30 oct. 2007
Fernando Alonso et Renault
Le très sérieux site d’information Grandprix.com informe que les négociations entre Fernando Alonso, Renault et Téléfonica n’ont abouti à rien ces derniers jours.
Le désaccord implique certaines personnes au sain même de Renault F1 Team.
Flavio Briatore négocie depuis plusieurs mois avec Téléfonica pour un contrat moyen terme afin de financé le salaire de Fernando Alonso.
Mais une rumeur, qui a été prise à la légère au départ, car non réaliste, est confirmé par certaines sources proches de Renault, affirme que Fernando Alonso est aussi en discussion avec Red Bull Racing.
Mais là encore un conflit sur la durée du contrat coince le processus. En effet Alonso veut un contrat d’une saison pour ensuite faire ce qu’il souhaite, alors que RBR souhaite un engagement de minimum trois ans.
Rappelons que Mark Webber dispose d'une clause, "Renault" qui est sur tout ses contrats depuis l'époque Williams, qui indique que si l'équipe française a besoin de lui, cette clause lui permettra d'être transféré sans indeminité de transfert.
29 oct. 2007
Fernando Alonso, l'avenir bientôt défini
Deuxième semaine, nous débutons l’ultime semaine de décision pour Fernando Alonso. Evidement le pilote espagnol à un contrat avec l’équipe Mclaren qui sera vraisemblablement sous condition, mais il y a un souhait de quitter l’équipe.
Au jeu des petites phrases, le monde de la Formule Un est au niveau de la politique. Felipe Massa prolonge jusqu’en 2010, et alors que presque tout les observateurs estiment que ce contrat n’est pas un vrai contrat, Luca di Montezemolo, qui quelques semaines auparavant a presque tout tenté pour avoir Alonso, annonce : "Massa jusqu’en 2010 est mon choix". Dont Acte, mais alors que pensé de la petite phrase de Lewis Hamilton hier : "J’aimerais bien avoir Kimi Raikkonen comme équipier…" Ce jeux de chaise musicale est un véritable jeux de dupe, car malgré un titre pilote, le finlandais ne semble pas déclancher la joie dans l’équipe. Ainsi Alonso, l’année prochaine restera ou quittera l’équipe Mclaren Mercedes malgré quelques indices récents tentant à prouver que même au sain de l’équipe de Woking, des tensions sont palpable sur le cas Alonso.
Officiellement, on sait que Renault et Toyota sont les deux équipes à avoir proposés un contrat au pilote espagnol. Et chacune a ses raisons :
Au jeu des petites phrases, le monde de la Formule Un est au niveau de la politique. Felipe Massa prolonge jusqu’en 2010, et alors que presque tout les observateurs estiment que ce contrat n’est pas un vrai contrat, Luca di Montezemolo, qui quelques semaines auparavant a presque tout tenté pour avoir Alonso, annonce : "Massa jusqu’en 2010 est mon choix". Dont Acte, mais alors que pensé de la petite phrase de Lewis Hamilton hier : "J’aimerais bien avoir Kimi Raikkonen comme équipier…" Ce jeux de chaise musicale est un véritable jeux de dupe, car malgré un titre pilote, le finlandais ne semble pas déclancher la joie dans l’équipe. Ainsi Alonso, l’année prochaine restera ou quittera l’équipe Mclaren Mercedes malgré quelques indices récents tentant à prouver que même au sain de l’équipe de Woking, des tensions sont palpable sur le cas Alonso.
Officiellement, on sait que Renault et Toyota sont les deux équipes à avoir proposés un contrat au pilote espagnol. Et chacune a ses raisons :
Pour Renault, c’est une opération séduction qui semble presque logique. Tellement logique que même les fans l’acceptent sans vraiment réfléchir. En effet qui peut prédire que Renault l’année prochaine sera au niveau de Mclaren et Ferrari, voir même de BMW ? Personne, hormis l’illusion des années glorieuses. Renault communique sur Alonso depuis 2006 déjà sur l’objet d’un retour, mais Renault n’aura pas un budget en hausse pour 2008, au contraire même il sera stable. Un Rappel historique, mais le parallèle est troublant avec l’année de Benetton 1996, durant l’année 96, Flavio Briatore avait lui aussi tenté de faire revenir Michael Schumacher pour 1997. En vain. L’histoire se répète donc.
Toyota, malgré le refus surtout de la presse hispanique, n’est pas hors jeu, au contraire même. Certes les japonais, en raisons de leurs performances de ses deux dernières années n’ont pas l’avantage, mais le porte monnaie est important et il pourrait aussi assouvir tout les désirs de Fernando Alonso en terme de recrutement d’ingénieur par exemple.
Pour Alonso, la perspective d’avoir une bonne voiture est plus importante qu’un gros salaire. Toyota, donc, n’est pas favori pour lui permettre de gagner des courses sur le court terme. Mais…
Mais une variante est aussi non négligeable : Flavio Briatore. Ce dernier au Brésil avait négocié avec un nouveau partenaire pour augmenter le budget de son équipe, à la condition que Fernando Alonso soit présent dans l’équipe en 2008. Mais pour Alonso, Renault a plus besoin de lui que lui a besoin de Renault. Et pour ce cas présent, l’histoire du salaire sera importante, contrairement à Toyota. Et Briatore dispose d'une commission de 25% sur le salaire de Alonso.
Alors Toyota ne baisse pas les bras et a compris les désirs du pilote. Une alternative, qui avait déjà été annoncé sur ce blog, est Williams. En effet l’équipe est soutenue par Toyota et cette équipe pourrait être au niveau de Renault l’année prochaine selon les spécialistes. De plus, on peut voir derrière tout cela, un Ron Dennis qui pourrait être plus tenté de céder son pilote à un amis, tout en favorisant ce dernier face aux dirigeants nippons afin que Toyota investissent dans l’équipe de Sir Williams. L’éventualité n’est plus vraiment farfelue.
Alors on spécule. Une année chez Williams en 2008 et un remplacement de Kimi Raikkonen en 2009 chez Ferrari, voir même un poste de titulaire chez BMW. Mais cette dernière a subit le départ d’ingénieur de haut niveau et certains prédisent un avenir à la Honda.
Pour Williams, le cas Nico Rosberg, qui est déclaré invendable, n’est qu’un message codé à Ron Dennis. En effet, Williams voit l’avenir avec Toyota et Rosberg, et selon lui, le départ du jeune allemand pourrait compromettre l’avenir de l’alliance tant désirer. Mais comme en Football, un pilote qui n’est pas à vendre est un pilote qui est à vendre chère…très chère. Mais pas tout de suite, sûrement pour 2009.
Dernier projet en date, Un échange entre Fernando Alonso et Heikki Kovalainen, et un échange Fernando Alonso et Nico Rosberg. Renault d’un coté séduit le coté finlandais de Ron Dennis et Williams séduit Mercedes avec Rosberg.
Enfin, Mclaren Mercedes ne souhaite pas perdre la face en laissant son pilote partir dans une équipe déjà forte et ennemie. Mais encore une fois, une équipe amie qui évolue en deuxième partie de tableau…
Toyota, malgré le refus surtout de la presse hispanique, n’est pas hors jeu, au contraire même. Certes les japonais, en raisons de leurs performances de ses deux dernières années n’ont pas l’avantage, mais le porte monnaie est important et il pourrait aussi assouvir tout les désirs de Fernando Alonso en terme de recrutement d’ingénieur par exemple.
Pour Alonso, la perspective d’avoir une bonne voiture est plus importante qu’un gros salaire. Toyota, donc, n’est pas favori pour lui permettre de gagner des courses sur le court terme. Mais…
Mais une variante est aussi non négligeable : Flavio Briatore. Ce dernier au Brésil avait négocié avec un nouveau partenaire pour augmenter le budget de son équipe, à la condition que Fernando Alonso soit présent dans l’équipe en 2008. Mais pour Alonso, Renault a plus besoin de lui que lui a besoin de Renault. Et pour ce cas présent, l’histoire du salaire sera importante, contrairement à Toyota. Et Briatore dispose d'une commission de 25% sur le salaire de Alonso.
Alors Toyota ne baisse pas les bras et a compris les désirs du pilote. Une alternative, qui avait déjà été annoncé sur ce blog, est Williams. En effet l’équipe est soutenue par Toyota et cette équipe pourrait être au niveau de Renault l’année prochaine selon les spécialistes. De plus, on peut voir derrière tout cela, un Ron Dennis qui pourrait être plus tenté de céder son pilote à un amis, tout en favorisant ce dernier face aux dirigeants nippons afin que Toyota investissent dans l’équipe de Sir Williams. L’éventualité n’est plus vraiment farfelue.
Alors on spécule. Une année chez Williams en 2008 et un remplacement de Kimi Raikkonen en 2009 chez Ferrari, voir même un poste de titulaire chez BMW. Mais cette dernière a subit le départ d’ingénieur de haut niveau et certains prédisent un avenir à la Honda.
Pour Williams, le cas Nico Rosberg, qui est déclaré invendable, n’est qu’un message codé à Ron Dennis. En effet, Williams voit l’avenir avec Toyota et Rosberg, et selon lui, le départ du jeune allemand pourrait compromettre l’avenir de l’alliance tant désirer. Mais comme en Football, un pilote qui n’est pas à vendre est un pilote qui est à vendre chère…très chère. Mais pas tout de suite, sûrement pour 2009.
