Lewis Hamilton, un contrat de $110m jusqu'en 2012

Ce matin, nous apprenons que Lewis Hamilton est sur le point de signer un contrat de cinq ans d’une valeur de $110m (78 millions d’euros) avec l’équipe Mclaren. Ce qui le liera à l’équipe de Ron Dennis jusqu’en 2012.

En faite ce n’est pas vraiment un contrat de cinq années, mais un contrat de trois ans fermes plus deux ans en options. Le contrat débuterait l'année prochaine avec un salaire net de $16.5m par an et une clause spécifique que Anthony Hamilton et Steve Robertson ont négociés avec l’équipe de Ron Dennis.

Cette clause permet à Hamilton de quitter l’équipe Mclaren si son père l’estime nécessaire. Pour le moment aucun accord n’a été signé, précise Anthony Hamilton qui n’a pas réfuté ses affirmations.

" Rien n’a été encore signé car il y a des zones d’ombres sur l’avenir de l'équipe Mclaren, comme par exemple sa réelle participation au championnat 2008 et 2009 et même l’avenir" précise le père d’Hamilton.

De son coté Norbert Haug, indique : "Nous aimerions avoir une longue collaboration avec Lewis. C’est un grand champion pour l’avenir."

A noter qu’en Juin déjà, un journal anglais avait estimé le salaire futur de Lewis Hamilton à 32 millions d’euros en 2009. Cette prévision pourrait être réalisée avec les primes et ses futurs sponsors.

La vérité sur le bilan financier de la Formule 1

Dimanche dernier, un article du Daily Télégraph annonçait que le bénéfice de la F1 est passé de $312.7m à seulement $6m depuis que l’entreprise de Bernie Ecclestone à été racheté par la CVC.

Cette chute s’explique sur le fait que CVC a fait un emprunt auprès des banques, comme tout fond d’investissement, de 2,5 milliards de dollars et qu’elle doit rembourser $220m par an cet emprunt.

De plus les comptes de la CVC ne totalisent que les 9 mois de présence car l’enregistrement du rachat n’a été établit qu’en Mars 2006.

A noter que le chiffe d’affaire de la FOM a été de $725,2m, une augmentation de 6% par rapport à l’année 2005. Mais en dépit du chiffre d’affaire élever, les charges de l’entreprise le sont tout autant, car il faut retirer la part des équipes et les charges diverses de fonctionnement. Pour arrivé finalement à un bénéfice d’exploitation de $240.4m. Mais étant donné que la CVC doit rembourser $220m tout les ans a ses créanciers, cela donne le pauvre résultat annoncé en fin de semaine dernière.

Donc oui l’avenir de la Formule 1 est en Asie, mais uniquement pour des raisons financières et à court terme sur les revenus des circuits, mais clairement l’avenir financier de la F1 est en Europe ou 75% de son chiffre d’affaires est tiré des télévisions et partenariats occidentaux et surtout européens.

La valeur des équipes de F1 en 2007

Estimation de la valeur des équipes de Formule 1 en 2007 :

Ferrari : 3.1 milliards d'euros
Mclaren : 1.6 milliards d'euros
Renault : 500 millions d'euros
Honda : 300 millions d'euros
BMW : 300 millions d'euros
Toyota : 500 millions d'euros
Red Bull : 200 millions d'euros
Williams : 320 millions d'euros
Toro Roso : 100 millions d'euros
Spyker : 100 millions d'euros
Super Aguri : 60 millions d'euros
Prodrive : 25 millions d'euros

Estimations sur la base du Budget des équipes, de la valeur des contrats des pilotes, des revenus FOM 2007 et investissements

Fernando Alonso, et si un accord Toyota/Williams était possible ?

"Fernando Alonso détient la clé des transferts 2008", indique Enrico Zanarini l’agent de Giancarlo Fisichella. Il semble de plus en plus évident que c’est bien le double champion du monde qui reste l’attraction du marché des transferts.

En effet Mclaren Mercedes n’a toujours pas décidé d’officialiser la présence du pilote en 2008, et le fera que sous certaines conditions qui sont actuellement en court de négociation entre l’équipe de Woking et les représentants du pilote.

Les rumeurs récentes ne servent qu’à une seule chose : obtenir ce que l’on souhaite de l’autre. C'est-à-dire obtenir un statut reconnu et surtout, pour le cas de Mclaren, une meilleure reconnaissance. Mais quand on regarde de plus près, les récentes rumeurs ont sûrement été analysées par l’agent de Fernando Alonso. Sachez que lorsqu’un team manager annonce son intérêt envers un pilote, il y a 9 chances sur 10 que des discussions se réalisent dans le mois qui suit. Et l’affaire Toyota reste un élément jusqu'à présent peu reconnu, mais un montage n’est pas impossible.

L’hypothèse Ferrari est quasi impossible et ne permettra pas à Alonso d’être reconnu en champion du monde. Renault semble plus une envie de Flavio Briatore que celle d’une entreprise qui souhaite aller de l’avant. BMW pourrait être une option sérieuse pour l’avenir, Red Bull ne fera rien tant qu’elle sera équipée en moteur Renault ou alors seulement pour aider le constructeur français, comme cela a semblé être le cas récemment. Reste donc le cas Toyota.

Toyota aurait proposé 30 millions d’euros à Fernando Alonso pour venir courir en 2008 dans son équipe. Mais beaucoup d’éléments sembles intéressants pour le constructeur nippon.

D’abord le fait que son investissement en F1 n’est pas rentable et qu’il a conscience que l’argent n’attire pas tout, et que les pilotes recherchent surtout une machine compétitive. Ce qui n’est pas le cas depuis plusieurs saisons de Toyota F1. Ensuite, le board de Tokyo a donné lors du début de l’aventure F1 en 2000/2001 un délais de 10 ans pour réussir à gagner une course voir remporter le titre. Ce délai se terminera en 2010 avec un triste bilan vraisemblablement. Enfin Ron Dennis, si il souhaite céder Alonso, essayera de récupérer le maximum d’argent dans la cession du contrat de son pilote. Car il est évident que Mclaren n’a pas envie de renforcer une équipe ennemie sans avoir une compensation financière importante. Mais une équipe amie ?

