg contre les femmes à la maison
Nico Rosberg a indiqué a propos des femmes de pilotes tout le temps présente dans les paddocks : "Je trouve simplement que ce n'est pas la place appropriée pour elle. Qu'est-ce quelle peut faire de ses journées ? Rien. Elles s’ennuient toutes et ne parle pas en plus". La copine de Nico, Vivienne est étudiante en Architecture.

Les diamants sont éternels
Comme tout les ans, Mclaren et son sponsor Steinmetz ont présentés les casques que les pilotes de l’équipe auront durant la course. l'inscription Monaco 07 sera donc entièrement en diamant sur les casques de Alonso et Hamilton. 7500 euros le casque.

Heidfeld prolonge chez BMW
L’équipe BMW Sauber a indiqué que la prolongation du contrat de Nick Heidfeld était une question de détail et sera annoncée bientôt.

Vendredi 25 Mai

Les diamants sont éternels 2
L’équipe Williams a aussi son partenaire bijoutier. En effet l’équipe a présentée la marque Juwelier, le bijoutier de la couronne anglaise.

Melbourne joue son avenir
Alors que Sydney a présenté son projet de circuit pour 400 millions d’euros, le circuit de Melbourne demande à Bernie Ecclestone de réduire la franchise annuelle qui a coûtée presque 70 millions de dollars cette année. La partie semble serrée pour Melbourne.

PV pour Schumacher
Lors d’un contrôle de police près du circuit du Nurburgring, 33 voitures ont été stoppées pour excès de vitesse dont Michael Schumacher. Mais rapidement la police allemande a déclaré : "que sa vitesse n’était nullement excessive"…chapeau pour le représentant de la sécurité routière de la FIA…

Bernie yeux de chat
L’argentier de la F1 sera présent le 9 Juin sur l’ovale du Texas Motorspeedway pour assister à une course d’IRL qui se déroulera de nuit. Ecclestone prend contact pour voir si les GP de Nuit sont faisable

FanaticF1 innove pour le Grand Prix de Monaco

Dans un but de toujours vous offrir un contenu novateur, le site inaugure un compte sur Frazr. Fanatic F1 vous propose de rejoindre sa communauté sur ce nouveau site pour bénéficier des news, séances de qualifications en live et participer aux diverses discutions...

Pour participer rien de plus simple, il vous suffit d’ouvrir un compte avec une adresse mail et un mot de passe. Ensuite, vous demandez une invitation à Fanatic F1 pour faire partie de la communauté...Plusieurs produits vous seront proposé via Frazr, comme des Widgets, une version mobile à télécharger, etc.

Alors, n’hésitez pas... Rejoignez-nous sur Frazr

Voulez aussi! - FanaticF1 sur frazr

Mclaren Mercedes vers la rupture ?

C’est une petite révolution hier qui est arrivée dans le paddock. En effet un homme a osé dire ce que presque tout le monde pensaient tout bas. Ron Dennis, le président de l’équipe Mclaren a dénoncé le fait que ce soit les constructeurs qui discutent du changement des règlements de la F1 aux lieux, historiquement, des équipes.

Dennis justifie son désaccord en indiquant que les constructeurs ne sont présents que quelques années et que leur engagement est aléatoire.
"Je ne me sens pas à l’aise avec des règlements conçut par des constructeurs automobiles dont l’engagement dans la catégorie peut finir à tout moment"

La remarque est assez choquante venant d’un homme dont l’équipe à comme actionnaire à 40% l’ex groupe DaimlerChrysler devenu Daimler récemment. Et renforce le fait que des tensions sont dans l’air entre le constructeur et l’équipe Mclaren. Surtout que Mercedes est à la base de cette réflexion interventionniste dans les règlements techniques de la Formule 1.

Pour Ron Dennis, la FIA a plus à gagnée de discuter avec les écuries qui connaissent la discipline, pour la faire vivre depuis plusieurs dizaines d’années, et ce concentré sur des sujets de tout les jours avec les constructeurs automobile, car telle est devenue maintenant la nouvelle vocation de la Fédération International de l’Automobile.

De l’autre coté, on annonce que Prodrive sera équipé d’un équipement complet Mclaren Mercedes pour 2008, alors que Ron Dennis soutient fermement qu’il n’a eu aucun contact avec David Richards et que le seul accord avec l’équipe et Prodrive concerne le marketing. Mais la réflexion de Ron Dennis sur les constructeurs pourrait peut être laissé deviner que c’est Mercedes, sans l’accord de Ron Dennis, qui a négocié l’accord.

