L'affaire Ferrari-Mclaren Mercedes...et maintenant ?

Le souffle retombe après la décision de l’affaire d’espionnage entériné par le Conseil Mondial de la FIA à Paris la semaine dernière. Et tandis que Ferrari crie son indignation sur tous les médias de la terre au sujet de la décision, le sentiment général dans le cercle de la F1 semble être que justice a été faite... Point !

Et maintenant ?

Est-ce que Luca di Montezemolo avait raison en disant : " Cette histoire n’est pas encore finie ? " Probablement oui, car certaines personnes à Maranello semblent avoir l’esprit de vengeance ! Mais la question à laquelle, elles doivent répondre est jusqu’où peuvent aller les investigations ?

Comme l’indique le site web GrandPrix.com : Actuellement, Ferrari dispose d’une option ! Celle de faire un procès dans le civil avec une connotation criminelle envers McLaren Mercedes. Mais vu qu’elle n’avait pas assez de preuves pour convaincre le Conseil Mondial, il est difficile d’imaginer qu’avec les mêmes éléments, ou d’autre éléments obtenus par la suite, elle fera pencher la balance en sa faveur. Par contre obtenir une action pour délit criminel semble plus facile pour la Scuderia, mais McLaren a des arguments très solides. Surtout qu’une affaire de piratage sur les ordinateurs de l’équipe McLaren a été révélée un mois après que l’affaire ait été découverte. Mauvaise idée pour la Scuderia qui a été tracé par les informaticiens de l’équipe de Woking, il semble que cet élément a été essentielle lors de la décision finale.

Le problème aussi dans une action en justice publique, c’est la lenteur de la procédure, et la FIA entérine les résultats après chaque fin de saison, sans revenir en arrière, donc Ferrari ne pourra pas changer le cours de l’histoire, ni changer le règlement. De plus, la FIA pénalise toujours les équipes qui procèdent à des actions en justice publique.

Enfin que signifie la menace de Nigel Stepney qui avoue qu’il donnerait des noms et des révélations importantes sur Ferrari, si l’action dérape… Ce qui pourrait être dramatique pour la Scuderia, Michael Schumacher et même Jean Todt. Mais confronté à une suspension de 30 ans d’exercice dans le sport automobile qu’il connaît par cœur, l’anglais préfère se taire et ne souffle mot, même devant le Conseil Mondial lors de son audition.

Pacte de non agression

De révélations en révélations, le patron de Ferrari, Jean Todt a indiqué qu’un pacte entre McLaren et Ferrari était avait été conclu en début d’année pour éviter la situation actuelle : C’est-à-dire d’aller demander l’arbitrage de la FIA pour une affaire relativement trouble ! Jean Todt a indiqué que l’accord avait été signé le 9 Juin 2007. Mais ce que Jean Todt ne dit pas, c’est que depuis cette date, des documents McLaren ont été diffusé chez Ferrari en toute bonne foi sur les Mclaren MP4-22, le fameux donnant-donnant. Mais le pacte est maintenant définitivement terminé selon Jean Todt.

Réglement de compte ?

L’affaire fait des vagues et la FIA finalement quelques heures après la décision explique par communiqué de presse, qu’elle n’approuve pas que les membres du Conseil Mondial parlent aux médias. Elle vise surtout Luigi Macaluso, un des membres du Conseil et un ancien rival de Max Mosley. " J’étais le seul a essayé d’expliquer que McLaren était coupable" lance Luigi Macaluso aux médias italiens. " Pour moi, ils sont coupables. C’est clair ! "

C’est plutôt pas très clair, étant donné que Ron Dennis a précisé en sortant de l’audience à tous les journalistes présents, que la décision du Conseil Mondial avait été unanime...

La FIA clarifie...

Deux heures après le premier communiqué, la FIA indique que Luigi Macaluso, le président de la FIA-CIK avait dû se tromper en annonçant qu’il était contre la décision de ne pas punir l’équipe McLaren. Pour la FIA, les déclarations de Luigi Macaluso ont été prises hors contexte. Quelques jours après, les médias ont pris un malin plaisir a indiqué que Luigi Macaluso était le seul membre italien de la commission.

Rappel via BusinessF1 : Luigi Macaluso est un ami de Piero Ferrari et de Luca di Montezemolo depuis les années 60. Il est un supporter de Ferrari depuis très longtemps. L’homme a des intérêts avec l’équipe italienne... En 1982, il a racheté le fabricant de montres Girard-Perregeaux, d’ailleurs cette marque fabrique des montres pour Ferrari depuis 25 ans…

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L'échiquier du futur de BMW Sauber en question

Interrogation ? Pourquoi le contrat de Nick Heidfeld n’a pas été encore renouvelé ?. Et bien vendredi différent site anglais, comme Dailyf1news.com, ont levés le voile : le contrat est signé.

Il n’empêche que les pourparlers entre les managers de l’équipe bavaroise et l’entourage du pilote ont durés assez longtemps. La principale pierre d’achoppement dans ces négociations concerne la durée du contrat. En effet Heidfeld voulait un engagement ferme de deux saisons, comme l’indiquait son contrat signé en 2005, BMW Sauber préférait un système d’option.

Actuellement payé 9 millions de dollars, Heidfeld exigeait, d’après certaine rumeurs, environ 10 millions d’euros (14 millions de dollars). Ce qui a refroidi les dirigeants, mais le pilote allemand avait obtenu une belle offre de l’équipe Toyota. Bref tout ceci semble logique dans une négociation.

Au final Heidfeld aurait signé un contrat de 3 saisons sous forme d’option avec un premier salaire de $8.2m en 2008 ($10m en 2009 et $12m en 2010), plus $27,000 par point et $275,000 par victoire.

Des négociations qui semble aussi se durcir avec Robert Kubica et son entourage. En effet le pilote polonais, actuellement payé 4 millions de dollars a mis la pression sur BMW Sauber.

Ses manœuvres sont logiques car le pilote est aussi rapide que Heidfeld. En faite les premières transactions avec Kubica buttait sur un différent financier : Kubica demandait pour 2009 le double de ce qu’il voulait en 2008 ! Bref en demandant presque 15 millions de dollars, Kubica trouble l’échiquier financier de son équipe.

Car déjà Mario Thiessen discute aussi une augmentation de Kubica, qui passerait vraisemblablement de 4 à 8 millions de dollars en 2008. D’où le retard d’officialisation repousser à courant Août.

Le préjudice de Mclaren en cas de sanction

Suite à l’annonce de la FIA de ne pas sanctionné l’équipe Mclaren Mercedes, le patron du team de Woking a déclaré : " Il n'y a aucun doute que les derniers 24 jours ont été difficile sur plusieurs niveau mais nous avons reçu de nos commanditaires, associés et du public un grand soutient. Mclaren a montré que son engagement envers la Formule 1 était de longue date et que nous avons toujours été honnête et intègre. Maintenant, nous avons un championnat du monde à gagner. Par conséquence nous avons l’intention de maintenir notre rythme et priés pour que rien nous pénalisent."

En effet, la FIA a annoncé que si des preuves de tricheries sont trouvées, l’équipe Mclaren serait pénalisée pour 2007 et 2008, c'est-à-dire, interdite de championnat.
Hors beaucoup de mensonge sont racontés sur les sommes préjudiciaires de telle ou telle perte. Surtout que l’on ne parle que des revenus FOM en général.

Effectivement, si Mclaren est déclassé en 2007, elle perdra 45 millions d’euros de revenu FOM, et si Ferrari n’est pas championne du monde en 2007, gagnera que 40 millions d’euros, car elle n’à plus droit à sa prime spécifique maintenant.