Franck Williams dans la discrétion, n’a-t-il bizarrement pas annoncé que son équipe garderait Nico Rosberg et que le second pilote n’a pas été encore défini ? Et si justement la solution de Toyota pour attirer Alonso n’était t’elle pas l’équipe Williams ?

Williams est l’équipe qui attire le plus de rumeur récemment, mais surtout pour des pilotes de seconds couteaux, mais ici on parle de Fernando Alonso. Ron Dennis et Franck Williams sont amis depuis très longtemps et il ne serait pas impossible qu’un accord secret soit conclu, même oral, entre les deux hommes pour le cas Alonso.

En effet, depuis quelques saisons, l’équipe Williams est redevenu indépendante et commence à redevenir compétitive. L’année dernière Mclaren voulait aider l’équipe de Grove en rachetant à prix d’or le contrat de Nico Rosberg, une jolie aide financière. Et depuis toujours des accords secrets ont été conclus entre les deux équipes.

Williams souhaite revenir sur le devant de la scène avec un constructeur, et un tel accord démontrerait que l’équipe est encore séduisante et surtout fera réagir Toyota qui décidera de finir de financer son équipe première et concentrer ses ressources vers l’équipe de Sir Franck Williams, qui depuis le début espérait ce type d’accord avec le constructeur japonais.

Pour conclure, un transfert de Alonso chez Williams ne sera pas financièrement très coûteuse, car Ron Dennis pourrait diviser par deux, voir trois, le prix de vente du contrat. Car pour lui, une équipe Williams forte à l’avenir, est un allié important face à Ferrari.

Alors imaginons que Toyota reste en F1 comme constructeur jusqu’au contrat de Jarno Trulli, c'est-à-dire 2009, que Adrian Sutil signe un contrat dés 2007. Que Nico Rosberg reste jusqu’an 2008 chez Williams et que Fernando Alonso signe un contrat de 3 ans avec Williams Toyota. Jusqu’en 2010 et payé par Toyota…

Pure fiction, mais sûrement pas si loin de la réalité en faite…à suivre...

Bernie Ecclestone et l'argent sale du monde

Dimanche, 12h, Canal+, en regardant l’émission L’effet Papillon parlant des pirates en face de Singapour, un flash : Bernie Ecclestone ne fait t’il pas de l’argent sur des pays en menace de conflit ?

Le reportage montrait des pirates qui abordent des navires pour leurs butins à l’horizon du port de Keppel Harbour, près du Détroit de Singapour. La zone a été dénoncée comme « Zone de Guerre par l’ONU » depuis quelques années et on craint une plate forme Al Kaida pour l’avenir.

Entre Singapour, déclaré en zone de guerre, la Malaisie, qui a célébré ses 60 ans d’indépendance sur le fond d’une guerre civil avec des rebelles du nord. La Corée du Sud en proie a des difficultés d’ordres sécuritaires avec un déploiement de forces armées récemment dans certaines zones pour combattre le terrorisme.

Terrorisme toujours avec Bahrain, dont on salue le système bancaire, mais celui-ci est aussi opaque que l’avait été les banques helvétiques après la deuxième guerre mondiale et qui est jugé comme « blanchisseuse d’argent terroriste » et enfin Abu Dhabi qui n’est pas à protégé, comme Bahrain d’ailleurs, d’une attaque terroriste en règle, tellement la Formule 1 est devenu petit à petit le symbole de l’économie de marché.

Enfin n’oublions pas la Chine et sa corruption, qui est le sport national au pays de l’empire du milieu, et L’Inde d’ici 2010 qui s’inquiète de plus en plus de voir le Pakistan prendre le relais de l’Iran et aussi le Sri Lanka tout proche qui devient une plaque tournante de trafic divers et variés, dont les armes.

Bref on le voit bien que selon Bernie Ecclestone, l’avenir n’est plus vraiment en Europe et aux Etats-Unis, mais bien dans des états instables, souhaitant payer minimum 30 millions de dollars par an afin d’améliorer leur image et d’offrir une vitrine au monde.

L’avenir nous dira si Bernie Ecclestone a eu raison d’investir dans ses pays jugés instables. Reste que ces pays ne représentent pas l’avenir de la Formule 1, mais bien l’instant et le présent, et que c’est finalement l’Europe qui représente l’avenir de la Formule 1 et qui subit vraisemblablement les délires de Bernie la chemise blanche, qui préfère avoir des amis politiques dans des pays émergeants à la limite de la dictature que des promoteurs privés sur le vieux continent.

Felipe Massa vs Fernando Alonso : le malaise Ferrari

Alonso chez Ferrari, Massa en discussion chez Toyota, voici les titres que la plupart des sites Internet hier ont publiés. Est-ce la vérité ? Une chose est toutefois troublante, chez Ferrari seul Jean Todt ne souhaite pas Fernando Alonso.

En faite chez Ferrari, il y a deux personnes qui décident et qui rivalisent depuis plusieurs années : Jean Todt et Luca di Montezemolo.
Déjà par le passé, les deux hommes n’ont été que rarement d’accord avec la politique pilote. L’italien pensant que les succès de Schumacher étaient bons pour Ferrari, mais peu intéressant pour l’image de Ferrari envers les fans de Formule 1. L’idée de le remplacer par un duo fort était dans sa tête.