Dernier projet en date, Un échange entre Fernando Alonso et Heikki Kovalainen, et un échange Fernando Alonso et Nico Rosberg. Renault d’un coté séduit le coté finlandais de Ron Dennis et Williams séduit Mercedes avec Rosberg.
Enfin, Mclaren Mercedes ne souhaite pas perdre la face en laissant son pilote partir dans une équipe déjà forte et ennemie. Mais encore une fois, une équipe amie qui évolue en deuxième partie de tableau…
26 oct. 2007
Nico Rosberg, l'objectif de Mercedes
" Ron Dennis n’a même pas a y pensé. Nico Rosberg n’est pas à vendre ", telle a été la déclaration de Franck Williams il y a deux jours. Pourtant Sir Franck Williams prévient son ami de Mclaren, mais est ce que l’équipe de Woking souhaite Nico Rosberg ?Le duo Alonso – Mclaren est actuellement en discussion, mais pour 2008 seulement vraisemblablement. Et après qui sera l’équipier de Lewis Hamilton en 2009 ?
L’idéal est d’avoir un pilote du profil de Felipe Massa, c'est-à-dire un pilote policé, respectueux des intérêts de l’équipe et suffisamment rapide pour inscrire des victoires mais pas le titre. Bref sur la short list de Mercedes et Mclaren, Nico Rosberg est en tête de liste.
Déjà en 2006, alors que l’équipe Mclaren cherchait un équipier pour Fernando Alonso, une proposition de 30 millions de dollars avait été formulée à l’équipe Williams, qui n’avait pas dit non à l’époque. L’argument de Ron Dennis est que vu que l’équipe Williams était en mauvaise posture, il fallait bien l’aider financièrement.
En 2007, Williams F1 va mieux, et l’avenir se présente même très bien avec Toyota et Nico Rosberg. Actuellement le jeune pilote allemand a un contrat de quatre ans, (2006/2007/2008/2009), mais pour 2007, dès le GP d’Espagne, le pilote a signé une lettre d’intention pour prolongé avec l’équipe de Grove.
De son coté, chez Mclaren, on est soulagé, car l’amande sera finalement de 50 millions de dollars, au lieu des 100 annoncés à la presse en Septembre. Pourtant Ron Dennis est pressé. Pressé par Mercedes Benz qui souhaite que Fernando Alonso parte de l’équipe, même pour rien. Ce n’est pas l’idée de Ron Dennis, qui n’a pas l’intention de laisser partir un pilote de ce talent, quitte, comme il l’a fait par le passé à s’excuser et à définir une politique claire.
Une politique d’auto gestion, voilà la seule solution. Car par le passé, Lauda, Prost, Senna était en auto gestion, sans que Ron Dennis, en figure paternaliste, vienne constamment mettre son nez dans leurs affaires. Mais cette attitude date de Mika Hakkinen, qui était certes rapides mais incapable de prendre des décisions seul. Mclaren a donc changé, mais l’échec de Montoya l’année dernière a fait réfléchir Ron Dennis pour ne pas reproduire les mêmes erreurs avec Alonso.
A Stuttgart, par contre, l’idée de préserver Alonso, n’est pas de bon goût. Alors on sonde un vieux camarade, Keke Rosberg, l’agent de son fils, qui se bloque sur le contrat de 4 ans, mais qui reste ouvert, car en vieux renard, il pourrait profiter de la surenchère entre Williams et Mercedes. Actuellement, le contrat du pilote allemand, est de 1 millions de dollars en 2006, 2 millions de dollars en 2007, 4 millions de dollars en 2008 et 8 millions de dollars en 2009. Alors Mercedes dispose d’un plan pour séduire le pilote allemand : un rachat de 30 millions d’euros de son contrat et un salaire de 12 millions d’euros par an environ est à l’étude d’après les rumeurs internes.
La rumeur du remplacement de Fernando Alonso est dans l’air chez Mercedes AG, et on constate que si Nico Rosberg n’est pas le deuxième pilote Mclaren en 2008, une blague circule dans les couloirs du constructeur : Pourquoi pas faire revenir Mika Hakkinen pour 2008 ?
24 oct. 2007
Lewis Hamilton, l'avenir en millions d'euros
A son arrivée en GP2, une marque de cosmétique était sur le point de faire une offre de 70. 000 euros de sponsoring, mais c’est retiré, par la suite aucune indication sur l’avenir du directeur commerciale de cette société à l’heure d’aujourd’hui. Aujourd’hui, un contrat du même type avec le pilote coûterait 7 millions d’euros par année.La montée en puissance de Lewis Hamilton est un phénomène sportif jamais vue dans le monde du sport de haut niveau. Ce phénomène va surtout aussi déclanché une avalanche d’euros. Car actuellement payer 44 fois moins que Fernando Alonso cette saison, dès l’année prochaine ses revenus exploseront de manière significative.
Les experts en marketing anglais ont calculés que les revenus (hors salaire) seront de 14 millions d’euros l’année prochaine, un point de départ, car en réalité il n’y a plus aucune limite maintenant pour la nouvelle star de la Formule 1.
Anthony Hamilton, le père de Lewis et aussi son manager, conseillé par Steve Roberston, a très bien manœuvré pour faire exploser le salaire de son fils. Car certes Mclaren à investit presque 7 millions d’euros dans l’éducation et la carrière du jeune Lewis, mais Hamilton Sr, a eu l’intelligence de ne pas demander trop d’argent la première année, mais 2008 verra son fils catapulté au niveau d’un Tiger Woods, David Beckham et Michael Schumarcher voir Michael Jordan.
Selon Nigel Currie, Expert en marketing sportif : « il séduit tout les sponsors et annonceurs, dans la mesure ou il est beau, parle bien, à le sourire, et bien sûr c’est le premier pilote noir de l’histoire. Mais au-delà de ça, son calendrier de carrière est parfait. Il est arrivé à l’instant même où la Formule 1 avait une retraite à digérer, celle de Schumacher. Et Alonso ne s’est pas encore imposé comme la nouvelle star, tout comme Raikkonen. A contrario, la valeur marketing de Beckham baisse en Grande Bretagne et tout le monde regarde le nouvel héro de la nation. Est c’est maintenant Hamilton. »
Actuellement, Hamilton est un smicart par rapport à ses deux rivaux pour le titre 207, Alonso et Raikkonen gagne respectivement en salaire net 23 millions de dollars et 25 millions de dollars. Hamilton lui ne gagne que 500.000 euros plus divers primes qui le font arriver tout de même à plus de 5 millions de dollars cette année. Sans parlé de ses revenus sponsorings.
Cela changera rapidement lorsque les négociations entre Mclaren et son père auront clairement débuté. A l’heure actuelle, Ron Dennis pourrait céder aux demandes financières d’Anthony Hamilton, car l’échiquier pilote de l’équipe est bouleversé. Mais surtout pour la première fois depuis Ayrton Senna, Hamilton pourrait devenir le premier pilote de Mclaren a contrôlé son image. Une révolution pour l’équipe, car depuis plus de 10 ans, Ron Dennis contrôlait l’image de ses pilotes via des protocoles « corporates ». A moins qu’une compensation financière soit trouver afin de combler le manque à gagner d’un contrôle d’image totale. A suivre donc.
Récemment seul Michael Schuamcher a réussi à établir des liens personnels avec ses sponsors et a contrôlé son image. Le septuple champion du monde avait signé pour 3 millions d’euros annuel, avec une assurance allemande pour être visible sur la casquette du champion. Hamilton lui pourrait désormais suivre le même exemple, initier par son modèle Ayrton Senna, avec une pléthore d’accord qui pourrait faire passer son futur salaire de 16 millions d’euros pour de l’argent de poche. Beckham gagnait jusqu'à 25 millions d’euros par an, tandis que la gamme de produit Schumacher a réalisé un chiffre d’affaire, lors des meilleures années à 70 millions d’euros. auquel le pilote allemand empochait 20%.
Mais la montée en puissance de Hamilton aura des retombées bien au-delà des clichés. Alonso a attiré par exemple de gros sponsor chez Mclaren quand il est passé de Renault à Woking et Hamilton pourrait fidélisé certain d’entre eux voir en attiré d’autre en cas de départ de son équipier espagnol.
Mais celui qui fait la loi en Formule 1 restera Bernie Ecclestone, qui regarde les profits que le jeune poulain de l’équipe Mclaren fait réalisé sur un sport qui était annoncé en déclin après le départ de Schumacher. L’effet Hamilton a fait bondir de 30% l’audience de la chaîne de télévision anglaise ITV avec évidement un record d’audience pour la F1 dans ce pays dimanche soir dernier. ITV paye 60 millions de dollars pour avoir les droits annuels de retransmettre la F1 et le tarif publicitaire durant la course était de 160.000 euros les 30 secondes. Sachant par exemple que en France TF1 a fait facturer durant la coupe du monde près de 200.000 euros le spot pour les demi finale de l’équipe de France contre l’Angleterre, imaginez ce qu’un pilote français aurait pu faire à la place de Hamilton…
En chiffre Hamilton l’année prochaine pourrait devenir le pilote le plus rémunéré de l’histoire de la F1 et deviendra une véritable trésorerie pour Bernie Ecclestone. On parle de 1 milliards d’euros gagner dans toute sa vie. Pourquoi pas, mais une chose est sûr, les 50 millions d’euros annuel seront atteint d’ici 2 années.