Hors non, ce n’est pas le cas, certes la perte financière de la FOM sera effective, et même pénalisante en plus, car si l’équipe Mclaren ne participe pas à la saison 2008, elle devra payés une amande de 300.000€ par voiture et par GP d’absence, soit environ 10 millions d’euros que l’équipe Mclaren devra débourser à Bernie Ecclestone en 2008 sans avoir de revenu FOM pour 2009 !

Mais c’est aussi la perte de ses sponsors qui est en jeux, et là l’équipe Mclaren accusera une perte de 1 milliard de dollars pour 2007 et 2008, plus la mauvaise publicité engendré, et l’on atteint rapidement les 2 milliards de dollars de dégâts financier, d’image et même pire de préjudice morale pour son personnel avec sûrement un licenciement de près de 1000 personnes, voir mettre ses 1000 personnes en chômages techniques. Avant un retour en 2009, ce qui coûterait aussi chère.

Mes liens

Le site web FanaticF1.com est un des plus respecté des sites web de Formule 1. Le site Internet ne comprend pas seulement des nouvelles mais aussi une base de donnée complète de l'histoire de la F1 et une archive massive de produits, photographies et informations techniques. FanaticF1.com est une référence en matière d’informations et d’analyses de la Formule 1.
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Le Nouvel Ordre de la Formule 1 2007

Le weblog Le nouvelordredelaf12007.blogspot.com est le blog officiel de mon ouvrage sur les transferts de la saison 2006/2007. Ce blog explique l’idée, le synopsis, l’éditeur, la réalisation et enfin la petite bande annonce du livre.
http://lenouvelordredelaf12007.blogspot.com

Le site web de Davidzollinger.com est un site web sur un jeune pilote français. Double champion de France de Formule Ford, vice champion 2006 de Sprint proto, et vainqueur dans de multiples épreuves du championnat de France et même d’Europe. David Zollinger est un pilote que j’apprécie pour sa sympathie et son talent. A découvrir.
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Forbes.com est le site du célèbre magazine américain économique. Trés connu pour ses listes annuels de revenus des célèbrités.

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Le site web, Motorsport-total.com est un des plus complets des sites web de la Formule 1 en langue allemande. Le site Internet comprend en plus des brèves et articles détaillés, des photos et des articles sur d’autres disciplines du sport automobiles.
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Les deux problèmes de Williams F1

En cette fin Juillet, il y a des soucis chez Williams F1. Ce souci, en début d’année était unique et s’appelait Alex Wurz, mais depuis quelques temps, le problème est double car maintenant des interrogations se font jour pour Nico Rosberg.

Fin 2005, Alex Wurz avait signé un contrat de deux années avec l’équipe Williams. Une première année gratuite comme pilote d’essais et une année payé 3 millions de dollars comme titulaire. Mais en début de saison 2007, le pilote autrichien avait des soucis pour obtenir une qualification digne de se nom, et à l’époque chez Williams on ne cachait pas sa déception, car autant l’homme apporte un réel apport technique et fait progresser l’équipe par sa sympathie et son humeur égal, autant sur la piste, la comparaison avec Nico Rosberg fait mal. D’ailleurs juste avant le Grand Prix du Canada, le staff de l’équipe de Grove avait l'idée de remplacer son pilote, et l’on parlait d’une rumeur avec Heikki Kovalainen, voir Ralf Schumacher, mais le grand Alex Wurz a réalisé une course solide sur le circuit Gilles Villeneuve et termina 2ème; 8pts d’un coup pour l’équipe Williams.

Pourtant la rumeur du remplacement du pilote autrichien s’accentua, car l’équipe Williams estime que le podium du pilote était « un coup de chance » et que ses performances pures de sont pas du niveau demandés. Récemment des contacts avec Giancarlo Fisichella ont été établit, car l’italien est dans la tourmente chez Renault et Briatore ne fera pas de détail pour installer Piquet Jr, qu’il a sous contrat de management, dans la R28 si ce dernier ne trouve pas de baquet, ce qui semble être le cas, car personne dans le paddock ne semble se bousculer pour l’embauché. Le syndrome Kovalainen touche le jeune brésilien.

Sauf que là encore une fois, Wurz termine 4ème d’une course titanesque et qu’il a 13 pts au compteur alors que Nico Rosberg n’en a que 5.
Et pour l’équipe Williams le doute semble s’installer, car Nico Rosberg, malgré sa deuxième année est un pilote rapide mais qui n’exploite pas encore au maximum sa machine et qui a tendance, d’après les ingénieurs de l’équipe, à « s’écroulé en course, surtout sur la fin ».

L’équipe de Grove est consciente aussi que sa machine n’est pas du niveau de la Mclaren, et que le développement a du mal à suivre, mais Rosberg depuis quelques temps, fait le remake de 2006, un bon début de saison, et ensuite…plus rien ou presque.

Rosberg a encore un contrat avec Williams jusqu’en 2009, mais rien n’indique que le pilote, qui a prolongé en 2008 avec l’équipe lors du Grand Prix d’Espagne, reste aussi lunatique que cela l’année prochaine, il en va de sa carrière, car autant pour "un" Trulli l’expérience joue en sa faveur, autant pour Rosberg ce sera plus dur de justifier ses résultats en dents de scies.

La communication de Renault sur Alonso

C’est l’été et es médias espagnols spéculent sur Fernando Alonso. Dernière information en date : Alonso retournerait chez Renault en 2008.

Depuis quelques semaines, une rumeur, qui d’abord n’était hispano-ibérique franchi la frontière, Fernando Alonso souhaiterait retourner chez Renault parce qu’il ne se sent pas encore bien chez Mclaren Mercedes. Rumeur d’autant plus bizarre que l’équipe française serait heureux de retrouvé son pilote fétiche : "Il est condamné là bas (Mclaren) et nous seront heureux de le voir revenir parmi nous", déclare Pat Symonds dans la revue F1 Racing.

Conformément à la déclaration du Britannique, l'Alonso a à prendre une décision concernant le changement d'équipe surtout qu’encore une fois, l’avenir de l’équipe Française en F1 n’est pas 100% garanti : "Il n'y a pas eu de bruit, moi aussi j’ai critiqué son départ, mais il a pris la décision de nous quitter".
Alors Alonso quitterait l’équipe Mclaren qui lui offre une bonne machine, pour une équipe dont il connaît les rouages, uniquement parce que il ne se sent pas bien ?

Tout ceci semble vraiment bizarre, surtout que même Flavio Briatore se met à rêver de voir revenir son poulain dans l’équipe Renault, pourtant se dernier touche 25% du salaire de Alonso chez Mclaren, l’italien n’a pas vraiment perdu au change…
Et puis c’est à cause de sa négligence que Alonso est parti chez Mclaren Mercedes.

Comme l’indique la revue Auto, Motor und Sport, l’équipe française indiquera le 31 Juillet son line Up 2008.

Nelson Piquet Jr aurait de bonne chance de remplacer Giancarlo Fisichella, ou alors Heikki Kovalainen, car la stratégie Renault reste encore flou et l’on comprend aussi les limites du système Briatore.
En effet a trop vouloir avoir de pilote dans son entreprise de management la FBB, Briatore signe des contrats de 5 ans avec ses pilotes, avec des clauses claires : Une années comme 3ème pilote et une année comme titulaire, Hors comme l’année dernière, personne ne semble s’intéressé au jeune fils de Nelson Piquet.