Dés l'arrivé de Jean Todt avec le dossier Ayrton Senna, la brouille était déjà présente. Au départ l'Italien pensait que son nouveau manager avait raison et l'arrivé de Schumacher en 1996 lui a donné raison, mais avec les années le systèmes Todt n'était qu'une copie avec plus d'argent du système Benetton et en 2005, lorsque les deux hommes ont cherché a remplacé Rubens Barrichello, Montezemolo voulait Jenson Button, Jean Todt voulait que Barrichello reste une année de plus.

Finalement Felipe Massa, est un choix par défaut, car aucun pilote, jeune ou expérimenté, approché par Ferrari en 2005 ne voulait être l’équipier de Michael Schumacher, Luca di Montezemolo l’avait compris et c’est pour cela qu’il a rapidement signé durant l’été 2005 une lettre d’intention avec Kimi Raikkonen. Mais encore une fois, cette affaire c’est déroulée dans le dos de Jean Todt qui lui négociait avec Michael Schumacher pour prolonger de deux années encore. Bref lorsque Luca di Montezemolo annonce en début de saison 2006 que son duo idéal serait Michael Schumacher et Kimi Raikkonen dans la Ferrari, les fans sont heureux, et les autres analyses tout de suite une solution neutre.

Finalement c’est Massa qui sera officialisé pour 2007 chez Ferrari, mais au prix de manœuvre précise. En effet, dés l’Espagne 2006, Massa était en contact avec l’équipe BMW-Sauber pour remplacer Jacques Villeneuve en 2007.

En faite on comprend bien que Jean Todt est sous tension depuis quelques saisons. D’abord avec Luca di Montezemolo et avec son propre fils Nicolas, l’agent de Felipe Massa.

L’avenir ? Et bien l’Italien veut Alonso, coûte que coûte et il en a les moyens, car il était récemment aux Etats-Unis chez Phillip Morris afin de négocier une augmentation de budget pour racheter le contrat de Fernando Alonso. On parle d’un contrat de trois ans de 120 millions de dollars, soit 40 millions de dollars annuel.

Concernant Felipe Massa, étant en discussion pour doublé son salaire, passant de 10 à 20 millions de dollars pour 2008, et voyant que Ferrari et surtout Jean Todt prendre beaucoup de temps à se décider. Il n’est pas impossible qu’effectivement des discussions soit en cours avec Toyota, qui avait déjà proposé 40 millions de dollars pour Alonso. Pour l’équipe japonaise, un Felipe Massa à $20m sera toujours plus efficace qu’un Ralf Schumacher au même prix. une manoeuvre de pression supplémentaire.

Bref tout ceci est un méli mélo à l’Italienne et démontre surtout un malaise chez Ferrari qui gagne le titre de champion du monde des constructeurs 2007 sur tapis vert, mais qui sur la piste depuis 2005 avait plus de mal. Ron Dennis l’a compris, et il ne serait pas impossible qu’il cède Alonso à Ferrari pour une sommes record, car l’Espagnol pourrait faire exploser l’équipe italienne et surtout Jean Todt. Une sorte de revanche pour l’anglais.

Nota : J’aimerais simplement avoir une pensée envers Méline, une jeune femme de 23 ans que j’ai connu par le bais de mon amie Lisa. Méline nous a quitté des suites d’une longue maladie le week-end dernier. Tous mes sentiments de condoléance vont à Martine et Lisa sa vraie famille.

Toyota et la F1 : La fin d'une histoire ?

"Vijay Mallya voulait venir en Formule 1 et je l'ai mis en contact avec Toyota. Finalement je l'ai soutenu dans son rachat de Spyker." Voici ce qu’a indiqué hier Bernie Ecclestone à la presse anglaise.

Cette annonce reste une révélation de l’argentier, car Toyota fournie déjà ses moteurs à Williams jusqu’en 2009 et qu’elle dispose d’une équipe première très riche. Mais souvenez vous, lorsque l’équipe Williams a défini son accord avec le premier constructeur mondial, beaucoup de magazines et journaux anglais et continentaux imaginaient que Williams allait récupérer Toyota à terme. Alors imaginons que Bernie Ecclestone ne parle pas pour ne rien dire et concentrons nous sur le fait que Toyota concentre ses efforts en Formule 1 avec l’équipe Williams à partir de 2010.

Après 5 années de présence, sans grande réussite, le constructeur Japonais devrait officialisé l’abandon de son programme 100% d’ici la fin de l’année si les résultats sont aussi désastreux qu’actuellement, et il sera tant de tirer un trait sur le projet de Toyota qui coûte des millions d’euros sans aucun résultat probant hormis une 4ème place au championnat en 2005.

Mais quid du nouveau projet ...

Au niveau purement financier, il est certain que Williams et Toyota ne boxent pas dans la même catégorie, en 2007 les budget des deux équipes dont respectivement de presque 200 millions pour Grove et presque 400 pour Cologne, et le Board Nippon demande des explications sérieuse sur le manque de compétitivité de son équipe de F1 par rapport à sa partenaire anglaise, certes prestigieuses mais théoriquement d’un autre rang. Actuellement Williams ne paye que 10 millions de dollars ses moteurs, et fournie les boites de vitesse dernière génération à l’équipe Toyota. Un échange technologique salutaire pour l’équipe Japonaise en retard dans ce domaine. De plus le contrat de l’équipe Toyota avec Williams est d’une durée de trois années, soit jusqu’en 2009. Tout comme le contrat de Jarno Trulli…

Les Japonais assez discret depuis leur arrivé en F1, ne communique pas sur leur avenir et on ne sait pas encore si en 2010 la fourniture moteur à Williams s’accompagnera de cash à la manière de Mercedes ou alors juste de fourniture à la manière d’un Renault il y a 10 ans.