Ron Dennis et Mansour Ojjeh ne disposent que de 15% chacun de Mclaren Group, 30% ont été cédés à une banque de Bahrain. Mais si justement cette cession d'actif était bien une manière de reprendre le navire...

Salaires des pilotes de F1 en 2007

Ceci est un extrait d’un futur livre que je suis entrain d’écrire et qui sortira le mois prochain :

246.65 Millions de dollars, voilà les salaires et autre revenus cumulés estimés des pilotes titulaires de Formule 1 en 2007.
Le salaire compte à hauteur de 176.65 millions dans le calcul total.
Cette année, plus de place pour Michael Schumacher, qui l’année dernière encore trônait en tête des pilotes les plus payés avec 63 millions de dollars de revenus.
L’année dernière le pilote allemand devançait Kimi Raikkonen qui avait gagné 42 millions de dollars l’année dernière brut, Fernando Alonso avec 26,5 millions et Ralf Schumacher avec Giancarlo Fisichella cumulant 18 millions de dollars chacun.

Cette année le pilote gagnant le plus sera Fernando Alonso avec 40 millions de dollars. Le double champion du monde devancera Kimi Raikkonen avec 27 millions de dollars et Jenson Button avec 22 millions de billets de verts. Suivent Ralf Schumacher avec 20 millions et le duo Rubens Barrichello – David Coulthard avec 15 millions de dollars cette année.

Une nouvelle génération de pilote arrive aussi cette année et gagne déjà beaucoup d’argent comme Kubica avec 4 millions de dollars, Hamilton avec 5,5 millions de dollars, Rosberg Jr avec 3 millions et enfin Heikki Kovalainen avec 2,5 millions de dollars de salaire chez RenaultF1.

Les surprises du classement sont évidement Christijan Albers qui gagne 12,7 millions de dollars, mais 12 millions sont investi dans l’équipe Spyker, tout comme son équipier Adrian Sutil qui touche 7,25 millions de dollars et qui n’en garde que 0,25 millions en salaire.


Top 10 revenus 2007:

1. Fernando Alonso : $40m
2. Kimi Raikkonen : $27m
3. Jenson Button : $22m
4. Ralf Schumacher : $20m
5. Rubens Barrichello : $15m
6. David Coulthard : $15m
7. Jarno Trulli : $14.5m
8. Felipe Massa : $13.5m
9. Giancarlo Fisichella : $13m
10. Christjian Albers : $12.7m

La Chine : Menace financière sur la F1

Depuis deux jours à Washington se tiens une réunion entre les Etats-Unis et la Chine sur un dialogue économique stratégique et des tensions se sont fait jour car la Chine a beaucoup d’argent en réserve et compte bien s’en servir pour investir à tout va. Et un projet de F1 ressort évidement.

Déjà il y a deux années, un consortium de l’empire du milieu souhaitait racheter les 75% de la SLEC détenus par les Banques pour 1,4 milliards de dollars, mais Bernie Ecclestone a refusé, car l’offre était une coquille vide financière à but spéculatif.
C'est-à-dire racheté une entreprise avec de l’argent que l’on a pas et avoir un acheteur qui lui a de l’argent qui rachète l’entreprise en question souvent 20% plus chère que le prix que la première entreprise avait acheté virtuellement. Un peu le système Adidas avec Bernard Tapie qui avait demandé au Crédit Lyonnais de trouvé un acheteur pour la célèbre marque aux trois bandes et la banque avait vendu la marque à une de ses filiales qui a revendu le double à Robert Louis Dreyfus, et dans l’opération le Lyonnais avait fait une belle plus value illégale.

Bref la Chine a, malgré cet épisode récent, de l’argent et compte bien l’investir. Tout d’abord dans des fonds d’investissements Américains et Européen comme Carlyle, pourquoi pas Sequoïa, et le CVC, actuel propriétaire qui sont dans le collimateur. Un circuit à Hong Kong a été annoncé discrètement aujourd’hui en projet et enfin, certain constructeur chinois se verrait bien faire de la F1 d’ici 5 ans environ. Déjà que le projet de circuit de Singapour est en partie financé par des fonds chinois, cela démontre l'ampleur de l'influence économique.

Des projets de rachats ou d’investissement d’équipe sont dans l’air et l’alternative des Emirats Arabes Unies est l’exemple de la riposte du monde de la F1 à l’argent communiste.

300 milliards de dollars (230 milliards d’euros) en stock dans sa réserve, la Chine dispose de capitaux pour manger des entreprises et investir massivement dans l’industrie. Reste que, comme l’annonce les économistes américains, cette fortune est virtuel, et surévalué car la Chine est dans une bulle spéculative, comme Internet l’a connu il y a 7 ans. Alors le pays investit avant que cette « bulle » n’explose et ruine son économie.