23 oct. 2007
GP du Brésil, Paddock Confidences partie 2
Samedi 20 Octobre
7 ans de bonheur pour Interlagos
Bernie Ecclestone et la société de gestion du circuit d’Interlagos ont annoncés qu’un contrat de 7 ans a été signé entre les deux parties. Le GP du Brésil sera donc jusqu’en 2014 au calendrier.
Ralf avec India Force
Jean Louis Moncet de TF1 et d’autres médias ont indiqués que Ralf Schumacher a été surpris en discussion avec Colin Kolles vendredi soir dans un bar d’hôtel. Les discussions semblent sérieuses entre les deux parties.
Esclandre en conférence de presse
La journaliste de l’Equipe, Anne Giuntini, a interpellée Lewis Hamilton en conférence de presse d’après qualification en dénonçant l’attitude du pilote anglais qui aurait ralenti Kimi Raikkonen durant la Q3. La journaliste risque de se voir retirer son accréditation pour son attitude en ne respectant pas le protocole.
Mclaren Prodrive, encore l’espoir
Ron Dennis a indiqué qu’effectivement le projet d’association avec Prodrive était au point mort, mais non pas a cause des prochains Accords Concordes, mais par le manque de garantie financière de l’équipe de David Richards. Toutefois rien n’est encore perdu pour lui et le projet avec Mclaren pourra reprendre si Prodrive remplis les critères financiers.
Dimanche 21 Octobre
Aucun deal Renault-Alonso
Luis Garcia, l’agent de Fernando Alonso a indiqué qu’aucun contrat n’a été signé avec Renault car cela est interdit par le règlement d’avoir 2 contrats pour la même année. Alonso devrait rester chez Mclaren en 2008 avec un compromis. Par contre aucune précision pour 2009.
Team India Force et les pilotes
D’après le paddock, le futur team India Force, aurait de l’argent pour faire courir un pilote titulaire payé et un pilote payant. Roldan Rodriguez serait le payant et Ralf Schumacher serait le payé. Combien ? Environ 3 à 5 millions de dollars.
La faute à l’Internet ma bonne dame
Selon Ron Dennis, "L'Internet est une source d'information irrégulière, qui représente une nuisance." Dennis est lassé de faire des démentis et autres affirmations en réaction à une rumeur sur Internet, d’ailleurs il appel au silence de son équipe. Silence qui a été rompu car le site Pitpass a indiqué de source sûre que Lewis Hamilton a appuyé sur le mauvais bouton, qui a causé son problème de boite lors du GP du Brésil. Pourtant Internet, monsieur Dennis, permet de popularisé la F1 pour que vous puissiez vendre encore plus chère vos carrosseries a vos sponsors. De plus Hamilton est le premier phénomène Internet et non des médias classiques.
Hommage
Hommage à Kimi Raikkonen pour son titre de champion du monde dont beaucoup se souviendrons. Et enfin hommage à Jacques Déchenaux, voix de la F1 sur la Télévision Suisse Romande. 35 ans de F1 et de souvenir qui a commenté son dernier GP dimanche soir.
7 ans de bonheur pour Interlagos
Bernie Ecclestone et la société de gestion du circuit d’Interlagos ont annoncés qu’un contrat de 7 ans a été signé entre les deux parties. Le GP du Brésil sera donc jusqu’en 2014 au calendrier.
Ralf avec India Force
Jean Louis Moncet de TF1 et d’autres médias ont indiqués que Ralf Schumacher a été surpris en discussion avec Colin Kolles vendredi soir dans un bar d’hôtel. Les discussions semblent sérieuses entre les deux parties.
Esclandre en conférence de presse
La journaliste de l’Equipe, Anne Giuntini, a interpellée Lewis Hamilton en conférence de presse d’après qualification en dénonçant l’attitude du pilote anglais qui aurait ralenti Kimi Raikkonen durant la Q3. La journaliste risque de se voir retirer son accréditation pour son attitude en ne respectant pas le protocole.
Mclaren Prodrive, encore l’espoir
Ron Dennis a indiqué qu’effectivement le projet d’association avec Prodrive était au point mort, mais non pas a cause des prochains Accords Concordes, mais par le manque de garantie financière de l’équipe de David Richards. Toutefois rien n’est encore perdu pour lui et le projet avec Mclaren pourra reprendre si Prodrive remplis les critères financiers.
Dimanche 21 Octobre
Aucun deal Renault-Alonso
Luis Garcia, l’agent de Fernando Alonso a indiqué qu’aucun contrat n’a été signé avec Renault car cela est interdit par le règlement d’avoir 2 contrats pour la même année. Alonso devrait rester chez Mclaren en 2008 avec un compromis. Par contre aucune précision pour 2009.
Team India Force et les pilotes
D’après le paddock, le futur team India Force, aurait de l’argent pour faire courir un pilote titulaire payé et un pilote payant. Roldan Rodriguez serait le payant et Ralf Schumacher serait le payé. Combien ? Environ 3 à 5 millions de dollars.
La faute à l’Internet ma bonne dame
Selon Ron Dennis, "L'Internet est une source d'information irrégulière, qui représente une nuisance." Dennis est lassé de faire des démentis et autres affirmations en réaction à une rumeur sur Internet, d’ailleurs il appel au silence de son équipe. Silence qui a été rompu car le site Pitpass a indiqué de source sûre que Lewis Hamilton a appuyé sur le mauvais bouton, qui a causé son problème de boite lors du GP du Brésil. Pourtant Internet, monsieur Dennis, permet de popularisé la F1 pour que vous puissiez vendre encore plus chère vos carrosseries a vos sponsors. De plus Hamilton est le premier phénomène Internet et non des médias classiques.
Hommage
Hommage à Kimi Raikkonen pour son titre de champion du monde dont beaucoup se souviendrons. Et enfin hommage à Jacques Déchenaux, voix de la F1 sur la Télévision Suisse Romande. 35 ans de F1 et de souvenir qui a commenté son dernier GP dimanche soir.
22 oct. 2007
GP du Brésil, Paddock Confidences partie 1
Jeudi 18 OctobreBernie et Flavio au Canarie
Après s’être associés pour racheter le club de football anglais Queen’s Park Rangers, l’argentier de la F1 et Flavio Briatore vont construire un circuit sur une île des Canaries.
Statistique man 2
Jacques Dechenaux, présentateur de la TSR, nous a offert une statistique intéressante : 8 fois dans l’histoire de la F1, trois pilotes se sont battu pour le titre lors de la dernière course : 3 fois le leader du championnat l’a emporté, 4 fois c’était le deuxième qui l’emportait et une seule fois le 3ème du championnat a emporté le titre de champion…et c’était Farina en 1950.
Viviane Senna rend hommage à Hamilton
La sœur du champion Brésilien a parlé à la presse anglais de Lewis Hamilton : "Aussi bien son caractère que ses aptitudes en course aurait plu à Ayrton."
Weber parle de Ralf Schumacher
Willi Weber, l’agent historique des frères Schumacher, pense que Ralf n’a plus aucun avenir en F1 et qu’il peut aller en DTM, mais cela ne le regarde plus vraiment.
Vendredi 19 Octobre
Heure d’été et heure d’hiver
Confusion sur les retransmissions TV car le brésil a changé d’heure, passant à l’heure d’été, ce qui a provoqué une avance de 1h sur le planning de toutes les télévisions d’Europe. Belle confusion, même sur place ou Shell a organisé une conférence ou aucun journaliste n’était présent…
Alonso dément Renault
Alors que la veille Luis Garcia, son agent, était en discussion avec Flavio Briatore, Fernando Alonso a démenti tout rapport avec Renault pour 2008. "C’est un non sens (…) j’ai entendu parlé de ses rumeurs, mais rien n’est fait encore."
Liuzzi se place pour 2008
Vittantonio Liuzzi a rendu hommage à son équipier Vettel car avec ce dernier, il y a de forte chance qu’il sauve sa carrière de pilote. En effet l’italien est en discussion très pousser avec Williams et Spyker pour 2008.
Kimi saint dans un corp sain
Ferrari a annoncé qu’elle avait fêté l’anniversaire de son pilote dans leur hôtel Hyatt. Tout en précisant que le finlandais est allé tôt au lit et qu’il n’a pas bu une goûte de vodka.
19 oct. 2007
Felipe Massa, le leasing de la restructuration
Soixante douze heures après l’annonce de la prolongation de contrat de Felipe Massa, un sentiment de mystère entoure la Scuderia. Mais une chose est sure, Ferrari fait de la communication autour de Massa via une gigantesque politique de désinformation.
Depuis l’annonce de la prolongation de Massa, rien, pas un entretiens du pilote ravi de prolongé avec l’équipe italienne. Pas d’annonce de Jean Todt sur cette signature. Rien, juste un communiqué ambigu.
Et si Renault était la face caché d’une manœuvre autour de Fernando Alonso ? En effet en Italie l’information la plus sérieuse est que le champion espagnol viendra chez les rouges dés 2008. Pourtant l’information de Massa tente à prouver le contraire, c’est pourtant faux.