Pas d'informations non plus sur le devenir des dirigeants actuels de Toyota, Tsumamu Tomita est transféré à la direction du circuit de Fuji, qui accueillera la 16ème manche du championnat du monde 2007, Pascal Vasselon n’a pas l’étoffe d’un directeur technique et l’équipe n’en cherche pas. De plus le remplaçant de Tsumamu Tomita, Tadashi Tamashina est considéré comme un gestionnaire ce qui n’est jamais une bonne nouvelle pour une équipe

Il est donc encore trop tôt pour spéculer sur le futur sportif de Toyota en F1, mais l’équipe occupe après 14 courses là 6ème place, certes derrière Williams qui est 4ème, mais avec 16 points d’avance sur son fournisseur.

Une génération Hamilton

Souvenez vous c’était en 2001, Flavio Briatore montrait à la presse son nouveau poulain, futur pilote Renault, âgé de 19 ans, Fernando Alonso. Ensuite double titre de champion à la clé, le pilote est parti puis est venu Lewis Hamilton chez Mclaren. Mais contrairement au baby boom des années 2000, le syndrome Hamilton est plus communautaire. Une nouvelle mode que beaucoup d’équipe commence a imité.

Sébasitan Vettel et BMW, Adrian Sutil dans le viseur chez Toyota, Romain Grosjean avec Renault, la vague du nouveau baby boom est en marche en Formule 1. Lewis Hamilton est un pur produit Mclaren, depuis l’age de 14 ans. Et ce « produit » est en passe de rentré dans l’histoire de manière durable si il reste dans l’équipe de son cœur une bonne partie de sa carrière. Et mieux que cela, Hamilton apporte une imagine jeune, fraîche, sportive à l’équipe Mclaren.

Certain constructeurs d’ici trois saisons environs miseront à 100% sur les jeunes pilotes de cette génération, alors que d’autre miseront sur la génération Alonso/Raikkonen, afin de remplacé la fameuse génération Schumacher en perte de vitesse malgré l’expérience qu’ils ont sur leurs CV.

Lewis Hamilton est une véritable star en Angleterre, un neuf mois ce pays, bastion de la Formule 1 est devenu hystérique avec ce pilote. Silverstone est presque sauvé financièrement, ITV mise beaucoup aussi sur lui et certains prédisent qu’il sera le pilote le plus payer de tout les temps, largement devant Michael Schumacher. Déjà l’année prochaine son contrat pilote sera évalué à 16 millions de dollars ou d’euros suivant l’humeur du channel.

Et Ferrari ? l’effet Hamilton semble aussi avoir fait de l’effet sur l’équipe italienne qui observerait Luca Fillipi, un jeune pilote de 22 ans, nouvellement manager par Nicolas Todt et qui pilotera pour l’équipe ART l’année prochaine en GP2, en plus peut être un rôle de 3ème ou 4ème pilote en parallèle. Reste une question, Ferrari depuis Ivan Capelli en 1992, n’a plus jamais pris de pilote Italien, mais l’histoire de Ascari reste encore présent pour le Cavalino Rampante et Fillipi, si il gagne l’année prochaine en GP2 pourrait se retrouvé en F1 dés 2009 pour un poste de pilote titulaire en 2010.

Ce qui est intéressant de constaté, c’est que la génération Alonso/Raikkonen est une génération qui a été coûteuse financièrement, mais que la génération Hamilton le sera encore plus. Cette génération pourrait atteindre des sommets financiers que seuls le budget des équipes pourraient être la limite…et encore…

Fernando Alonso : RBR, Ferrari, Renault et Sabatique

Dietrich Mateschit, grand patron de Red Bull a indiqué qu’il pourrait accepter de prendre Fernando Alonso dans son équipe l’année prochaine. Le milliardaire autrichien entre donc dans le cercle des équipes qui souhaitent ouvertement le double champion du monde avec Renault et Ferrari.

Samedi, Luca di Montezemolo a confirmé ce qu’il avait déjà sous entendu après Monza. Ferrari est intéressé par Fernando Alonso afin de crée un duo de rêve avec Kimi Raikkonen dés 2008. Cette histoire n’est pas spéculative, ni un effet d’annonce car « l’affaire Alonso » est devenu un sujet de tension entre l’italien et Jean Todt. En effet le français, lui, est entré en discussion avec son fils pour doublé le salaire de Felipe Massa en 2008. Mais l’idée d’avoir Fernando Alonso et Kimi Raikkonen dans la même équipe n’est pas un objectif pour Montezemolo mais une fin en soit.

En 2007, malgré les bonnes performances de Felipe Massa, le pilote brésilien n’est pas encore psychologiquement satisfaisant. Sa victoire en Turquie est venue après une période de vide débuté avec le GP d’Europe. Montezemolo est lui convaincu que pour remplacer Michael Schumacher dans le cœur des tifosis il faut un duo fort. En effet la nouvelle star de la F1 s’appelle Lewis Hamilton et ce pilote est chez Mclaren et le restera aussi longtemps que possible. C’est pourquoi pour Montezemolo l’idée de réunir Alonso et Raikkonen dans la même équipe est une bonne idée. Pour l’image d’une part et aussi pour le sport (afin de prouver que Mclaren ment sur le traitement de ses pilotes par exemple et casser l’image entretenu par Ron Dennis).

Pour Renault, c’est un secret facile à comprendre. Avec Alonso, l’équipe gagnera de l’argent et progressera plus vite. Mais le souci n’est pas vraiment Alonso, mais plutôt Briatore lui-même.
Avec Heikki Kovalainen sous contrat pour 2008, Nelson Piquet avec sa promesse de contrat pour 2008 aussi, le manager italien est piégé par son propre système. C’est alors que l’on a vu apparaître la piste Red Bull.

Alonso a été vu en discussion avec Christian Horner dans l’Energie Station durant le GP de Belgique. C’est la première fois que les photographes voyaient le pilote ibérique chez Red Bull.

RBR a confirmé ses pilotes pour 2008, mais un arrangement pourrait survenir via Renault.

En effet il n’est pas impossible que Fernando Alonso signe chez Red Bull Renault en 2008 et allé chez Renault en 2009 en remplacement de Kovalainen. Mais alors qui passera à la trappe chez RBR ? Vraisemblablement Mark Webber (autre pilote Briatore) qui retournerait chez Wiliams ou chez Toyota.