Reste que, un constructeur chinois en F1, deux circuits chinois au calendrier et une société chinoise à la tête de la SLEC a de quoi inquiété. Même Bernie Ecclestone, c’est dire…

Réglement moteur 2011 : Les erreurs de la FIA

V6, 2,2L, turbo, 670cv au bio carburant, le tout limité à 10.000 tr/min, voici ce qui pourrait être le nouveau règlement moteur que la FIA, pourrait proposer pour 2011. Avec un objectif: réduire les coûts et limité les investissements des constructeurs. Utopie pure.

Lorsque la FIA fin 2004 a annoncée qu’en 2006, les moteurs passeraient de V10 3L à des V8 2,4L, l’idée de la fédération, induit en érreur par Ferrari à l’époque, était de dire : Si on enlève deux cylindres des V10, cela fait le fameux V8 à la cylindrée souhaitée. Mais la FIA c’est tout simplement fait berner par les promesses.

Les budgets moyens en 2005 pour les constructeurs étaient de 150 millions de dollars, en 2006 avec les V8, soit disant moins coûteux, ses mêmes constructeurs ont dépensés 200 millions de dollars. C’est alors que la FIA a décidée de limiter les moteurs à 19.000 tr/min afin de limiter encore une fois les coûts.

Mais malheureusement, la moyenne des investissements est de 230 millions de dollars en 2007, ce qui est énorme. Car ce que la FIA n’a pas prévue c’est que les top team ont travaillés sur les frottements afin d’optimiser la puissance. La recherche qui se sont portés sur les pertes de puissances qui sont naturelles quand il y a frottement.

Donc une nouvelle réglementation moteur ne va sûrement pas réduire les investissements des constructeurs. Car si un constructeur a envie de dépenser 300 millions d’euros en 2009, il le fera et la FIA n’y pourra rien.
De plus l’écart avec la GP2 va se réduire ce qui atteindra la crédibilité de la discipline, Bio Carburant ou pas.

La relation chinoise douteuse de Bernie Ecclestone

Le responsable du circuit de Formule 1 de Shanghai a été mis en examen pour détournement de fond pour payer une maison et « autre comportement illégal » ont rapporté les médias chinois.

Yu Zhifei, directeur général du circuit international de Shanghai, était déjà sous surveillance depuis Octobre en liaison avec un scandale d’abus de bien sociaux à la sécurité sociale de 350 millions de dollars
Yu, l'instigateur principal et l'organisateur du Grand Prix de F1 de Shanghai F1, a été également expulsés du parti communiste avec deux autres hauts fonctionnaires, Tout ceci en guise d’exemple.

Ce scandale à la sécurité sociale, a été découvert en Juillet dernier et décrit des médias de l’empire du milieu comme le plus grand cas de corruption de la ville de Shanghai depuis les années 80. Qui a enfoncé l'année dernière en juillet, a été décrit par des médias officiels comme plus grand cas de la corruption de la ville depuis que les réformes économiques ont commencé dans les années 80.

Mais ce qui est inquiétant reste que c’est Bernie Ecclestone lui-même qui a négocié avec Yu Zhifei, et avait affirmé à la face du monde que la Chine et surtout la ville de Shanghai était du sérieux financièrement. Yu n’en était pourtant pas a son premier coup d’essais, déjà en 1999 il avait voulu utilisé des fonds criminels pour acheter des actions du club anglais de Manchester United.

Mais ce qui reste aussi troublant, c’est que les 350 millions de dollars, sont aussi la facture total du circuit de F1. Alors de là a y voir une relation de cause à effet il n’y a qu’un pas. Le circuit pourtant, d’après Ecclestone lui-même avait été financé par l’Etat Chinois en sa totalité. Un mensonge de plus vraisemblablement.

Reste que ce n’est pas la première fois que Bernie Ecclestone négocie avec des hommes au passé ambiguë. Mais pour l’argentier de la F1, les affaires reste les affaires. Après tout sa maxime préféré n’est t’elle pas : "C’est une fois riche que l’on peut devenir un honnête homme"

Red Bull Racing : Quel film en promo pour Monaco ?

Après avoir fait la promotion de Star Wars III, la revanche des siths, puis de Supermans Returns, l’attraction de cette année et de savoir qu’elle film l’équipe Red Bull Racing va-t-elle faire la promotion pour le GP de Monaco 2007 ?