Depuis le mois d’Août, la Scuderia est dans une guerre interne entre Luca di Montezemolo et Jean Todt. L’italien souhaite que le français s’occupe du groupe Ferrari à 100% et le remplacer par Ross Brawn dés l’année prochaine. Le français, lui, pense qu’il peut gérer deux choses à la fois. Mais la vérité est une lutte de pouvoir, car Montezemolo veut Alonso depuis le GP d’Italie. Ce désir a perturbé l’augmentation de salaire de Massa demandé avant le GP de Turquie. Mais le fait que l’annonce du renouvellement est apparue plus d’un mois après, signifie bien, au vu de l’annonce, que Massa a renégocier son contrat.
Ensuite nous avons Renault, dont tout le monde semble penser que ce sera la destination de Fernando Alonso. Hors en milieu de saison Carlos Ghosn a signifié que son équipe n’avait pas besoin du pilote espagnol. Mais depuis un moment, il semble que Flavio Briatore n’écoute pas son patron. Une manœuvre risquée, car le manager italien est en pleine négociation de contrat avec la marque au losange. En effet en 2006, Renault n’a accordé qu’une année sur les deux demandé par Briatore. Hors Renault perd du terrain sur l’échiquier technique, mais avec l’annonce de Alonso, Flavio Briatore s’inscrit parfaitement dans l’idée du patron : faire croire que l’on peu gagner tout le temps. En sommes la victoire de la communication sur l’information.
Enfin Mclaren, contrairement à ce qui a été dit hier, Mclaren ne lâchera pas Alonso sans obtenir un euro. En 2003, lorsque BMW avait appris le départ de Montoya en 2005, un projet de transfert immédiat de 25 millions de dollars avait été décidé, pour finalement n’aboutir à rien. Pourtant BMW voulait virer avec effet immédiat le pilote Colombien sans obtenir un dollar. Hors le maître à bord chez Mclaren, c’est Ron Dennis, pas Mercedes.
Donc, Ron Dennis baisse les prix, passant de 60 à seulement 30 millions de dollars pour le rachat du contrat de Alonso, c'est-à-dire moins que le rachat de celui de Button en 2005. Et un accord aurait été trouvé avec Ferrari.
Mais alors Felipe Massa dans cette histoire, que devient t’il ? Simplement Ferrari a signé un contrat de trois années avec un pilote qui ne pilotera vraisemblablement plus pour eux. A la manière de Williams avec Button, Ferrari payera le pilote Brésilien environ 10 millions de dollars par an, mais sera prêté à d’autre équipe. Mais qui ?
Renault évidement. Tout le monde avait été étonné de voir Renault aux cotés de Ferrari. Cette décision avait été prise en accord avec les hauts responsables de la marque française, pour optimiser la communication et renforcé l’image.
Depuis l’annonce de la prolongation de Massa, rien, pas un entretiens du pilote ravi de prolongé avec l’équipe italienne. Pas d’annonce de Jean Todt sur cette signature. Rien, juste un communiqué ambigu.
Et si Renault était la face caché d’une manœuvre autour de Fernando Alonso ? En effet en Italie l’information la plus sérieuse est que le champion espagnol viendra chez les rouges dés 2008. Pourtant l’information de Massa tente à prouver le contraire, c’est pourtant faux.
Depuis le mois d’Août, la Scuderia est dans une guerre interne entre Luca di Montezemolo et Jean Todt. L’italien souhaite que le français s’occupe du groupe Ferrari à 100% et le remplacer par Ross Brawn dés l’année prochaine. Le français, lui, pense qu’il peut gérer deux choses à la fois. Mais la vérité est une lutte de pouvoir, car Montezemolo veut Alonso depuis le GP d’Italie. Ce désir a perturbé l’augmentation de salaire de Massa demandé avant le GP de Turquie. Mais le fait que l’annonce du renouvellement est apparue plus d’un mois après, signifie bien, au vu de l’annonce, que Massa a renégocier son contrat.
Ensuite nous avons Renault, dont tout le monde semble penser que ce sera la destination de Fernando Alonso. Hors en milieu de saison Carlos Ghosn a signifié que son équipe n’avait pas besoin du pilote espagnol. Mais depuis un moment, il semble que Flavio Briatore n’écoute pas son patron. Une manœuvre risquée, car le manager italien est en pleine négociation de contrat avec la marque au losange. En effet en 2006, Renault n’a accordé qu’une année sur les deux demandé par Briatore. Hors Renault perd du terrain sur l’échiquier technique, mais avec l’annonce de Alonso, Flavio Briatore s’inscrit parfaitement dans l’idée du patron : faire croire que l’on peu gagner tout le temps. En sommes la victoire de la communication sur l’information.
Enfin Mclaren, contrairement à ce qui a été dit hier, Mclaren ne lâchera pas Alonso sans obtenir un euro. En 2003, lorsque BMW avait appris le départ de Montoya en 2005, un projet de transfert immédiat de 25 millions de dollars avait été décidé, pour finalement n’aboutir à rien. Pourtant BMW voulait virer avec effet immédiat le pilote Colombien sans obtenir un dollar. Hors le maître à bord chez Mclaren, c’est Ron Dennis, pas Mercedes.
Donc, Ron Dennis baisse les prix, passant de 60 à seulement 30 millions de dollars pour le rachat du contrat de Alonso, c'est-à-dire moins que le rachat de celui de Button en 2005. Et un accord aurait été trouvé avec Ferrari.
Mais alors Felipe Massa dans cette histoire, que devient t’il ? Simplement Ferrari a signé un contrat de trois années avec un pilote qui ne pilotera vraisemblablement plus pour eux. A la manière de Williams avec Button, Ferrari payera le pilote Brésilien environ 10 millions de dollars par an, mais sera prêté à d’autre équipe. Mais qui ?
Renault évidement. Tout le monde avait été étonné de voir Renault aux cotés de Ferrari. Cette décision avait été prise en accord avec les hauts responsables de la marque française, pour optimiser la communication et renforcé l’image.
De plus, récemment, Jean Todt a acheté le domaine du Grand Sambuc, un circuit privé et un green de golf. Mais d’après certaines informations, le français a un associé : Flavio Briatore.
Bref, l’annonce de Felipe Massa jusqu’en 2010 est une manipulation de la Scuderia pour ne froisser personne. Montezemolo réorganisera la Scuderia, fera venir Alonso, a trouvé une solution pour son pilote Brésilien. Bref la crise est terminée. Reste à attendre les annonces officielles.
Bref, l’annonce de Felipe Massa jusqu’en 2010 est une manipulation de la Scuderia pour ne froisser personne. Montezemolo réorganisera la Scuderia, fera venir Alonso, a trouvé une solution pour son pilote Brésilien. Bref la crise est terminée. Reste à attendre les annonces officielles.
17 oct. 2007
Felipe Massa jusqu'en 2010, l'arbre qui cache la forêt ?
L’annonce de la prolongation du contrat de Felipe Massa chez Ferrari jusqu’en 2010 hier en milieu de journée a été accueilli de manière mitigée, pour ne pas dire à la surprise générale par les observateurs de la F1.
Dans le Paddock Confidence du Grand Prix de Turquie, le blog vous avait indiqué que Felipe Massa était en discussion pour une augmentation de salaire significative et que cela prenait beaucoup de temps à Jean Todt pour l’accorder. Certes le pilote brésilien a remporté trois courses cette année, mais la rumeur d’une arrivé prochaine, et souhaité par Luca du Montezemolo, de Fernando Alonso à l’horizon 2009, était très forte. Trop peut être.
Jayme Brito, un producteur puissant de la télévision Brésilien Globo a donné son avis après l’annonce dans le quotidien The Independent, et il est lourd de sens.
"Ce n’était pas le bon moment pour annoncé une telle nouvelle, il y a une forte suspicion sur l’avenir de Todt et j’ai bien peur l’annonce sur Felipe ne soit qu’un écran de fumée destinée a détourné l’attention sur un autre événement.»
Une déclaration fumeuse d’un homme qui connaît bien la F1, puisque il est le producteur depuis presque vingt ans de la F1 au Brésil et qu’il connaît bien Felipe Massa et Rubens Barrichello. Reste que ce qui y a détonnant, c’est que le communiqué de Ferrari sur la prolongation de Massa ne contenait que : 81 mots. Pour une annonce importante pour l’avenir de l’équipe, 81 mots est tout de même court.
Par exemple, alors que l'équipe a annoncé que le contrat de Massa a été prolongé jusqu'à 2010, rien n’a indiqué que cet accord portait sur un poste de pilote titulaire, comme sur toute annonce de ce genre. Même si cela va de soit. Pourtant…
La deuxième phrase de la déclaration commence par l'information selon laquelle "Felipe est sous contrat avec la Scuderia depuis 2001", mais Massa a seulement fait ses débuts en 2002, chez Sauber et non chez Ferrari, et d’après les déclarations de l’époque, c’est Sauber qui le payait 500.000 dollars cette année là et pas Ferrari. C’est seulement en 2003 que l’équipe Italienne et l’équipe Suisse ont trouvé un accord.
A partir de cette accord, Massa a été pilote d’essais en 2003 pour la Scuderia, et ensuite re pilote en 2004 et 2005 chez Sauber. Massa n’a été pilote Ferrari qu’en 2006, et précisons le : par défaut car d’autre pilote était sur les rangs mais aucun ne voulait être l’équipier de Michael Schumacher cette année là.