Nota : L'agent de Fernando Alonso a toutefois confirmé durant le week end belge que le pilote resterait chez Mclaren en 2008...après...Et bien Ron Dennis n'a pas encore confirmé la présence de Fernando Alonso en 2008 chez Mclaren, et une année sabatique n'est définitivement pas à exclure.

GP de Belgique, Paddock Confidences partie 2

Samedi 15 Septembre

C’est pas moi promis
Flavio Briatore a été montré du doigt ce vendredi pour avoir été à la base de la manipulation entre Alonso et Mclaren. D’ailleurs même certains dans le paddock pensent que le fait que Alonso ne soit pas pénalisé au championnat pilote a pour but de faire revenir le numéro 1 chez Renault.

L’avenir de Aguri
Aguri Suzuki a confirmé être en discussion avec 4 investisseurs : Alejandro Agag, Tony Teixiera, Marcel Boekhoom et un investisseur asiatique.

Whitmarsh sur la touche ?
Suite à l’affaire d’espionnage, beaucoup de personne chez Mclaren pourrait se voir montrer la porte. En tête de liste : Martin Whitmarsh, le vice président de l’équipe de Ron Dennis. Il semblerait que Ron Dennis lui-même reprendra les reines de son équipe.

Pas d’Accord Concorde en vue
Les nouveaux Accords Concordes qui doivent débuter à partir de 2008 ne sont toujours pas signés. Le souci ? La vente de châssis principalement et la répartition des droits TV surtout.


Dimanche 16 Septembre

Rosberg bien chez Mclaren en 2008 ?
Même si Franck Williams dément fermement, la chaîne RTL pense que Alonso ne sera plus chez Mclaren et qu’il sera remplacé rapidement par Nico Rosberg qui précise qu’il a encore une année de contrat avec Williams.

Alonso s’auto-rumeur
Une rumeur dans le paddock précisait que Fernando Alonso n’avait plus le droit de parlé à la presse et que l’ordre venait de Mercedes. Hors non, après enquête, c’est Fernando Alonso lui-même qui a lancé cette rumeur. Ambiance.

Wurz la fin
Alex Wurz après le Grand Prix de Belgique a indiqué qu’il n’exclu pas de prendre sa retraite sportive à la fin de l’année 2007. Le pilote pourrait toutefois encore continuer a piloté pour Williams voir Mclaren en remplacement de Pedro de la Rosa prochainement mis sur la touche.

10 ans que cela dure
Kimi Raikkonen a déclaré aux journalistes présents à SPA en réaction à l'affaire d'espionnage : "Mclaren écoute ses rivaux depuis plusieurs années, en tout cas quand j'étais là bas c'était le cas..."

GP de Belgique, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 13 Septembre

Affaire d’espionnage, il n’y a rien de bien nouveau.

Vendredi 14 Septembre

Hamilton et Naomi ?
Selon certains sites Internet people, Lewis Hamilton aurait une nouvelle copine : Naomi Campbell. Il parait même qu’ils se sont fait des bisous…

Votation Suisse
Selon un sondage réalisé auprès de 1.092 personnes à la question : D’accord pour un GP de Suisse en F1? 41% ont dit oui.

Renault au pays du soleil levant
Flavio Briatore a annoncé que l’équipe Renault allait officialiser son line-up 2008 lors du Grand Prix du Japon. "Actuellement nous ne sommes pas vraiment prêts", précise l’italien.

Un SPA tout neuf
Bernie Ecclestone a fait la visite guider pour des hommes politiques belges. Le circuit a bénéficié d’un investissement de 200 millions d’euros pour être mis à jour.

Listes des budgets 2007 des équipes de F1

Extrait du blog F1 code 2007, voici la liste des budgets des teams en 2007 :

1. Mclaren-Mercedes : $453.46m
2. Toyota : $406.4m
3. Ferrari : $382.75m
4. Honda : $355.4m
5. BMW-Sauber : $322.8m
6. Renault : $264.9m
7. Red Bull : $202.6m
8. Williams : $189.85m
9. Toro Rossa : $106.1m
10. Super Aguri : $92.5m
11. Spyker : $82m

Espionnage : FIA-Ferrari-Renault vs Mclaren et les dossiers

Après avoir obtenu de nouveaux éléments dans l’affaire d’espionnage, demain le Conseil Mondial va décider si oui ou non Mclaren sera exclu du championnat 2007 et 2008.
Voici donc, prétendument, les deux lignes de défenses de la FIA/Ferrari/Renault et celle de Mclaren.

Pour trio FIA/Ferrari/Renault, la stratégie depuis l’appel de la Fédération est de trouvé des preuves tangibles sur le fait que Mclaren utilise bien les documents Ferrari pour améliorer ses propres performances. L’affaire de la boite de vitesse de la MP4-22 est un indice de plus. La FIA va comparer les dessins et matériaux de la Mclaren et celle de la Ferrari F2007 dont elle dispose d’une copie.
Ferrari de son coté ne dispose de rien, hormis les preuves du parquet de Modène sur l’affaire de sabotage de Nigel Stepney, qu’elle pense résoudre en prouvant que le chef mécanicien a fait une faute grave contre Ferrari. Une affaire de Prudhommerie en quelque sorte.
Renault de son coté, Briatore surtout, intime de Alonso, aurait aidé à faire deux choses selon Ron Dennis : Perturber le double champion du monde en le parasitant de remarque sur le comportement du team Mclaren. Avec l’idée selon le manager anglais de crée un climat de tension pour que Alonso quitte l’équipe et retrouve Renault, ce qui gommerait la bévue de Briatore en 2005.