Certain pense tout de suite à Spiderman 3, mais ce film déjà en salle depuis trois semaines n’a pas besoin de promotion tellement son succès est incontestable au box office.
La semaine prochaine sort en salle le troisième volet de Pirate des Caraïbes, qui pourrait inspiré le marketing de Red Bull la semaine prochaine.

Tout comme Ocean’s 13, qui sort le 20 Juin et qui pourrait être le prolongement du précédent volet que l’équipe Jaguar avait fait la promotion déjà à Monaco en 2004.

Dans un autre sens, et connaissant le sens de l’humour de Red Bull Racing, Monaco peut ressembler à un enfer, et pourquoi pas faire la promotion de Die Hart 4, Piège de Cristal 4 en français, où Bruce Willis reprend du service pour sauver le monde. Le film sort le 4 juillet.

Mais personnellement mon cœur balance aussi du coté des Transformers, dont ont sait peut de chose, hormis une bande annonce énigmatique et qui sortira en salle le 25 Juillet.

Une chose est sur maintenant, c’est que ce sera une super production qui sera mise en avant. Mais juste un indice, le film hors compétition présenté à Canne cette année, c’est Ocean’s 13…

Saga des projets avortés : Lotus 86

Lotus est une marque mythique et ayant une histoire faite de nouveautés techniques, qui souvent n’ont pas abouti sur des machines compétitives, voir autorisées par la Fédération à l’époque. Colin Chapman avait inventé avec ses ingénieurs la Lotus 78/79 à effet de sol en 1977 et 1978, mais en 1981, la dernière œuvre du plus brillant ingénieur de la F1 était la 88, à double châssis. Mais avant la 88, il y eu la 86.

Chapman se rend compte lors d’essais de développement de la Lotus 80 que pour aller vite, les F1 à effet de sol doivent avoir une suspension la plus dure possible, afin d’éviter les variations d’assiette de la voiture. En effet, ces dernières modifient l’incidence de l’aile inversée faisant venturi sous la voiture et dégradent radicalement la tenue de route.

Les suspensions deviennent si dures que le pilote comme les pièces mécaniques n’y résistent pas. Chapman a alors l’idée de dissocier la fonction aérodynamique de la carrosserie déportante du châssis principal de la voiture, contenant le pilote et le groupe moto-propulseur. La carrosserie déportante est montée rigidement directement sur les porte-moyeux et dotée de jupes mobiles qui font étanchéité, tandis que le châssis principal est suspendu de façon souple et bouge à l’intérieur de cette carrosserie, sans la toucher.

Le concept du double châssis est génial et les premiers essais de développement sont prometteurs. Chapman craint cependant que sa découverte n’effarouche les autres écuries et les essais sont menés dans le plus grand secret.

En fin de saison, les jupes mobiles sont bannies, et Chapman développe une évolution de la 86 respectant cette nouvelle règle : ce sera la Lotus 88.

Exemplaires produits : 1, jamais aligné en course

Source et photo Club Lotus France

Honda retournera t'elle en arrière ?

Super Aguri qui signe ses premiers points à Barcelone tandis que Honda, l’équipe officielle n’est même pas en mesure de se battre pour avoir ses mêmes précieux points au championnat. Alors Honda peut-il revenir techniquement en arrière ?

La RA107 est une machine ratée, tout le monde le dit, même Jenson Button, qui pour resté corporate, contrat oblige, dit à demi mots : "J’attend de profonde évolution sur la voiture, car actuellement nous avons un problème de grip". En faite c’est un problème aérodynamique récurent qui est le mal de la RA107. Imaginez que Honda utilise des méthodes des années 80-90 pour essayer de résoudre ses erreurs. Cela laisse rêveur à l’heure de la haute technologie et des logiciels de BMW ou Mclaren de simulation ultra performant.

Pourtant ce n’est pas une question d’argent, car avec 280 millions d’euros de budget déclarés en 2007, Honda n’est pas Renault et en 2005 le constructeur japonais avait dépensé 450 millions d’euros pour l’équipe, la soufflerie et la rénovation de l’usine de Brackley. Mais l’équipe qui ne dispose que de 360 personnes, alors que même Williams en a 600, laisse également songeur. BMW après avoir racheté Sauber n’a-t-il pas passé l’effectif de 280 à 500 en l’espace de 18 mois ? Bref il y a un problème de technique chez Honda. D’ailleurs le concepteur de la RA107 a été viré en début de saison dans le silence le plus complet.