Depuis un moment déjà, la théorie d’un climat de tension dans l’équipe Ferrari entre Luca di Montezemolo et Jean Todt c’est fait jour. En effet l’italien veut que Ross Brawn remplace le français avec Alonso à la place de Massa. Montezemolo fait des annonces par presse interposée pour signer Alonso, alors que c’est Nicolas Todt qui est l’agent de Felipe Massa.
De plus, Todt a demandé à son père que Felipe soit augmenté de 10 à 20 millions de dollars en 2008, car les performances de son pilote sont égale voir supérieur à celle de Kimi Raikkonen qui gagne 25 millions de dollars officiellement. Bref une partie de bras de fer sentimental ou le sport est mêlé à l’affectif. Voilà la définition du système Todt.
Carlos Miquel, journaliste pour le journal espagnol AS, dévoile une autre analyse de la situation, après que Massa ait signé sont contrat :"La seule chose qui est sûre, c'est que Raikkonen se trouve maintenant en position de faiblesse en ce qui concerne l'arrivée possible de Alonso en 2009 chez Ferrari." La saga Ferrari n’est toutefois pas encore terminée.
Dans le Paddock Confidence du Grand Prix de Turquie, le blog vous avait indiqué que Felipe Massa était en discussion pour une augmentation de salaire significative et que cela prenait beaucoup de temps à Jean Todt pour l’accorder. Certes le pilote brésilien a remporté trois courses cette année, mais la rumeur d’une arrivé prochaine, et souhaité par Luca du Montezemolo, de Fernando Alonso à l’horizon 2009, était très forte. Trop peut être.
Jayme Brito, un producteur puissant de la télévision Brésilien Globo a donné son avis après l’annonce dans le quotidien The Independent, et il est lourd de sens.
"Ce n’était pas le bon moment pour annoncé une telle nouvelle, il y a une forte suspicion sur l’avenir de Todt et j’ai bien peur l’annonce sur Felipe ne soit qu’un écran de fumée destinée a détourné l’attention sur un autre événement.»
Une déclaration fumeuse d’un homme qui connaît bien la F1, puisque il est le producteur depuis presque vingt ans de la F1 au Brésil et qu’il connaît bien Felipe Massa et Rubens Barrichello. Reste que ce qui y a détonnant, c’est que le communiqué de Ferrari sur la prolongation de Massa ne contenait que : 81 mots. Pour une annonce importante pour l’avenir de l’équipe, 81 mots est tout de même court.
Par exemple, alors que l'équipe a annoncé que le contrat de Massa a été prolongé jusqu'à 2010, rien n’a indiqué que cet accord portait sur un poste de pilote titulaire, comme sur toute annonce de ce genre. Même si cela va de soit. Pourtant…
La deuxième phrase de la déclaration commence par l'information selon laquelle "Felipe est sous contrat avec la Scuderia depuis 2001", mais Massa a seulement fait ses débuts en 2002, chez Sauber et non chez Ferrari, et d’après les déclarations de l’époque, c’est Sauber qui le payait 500.000 dollars cette année là et pas Ferrari. C’est seulement en 2003 que l’équipe Italienne et l’équipe Suisse ont trouvé un accord.
A partir de cette accord, Massa a été pilote d’essais en 2003 pour la Scuderia, et ensuite re pilote en 2004 et 2005 chez Sauber. Massa n’a été pilote Ferrari qu’en 2006, et précisons le : par défaut car d’autre pilote était sur les rangs mais aucun ne voulait être l’équipier de Michael Schumacher cette année là.
Depuis un moment déjà, la théorie d’un climat de tension dans l’équipe Ferrari entre Luca di Montezemolo et Jean Todt c’est fait jour. En effet l’italien veut que Ross Brawn remplace le français avec Alonso à la place de Massa. Montezemolo fait des annonces par presse interposée pour signer Alonso, alors que c’est Nicolas Todt qui est l’agent de Felipe Massa.
De plus, Todt a demandé à son père que Felipe soit augmenté de 10 à 20 millions de dollars en 2008, car les performances de son pilote sont égale voir supérieur à celle de Kimi Raikkonen qui gagne 25 millions de dollars officiellement. Bref une partie de bras de fer sentimental ou le sport est mêlé à l’affectif. Voilà la définition du système Todt.
Carlos Miquel, journaliste pour le journal espagnol AS, dévoile une autre analyse de la situation, après que Massa ait signé sont contrat :"La seule chose qui est sûre, c'est que Raikkonen se trouve maintenant en position de faiblesse en ce qui concerne l'arrivée possible de Alonso en 2009 chez Ferrari." La saga Ferrari n’est toutefois pas encore terminée.
16 oct. 2007
Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso, face à l'avenir
L’avenir de la Formule 1 est t’elle sereine ? La réponse semble être non, à la vue des manœuvres politiques sur les nouveaux Accords Concordes. En effet il n’est pas impossible que l’année prochaines trois équipes changent de propriétaire.
La réflexion vient après un entretient de Tony Teixeira, l’actuel patron de l’A1GP, qui a déclaré en fin de semaine dernière qu’il avait discuté avec trois équipes de F1 pour un rachat.
Trois équipes, qui ont pour nom : Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso.
Partant du principe que les Accords Concordes sont au point mort et que la résistance menée par l’équipe Williams et surtout SpykerF1, on saura dans une dizaine de jour si les équipes Super Aguri et Toro Rosso sont illégales ou non. En effet les Accords actuels sont le prolongements de ceux signés en 1997 et qui définient clairement qu’une équipe doit concevoir sa voiture. A l’époque les équipes voulaient éviter que des équipes s’approvisionnent chez Lola et Reynard directement. La fin d’une époque déjà.
Hors dans le cas précis, c’est la FIA qui a fait un passage en force pour Prodrive. Williams en tête de peloton est contre, non pas pour embêter son amis Ron Dennis, mais parce qu’il craint que la Prodrive soit une Mclaren MP4-23 et que cette même Prodrive soit aussi compétitive que lui (Williams) en dépensant trois fois moins. Sachez que Williams F1 fait travailler 500 personnes avec un budget de 200 millions de dollars environ, et que Prodrive pourra faire courir son équipe avec 75 personnes et 150 millions maximum. Alors la résistance s’installe et il semble que la victoire de la résistance est proche.
En effet ce sera le 24 Octobre que la FIA statuera sur la non-conformitée (ou non) des équipes Super Aguri et Toro Rosso. L’affaire est complexe, car ses équipes sont conçues autour de jeux d’écriture. Souvenez vous, la STR1 de Toro Rosso en 2006 avait pu existé parce qu’elle était née comme Jaguar R6, puis rebaptisé RB1, pour finir sa carrière en STR1. Mais la STR2 est une machine conçue officiellement par un bureau d’étude : Red Bull Technologie, et là, l’affaire est différente. En effet il est clair que d’un coté Red Bull Racing et de l’autre la Scuderia Toro Rosso se sont procurés les plans de ses machines crées par Adrian Newey. Donc une vente pure est simple de plan, mais l'équipe prétent que Red Bull Technologie est une entité indépendante, comme l'a été Reynard chez BAR en de 1999 à 2002.
L’affaire Super Aguri est différente, car Honda fait croire dans sa ligne de défense que la RA106 devenue SA07 était en faite conçue sous le code de BAR 008, de la même manière que Red Bull l’a fait avec la Jaguar. Hors à l’époque de la STR1, la commission technique de la FIA avait déclaré que la machine était conforme en usant de ce jeux d’écriture.
Reste que Tony Teixeira, se rapproche de la Scuderia Toro Rosso et pourrait prendre entre 40 et 60% du capital de cette équipe dans le courant du mois prochain. L’homme d’affaire Sud Africain espère, que les constructeurs se mettent d’accord (ou pas) sur l’avenir, afin qu’il puissent exploiter des Ferrari F2007 dés 2008 à la manière d’un Sauber en 2004. Mais les Accords Concordes seront reconduit selon toute vraisemblance pour une année. Provocant la mort programmées des trois équipes.
L’avenir ? La solution, d’après les Accords Concordes actuels sont simple : Si les équipes pré-cités changent de propriétaire, elle pourront utiliser des châssis vieux d’une année fournis par un constructeur. Déjà Toro Rosso a annoncé qu’elle débutera la saison avec la voiture actuelle, mais vraisemblablement sans marqué de point au championnat en 2008 et lancera sa propre machine avec l’argent frais apporté par le nouvel actionnaire. Idem pour Super Aguri qui sera forcé de s’hispanisé par la force des choses et relancera son projet de voiture 100% en fin de saison.
Pour Prodrive, l’avenir est plus flou, et on annonce un rachat pure est simple de l’équipe par Bernie Ecclestone avec un team manager du nom de Graig Pollock et pourrait bénéficier de la même stratégie que BAR en 1999, c'est-à-dire intégré un fournisseur de châssis dans le capital afin de contourné les Accords actuels…l’avenir nous le dira.
La réflexion vient après un entretient de Tony Teixeira, l’actuel patron de l’A1GP, qui a déclaré en fin de semaine dernière qu’il avait discuté avec trois équipes de F1 pour un rachat.
Trois équipes, qui ont pour nom : Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso.