Briatore a décidé maintenant de retarder la décision de son Line Up - officiellement, parce qu'il voudrait attendre, jusqu'à ce que la Renault R27 soit plus compétitive, afin qu'il puisse mieux juger la performance de ses pilotes. Mais cette annonce de report semble bizarre encore une fois, car cela signifie que Briatore cherche bien, comme il l’a fait l’année dernière avec Raikkonen a transféré Alonso. Mais dans le paddock du Grand Prix d’Europe, les observateurs anglais ont remarqués que Alonso semblait mieux intégré dans l’équipe Mclaren depuis son coup de gueule. Et de plus Alonso a confirmé qu’il irait jusqu'à la fin de son contrat avec l’équipe de Woking, soit fin 2008 sans les options.
Encore une fois, un transfert de Alonso chez Renault a très peu de chance de se réalise, car l’équipe française devra payer des dédommagements à Mclaren, soit 80 millions de dollars minimum. De plus Renault favorise une F1 Low Cost, préférant investir dans son équipe que dans le salaire d’un pilote.

Mais en Espagne tous les scénarios dignes d’un thriller sont mis en avant. Mais ce que l’on pense c’est que demain, Mclaren est convoqué devant le conseil mondial de la FIA, et que, comme l’indique AS, l’équipe sera puni de deux Grand Prix de pénalité, pour case d’espionnage. Alors selon le journal espagnol, Briatore pourrait récupérer Alonso à moindre frais.

Mais comme l’année dernière, Renault communique sur Alonso et son transfert afin de faire parlé d’elle. Encore une fois, c’est la victoire de la communication sur l’information. Les espagnols depuis le début de saison ne supporte pas de voir leurs pilote chez Mclaren et Flavio Briatore surfe sur la vague afin de redonné espoir…un espoir qui semble bien maigre malgré tout.

GP d'Europe, Paddock Confidences partie 2

Samedi 21 Juillet

Berger plaisante sur l’espionnage
Interrogé sur la télévision anglais, Gerhard Berger a indiqué : "Ca m’amuse beaucoup cette histoire, car d’un coté on dit que notre voiture est la même que chez Red Bull mais bon... mais là, c’est vrai que la Mclaren ressemble beaucoup à la Ferrari. "

Bernie et le foot
L’argentier de la F1 a démenti une information parue dans le Daily Mirror qui disait que Ecclestone allait racheter le club de foot d’Arsenal. L’anglais a indiqué : "je serais fou d’investir dans ce sport, de toute manière quand personne ne se manifeste, c’est toujours moi que l’on met en tête de liste." Précisons que Tamara Ecclestone sort avec le fils du vice président des gunners.

Propriété privés de Schumacher
On signale que les voisins du champion du monde sont gênés que Schumacher aient bloqué un itinéraire pédestre par une barrière et une pancarte « Propriété privée ». La barrière a été jugée illégale par la mairie car elle bloque un point d’accès public au lac de Genève.

Briatore cherche à placer pilote Brésilien
L’agence de presse SID indique que le manager italien est entré en contact avec Colin Kolles pour que Nelson Piquet Jr termine la saison de F1 avec Spyker en échange d’un chèque.

Dimanche 22 Juillet

Hamilton avec un nouvel agent
Lewis Hamilton intéresse beaucoup David Robertson, un des agents de Kimi Raikkonen. L’homme a été vu en discutions avec Anthony Hamilton durant ce week end. D’ailleurs Robertson a déclaré sur Hamilton : " il a un potentiel pour gagné 100 millions de dollars par an facilement".

Wurz en Jacky Fermer
Lors d’une entrevue avec le sponsor de l’équipe Lenovo, le pilote autrichien a avoué qu’il jouait au rôle de pilote, uniquement sur circuit et pas sur route. Précisant que être agressif sur la route coûte de l’argent.

Retournement de sponsor
On apprend que Twin Investissement, le sponsor personnel de Christijan Albers,qui n’a pas payé sa part et qui a provoqué le départ du pilote Hollandais est devenu sponsor de...SpykerF1 !

Mouvement chez Toro Rosso
Après les déclarations de Frantz Tost en fin de journée, ce dernier en « off » a avoué qu’il souhaitait maintenant que Scott Speed soit remplacé par Sebastian Vettel dés le Grand Prix de Hongrie ou le Grand Prix de Turquie au plus tard.

GP d'Europe, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 19 Juillet

Michael consultant de Ralf
Le septuple champion du monde a avoué qu’il est consulté par son frère depuis le Grand Prix du Canada sur l’avenir de celui-ci. "Je sais où se trouve les problèmes de Ralf. De mon coté je sais quel baquet seront libre en 2008 et je parle de lui à certain directeur d’équipe".

Klien en option pour Honda
Nick Fry a indiqué qu’il avait une option sur Christian Klien pour 2008 pour en faire le 3ème pilote de l’équipe Honda. Mais que l’équipe attendait de voir comment les négociations avec Spyker se déroulent.

Chase your dream
Lewis Hamilton a été la vedette d’une opération organisée par Vodafone au Nurburgring. Le pilote a fait découvrir le circuit à des enfants de 10/12 ans qui voulait réaliser un rêve. Juste avant le pilote anglais et son équipier Fernando Alonso ont fait un tour de circuit avec la Mercedes SSK, avec des parapluies...

Les confessions de Nico
Nico Rosberg a avoué lors d’une interview sur un site Internet que son idole était Mika Hakkinen, que si il n’avait pas été pilote il aurait été footballeur, qu’il jouait aux Lego petit, qu’il aime la salade et les Ravioli et qui à la question : "qui il inviterait pour manger en tête à tête", il a répondu : "tous les mannequins du défilés Victoria Secret".

Vendredi 20 Juillet

Silverstone n’est pas à vendre
Le circuit a reçu une offre de rachat de 300 millions d’euros, dont 80 millions pour le circuit et 220 millions d’investissements. Offre refusée par le BRDC.

Bourdais et Red Bull
Frantz Tost a indiqué que Sébastien Bourdais est bien placé pour débuter en F1. Mais que le seul souci qu’il a c’est que Red Bull n’est pas vendu en France…le bras de fer débute donc avec les autorités sanitaires françaises.

Hollywood in Eifel
Beaucoup de glamour et de filles lors du Grand Prix d’Europe. Red Bull en plus de ses Formula–Unas, avait invité Zoe Bell, actrice ayant joué dans Kill Bill comme doublure cascade avant d’être à l’affiche du Boulevard de la mort, le dernier film de Quentin Tarantino.

Sutil en Suisse
Comme nombre de pilote, Adrian Sutil a indiqué qu’il avait quitté les faubourgs de Munich pour la Suisse.

Rubens Barrichello, le sacrifice de 2008 ?

Fin Juillet 2006, Rubens Barrichello songeait déjà à une fin de carrière en fin d’année 2007. Pourtant le destin et des circonstances en ont décidés autrement.

Lorsque en Août 2005, Rubens Barrichello appose sa signature en bas du copieux contrat de trois années avec Honda Racing F1. Il est soulagé. Soulager d’avoir trouvé une équipe performante. Soulager de finir sa carrière avec le constructeur qui a fait champion du monde Ayrton Senna. Soulager de la fin de l’épisode Ferrari qui l’a ruiné mentalement.
15 millions de dollars par an durant deux années et une option pour une année négociable. Ajoutez cela une prime de 50.000$ par point inscrit et le contrat du Brésilien est un des plus beaux du plateau.