Alors en voyant les performances de Super Aguri avec la RA106, simple et efficace, et ses erreurs avec la RA107 et une hypothétique version B prévue comme une chimère d’amélioration pour le GP du Canada, Honda ne devrait t’il pas revenir en arrière et engagé des RA106 ?

Cette réflexion n’est pas un non sens, même si les équipes ses dernières années ont plus tendance à vouloir améliorer une piètre machine, l’exemple de la Williams W26 est frappant en 2004, mais qui a débouché en 2005 sur une FW27, qui était une évolution de la FW25 de 2003 et qui a provoqué le retard aérodynamique de l’équipe de Franck Williams.
Donc pour Honda autant revenir en arrière tout de suite avec la RA106, comme Colin Chapman faisait revenir sa mythique Lotus 72 après avoir essayé ses modèles 74, 56B, et 76 qui furent des échecs techniques.

Alors Honda suivra t’il l’exemple de Lotus et revenir en arrière pour la fin de saison afin de mieux repartir en 2008, ou suivra l’exemple de Williams avec le risque de retard technique pour l’année prochaine ?

GP d'Espagne : Paddock Confidences partie 2

Samedi 12 Mai

Restructuration chez Ferrari
L’aérodynamicien John Iley, en poste depuis 2004, sera remplacé par Nicholas Tombazis à partir du début Juin.

Barcelone jusqu’en 2016
Après l’annonce du GP d’Europe à Valence, les promoteurs du circuit de Barcelone ont arrachés une lettre d’intention de Bernie Ecclestone pour une prolongation jusqu’en 2016.

Girls Power chez Toyota
A l’heure des questions d’égalités de sexe dans le travail, l’équipe Toyota rappelle que 85 collaboratrices travaillent dans l’équipe. Ce qui représente tout de même 13% de l’effectif, et pas seulement dans le secteur administratif.

Hamilton se prend pour Kimi
Lewis Hamilton, a avoué jouer avec son frère Nicolas à la Playstation et surtout à Formula 1 où il prend la voiture de Raikkonen, car " je suis pas encore dedans" dit t'il. L’anglais a hâte de jouer avec la version 2007 où il pourra piloter sa propre machine.

Dimanche 13 Mai

Le Red Bulletin censuré chez Mclaren
Une scène cocasse est intervenue dans le motor home Mclaren dimanche avant la course. En effet trois journalistes de la télé allemande ont commandés un café et lisait le journal de Red Bull. C’est alors que le président de Mclaren, ROn Dennis, leur a lancé : "soit vous prenez le petit déjeuner avec nous, soit vous lisez ce journal dehors"

Pas de HD pour la F1
Bernie Ecclestone a déclaré que la télévision haute définition n’était pas encore fiable et prête pour pouvoir diffusé un grand prix de F1. L’argentier s’aligne de ce fait sur ses partenaires télévisuels européens.

La vente de châssis entérinée à Monaco
Max Mosley a invité tous les patrons des équipes à se réunir et enfin définir l’autorisation de vendre des châssis pour des petites équipes à partir de 2008. Le président de la FIA a semblé confiant et déterminé suite à cette annonce.

Les ambitions de Prodrive
Malgré les démentis de plus en plus clair de l’équipe Mclaren pour la fourniture de l’ensemble châssis-moteur à l’équipe Prodrive. David Richards ne pense pas terminer la saison 2008 avec une victoire au compteur. Toutefois personne ne connaît le fameux partenaire de l’équipe qui sera annoncé bientôt.

GP d'Espagne : Paddock Confidences partie 1

Jeudi 10 Mai

Pas de vacance pour Mario
Mario Theissen, patron de BMW Motorsport, indique que son emploie du temps lui prend 7 jours par semaine, en plus des heures de bureau. C’est plus que Norbert Haug parrait t’il…

Ferrari aux enchères
Durant le week end du GP d’Espagne, Ferrari mettra aux enchères certaines de ses plus belles pièces. Dont la 248F1 de Michael Schumacher, l’ultime F1 du septuple champion du monde à ce jour.

La guerre des motor-homes
Dans le paddock, la compétition est aussi forte que sur la piste. D’ailleurs le Energy station de Red Bull Racing a passablement énervé Mclaren qui prépare une riposte, tandis que Ferrari a présenté un ensemble encore plus grand que celui de RBR, la folie des grandeurs.

Schumacher ne fait plus l’unanimité
6500 participants aux sondages d'un site internet Allemand, qui demande si Schumacher revenait à la F1 cela provoqueraient quelle sensation pour vous ?
Réponse à 47,7% : Peut importe

Vendredi 11 Mai

Button Gate encore et toujours
Lors de divers entretiens dans le paddock, Jenson Button n’exclu pas de quitter Honda si la prochaine machine attendue pour Montréal n’est pas améliorée de manière significative.