Partant du principe que les Accords Concordes sont au point mort et que la résistance menée par l’équipe Williams et surtout SpykerF1, on saura dans une dizaine de jour si les équipes Super Aguri et Toro Rosso sont illégales ou non. En effet les Accords actuels sont le prolongements de ceux signés en 1997 et qui définient clairement qu’une équipe doit concevoir sa voiture. A l’époque les équipes voulaient éviter que des équipes s’approvisionnent chez Lola et Reynard directement. La fin d’une époque déjà.
Hors dans le cas précis, c’est la FIA qui a fait un passage en force pour Prodrive. Williams en tête de peloton est contre, non pas pour embêter son amis Ron Dennis, mais parce qu’il craint que la Prodrive soit une Mclaren MP4-23 et que cette même Prodrive soit aussi compétitive que lui (Williams) en dépensant trois fois moins. Sachez que Williams F1 fait travailler 500 personnes avec un budget de 200 millions de dollars environ, et que Prodrive pourra faire courir son équipe avec 75 personnes et 150 millions maximum. Alors la résistance s’installe et il semble que la victoire de la résistance est proche.
En effet ce sera le 24 Octobre que la FIA statuera sur la non-conformitée (ou non) des équipes Super Aguri et Toro Rosso. L’affaire est complexe, car ses équipes sont conçues autour de jeux d’écriture. Souvenez vous, la STR1 de Toro Rosso en 2006 avait pu existé parce qu’elle était née comme Jaguar R6, puis rebaptisé RB1, pour finir sa carrière en STR1. Mais la STR2 est une machine conçue officiellement par un bureau d’étude : Red Bull Technologie, et là, l’affaire est différente. En effet il est clair que d’un coté Red Bull Racing et de l’autre la Scuderia Toro Rosso se sont procurés les plans de ses machines crées par Adrian Newey. Donc une vente pure est simple de plan, mais l'équipe prétent que Red Bull Technologie est une entité indépendante, comme l'a été Reynard chez BAR en de 1999 à 2002.
L’affaire Super Aguri est différente, car Honda fait croire dans sa ligne de défense que la RA106 devenue SA07 était en faite conçue sous le code de BAR 008, de la même manière que Red Bull l’a fait avec la Jaguar. Hors à l’époque de la STR1, la commission technique de la FIA avait déclaré que la machine était conforme en usant de ce jeux d’écriture.
Reste que Tony Teixeira, se rapproche de la Scuderia Toro Rosso et pourrait prendre entre 40 et 60% du capital de cette équipe dans le courant du mois prochain. L’homme d’affaire Sud Africain espère, que les constructeurs se mettent d’accord (ou pas) sur l’avenir, afin qu’il puissent exploiter des Ferrari F2007 dés 2008 à la manière d’un Sauber en 2004. Mais les Accords Concordes seront reconduit selon toute vraisemblance pour une année. Provocant la mort programmées des trois équipes.
L’avenir ? La solution, d’après les Accords Concordes actuels sont simple : Si les équipes pré-cités changent de propriétaire, elle pourront utiliser des châssis vieux d’une année fournis par un constructeur. Déjà Toro Rosso a annoncé qu’elle débutera la saison avec la voiture actuelle, mais vraisemblablement sans marqué de point au championnat en 2008 et lancera sa propre machine avec l’argent frais apporté par le nouvel actionnaire. Idem pour Super Aguri qui sera forcé de s’hispanisé par la force des choses et relancera son projet de voiture 100% en fin de saison.
Pour Prodrive, l’avenir est plus flou, et on annonce un rachat pure est simple de l’équipe par Bernie Ecclestone avec un team manager du nom de Graig Pollock et pourrait bénéficier de la même stratégie que BAR en 1999, c'est-à-dire intégré un fournisseur de châssis dans le capital afin de contourné les Accords actuels…l’avenir nous le dira.
12 oct. 2007
NewZiggF1, l'agrégateur d'actualité de la F1
NewZiggF1 est un agrégateur d'actualité créé par Norbert Billaud, fondateur du site d’information sur la Formule 1 FanaticF1. Le service a été officiellement lancé le 9 Octobre 2007. À l'heure actuelle, le service est en version bêta.
À la différence des agrégateurs d’actualités existants comme Wikio ou Google Actualités. NewZiggF1 recherche l’actualité à la fois dans les sites spécialisés dans le sport mais également dans les blogs. Les sites et blogs sont choisis en fonction de la qualité des contenus publiés. Cette méthode permet à NewZiggF1 de revendiquer pour le moment environ 20 sources en français.
Une autre particularité de NewZiggF1 est qu'il permet aux internautes de voter pour les articles qu'ils ont appréciés, ce qui influence directement le classement des articles, les articles les plus populaires sont les mieux classés. Le lecteur a aussi la possibilité de laisser des commentaires ou de publier des articles.
À la différence des agrégateurs d’actualités existants comme Wikio ou Google Actualités. NewZiggF1 recherche l’actualité à la fois dans les sites spécialisés dans le sport mais également dans les blogs. Les sites et blogs sont choisis en fonction de la qualité des contenus publiés. Cette méthode permet à NewZiggF1 de revendiquer pour le moment environ 20 sources en français.
Une autre particularité de NewZiggF1 est qu'il permet aux internautes de voter pour les articles qu'ils ont appréciés, ce qui influence directement le classement des articles, les articles les plus populaires sont les mieux classés. Le lecteur a aussi la possibilité de laisser des commentaires ou de publier des articles.
11 oct. 2007
La lettre d'intention de Fernando Alonso
Le blog vous en avait parlé la semaine dernière sans ses scénarios, il est possible que Fernando Alonso ait signé une lettre d’intention avec Renault pour être pilote du losange dés 2008, ce qui signifie que ou le pilote assure ses arrières et son avenir, ou alors Mclaren lui a assuré qu’il pouvait partir l’année prochaine, mais en échange d’une compensation financière importante, c'est-à-dire deux ans de salaire payer à l’équipe de Ron Dennis par son nouvel employé, soit 60 millions de dollars.Personne ne connaît réellement la relation qu’entretien Ron Dennis avec Fernando Alonso et vis versa. La presse et les intéressés disent tout et leur contraire en l’espace de 24h, mais il semble que depuis la Hongrie un climat de tension règne chez Mclaren entre les deux hommes. Des menaces ont été proférées mais rien n’a filtré. Leur relation tiens donc du fantasme journalistique pur jusqu'à présent.
Alonso est sous contrat jusqu’en 2009 avec Mclaren et l’équipe a établi un système marketing très complexe tourner autour de l’espagnol avec Vodafon et Banco Santander, en tête d’affiche. Mais si Alonso quitte l’équipe, malgré le soutient annoncé de ses deux sponsors, des dommage collatéraux seront malgré tout important pour Mclaren. Concernant Vodafone, entreprise anglaise et qui récemment investit l’Asie, le départ de Fernando Alonso ne sera pas un gros choc marketing, car Lewis Hamilton est en passe de devenir la nouvelle star de la F1. Mais il y a aussi un autre détail important. C’est que Mclaren pourrait demander au Conseil d’Indentification des Contrats, rendu célèbre avec l’affaire Button, la CRB de confirmé le contrat de Alonso et donc de laisser le choix à l’équipe Mclaren de faire ce qu’il souhaite de lui. C'est-à-dire, si Alonso dispose de deux contrats, comme on le laisse entendre, le contrat Mclaren est valide car signé avant et remplissant toute les conditions, alors l’équipe Mclaren sera en droit de demander à son pilote de faire une année sabbatique par exemple tout en payant son salaire.
En d’autre terme, si quelqu’un souhaite Alonso, il faudra passer à la caisse pour obtenir Fernando Alonso. Renault semble être dans cette logique, et Flavio Briatore a obtenu l’assurance, orale mais valable dans le droit anglais, de Téléfonica pour payer le salaire de Alonso durant trois ans. L’autre équipe à avoir ouvertement annoncé son intérêt est Toyota, mais qui est moins attrayant pour le double champion du monde, ou alors faire une année sabbatique et ensuite allez chez BMW en 2009 que tomorrownewsf1 l’avait aussi sous entendu la semaine dernière.
Il est clair que Fernando Alonso, inspiré vraisemblablement par Flavio Briatore, souhaite être viré de chez Mclaren, cette stratégie a provoqué la Hongrie et les différentes déclarations du pilote dans la presse contre son équipe sont destinées à faire craquer Ron Dennis. Mais cette stratégie ne marchera pas, car Mclaren vendra Alonso et donc affaiblira une équipe rivale par la même occasion financièrement. Une logique qui a toujours prévalu dans l’esprit de Ron Dennis.
10 oct. 2007
Williams F1 : Pertes financières de 40,5 millions d'euros en 2006
Ce matin le Daily Télégraph annonce que l’équipe Williams F1 accuse une perte financière de £28m en 2006, soit 40,5 millions d’euros.
Pitpass.com rapporte l’info en précisant que l’annonce de ce résultat financier est le fruit d’une chute importante des revenus de l’équipe Williams depuis 2005. Lors de la dernière année avec BMW, Franck Williams annonçait un bénéfice de 43 millions d’euros. Mais depuis les revenus ont chutés de 30% environ ce qui représente tout de même 84 millions d’euros.
Sauf que en début d’année 2007, GrandPrix.com avait annoncé que l’équipe Williams allait faire un bénéfice de 100 millions d’euros pour l’exercice 2006 avec un chiffre d’affaire de 230 millions d’euros et un effectifs réduits de 513 à 500 personnes.