Reste qu’après deux saisons, le climat chez Honda a bien changé. Rubens Barrichello apporte beaucoup, mais l’équipe ressemble plus à une administration qu’à Ferrari par exemple qui est une structure de type commando. Alors l’annonce de sa retraite fin 2007 fait un choc pour Honda qui se rend compte qu’elle a embauché un pilote déjà en pré-retraite mentale. Alors pour le motivé un peu pour 2007, l’équipe embauche Christian Klien. Mais l’autrichien n’est pas à la hauteur des espérances et la réglementation des 3ème pilote ne lui permettra jamais de faire une comparaison avec Rubens Barrichello.

C’est alors que depuis le début de la saison 2007, un bras de fer débute entre Nick Fry, les Japonais et Gil de Ferran sur le sujet de l’équipier de Jenson Button, lui aussi quelque lasser par la RA107.
D’un coté Nick Fry ne souhaite pas vraiment le brésilien, il souhaite du sang neuf aux cotés de Button. Les Japonais eux, tout comme Gil de Ferran, souhaite que le pilote reste une année de plus. Au final les nippons ont gagnés cette guerre des nerfs et c’est Gil de Ferran qui fera les frais de cette bataille interne de « petit chef ». Les conditions de Nick Fry sont passés par là.

Le contrat de Barrichello comprenait donc une saison 2008 en option, mais en option majoré, c'est-à-dire que son salaire devra être augmenté. Jenson Button étant payé 20 millions de dollars par an, le salaire de Rubens Barrichello augmente de 3 millions de dollars pour passé à 18 millions de billets verts.
Aucune indication sur les primes n’a été donnée pour le moment.

La révolution de palais a donc bien eu lieu chez Honda et Rubens Barrichello a été confirmé sur son image et son apport technique afin de préparer le futur de l’équipe. Le sacrifice de la motivation pour encore avoir de l’expérience.

Mercedes vs Mclaren, l'enjeu de l'après SLR

On sait que les projets communs de gammes Mclaren au sain de la marque Mercedes Benz semble avoir du plomb dans l’aile. Le projet de remplacer la SLR proposé par Woking a été rejeté par le constructeur allemand, au final la supercar du constructeur de l’étoile va avoir une petite sœur comme remplaçante et aussi une cousine germaine.

D’un coté, Mercedes HWA a promis au constructeur qu’il saura faire une meilleure supercar que Mclaren. Rappelons que HWA, c’est l’entreprise fondée par Hans-Werner Aufrecht. Auparavant, Aufrecht avait créé AMG et lorsque Mercedes a racheté son entreprise, il est reparti de zéro avec HWA, qui s’occupe entre autres des Mercedes officielles de DTM.
Pour la supercar, HWA a du tripler ses installations, passant de 1200 à 3600m² et investir 4,5 millions d’euros en début d’année 2007.

Le modèle actuellement testé sur base de Mercedes SL aura vraisemblablement un moteur avant et sera équipé du V8 AMG 6,2L de 515ch.

Projet Mercedes SLC et le fameux Projet P8

De son coté, lors de la présentation de son projet de citadine révolutionnaire, Gordon Murray a confirmé qu’il avait dans ses cartons une supercar et qu’il comptait bien capitaliser sur l’héritage de la Mclaren F1 pour la lancer un jour. Un héritage sur lequel la firme de Woking compte bien capitaliser aussi, puisque le constructeur a lancé les études concernant une nouvelle sportive, la Mclaren F2.

C'est donc sans le savoir-faire de Murray que les hommes de Mclaren devront élaborer une sportive digne de son illustre devancière. Un projet figurait déjà dans les cartons, impliquant Mercedes, qui souhaitait disposer d'un modèle plus accessible que la SLR. A environ 150.000€, le projet P8. Mais les changements de direction et les soucis financiers et technique de la marque à l’étoile a mis le projet dans les placards.

Mercedes voulant crée sa propre baby SLR. Mclaren a donc décidé de se lancer seul, afin d'entretenir son image de bureau d'études haut de gamme.

La « F2 » sera cependant plus modeste que sa devancière la F1 : Point de V12 mais un V8 de marque encore inconnue. Coté design le constructeur a travaillé en coopération avec l'Istituto Europeo di Design in Turin pour imaginer la supercar de demain autour du thème suivant : moteur en position centrale arrière, 320 km/h de vitesse de pointe, technologie façon F1 de route et performance aérodynamique... bref, la future baby McLaren qu'on attend impatiemment du côté des amateurs.

En guise de projet de fin d'année, 39 étudiants répartis en 14 groupes ont œuvré becs et ongles pour accoucher du projet à l'échelle 1:4.
L'ensemble des modèles avait été dévoilé le 27 juin dernier à l'IED de Turin, voici le tiercé final à voir ici

Honda F1 : Objectif 2010

Enfin ! diront ses fans ! Enfin Honda a décidé de passer à l’offensive à l’avenir et proposé une équipe séduisante. Communication agressive, embauche technique, licenciement bref la fameuse révolution de palais à lieu chez Honda Racing F1 avec un objectif : redevenir un top team.

"Je reste encore deux ans, après si l’équipe n’a pas retrouvé son niveau de 2004 je quitterais l’équipe et même la F1", voici les paroles de Jenson Button la semaine dernière envers l’équipe HondaF1. Un choc pour beaucoup de membre de l’équipe anglo nippone. Un choc, mais aussi un virage pour l’équipe. Car l’objectif 2008 et même 2009 est bien présent et les récentes rumeurs le prouvent.
En Avril, Nick Fry annonce qu’il a contacté Ross Brawn, le fameux directeur technique de l’équipe Ferrari. Première annonce qui en a annoncé d’autre.
Récemment une rumeur indique que Honda aurait proposée un pré-contrat à Kimi Raikkonen pour 2009 ou 2010. Le constructeur nippon est prêt à mettre le prix. Une autre rumeur annonce que Honda vise aussi Alonso pour 2009 cette fois ci.
En faite, le duo de pilote actuel est plutôt homogène, avec Jenson Button et Rubens Barrichello, mais ce dernier est à la base de beaucoup de question en ce moment dans l’équipe. Récemment Ralf Schumacher a été approché pour remplacer le brésilien. Bref pour Honda deux solutions, ou prolonger un pilote qu’elle paye déjà 15 millions de dollars par an par le même salaire, ou alors utiliser cette somme pour recruter un pilote de second plan mais plus jeune.
L’offensive sur Raikkonen et Alonso n’a qu’un but : former une belle équipe au coté de Button à l’horizon 2009/2010. Mais cela signifie aussi que si un des deux pilotes cités vient chez Honda, Button sera le dindon de la farce dans cette histoire…

Fin 2006, la mise à pied de Goeff Willis a provoquée deux départs importants pour l’équipe. D’un coté Williem Toet qui avait déjà démissionné fin 2005 pour mésentente avec la direction japonaise de l’équipe et qui est maintenant chez BMW et Simon Lacey, qui a lui aussi démissionné après le départ de Willis en Novembre 2006 et qui se trouve chez Mclaren actuellement. Ses deux départs n’ont pas été remplacés pour 2007 et la RA107 a été conçue par des ingénieurs novices. En faite Honda communique sur le coté novateur de sa machine, mais les observateurs de la F1 la trouve au contraire très classique ! Une victoire de la communication sur l’information encore une fois. Honda qui est un constructeur novateur préfère dire que sa machine 2007 est trop sophistiquée car cela colle avec son image, plutôt que dire que sa machine est une simple évolution de celle de l’année dernière et donc conventionnelle, afin de justifier sa déroute.
Mais le recrutement de Loïc Bigois, l'aérodynamicien de la Williams FW29 et de Jorg Zander, en temps que directeur technique, permet de voir que Honda est agressif.
D’ailleurs n’a-t-elle pas réalisée une audition auprès de Mike Gouglhan et Nigel Stepney ? Amande honorable, l’équipe ne savait pas toute les manœuvres des deux hommes à l’époque.