Pour Mclaren, la défense est double : D’abord prouver que Renault avait aussi trichés lors de ses deux titres en 2005 et 2006 et triche encore pour rattrapé son retard. Et prouver que la F2007 est composée d’éléments illégaux.
En effet, on peut se souvenir de l’affaire du Mass Dumper l’année dernière. Mclaren après l'avoir testé avait déclaré qu’elle n’arrivait pas à le faire fonctionné, hors l’équipe aurait simplement découvert que Renault ne l’avait pas déclaré à la FIA en 2005, expliquant que le système était un troisième amortisseurs. Mclaren a fait une réclamation et le système a été interdit lors du GP d’Allemagne 2006. Mais d’autres éléments moins médiatiques auraient été découverts par Ron Dennis qui compte bien s’en servir dans sa bataille contre le trio.

Autre dossier de défense, le document de 780 pages. L’équipe ayant reconnu les avoirs eu à sa disposition, ou plutôt des feuillets, le Conseil Mondial ne l’a pourtant pas sanctionné. Alors Mclaren compte se servir de ses documents pour prouvé que la Ferrari F2007 est doté de beaucoup d’élément illégaux et que la FIA laisse faire. L’affaire du fond plat mobile n’est que la partie visible de l’iceberg rouge.

Jeudi, Ron Dennis va juste démontrer qu’il ne payera pas pour ce que d’autre ont réalisés par le passé avec la clémence de la FIA. Si Mclaren tombe, Ferrari et Renault tombera avec lui.

Autre conclusion : Certain se sont posés la question de savoir, "Mclaren a des documents sur tout le monde ?" la réponse est oui. Car depuis l'affaire en 1998 des freins directionnels de la MP4-13, Ron Dennis dipose d'une section recherche sur la concurence qui se concentre sur la veille technologique de la concurence. Souvenir Ferrari 1999 reste encore présent dans les esprits et a prouvé que la FIA n'ira jamais contre un championnat surtout lorsqu'il arrive à son terme.

GP d'Italie, Paddock Confidences partie 2

Samedi 8 Septembre

Un pilote arabe en F1 ?
Andreas Zuber, pilote autrichien pourrait débuter en F1 l’année prochaine comme pilote d’essais. Le pilote actuellement en GP2 court avec une licence arabe et est sponsorisé par des partenaires de Dubaï. Aucune indication sur l’équipe.

Alonso déterminé pour le titre
Le pilote espagnol lorsqu’on lui a posé la question de ses espoirs pour la saison 2007 à simplement répondu : "Je veux 5 victoires cette année".

Schumacher ne regrette pas
"Je ne regrette pas ma décision l’année dernière. Actuellement je vis intensivement avec ma famille et mes amis et je me consacre à mes hobbys". Pas de trace de retour par contre.

Wurz par Franck Williams
Sir Franck Williams a indiqué qu’il accorderait encore sa confiance en Alex Wurz en 2008. "Alex n’a pas encore obtenu de lettre d’intention de notre part, mais pour nous ce n’est pas encore la priorité de l’équipe, mais Alex a de bonnes chances de continuer avec nous".

Dimanche 9 Septembre

Glock et Toyota
L’agent du pilote GP2 a confirmé être en discussion avec l’équipe Toyota pour un poste de titulaire. Glock serait en contact avec d’autres équipes, mais seul Toyota semble proposer le poste de pilote officiel.

Hamilton chez Prodrive ?
La menace d’une sanction de Mclaren provoque une rumeur : Lewis Hamilton serait le deuxième pilote de l’équipe Prodrive aux cotés de Pedro de la Rosa en 2008.

Nouveau partenaire pour Super Aguri
L’équipe nippone annonce un partenariat avec Nexsan Technologie. Une entreprise de Los Angeles qui aidera l’équipe dans le stockage de données télémétriques.

Monaco 2006 : Alonso était en grève
Lors d’une biographie de Mark Webber, paru récemment, on apprend que le pilote Red Bull était obligé de contrer une grève de pilote menée par Fernando Alonso. La cause ? Simplement le fait que l’annonce de la sanction de Schumacher est arrivée tard dans la soirée.

GP d'Italie, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 6 Septembre

Super Agurithon
L’équipe japonaise, en difficulté financière, a présenté sa nouvelle ligne de produits dérivés. T-shirt et casquette sont disponible sur superaguri-f1.com.

Toyota et les moteurs
Le responsable moteur de l’équipe Toyota Luca Marmonni indique pour le Grand Prix d’Italie : "Lorsque 10cv apportent normalement 0,1 secondes, a Monza 10cv représente 0,2 secondes. Sachant que 20 ou 30cv valent environ une demi seconde.".

Rumeurs sauvages
Nico Rosberg remplacera Fernando Alonso chez Mclaren et ce dernier remplacera Felipe Massa qui sera viré en fin de saison de chez Ferrari pour trouver refuge chez Renault. Ouf…

Fisichella confirme les intentions de Renault
"Beaucoup de chose ont été dite mais Fernando a un contrat avec Mclaren. Et il est difficile pour lui de sortir de se contrat, et je ne sais pas si c’est une bonne décision du team Renault de vouloir le faire revenir. Renault a été une grande étape pour lui, mais la différence est trop importante actuellement entre Mclaren et Renault."


Vendredi 7 Septembre

Kimi en retard
8 minutes de retard et 5000$ d’amende pour le pilote Ferrari. La FIA ne rigole pas avec la ponctualité en conférence de presse.

Le secret…
Ron Dennis a été surpris en pleine discussion avec Flavio Briatore, document à la main. Cette nouvelle complète celle qui annonce que lors du GP de Turquie les deux hommes avaient déjà dînés avec Bernie Ecclestone en secret.

Ralf et le marché
Au journaliste lui posant des questions sur son avenir, Ralf Schumacher a répondu : "Fernando Alonso bloque le marché des transferts. Tout le monde attend dans une semaine et c’est pour cela que je n’ai pas encore de contrat."