Schumi le mal aimé
A Cologne on a pas envie de lui remettre une médaille du mérite, idem en Italie et San Marin où il n’est que citoyen d’honneur, alors Schumi se consacre activement à l’UNESCO où là il est ambassadeur d’honneur, comme Angelina Jolie.

Trulli se rassure
Aux questions sur les faibles performances de l’équipe Toyota, le pilote italien a simplement déclaré : "Vous savez Ferrari a aussi attendu longtemps avant d’arriver au sommet"

Adieux feux stops
L’association de pilote, le GPDA, par la voix de Mark Webber a indiqué que l’idée de doter les F1 de feux stops a été abandonnée, car "ces feux dérangent plus qu’il n’aident les pilotes". Indique le pilote australien

FanaticF1, 2ème meilleur site de F1 par Autoplus

FanaticF1, partenaire de l'auteur de ce blog, a disposé d'une belle publicité il y a quelques semaines. En effet, Autoplus l'a classé parmi les 4 sites de Formule 1 les plus intéressants en France, tout ceci devant F1-Live.com et automoto365.com...

Félicitation à l'équipe FanaticF1.com

Ron Dennis vs Bernie Ecclestone, la couleur de l'argent

Depuis sa création en 1972, jusqu’aux années 90, Bernie Ecclestone était le seul maître à bord de son empire crée sur le dos des autres équipes, la plus part du temps. Mais en 1991, la révolte menée par Ron Dennis se fit jour, depuis plus rien n’a été pareil pour l’argentier de la F1 et pour l'homme de Mclaren.

48 millions de dollars, c’est le cumul des bénéfices que Bernie Ecclestone avait amassé de 1972 à 1987, mais une fois nommé numéro 2 de la FIA en 1987, l’influence commerciale à pris le pas sur le sportif. Ron Dennis de son coté, avait fait fortune grâce à la F1, et dispose d’un appui important, Mansour Ojjeih.
En 1991, l’anglais et son ami arabe, à la tête de la plus puissante équipe du plateau, Mclaren, décide de prendre le contrôle de la FOCA, par la face sud de l’empire de Ecclestone : l’argent et par la face nord : les accords Concordes.
A l’époque, les équipes négocient les nouveaux accords Concorde pour cinq ans dans des conditions largement meilleurs que depuis 1981.

Ron Dennis et Mansour Ojjeih sont sur deux fronts. Le premier négociera avec son ami Franck Williams pour une amélioration des revenus pour obtenir au moins 35% des revenus de la FOM, société détentrice des droits de la F1. Le deuxième renforce ses investissements afin de prendre le contrôle de l’empire en cas d’échec du premier. La F1 à l’époque était évaluée à environ 1 milliard de franc, une paille pour le groupe TAG.

Au final, de prise de contrôle de TAG Group sur la F1 il n’y a pas eu, car les nouveaux accords Concorde accordaient 10% des revenus TV à la FIA, 47% aux équipes et 43% pour Bernie Ecclestone, mais cela ne représente que 23% des revenus de la FOM.

En 1997, à 66 ans, Bernie Ecclestone craint que les prochains accords Concordes se passe mal, et décide, pour contrer une fronde du groupe TAG de mettre en bourse son empire, après avoir tout mis au nom de sa femme. A l’époque l’argentier de la F1 s'expliquera ainsi : « Je n’ai pas de fils, pas même de fils spirituel. Si je venais à disparaître brutalement la F1 tomberait dans les mains de mon épouse Slavica. Ce serait une catastrophe pour l’une et un désastre pour l’autre »

Alors mettre son empire en Bourse était la seule solution capable de garantir l’avenir du système mis en place depuis les années 70/80. Au final Bernie Ecclestone a vendu ses parts à des banques, entreprises médias et à un fond d’investissement, mais l’optique de la bourse reste une finalité d’ici les 5 prochaines années, car Ecclestone aura 81 ans.

De son coté, plus rien n’a été comme avant pour Ron Dennis, qui suite à la fronde Anti-Ecclestone, et l’arrivé de l’amis de ce dernier, Max Mosley, à la tête de la FIA en 1992, n’a plus jamais été considéré. En effet Ron Dennis n’a jamais été honoré par la reine, ni n’a la parole à la FIA dans les discussions de règlement ou autres commissions importantes où Williams à pris sa place.