Par contre le licenciement de Gil De Ferran est significatif de la révolution de palais. Car depuis son arrivé en 2005, personne n’a vraiment compris son rôle dans l’équipe. De plus c’est cet ancien pilote d’indycar qui a recruté et soutenu Rubens Barrichello. Mais la restructuration de l’équipe pousse surtout les ingénieurs nippons à la porte de Brackley.

Honda évolue, après avoir réalisé que ses meilleurs années étaient celle de David Richards. La restructuration technique est bonne et prometteuse avec les japonais qui s’impliquent moins dans la technique châssis et plus dans les moteurs, donc fini la décentralisation des décisions, la vision du future est encourageante car ambitieuse avec les offensives sur Alonso et Raikkonen pour la fin de la décennie. Enfin, Honda redevient la grande équipe que l’on attendait d’elle.

Le double langage de Toro Rosso

Tout le monde espère que Sébastien Bourdais pilote enfin en 2008 en Formule 1. La Scudéria Toro Rosso, pourtant a l’embarra du choix coté pilote. Entre Gerhard Berger et son staff et Red Bull via Helmut Marko, la stratégie de l’un, face à la stratégie de l’autre.

" Il a ma voix, Sébastien a répondu à toute nos attentes lors de ce dernier essai avec nous." A déclaré Berger hier. Même son de cloche chez Frantz Tost, au début réticent envers le français : "Il n’a pas fait d’erreur, il est aussi rapide que Speed et Liuzzi, voir plus rapide avec beaucoup d’essence en mode qualification."

Des éloges, de l’espoir dans ses mots là, portant de l’autre coté du paddock, dans le garage Red Bull, Helmut Marko a une autre vision de la Scuderia Toro Rosso. Et il est là le problème : cette équipe et une équipe 50/50, donc codirigée et vu que c’est la boisson du taureau rouge qui paye les moteurs et certains frais, son avis pourrait plus peser dans la balance.

En effet, alors que Berger pense que son line up 2008 pourrait être Bourdais et Vettel, Marko pense lui à Liuzzi, Speed qui c’est amélioré récemment d’après l’équipe, Michael Ammermüller, Bruno Senna et même Alex Wurz ! L’embarra du choix...

Pour Berger, une course contre la montre s’impose si il ne veut plus qu’on lui impose des pilotes. En effet 2008 est la dernière année contractuel de financement Red Bull. Et il faut qu’il trouve un sponsor, voir deux sponsors d’ici 2009 afin d’être maître chez lui.

Mais Toro Rosso reste fragile, car Berger souhaite garder son équipe, mais Red Bull pourrait vendre sa part à une personne qui pourrait être recommandé par Bernie Ecclestone.

Reste qu'il faut espérer que ce double langage envers l’équipe Toro Rosso ne fasse pas une victime française. Car oui Liuzzi et Speed ne sont payés que 350.000$ en 2007, qu’un Vettel ne sera pas payé plus vraisemblablement, mais qu’un Bourdais pourrait débuter à 1 millions de billet vert. Ce qui est une somme pour une équipe qui doit aussi payer ses moteurs Ferrari 25 millions de dollars.

Ah oui une rumeur cours : la Toro Rosso STR3 serait une Ferrari F2007 légèrement modifier...

Pourquoi encore de "vieux" pilote en 2008 ?

Coulthard, Barrichello vraisemblablement, Fisichella, Ralf Schumacher et Trulli, bref les vieux font de la résistance en F1 ! Mais pourquoi les équipes renouvellent les contrats de ses pilotes, qui souvent n’ont plus vraiment l’envie d’exploités leurs machines à 110% ?

Honda, Renault, Toyota et Red Bull sont des équipes riches, qu’on se le dise, et avec beaucoup d’ambitions pour l’horizon 2010. Mais pour résoudre le problème du résultat, il n’y a pas beaucoup de choix : Ou alors embaucher un jeune pilote, comme l'a fait Flavio Briatore avec Michael Schumacher et Fernando Alonso, et faire l’équipe autour de lui afin qu’il obtienne une victoire ou même, mieux, un titre de champion du monde.
Ou plus simple. Embaucher un des meilleurs pilotes du monde et lui proposé un challenge qu’il ne refusera pas.

Hors qui sont les meilleurs pilotes du monde ? Ils sont 5 d’après le paddock : Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Felipe Massa Lewis Hamilton et Jenson Button. Et ses pilotes seront libres en 2009, hormis Raikkonen qui le sera en 2010.

Fernando Alonso est, évidement l’objectif de beaucoup d’équipes pour 2009. Le pilote sera en fin de contrat avec Mclaren et déjà les relations avec Lewis Hamilton prennent une tournure de guerre civile. Renault espère récupérer son pilote fétiche, mais Honda aussi. L’équipe japonaise avait déjà en 2003 proposé pour 2004 un volant au pilote espagnol, en vain.

Kimi Raikkonen est un pilote, lui aussi très convoité. Son contrat est valable jusqu’en 2009, et l’on a appris durant le Grand Prix des USA que l’équipe Honda serait déjà intéressé par le pilote et préparerait une lettre d’intention voir un pré contrat pour réserver le pilote finlandais.

Coté Hamilton et Massa, vu les liens quasi familiales qui se sont tissés, on imagine mal un transfert dans d’autres équipes que Mclaren et Ferrari.

Pour Button le cas est clair, si en 2009 Honda n’est pas au niveau de 2004, il quitte l’équipe et même la F1.A 29 ans. Mais Honda avec les récents transferts techniques, semble répondre aux ambitions de son pilote.

Toyota de son coté est dans un dilemme fort, car actuellement peu attractive depuis 2005, l’équipe réfléchit en ce moment sur son avenir technique et il semblerait qu’une offensive sur BMW Sauber et certain de ses ingénieurs soit à l’étude.

Red Bull, lui se place tranquillement comme étant une réserve pour un de ses tops pilotes. L’équipe mise sur l’ambiance, l’exemple de David Coutlhard et Adrian Newey pour essayer de faire venir un top pilote pour une année, voir 2 ans.

Bizarrement BMW Sauber n’a pas décidé d’entrer dans le jeu de ses transferts. En effet il est presque clair que l’équipe souhaite imiter l’équipe Renault et misera sur Robert Kubica pour 2009 et le titre de champion du monde.

Nelson Piquet chez Williams en 2008 ? Possible

Nelson Piquet chez Williams F1 en 2008 ? Pas si impossible que cela en faite. Petit rappel secret de l’histoire.

Durant l’été 2006, alors que le jeune Piquet enchaîne les victoires, personne dans le paddock ne réagit. Aucun contact ne se réalise. Nelson Piquet, triple champion du monde, décide qu’il faut forcer les portes et frappe à celle de Franck Williams et lui rappel certains accords conclus en 2003.

A l’époque, Junior participe à des essais aux cotés de Nico Rosberg durant le mois de janvier 2004. Il essaie une FW25 . Les résultats en piste n’avaient guère d’importance, le seul objectif était d’être présent dans la tête de Sir Franck Williams. Après ces essais, en rigolant devant la presse, Nelson Piquet senior annonce que son fils a signé un accord de 7 ans avec l’équipe Williams.