Williams a certes perdu de gros sponsor entre 2005 et 2006, mais la vente des contrats de Button et Heidfeld ont permis de comblé ce manque à gagner, estimé autour de 45 millions d’euros environ et la location des moteurs Cosworth lui a coûté 30 millions d’euros en 2006 pour finir 8ème du classement constructeur.
Toutefois, rien de grave, Franck Williams et Patrick Head ont réduit leurs salaires de manière réaliste, passant de 3 millions d’euros en 2005 à 1.1 millions d’euros en 2006. Et en 2007 l’équipe a signé avec de gros sponsors et le moteur Toyota ne coûte que 8 millions d’euros par an.
Williams malgré cette alerte pourrait devenir profitable en fin d’année 2007, selon les estimations.
Pitpass.com rapporte l’info en précisant que l’annonce de ce résultat financier est le fruit d’une chute importante des revenus de l’équipe Williams depuis 2005. Lors de la dernière année avec BMW, Franck Williams annonçait un bénéfice de 43 millions d’euros. Mais depuis les revenus ont chutés de 30% environ ce qui représente tout de même 84 millions d’euros.
Sauf que en début d’année 2007, GrandPrix.com avait annoncé que l’équipe Williams allait faire un bénéfice de 100 millions d’euros pour l’exercice 2006 avec un chiffre d’affaire de 230 millions d’euros et un effectifs réduits de 513 à 500 personnes.
Williams a certes perdu de gros sponsor entre 2005 et 2006, mais la vente des contrats de Button et Heidfeld ont permis de comblé ce manque à gagner, estimé autour de 45 millions d’euros environ et la location des moteurs Cosworth lui a coûté 30 millions d’euros en 2006 pour finir 8ème du classement constructeur.
Toutefois, rien de grave, Franck Williams et Patrick Head ont réduit leurs salaires de manière réaliste, passant de 3 millions d’euros en 2005 à 1.1 millions d’euros en 2006. Et en 2007 l’équipe a signé avec de gros sponsors et le moteur Toyota ne coûte que 8 millions d’euros par an.
Williams malgré cette alerte pourrait devenir profitable en fin d’année 2007, selon les estimations.
Saga des projets avortés : Graig Pollock
Graig Pollock est surtout connu pour être l’agent historique de Jacques Villeneuve et aussi un des fondateurs de l’équipe BAR. Pourtant depuis 1996 beaucoup de projet de rachat d’équipe ont eux pour solution Graig Pollock.
Dès que Jacques Villeneuve est arrivé dans l’équipe Williams, les fondateurs de cette équipe avaient compris, que Graig Pollock, l’agent du pilote québécois, avait les dents plus longues qu’ils ne l’auraient cru. En effet courant 1996, Williams en mal avec Adrian Newey, qui demandait une hausse de salaire, que Williams et Patrick Head avaient, en échange, proposés de lui céder 10 à 15% du capital de l’équipe pour un contrat de 10 ans. Newey partira courant 1997 chez Mclaren avec un salaire de 3 millions de dollars par ans durant 5 ans. Durant l’hiver 1996-1997 Graig Pollock aurait proposé de prendre 15% de l’équipe Williams. Evidement il a obtenu un refus et le Canadien se dirige vers une autre équipe.
Pollock avec l’argent de British American Tobacco, rachète pour 30 millions de dollars l’équipe Tyrrell fin 1997. Dès 1999, l’homme fait fortune car sa part dans l’équipe a une valeur de 24.5 millions de dollars.
Mais fin 2000, Graig Pollock, sous les conseils de Bernie Ecclestone se rapprocha d’Alain Prost afin de parler de la vente de l’équipe Prost GP. 80 millions de dollars (85 millions d’euros) était demandé par le français, mais durant le dernier dîné d’affaire entre les deux hommes, les négociations se terminèrent par une poignée de main polie et une phrase de Pollock : "Avec Alain c’était compliqué." Pollock se concentra alors sur l’année 2001 de son équipe. Mais avait senti que Honda et BAT voulait changer de stratégie. Malgré le fait que Jacques Villeneuve ait signé un contrat de trois années de 60 millions de dollars, sous la menace du manufacturier de Tabac précisons le.
Dès que Jacques Villeneuve est arrivé dans l’équipe Williams, les fondateurs de cette équipe avaient compris, que Graig Pollock, l’agent du pilote québécois, avait les dents plus longues qu’ils ne l’auraient cru. En effet courant 1996, Williams en mal avec Adrian Newey, qui demandait une hausse de salaire, que Williams et Patrick Head avaient, en échange, proposés de lui céder 10 à 15% du capital de l’équipe pour un contrat de 10 ans. Newey partira courant 1997 chez Mclaren avec un salaire de 3 millions de dollars par ans durant 5 ans. Durant l’hiver 1996-1997 Graig Pollock aurait proposé de prendre 15% de l’équipe Williams. Evidement il a obtenu un refus et le Canadien se dirige vers une autre équipe.
Pollock avec l’argent de British American Tobacco, rachète pour 30 millions de dollars l’équipe Tyrrell fin 1997. Dès 1999, l’homme fait fortune car sa part dans l’équipe a une valeur de 24.5 millions de dollars.
Mais fin 2000, Graig Pollock, sous les conseils de Bernie Ecclestone se rapprocha d’Alain Prost afin de parler de la vente de l’équipe Prost GP. 80 millions de dollars (85 millions d’euros) était demandé par le français, mais durant le dernier dîné d’affaire entre les deux hommes, les négociations se terminèrent par une poignée de main polie et une phrase de Pollock : "Avec Alain c’était compliqué." Pollock se concentra alors sur l’année 2001 de son équipe. Mais avait senti que Honda et BAT voulait changer de stratégie. Malgré le fait que Jacques Villeneuve ait signé un contrat de trois années de 60 millions de dollars, sous la menace du manufacturier de Tabac précisons le.
Fin 2001, Pollock est licencié par les deux entreprises mais garde ses 35% de capital.
En 2002, le Canadien était en contact avec Tom Walkinshaw et l’équipe Arrows. Avec des investisseurs il propose 40 millions de dollars (36.5 millions d’euros) pour racheter l’équipe Arrows.
Plus tard une rumeur lui prêtait l’intention de racheter Jaguar fin 2004. L'homme las des manipulations de Honda et BAT vendra ses parts de l’équipe BAR en 2004-2005 pour environ 150 millions de dollars (115 millions d’euros). A noter que depuis 1996, Jacques Villeneuve a fait gagner à Pollock 18.5 millions de dollars en commission de salaire.
Pourtant l’homme n’en a pas fini. En plus de signé un contrat avec Sauber pour Villeneuve, Bernie Ecclestone lui demande de crée une équipe pour présenter sa candidature en 2005 à la FIA. Plus tard durant l’été 2006, l’argentier de la FIA lui propose de lui avancé 20 millions de dollars pour racheter PRODRIVE.
C’est la dernière tentative de Graig Pollock en F1 a se jour. Ce ne sera sûrement pas la dernière et il n’est pas impossible que lui et Villeneuve reviennent un jour dans la discipline reine à la tête d’une équipe…
En 2002, le Canadien était en contact avec Tom Walkinshaw et l’équipe Arrows. Avec des investisseurs il propose 40 millions de dollars (36.5 millions d’euros) pour racheter l’équipe Arrows.
Plus tard une rumeur lui prêtait l’intention de racheter Jaguar fin 2004. L'homme las des manipulations de Honda et BAT vendra ses parts de l’équipe BAR en 2004-2005 pour environ 150 millions de dollars (115 millions d’euros). A noter que depuis 1996, Jacques Villeneuve a fait gagner à Pollock 18.5 millions de dollars en commission de salaire.
Pourtant l’homme n’en a pas fini. En plus de signé un contrat avec Sauber pour Villeneuve, Bernie Ecclestone lui demande de crée une équipe pour présenter sa candidature en 2005 à la FIA. Plus tard durant l’été 2006, l’argentier de la FIA lui propose de lui avancé 20 millions de dollars pour racheter PRODRIVE.
C’est la dernière tentative de Graig Pollock en F1 a se jour. Ce ne sera sûrement pas la dernière et il n’est pas impossible que lui et Villeneuve reviennent un jour dans la discipline reine à la tête d’une équipe…
Photo : f1journal.com
9 oct. 2007
GP de Chine, Paddock Confidences partie 2
Samedi 6 OctobreVol de sous vêtements
L’équipe BMW a été victime d’un vol de sous vêtements. En effet la laverie de l’hôtel ou l’équipe résidait a été victime d’un curieux pillage de sous vêtements et l’équipe de Mario Theissen a été obligée d’acheter sur place du neuf.
Bon enfant chez Toro Rosso
L’équipe italienne a racontée comment elle avait chassée les tensions sur Vettel après la collision lors du GP du Japon. Au départ certain mécano voulait mettre un poisson bizarre dans le lit du jeune pilote, mais voyant que le marché était fermé lundi matin, Vettel a eu droit à des coups de téléphone comique et vengeur. Sacré réveil.
Vodafone et le favoritisme Mclaren ?