Flavio Briatore, ses activités hors F1

Flavio Briatore est plus connu pour ses titres et victoires en championnat du monde de F1, voir pour ses conquêtes féminines que sont Naomi Campbell et Heidi Klum, mais l’homme qui déclare que la F1 représente 90% de son temps libre dispose de 10% pour faire ce qu’il appel du Business « hobby », combien rapporte ses participations ?

La première affaire de Briatore en tant que manager de l’équipe Benetton hors de la F1, car dans les années 80 l’italien a crée un petit empire avec différentes sociétés qui avaient des liens avec la Mafia comme l’a prouvé un procès en 2003, fut les chaussures Kickers, racheté fin 1994 au groupe Zannier, puis revendu en Juin 1995, au même groupe Zannier avec une plus value de 100%.

Les bénéfices de cette tractation, a permis à Falvio Briatore d’investir à 50/50 avec un ami financier, dans une petite entreprise pharmaceutique italienne : Pierrel SPA. Dix ans plus tard, ce petit sous-traitant d’une des plus puissantes industries du monde est évalué en bourse entre 6 et 12 millions de d’euros, Briatore en possède 20%.

Autre affaire, le Billionaire, boite de nuit haut de gamme crée en Sardaigne en 1996, l’affaire a déclarée l’année dernière, un chiffre d’affaire de 5,3 millions d’euros et des bénéfices de 700.000 euros.

Mais sa dernière affaire reste la haute couture, où Briatore a crée il y a deux années une marque « billionnaire » qu’il compte bien développée dans le monde entier. Au départ le mannequin de ses réalisations, la marque de Briatore a séduit David Beckham, Roger Moore et le milliardaire égyptien, Mohamed Al Fayed. Vingt magasins seront crées dans le monde d’ici 2009, mais aucun chiffre d’affaire annoncé, juste que le contrat entre les sous traitants de Milan et Briatore cumule à 1,5 millions d’euros par an environ.

Enfin, l’homme rentabilise aussi ses investissements immobiliers. En 1989, il acquière un terrain au Kenya pour y faire construire une villa. Le projet et de maintenant crée un complexe hôtellier, Lion of the Sun, avec une extension de la villa en hôtel de 25 suites et 20 chambres, un casino et un night club, la première annexe du billionaire. Entre 1000 et 2000 personnes seront employés dans ce projet.

Nota : Flavio Briatore est aussi consultant pour la télévision espagnole, Teleconico, qui appartient à Silvio Berlusconi, un ami de Briatore. Briatore a crée une société, Stakeout Ltd, basé aux îles vierges britanniques, et l’italien est payé 3 millions d’euros par an pour donné son avis sur la course, participé à des émissions ibériques et autre interventions durant la course même, à la manière de TF1.

Salaire de Briatore chez Renault : 3 millions d’euros l’année dernière.

ProdriveF1, un patch work à $85m ?

Décidément la 12ème équipe fantôme, Prodrive, joue sur le registre du mystère. En effet après avoir annoncé qu’elle avait signée avec son sponsor principal, elle annonce que des discutions sont en court avec des partenaires, mais justement qui ?

BusinessF1 en début d’année avait évalué le budget de l’équipe ProdriveF1 à 85 millions de dollars. Un budget en retrait pas rapport à Toro Rosso, Super Aguri et SpykerF1, mais suffisent pour la stratégie de Prodrive d’alignée des voitures complètes, un peu à la manière de Super Aguri avec Honda.
En Juillet, tout le monde parlaient de Mercedes et Mclaren, hors David Richards, patron de la 12ème équipe du championnat du monde, a annoncé que le rapprochement concernait Mclaren Marketing, la puissante branche « tête chercheuse » de sponsor. Il semble donc que l’équipe de Ekrem Sami ait trouvée un sponsor principal pour l’équipe Prodrive. Un sponsor à 25 millions de dollars minimum.

En faite, il n’est pas à exclure que Prodrive s’inspire de ce que Mclaren a réalisé en 2006 avec son sponsoring, pour l’année 2008. Quelques pistes toutefois semblent se dessinées :
Dans un premier temps, une piste espagnole, ensuite une piste plus classique de sponsor émergent.
La piste espagnole, n’est pas nouvelle, car c’était une idée de Richards en 2003, lorsqu’il avait tenté d’embaucher Fernando Alonso. Repsol et Téléfonica avaient été approchés à l’époque afin de remplacer BAT, sans succès.
Alors, pourquoi ne pas prendre Adrian Valles comme pilote titulaire, le tout avec le concours de Repsol, voir de Telefonica avec le retour de O², la filiale anglo-allemande du groupe.