Au mois de juillet 2006, l’équipe de Grove propose un deal, qui était de prendre Junior comme pilote d’essais en 2007, si il ne trouve pas de volant comme titulaire dans une autre équipe. De son coté on s’arrache Lewis Hamilton et tous les patrons lui font les yeux doux, ce qui agace Nelson Piquet sénior qui prend contact avec des équipes de ChampCar pour 2007.

Entre alors Flavio Briatore qui discute d’abord durant le GP d’Allemagne, pour prendre un simple contact et lors du GP de Hongrie où une lettre d’intention est signé et le contrat sera effectif 7 jours avant le Grand Prix de Turquie. En faite Nelsino a signé un contrat de management avec Flavio Briatore lui garantissant un volant de titulaire pour 2008.

Hors Fisichella restera dans l’équipe, et Kovalainen va se voir proposer une prolongation de deux années avec l’équipe française. Alors Flavio Briatore se retrouve dans la même situation que l’année dernière avec le jeune finlandais.

Il est donc fortement vraisemblable que Nelsino Piquet devienne pilote titulaire aux cotés de Nico Rosberg dans l’équipe Williams-Toyota. Mais ce contrat devrait être un contrat de prèt. C'est-à-dire que Renault devrait continuer à payer le brésilien pour le gardé et le prêté à l’équipe Williams pour une année ou deux...

Le salaire de Lewis Hamilton en 2007

En début d’année, l’estimation faite du salaire brut de Lewis Hamilton était de 3 millions de dollars(€2,3m). En se basant sur l’estimation d’un salaire de 1 millions d’euros, plus un bonus de 10.000 euros environs (avec une base de 60 points au championnat) et un bonus de 750.000€ de bonus pour une place sur le podium du championnat constructeurs. Hors depuis un certain temps, les révélations sur son salaire se font jour.

Ron Dennis a avoué lors du GP de France que Lewis Hamilton gagnait 1 millions d’euros de salaire. Mais avec une recherche sur différence sources, le jeune Lewis Hamilton se voit surtout accréditer de €500.000 de salaire, ce qui signifie qu’il donne 50% à son agent de papa et l’autre partie à son frère vraisemblablement.

En plus de son salaire un site anglais, annonce que son bonus aux points est de 10.000€, ce qui signifie qu’à l’heure actuel Lewis Hamilton est crédité 1,7 millions d’euros brut de revenus.

Mais le journal espagnol El Mondo précise que Lewis Hamilton a une clause qui indique que si il dépasse un certain nombre de point prédéfini après Silverstone il bénéficie d’un bonus de 3 millions d’euros.

Le bonus de ses futures victoires sera de 400.000 euros et le titre sera bonifié de 1 millions d’euros.

Donc dans l’hypothèse que Hamilton marque encore 50 points au championnat, il aura touché un bonus de 1,2 millions d’euros pour les points, 800.000 euros pour 2 victoires, et 1 millions d’euros pour le titre en plus de son salaire qui passe à 4 millions d’euros soit un total de 7 millions d’euros pour 2007.

Alonso chez Ferrari en 2008 ? Estimation : $80m

La presse espagnole et italienne annonce, de manière spéculative, que l’équipe Ferrari rachèterait le contrat de Fernando Alonso chez Mclaren pour qu’il pilote en 2008 aux cotés de Massa. Mais combien coûte un tel rachat de contrat et comment estimer la somme ?

Petit rappel d’histoire, en 1993, Ron Dennis cherche un remplaçant à Ayrton Senna. Logiquement il se tourne vers Rubens Barrichello et lui propose un contrat, mais sa surprise a été de savoir que l’équipe Jordan demandait 5 millions de dollars pour le transfert. C'est-à-dire les 4 années de contrat restant à 1 millions de dollars plus une année de préjudice. Refus du patron de Woking.

En 1996, Eddie Irvine a été transféré 5 millions de dollars de Jordan à Ferrari. La Scuderia a payé 3 millions de dollars les 3 années de contrat restant à Irvine plus 2 millions de dollars de préjudice.

Le préjudice est souvent une anticipation d’une perte de revenus au championnat que donne la FOM année après année quand le rachat concerne une équipe avec une autre équipe.

En 1998, Jordan, encore lui, a vendu Ralf Schumacher à l’équipe Williams 3 millions de dollars, soit 1 million pour son contrat restant, plus 2 millions de préjudice.

Mais le principe dépend aussi du contrat du pilote. Il existe deux types de contrat : le contrat ferme avec option ou le contrat avec option simple. C'est-à-dire que un pilote comme Ralf Schumacher a 3 années de contrat ferme et 2 années en option. Tandis qu’un pilote comme Heidfeld chez Williams en 2005 avait un contrat que pour l’année 2005 avec une option pour 2006 seulement. Ce qui signifie dans se cas là on ne rachète que l’option 2006. Ce qu’a fait BMW pour racheter 3 millions de dollars l’option du contrat de Quick Nick à Williams.

Reste deux exceptions : le cas Raikkonen et le cas Button.
Pour Raikkonen, le jeune homme avait signé un contrat de 5 ans pour 5 millions de dollars, mais son transfert a été de 24 millions de dollars. En faite Sauber a fait payer 4 millions de dollars de contrat restant et 20 millions de préjudice, car l’équipe était 4ème du championnat en 2001.
Pour Button, Williams a demandé 50 millions de dollars d’indemnité, soit 30 millions de dollars de contrat représentant 3 années (2006-2007-2008) que Button avait signé en 2004 avec Williams et 20 millions de préjudice pour le pilote lui-même, soit son salaire brut chez Honda en 2006.

Pour le cas de Alonso, une petite idée de l’indémnité de transfert est facile à estimer. Alonso a signé un contrat de 4 années, soit 2 années fermes et 2 années en option mais vraisemblablement ses deux années restantes sont unitaire et négociable. C'est-à-dire que si en 2009 Alonso prolonge il pourra allez dans une autre équipe en 2010.

Alonso est payé 30 millions de dollars brut annuel, donc si Ferrari souhaite racheter le contrat de Fernando Alonso elle devra débourser 60 millions de dollars minimum de salaire (2008 et 2009 par anticipation) et 20 millions de dollars de préjudice (car Mclaren ne fera pas de cadeau à Ferrari logiquement et ni à Alonso), donc un total de 80 millions de dollars. Auquel il faut ajouter le futur salaire de Alonso qui pourrait être de 50 millions de dollars, soit l’équivalent de Raikkonen (brut) et le transfert de Alonso en 2008 chez Ferrari reviendrait à 130 millions de dollars au total !

Donc pour résumé, un rachat de contrat en F1 c’est deux étapes : D’abord le rachat des années de contrat d’un pilote, plus le préjudice estimé qui peux allez jusqu'à 20 millions de dollars si l’importance de ce même préjudice est important, comme pour le cas Button.

GP d'Angleterre, Paddock Confidences partie 2

Samedi 7 Juillet

Prodrive – Mclaren : Presque fait
David Richards a indiqué que l’accord avec Mclaren butait sur des clauses de garantis financières, mais qu’un accord sera trouver dans quelques semaines.

Ferrarigate
La FIA par la voix de Max Mosley a indiqué qu’elle étudierait sérieusement cette affaire et qu’une sanction sera adaptée suivant le résultat de la justice. Même une sanction pour les pilotes.