Statistiqueman
D’après les statistiques la saison 2007 ressemble à celle de 1977 ou 4 pilotes avaient remportés une victoire (Andretti 4 ; Hunt 3 ; Scheckter 3 ; et Lauda 3 victoire et le titre).

Mclaren vs FIA : Qui a raison ?

La saison 2007 commence a tourné au règlement de compte personnel. Hier l’équipe Mclaren a amendé à hauteur de 50.000 dollars pour avoir utilisé une boite de vitesse de manière illégale.

Selon les termes des règlements de la FIA, une monoplace homologuée avant le début de saison doit passer un nouveau crash-test à chaque fois qu'elle intègre un nouvel élément important au cours de la saison.

Or la boîte de vitesses ultra-légère était nouvelle, mais n'avait pas été soumise au crash-test.

"Les commissaires considèrent que l'élément ayant passé le test (par la suite), la voiture était réglementaire en Hongrie", selon un communiqué de la FIA qui condamne donc le fait de "ne pas avoir fait les choses dans l'ordre", précise un porte-parole de la Fédération.

McLaren-Mercedes a souligné avoir prévenu de son propre chef la FIA le jeudi précédent les premiers essais libres du GP de Hongrie qu'elle "utiliserait une boîte de vitesses allégée".

La Fédération a demandé à McLaren-Mercedes de lui fournir après la course hongroise des documents concernant cette boîte, ce qui fut fait avant le GP de Turquie.

"La FIA a alors prévenu McLaren que la voiture devrait repasser un crash-test avec la nouvelle boîte et l'équipe a donc décidé de ne pas utiliser cette boîte ultra-légère" à Istanbul, précise l'écurie.

Le 30 août, McLaren-Mercedes a soumis sa MP4-22 équipée de cette nouvelle boîte de vitesses au crash-test sous la supervision de la FIA qui a homologué la nouveauté. "Par conséquent, la boîte de vitesses ultra-légère sera utilisée lors du Grand Prix d'Italie", prévu dimanche et dont les premiers essais libres sont programmés vendredi, conclut l'écurie.

Voilà ce que l’on peu lire via l’AFP sur cette histoire, mais la presse anglaise a mis sont nez dans cette affaire et l’histoire est tout autre.

En effet l’équipe a d’abord indiqué qu’elle n’avait pas revue le design de sa boite car la FIA fait référence à l’article 16.1.2 du règlement : "N’importe quelle modification significative présentée par un changement de structure devra être examinée et exigera de passer un autre essai. "

Hors au moment ou l’affaire a débuté la presse anglaise précise que cette boite n’est pas une modification de structure, Par structure ont entend composant et par composant ont entend dessin de pièce, Mais d’après plusieurs sites spécialisés, cette évolution de boite de vitesse est tout à fait normal à ce stade de la saison et presque toute les équipes font une chasse aux kilos sur l’arrière de leur machine. De plus Mclaren affirme avoir envoyé une lettre et un point de règlement que l’on oublie est un article qui stipule, et auquel Max Mosley a fait la promotion l'année dernière : l’article permet d’utilisé durant une course une nouveauté avant de le référé à la FIA, souvenez vous des Twin Tower de BMW à Magny Cours qui ont été supprimés ensuite pour des raisons de sécurité. Mais les équipes ont le droit de faire ce que Mclaren a réalisé en Hongrie.

En quelque sorte, la FIA fait payer une amende à une équipe, qu’elle a dans le viseur depuis 3 mois maintenant, parce que ses propres commissaires techniques, dirigé par Charlie Whiting, n'ont pas fait leur travail.

A l’heure actuelle, concernant cette affaire, l’amende de la FIA est une sanction préventive. Ce qui signifie que à partir de maintenant, la FIA souhaitera disposer des plans de cette évolution de boite de vitesse afin de les comparés à ceux dont elle dispose déjà sur la Ferrari F2007. Afin de prouver que les documents de la Scuderia, que Mclaren avait à sa disposition, ont bien permis de réaliser un transfert de technologie illicite.

L’équipe Mclaren a démentis avoir travaillé de manière illicite et précise avoir fait "comme d’habitude" en rapport avec le règlement technique de la FIA.




PS : le communiqué de l'AFP précise que Alonso était vainqueur du GP de Hongrie, hors non c'était Lewis Hamilton, ce qui prouve une fois encore que l'information est fébrile car venant directement d'un communiqué de la FIA. Mais oublie que l'équipe Mclaren avait déjà été sanctionné lors de ce Grand Prix et que ses points constructeurs ne lui ont pas été accordé. Belle boulette et beau cumul.

Coulthard fustige Internet

Hier, David Coulthard a déclaré que les médias sont responsables, en partie, de la mauvaise image des pilotes de Formule 1 envers les spectateurs.

Le pilote Ecossais lance un pavé dans la marre, en revenant sur ses 13 années de carrière de manière originale. Il est clair que la F1 est devenu un sport de plus en plus exclusif et que la cause selon le pilote est Internet, qui est le vilain de petit canard des médias.

"La vérité est que la plupart des journalistes qui travaillent dans la presse sont des personnes décentes et honorables, Mais un ou deux par exemple sont juste là pour déformer les propos et faire un titre. Ces personnes veulent juste du sensationnel et sont reprisent par tous les autres sites web. Ils ne sont pas intéressés par la vraie histoire ". Précise Coulthard.

En Hongrie, par exemple, les pilotes de l'équipe Mclaren n’ont pas parlés aux médias le jeudi, et en Turquie la rigueur de leurs interventions en conférence de presse était contrôlée.

Coulthard a indiqué : " Je devine que parce que la concurrence entre les médias de F1 est féroce et devenue si intense, il est plus difficile pour les pilotes de faire confiances à ce type de journaliste."

" Par conséquent il devient plus dur pour le public finisse de nous (les pilotes) connaître comme il le faudrait. Nous avons donc des défauts, et je pense que la barrière invisible entre les fans et les pilotes se décomposent ".