Mais on parle aussi de Qantas, la compagnie australienne qui pourrait refaire le coup de Emirate sur les ailerons de la future Prodrive. La compagnie avait été approchée l’année dernière, comme d’ailleurs Etihad Airways (actuel sponsor de Spyker) par Manchester United pour son sponsoring maillot.

Reste le coté technique, et ici encore Prodrive parle d’accord de principe. BMW semble assez enclin à fournir ses moteurs, mais pas encore de machine entière, c’est alors qu’une suggestion est apparue. Faire un patch work, c'est-à-dire doté la Prodrive d'un moteur BMW sur un châssis Renault par exemple. Car l’adaptation est faisable, comme l’avait avoué Adrian Newey en début d’année, qui précisait que les moteurs ont des dimensions standards maintenant.

Enfin, Bernie Ecclestone, va pour la première fois, revoir les Accords Concorde, pour que l’équipe Prodrive puisse bénéficier des revenus FOM, actuellement limité pour les 10 premières équipes du championnat. Ce qui pourrait offrir entre 20 et 25 millions de dollars à l’équipe de David Richards de revenus.

Alors avec une équipe de 80 personnes environs annoncée, l’investissement moteur pourrait tourner autour de 15 millions de dollars (12 millions d’euros), et une somme de 10 millions de dollars (8 millions d’euros) maxi, pour les futurs droits de propriétés intellectuelles de la prochaine monoplace.

Les spéculations continues…

Ferrari, 1994 la dernière chance avant la révolution

C’était en 1994, une révolution et une réflexion avait bousculée le petit monde de la Formule 1. En effet après des années de déception, Luca di Montezemolo, sous l'influence de FIAT, décida que la Scuderia Ferrari changerait de stratégie.

Fin 1993, Ferrari est dans une nouvelle stratégie. L’embauche de Jean Todt est représentée comme la dernière chance pour la Scuderia de revenir au plus haut niveau.
Ayant crié au loup sur l’inflation de la Formule 1, l’équipe italienne a réussi à faire revenir en arrière la F1 pour 1994, mais pendant qu’elle intriguait son monde pour obtenir la suppression d’aide électronique et se présenté comme le défenseur des petites équipes, Ferrari dépensait des millions de dollars pour engager des ingénieurs et offrir un salaire royal à Berger, réévaluer celui de Alesi, avec un seul objectif : revenir à la victoire.

En 1993, le budget de l’équipe Ferrari, était de 35 millions d’euros, soit loin derrière Mclaren et au niveau de Williams. Mais en 1994, FIAT et Marlboro ont décidés de faire l’effort financier pour que le budget passe à 50 millions d’euros, soit 65 millions de dollars de l’époque.
L’inflation budgétaire de la Scuderia va provoquer une hausse des salaires des ingénieurs de la F1, avec une proposition de $1m pour Adrian Newey et une proposition de 500.000 $ pour Rory Bryne.

Des succès en 1994 et le titre mondial en 1995, tels étaient les objectifs de l’équipe, qui avait signé un pré contrat avec Ayrton Senna pour l’horizon 1997. Pour le Cavalino Rampante, à l’époque, il valait mieux que les objectifs soient atteints et que l’opération sauvetage initier par Jean Todt soit réussi. Surtout que en Italie, le chômage à l’époque était à son sommet et, les tifosi en cas de défaite ne pardonnerons pas les millions de dollars.

C’est pourquoi une autre stratégie a été avancée au sains de la Scuderia Ferrari. En effet FIAT a observé plusieurs stratégies et mouvements qui ont fait réfléchir les dirigeants italiens. D’une part, Mercedes arrive chez Sauber et l’idée d’une flèche d’argent, un temps annoncée, n’a plus de raison d’être, mais ce que FIAT a observé, c’est le retour en arrière de Peugeot, qui avait prévu de venir en F1 avec une voiture 100% Française, à l’image de Ferrari. Mais l’investissement de 65 millions de dollars, était trop important pour le constructeur Français, qui décida de devenir motoriste. Une stratégie 25% moins coûteuse que le projet initié à l’origine en 1993 par Jean Todt lui-même.

Alors oui, Ferrari a gagné en 1994 avec Berger, et l’équipe a sauvée sa carrière en F1. Pourtant de titre en 1995 il n’y a pas eu, mais Jean Todt a définitivement sauvé un navire que FIAT voulait plus dans l’ère du temps.
Question : Avec des si, qu'elle aurait été l’équipe qui aurait été équipée du V12 Ferrari en cas d’échec de Jean Todt ? En Italie on parlait beaucoup de Benetton…

Hommage à Ayrton Senna da Silva