Le caractère de Bourdais
Paul Tracy a donné son avis sur le possible transfert de Sébastien Bourdais en F1 en 2008 : "Regardez ce qu’il c’est passé à Mont Tremblant, Bourdais a un caractère spécial qui ne sera pas adapté à la F1."

Récupération d’énergie en 2009
Le système de récupération d’énergie du futur règlement de la FIA pour 2010. KERS-System, sera finalement utilisé en 2009 d’après l’équipe Honda.

Dimanche 8 Juillet

Ross Brawn négocie avec Ferrari
Jean Todt a avoué que l’équipe Ferrari était en négociation avec Ross Brawn et qu’une annonce sera établie à la fin du mois de Juillet.

L’Affaire Spyker
Bernie Ecclestone use depuis plusieurs semaines de son pouvoir pour faire entendre raison à l’équipe Spyker à propos de sa plainte en début de saison contre Honda et Red Bull Racing. L’équipe hollandaise souhaite que Toro Rosso et Super Aguri ne gagne pas l’argent de la FOM car elles ne respectent pas le règlement technique.

Ferrarigate 2
Nigel Stepney va porter plainte contre Ferrari pour dénonciation calomnieuse. La première audience de justice aura lieu Mardi.

L’avis de Ecclestone sur Red Bull
Bernie Ecclestone c’est exprimé favorablement pour la vente de l’équipe Toro Rosso : " Je ne comprend pas pourquoi Red Bull a deux équipes", Une rumeur indique que Ecclestone aurait été approché par George Gillett, co propriétaire du club de Liverpool.

GP d'Angleterre, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 5 Juillet

Renault 1977 - 2007

L’équipe Renault F1 a fait une petite fête, afin de célébrer le 30^ème anniversaire de ses débuts en F1. Pour cela, l’équipe a repeint pour l’occasion une R26 aux couleurs de la « Yellow Tea Pot de 77 ». Malheureusement ING le sponsor principal de l’équipe n’a pas accepté que les R27 courts dans cette livré à Silverstone.

Hip Hop et F1

Sean Combs, connu sous ses noms d'artiste comme Puff Daddy et/ou P. Diddy, a indiqué sur le ton de la plaisanterie dans un premier temps et puis de manière plus sérieuse qu’il songerait à acheter une équipe de F1. Sa fortune est estimée par FORBES à 346 millions de dollars et ses revenus pour l’année 2006 à 23 millions de dollars.

L’homme qui valait les 2 milliards

Un journal anglais, a estimé, à la louche, que Lewis Hamilton cumulerait une fortune de 2 milliards de dollars (1,5 milliards d’euros), durant toute sa carrière. Reste une question : combien d’année durera sa carrière ?

Wurz cherche pour 2008

En délicatesse chez Williams, où son contrat se termine en fin d’année, Alex Wurz pourrait trouver une nouvelle vie chez Toro Rosso, d’après un journal autrichien proche de Red Bull. Le profil du pilote serait parfait pour la petite équipe italienne.

Vendredi 6 Juillet

Spyker et la bourse

L’entreprise Spyker a démenti tout retrait en bourse et donc toute rumeur de rachat. L’entreprise doit présenter d’ici l’automne une nouvelle structure financière pour être plus transparent en bourse.

Duel de génération

Un site allemand a demandé qui de Michael Schumacher ou de Lewis Hamilton gagnera la course des champions à Wembley : 57% pour Schumacher et 42% pour Hamilton...évidement on est en Allemagne.

Ecclestone met la pression sur Silverstone

L’argentier de la F1, souhaite que Silverstone devienne le circuit européen de référence. C’est d’après lui la seule condition à la baisse de la franchise annuelle. Et à propos de l’affluence prévue, Bernie a déclaré : « c’est virtuel, Hamilton ne comblera pas les manques de Silverstone pour l’avenir »

Vettel convoité

Sous contrat Red Bull, mais aussi BMW, le jeune pilote Sebastian Vettel pourrait débuter sa carrière en F1 dés l’année prochaine au volant de la future Toro Rosso STR3. C’est Dietrich Matershitz le patron qui l’annonce.

Lucky Strike toujours en F1 en 2007 ?

Lors de la présentation de la RA107 avec la livrée Earthdream, les spécialistes avaient rapidement compris que l’idée n’allait pas apporter beaucoup d’argent à l’équipe Honda, mais plus en capital image. Par contre une chose n’a pas été dite, un mensonge même. BAT est toujours présent dans l’équipe Honda en 2007.

L’année dernière, British American Tobacco, avait prévenu son rival, Phillip Morris, que continuer de faire du sponsoring comme avant, alors que la loi l’interdit était passible d’une action en justice. C’était en Août 2006 que l’avertissement avait eu lieu.

Hors il est vrai que Lucky Strike n’est plus présente sur la RA107, mais l’implication reste encore présente.

Dans un premier temps, il y a les accords de rachats en deux temps de l’équipe BAR par le constructeur nippon qui d’abord a racheté 45% de l’équipe en 2004 et 55% début 2006. Mais le dernier accord dispose d’une clause spécifique, qui a été révélée dans le plus grand anonymat en début d’année par grandprix.com.
Lorsque Jenson Button a signé son contrat de cinq ans avec l’équipe Honda pour 2006 – 2010, la condition première était que Honda soit présent dans l’équipe majoritairement d’une part et d’autre part que le salaire du pilote soit garanti par…BAT !

Le cas est le même pour Rubens Barrichello qui a signé son contrat en 2005, avec la garantie de 15 millions de dollars annuels payer par BAT.

La réglementation anti tabac 2007, a imposé se type de clause auprès des pilotes et des équipes dépendantes du sponsoring tabac.

GrandPrix.com avait annoncé donc que BAT, déboursait 35 millions de dollars en 2007 à l’équipe Honda. Ce qui signifie que le constructeur garanti de son coté l’investissement de l’équipement de l’équipe, mais pas les salaires comme le fait Mercedes par exemple, ou encore 50% des salaires, comme RenaultF1. Mais la technique ressemble curieusement à celle de….Marlboro

Notons que le contrat de Button racheté par l’équipe Honda pour 50 millions de dollars était répartie en deux : 30 millions de dollars de contrat, plus 20 millions de salaire 2006 du pilote. Honda a donc déboursé les 30 millions de sa poche, mais son rapport de compte annuel via le magazine BusinessF1 n’indique pas les $20m restant.

Dans le même esprit, le concept myearthdream attire des sponsors déboursant 5 millions de dollars annuel en moyenne, mais une rumeur allemande en début d’année indiquait que BAT avait déboursé les fameux 35 millions de dollars en 2007.

Le sponsoring déguisé est né avec Marlboro il y a quelques années, British American Tobacco, après l’avoir critiqué, ce qui n’a pas été le cas de Japan Tobacco (Mild Seven) par exemple, fait strictement la même chose que la marque au cow-boy, la présence sur la voiture en moins…

Toyota propose, Ralf décidera pour 2008

Les tribulations de Ralf Schumacher sur son contrat, la pressions légère des médias Français pour imposer Montagny et les déclarations de Cora Schumacher, la femme de Ralf dans la presse allemande voulant que son mari pilote pour BMW en 2008, ont semés le trouble.

Tout d’abord on sait que Ralf Schumacher a contacté Franck Williams, début Juin pour parler d’un possible transfert. Les contacts auraient été téléphoniques et une rencontre secrète aurait été établit dans un hôtel à Montréal. Avant que Franck Williams n’annonce que le pilote allemand n’est plus motivé et que sa carrière est finie.