Réaction a médité tiré du DailyF1News d’hier. Coulthard a-t-il tord ou alors raison ? Mystère. Simplement ce qu’il faut retenir c’est que les médias respectables sont donc Anglais et ceux du continent sont les méchants qui déforment tout et les sites Internet sont des nuls car il rapportent ce type d’information. Et ce que dénonce Coulthard est déjà un constat que la présidentiel française avait déjà mis au grand jour, le journaliste people remplace le journaliste normal et le journaliste d'investigation. Mais n'oublions pas que les informations de 90% des sites Internet de la F1 viennent de vrai site de F1 avec de vrai journaliste, souvent anglais. Enfin coté crédibilité souvenez vous le GP de Monaco…c’était respectable pourtant The Times…

Fisichella -Williams : une vieille histoire...

Le line-up Renault fait beaucoup parler depuis une semaine. Fisichella serait remplacé par Nelson Piquet Jr, et l’italien se dirigerait vers Williams. Ce n’est pas la première fois que l’équipe de Grove et le romain ont été en contact.

Fin 2001, Giancarlo Fisichella c’est vu refuser sa demande de 16 millions de dollars pour 2002 par Flavio Briatore. Alors le pilote cherche une alternative compétitive, Williams lui propose un contrat de 6 millions de dollars. A l’époque, l’italien disait dans la presse : "Je ne piloterais pas pour une équipe à moins de 8 millions de dollars". Finalement Williams prolonge avec Ralf Schumacher et Fisichella signe pour trois années avec Jordan.

La deuxième approche n’est pas vraiment une approche, mais plutôt un montage financier. Pilote Sauber en 2004, Fisichella avait inscrit dans son contrat qu’il pouvait quitter l’équipe Suisse, si et seulement si Mclaren, Ferrari et Williams lui propose un contrat. En contact avec Renault, Briatore a réalisé un montage financier que voici : Renault a donné 3 millions de dollars à Williams qui en a gardé 1/3 en commission et proposa un contrat à Fisichella. Racheta le contrat du pilote à Sauber pour deux millions, pour le transférer chez Renault en 2005.

Mais cette fausse approche a été suivi d’une vraie approche en 2006. Le pilote italien c’est vu proposer une baisse de salaire par Renault et Williams juste avant le Grand Prix d’Italie lance une offre sur Fisichella pour remplacer Mark Webber. 9 millions de dollars aurait été proposé.

La situation de 2007 est légèrement différente. Renault ne gagne plus et Williams redevient une valeur montante. Fisichella devient un pilote vieux et décevant chez Renault (parole de Pat Symonds) et Williams cherche un pilote plus performant que Alex Wurz et capable de lui offrir aussi un maximum de point.

Des éléments récents chez Renault, comme les déclarations depuis quelques Grand Prix et même les communiqués de Flavio Briatore, montrent que le pilote italien n’est plus dans l’équipe française. Alors l’avenir nous dira si malgré deux véritables tentatives avec l’équipe Williams, la troisième sera la bonne.

Spyker, les raisons d'une déroute

Dés le départ, le petit constructeur Spyker souhaitait utiliser la Formule 1 comme le ressort de sa campagne marketing. Après avoir été une des vedettes du film (bide) Basic Instinct 2, le constructeur souhaitait passer à la vitesse supérieure. Mais autant son projet d’équipe et son plan modèle de route a été trop précipité.

L’équipe de F1 avait un bon profil l’année dernière et beaucoup était content que l’équipe inconsistante Midland soit remplacer par un petit constructeur et que celui-ci ait de l’argent. Mais 12 mois après le rachat du GP d’Italie 2006, l’incompréhension.
D’abord, et cela confirme ce que l’on a vu par le passé, le moteur Ferrari en plus d’être chère n’est pas très puissant et fiable. Et alors qu’il devait attirer des sponsors, il n’a strictement rien fait. Hormis l’arriver les investisseurs arabes.

Mais le problème de Spyker a été d’avoir voulu aller trop vite dans sa filiale automobile. En effet alors qu’elle arrive tout juste à l’équilibre en 2006, elle accusait un déficit de 16 millions d’euros au premier semestre, emprunté à l’équipe F1. La cause ?
La mise au point du SUV Pekin-to-Paris et surtout la conception de la C12 Zagato qui devait célébrer l’entrée du constructeur en F1.
Fabriquant 100 voitures en 2006, l’objectif était de vendre 500 machines en 2009 au plus tard.

Ses erreurs coûtent chère, car l’année prochaine la C12 sera vendu 500.000€ et produite à 24 exemplaire, mais le constructeur ne sera plus présent en F1, donc certains analystes financiers de la bourse d’Amsterdam pensent que ce sera un bide commerciale, car selon eux « il aurait fallut que Spyker soit encore en F1 en 2008 ». De plus le SUV sera produit à la commande, comme cela avait été prévu à l’origine, avant que l’euphorie de la F1 poussait le constructeur a annoncé jusqu'à 150 exemplaires par an et le projet d’une C6, équipé d’un V6 Audi de 300ch dessiné par Zagato, comme la C12 Zagato, ne sera jamais allez plus loin que la planche à dessin.

L’année prochaine l’équipe changera de nom pour la quatrième fois en quatre ans (un record), mais l’équipe en place ne changera pas et c’est peut être cela le principal problème. De plus l’année prochaine l'investissement d’un possible sponsor indien (Kingfisher) à hauteur de 25 millions d’euros environ minimum, provoquera t’il la fin de pilote payant ?
Adrian Sutil reste en place pour 2008, mais son équipier n’est pas connu et il n’est pas impossible que ce soit Van de Garde, voir Kartikeyan. Mais déjà dans l’idée, le moteur Ferrari sera remplacé pour 2009 par un ensemble BMW, peut être…