Pourtant Ralf Schumacher est sûre de resté en F1 l’année prochaine. Il l’a dit et cela semble se confirmer. En effet l’équipe Toyota lui a fait une proposition pour 2008 seulement, levant ainsi son option, présent dans son contrat signé en 2004.

Actuellement payé 20 millions de dollars, Toyota, déçu mais respectueux de l’image du pilote, a décidé de lui proposer une offre de 5 millions de dollars avec une prime aux points de 350.000$

En calculant avec le nombre de points qu’il a gagné en 2006 et en 2007, Ralf Schumacher aurait gagné 12 millions de dollars (au lieu de $18m) en 2006 et cette année 5,7 millions de dollars (au lieu de $20m).

On a appris, d’oreille traînant dans le motor home Red Bull à Magny Cours, que l’agent de Ralf Schumacher se serait vu proposé une lettre d’intention par Red Bull qui porterait sur un contrat d’une année à 3 millions de dollars avec un bonus de points inscrits de 200.000$. Soit le même contrat que David Coulthard avait signé en 2005 et 2006.

Rumeurs sur le sponsoring et marchés financiers

Actuellement en pleine période de transfert pilote et ingénieur, les marchés financiers font aussi leurs transferts avec des rumeurs importantes ou non, concernant les entreprises qui sponsorisent les équipes de F1.

Il y a quelques semaines le géant des télécoms américain AT&T, actuel sponsor de l’équipe Williams, avait émis l’intention de racheter Vodafone, le sponsor principal de l’équipe Mclaren. Hors Le nouveau PDG de l'opérateur américain AT&T fait taire les rumeurs. Selon Randall Stephenson, interviewé par le Financial Times, son groupe ne prépare en aucun cas le rachat de Vodafone. Cependant, il dit faire de l'expansion internationale de AT&T une de ses priorités et explique que le groupe pourrait procéder à de plus petites opérations dans les mois qui viennent. Ron Dennis et Franck Williams respire quelque peux, car on se souvient qu’en F1, lorsque un sponsor en rachète un autre, la durée de vie du dernier n’est que de deux années.

Le fonds américain Blackstone va s'offrir le prestigieux groupe hôtelier Hilton pour 26 milliards de dollars, y compris une reprise de dettes de l'ordre de 7,5 milliards. Cette transaction marque le renforcement de Blackstone dans le secteur hôtelier où il détient actuellement plus de 100.000 chambres d'hôtels aux Etats-Unis et aux Europe. Hilton est un des sponsors de l’équipe Mclaren Mercedes.

Enfin une nouvelle intéressante : Yahoo a décidé d’investir dans les sites sportifs pour ravivé son audience. Le moteur de recherche a annoncé le rachat du site Internet Rivals.com la semaine dernière. Forte d'une audience mensuelle de plus de 2 millions d'internautes, cette acquisition fait partie de la stratégie de développement qui vise à redonner à Yahoo! sa place de leader mondial, aujourd'hui trustée par Google. Rivals.com est un site de sport universitaire. Mais l’avenir semble se dirigé vers le Football et la Formule 1. Une rumeur d'ailleurs de rachat de Racing-Live.com (propriétaire de F1-Live.com) par Yahoo est dans l'air. Prix de la transaction : Entre 5 et 10 millions d'euros, dettes incluses.

GP de France, Paddock Confidences partie 2

Samedi 30 Juin

Le salaire de Hamilton
Ron Dennis a avoué que le salaire de Lewis Hamilton était de 1 millions d’euros, mais une clause sur son contrat autorise une renégociation. C'est chose faite avec une augmentation de 3 millions d'euros et une prime de 400.000€ par victoire.

Jenson Button se confie
Lors d’une entrevue pour The Independent, le pilote anglais a avoué que lors qu’il a reçu le coup de téléphone de Franck Williams en personne pour lui proposer un test en F1 en 2000, il a cru à une blague.

DC une année de plus
L’équipe Red Bull a confirmé l’option 2008 du contrat de David Coulthard. On parle de 15 millions de dollars de salaire…

Button : "je reste chez Honda"
Le pilote anglais a parlé de son avenir et a confirmé qu’il avait toute sa confiance dans l’équipe Honda pour 2008. Mais a avoué avoir eu des contacts avec une équipe championne du monde.

Dimanche 1 Juillet

Piquet Jr chez Red Bull ?
Après l’annonce de la prolongation de Coulthard, l’interrogation sur Webber est de mise. Des bruits parlent d’un remplacement du pilote australien par Nelson Piquet Jr.

Maman Hamilton parle
Carmen Hamilton, la mère de Lewis et ex femme de Anthony a dit à la presse anglaise : "je suis fière de mon fils, et je préfère le voir comme cela plutôt qu’avec des parents derrières lui qui s’entre déchire". Tout en précisant que Anthony Hamilton voulait depuis la naissance de Lewis en faire un grand sportif, alors que Carmen voulait juste une vie paisible.

Prodrive, les spéculations
D’après la presse anglaise et les dernières rumeurs, l’équipe Prodrive disposera d’un ensemble châssis moteur Mclaren – Mercedes. Que Pedro de La Rosa en sera pilote et que son second sera….Mark Webber !

Enquête sur Magny Cours
L’image de la France et du circuit de Magny Cours n’est pas très bien vu par nos amis Allemands qui sont seulement 48% à le regretter pour 2008. Nos amis Anglais sont 51% à pleurer de leur coté.

GP de France, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 28 Juin

GP en HD
Après plusieurs mois de négociations avec Bernie Ecclestone, le prochain Grand Prix d’Angleterre sera diffusé à la télévision en qualité HD.

Mansell is back !
Nigel Mansell sera de retour dans une F1 à Silverstone. Le champion du monde fera une exhibition le vendredi au volant d’une BMW Sauber.

Toro Rosso en 2008
Gerhard Berger a annoncé que pour l’année 2008, il aimerait que son équiper soit composé d’un pilote expérimenté et d’un rookie. Tout en précisant que les pilotes actuels de l’équipe ne seraient pas reconduit.

Règlement 2011 en discussion
Cela discute dur et fort pour le règlement 2011 de la F1. Sam Michael de son coté a annoncé à Magny Cours que ce règlement était "dans l’expectative".

Vendredi 29 Juin

Tout sur Coulthard
Pour le magazine Vanity Fair, le pilote écossais a répondu à des questions étonnantes :
DC avoue que boire une bière avec ses amis est une faiblesse qu’il s’accorde mais pas trop quand même
Il avoue aussi que la dernière rumeur qu’il a entendu sur lui était qu’il était paresseux, et que la musique qu’il écoute est celle de ses voisins.
Enfin la philosophie de DC est…de ne pas avoir de philosophie !

Contrôle anti dopage
Nico Rosberg, Kimi Raikkonen, Rubens Barrichello, Robert Kubica, Vitantonio Liuzzi et Anthony Davidson ont réalisés les premiers contrôles de la saison.

Honda recrute et Ferrari en panne
Loïc Bigois, ancien concepteur de Prost, et actuellement chez Williams a été embauché chez Honda F1. De son coté l’équipe Ferrari a confirmé que sa soufflerie principale a été en panne durant deux semaines.

Kubica et JP2
Le Vatican a ouvert une enquête sur Robert Kubica suite a son accident du GP du Canada. En effet le pilote polonais aurait la foie et on a découvert dans le casque après son accident la photo de l’ancien Pape Jean Paul II.
L’enquête porte sur le fait si le rétablissement rapide de Kubica tien du miracle pour que l’ancien pape soit béatifié.