Vodafone met a disposition des téléphones portables pour Hamilton et Alonso. Alonso a indiqué en conférence de presse qu’il a reçu un SMS de Hamilton, qui était au milieu de 40 autres SMS. Mais il a reçu le SMS que le jeudi soir, alors qu’il datait de dimanche soir après le GP du Japon. En faite la bourde revient à Vodafone qui a offert un téléphone 3G à Hamilton et pas à Alonso.
L’absence de Bernie et Flavio
La responsable de la communication de Renault a indiqué que si Flavio Briatore n’était pas présent en Chine c’est uniquement parce que Bernie Ecclestone lui a demandé de l’assister en Europe pour affaire.
Dimanche 7 Octobre
Accord Concordé
Otmar Szafnauer, le patron de Honda Motorsport, indique que le GPMA a soumis une proposition à la FIA la semaine dernière sur la vente des châssis que Williams et Spyker ne veulent pas.
Oh Johnny Johnny come on
Johnny Walker et Mclaren indique qu’ils continus leurs aventures en F1 ensemble jusqu’en 2012.
Jean Todt prépare sa retraite
Le patron de l’équipe Ferrari et sa compagne Michelle Yeoh, ont décidés d’investir dans une villa en Malaisie. "Je suis heureuse que Jean puisse passer du temps avec moi dans mon pays", annonce la jeune femme sur Times Sport.
Stepney sera son autobiographie
Malgré le retrait de son précédent éditeur, le chef mécanicien de Ferrari a décidé de proposer une solution alternative afin de publier ses mémoires. D’ailleurs le site officiel de Stepney a été fermé depuis et l’anglais annonce que les bénéfices de son livre iront à un hôpital anglais pour enfant.
8 oct. 2007
GP de Chine, Paddock Confidences partie 1
Jeudi 4 OctobrePas de MP4-23 pour Rosberg
Lors d’un entretien Nico Rosberg indique qu’il n’a "malheureusement pas eu de proposition de Mclaren", pour 2008 et qu’il a un contrat avec Williams. Equipe dont il a vu la nouvelle machine qu’il a qualifié de COOL
BMW sur Glock
Mario Theissen indique que Timo Glock est le pilote “préféré” de l’équipe pour la place de 3ème pilote. Mais qu’il faudra attendre après le GP du Brésil pour en savoir plus.
Bernie Youtube Killer
Bernie Ecclestone n’aime pas Youtube, mais comme partout ailleurs sur Internet, Youtube est l’arbre qui cache la forêt. En effet la vidéo a été aussi diffusée, sur Myspacevidéo, myvidéo.de, Dailymotion et d’autres réseaux sociaux de part le monde. Quand y’en a plus y’en a encore…
Vettel se lâche
Le jeune pilote allemand, auteur du crash entre lui-même et Mark Webber lors du GP du Japon, a avoué qu’après le crash il a "fait dans son pantalon" tellement il avait honte et peur.
Vendredi 5 Octobre
Les trois solutions de Ralf
Après l’annonce de son départ de chez Toyota, Ralf Schumacher dispose de trois solutions pour son futur : Année sabbatique, DTM ou Spyker. Mais coté Spyker ont a démenti. Il faut dire que Ralf Schumacher demande encore 5 millions de dollars pour courir en F1.
Bernie vend ses bijoux de famille
L’argentier de la F1 a décidé de vendre sa collection de voiture dont un des bijoux, une Mercedes 540K de 1937 est estimé à 5 millions d’euros environ. Le 31 Octobre, une Cadillac V-8 Phaeton (1931), une Packard Deluxe Eight Sport Phaeton (1931), une Chrysler CG impériale (1931), SSK (1928), un SS Tourer (1930), SSKL (1931), 300SL Gullwing (1955), 300SL Roadster (1963), Ford Anglia (1964) ainsi qu'une Ferrari 250 GT d'Europa MKII de 1954.
Prodrive en Off
Les nouveaux Accords Concordes sont au point mort. Williams et Spyker ne veulent pas que les constructeurs vendent leurs châssis, et alors qu’il faut l’unanimité dans ses conditions, cette fronde a une raison. En « off » un journaliste raconte : "Williams ne veut pas d’un Prodrive-Mclaren en 2008, car Prodrive risque d’être aussi performante que sa voiture et cela sans la développée."
La rumeur Grosjean
En Suisse on pense que l’annonce de Romain Grosjean comme 3ème pilote en 2008 a été un coup de pub pour faire parlé de l’équipe Renault en France. En effet aucun contrat n’a été signé jusqu'à présent et rien ne semble venir avant la fin de l’année.
5 oct. 2007
Fernando Alonso, les trois scénarios pour l'avenir
L’avenir de Fernando Alonso suppose beaucoup de spéculation depuis plusieurs semaines. Pourtant après lecture et réflexion des éditorialistes européens trois tendances se profile sur l’avenir du pilote Espagnol.
Ron Dennis est un vieux baroudeur de la Formule 1 et retrouve avec Alonso l’histoire douloureuse de l’époque Prost/Senna, aspect financier compris. En effet, par expérience avec Ayrton Senna, l’anglais n'a pas envie de laisser partir Fernando Alonso dans une équipe ennemie sans toucher une grosse somme d’argent. Mais une équipe amie ?
Hier Franck Williams a annoncé qu’il avait mis le nom de Fernando Alonso sur sa short list. Par le passé beaucoup de manager, dont Jean Todt à ses débuts avec Peugeot et Ferrari, lorsqu’ils font une short list mettent des noms prestigieux. Mais Franck Williams n’est pas homme à utiliser se subterfuge médiatique et les médias anglais se posent des questions.
En effet on peut presque penser que Fernando Alonso pourrait réaliser une saison 2008 chez Williams, payé par Toyota 40 millions de dollars, ce qui économiserait à Mclaren les 30 millions de dollars de salaire que l’équipe de Woking devra de toute manière à Alonso si il quitte l’équipe. Hier encore Jarno Trulli a annoncé que Toyota devrait tout faire pour séduire le double champion du monde.
Mais cette tendance pourrait avoir un obstacle de poids : Renault. En effet Ron Dennis se rend compte aussi que Flavio Briatore s’active depuis plusieurs semaines sur le cas de Alonso. Mais Dennis sait aussi une chose : Briatore a actuellement 3 pilotes sous contrat. Heikki Kovalainen, Giancarlo Fisichella et Nelson Piquet Jr et le manager anglais calcule.
Piquet Jr a un contrat ferme avec Briatore avec la promesse d’être titulaire en 2008, si ce n’est pas le cas, un dédommagement de quelques millions de dollars sera payé par le manager Italien. Et l’on peu penser que Fernando Alonso ne voudra pas du jeune pilote brésilien à ses cotés, pour ne pas reproduire l’expérience Hamilton, tout comme Heikki Kovalainen, qui semble embarrasser par ses performances, mais qui semble être une monnaie d’échange prévisible entre Mclaren et Renault. Reste donc Fisichella, l’éternel, et que Alonso aime bien.
Briatore coté financier a presque bouclé son tour de table financier pour racheter le contrat de Fernando Alonso estimé à 60 millions de dollars. Nous savons que le contrat de deux ans proposé par Renault au pilote ibérique a une valeur de 70 millions de dollars et qu’il sera payé par Telefonica intégralement. Ce qui signifie, comme l’a fait Button avant lui, que Alonso va sacrifié son premier salaire de 35 millions de dollars en 2008.
Ajouter les 10 millions de dollars de rallonge que pourrait accorder ING, le sponsor principal, et la valeur du contrat de Heikki Kovalainen de 5 millions de dollars et nous arrivons à un total de 50 millions de dollars. Reste encore 10 à trouver.
Et voyant le refus du constructeur Renault de mettre la main à la poche, Flavio Briatore, d’après le site Affari Italiani, se serait tourné vers…Ferrari.
En effet, on a vu Luca di Montezemolo en visite chez Phillip Morris il y a quelques semaines et le rapprochement durant l’affaire d’espionnage entre Ferrari et Renault avait quelque chose de louche pour ne pas caché quelque chose d’autre. En faite il est fort probable que Ferrari paye pour une durée de deux ans, Renault et Fernando Alonso afin que celui-ci en 2010 prenne la place de Kimi Raikkonen ou même de Felipe Massa.
Enfin l’affaire BMW a été très brève mais fait surtout penser à l’affaire Renault-Raikkonen l’année dernière. Peu d’informations ont filtrés suite au démenti du constructeur bavarois, mais une lettre d’intention a pu être signé pour 2009, au cas ou Mclaren impose à son pilote une année sabbatique. Une réservation pour ainsi dire.
Ron Dennis est un vieux baroudeur de la Formule 1 et retrouve avec Alonso l’histoire douloureuse de l’époque Prost/Senna, aspect financier compris. En effet, par expérience avec Ayrton Senna, l’anglais n'a pas envie de laisser partir Fernando Alonso dans une équipe ennemie sans toucher une grosse somme d’argent. Mais une équipe amie ?
Hier Franck Williams a annoncé qu’il avait mis le nom de Fernando Alonso sur sa short list. Par le passé beaucoup de manager, dont Jean Todt à ses débuts avec Peugeot et Ferrari, lorsqu’ils font une short list mettent des noms prestigieux. Mais Franck Williams n’est pas homme à utiliser se subterfuge médiatique et les médias anglais se posent des questions.
En effet on peut presque penser que Fernando Alonso pourrait réaliser une saison 2008 chez Williams, payé par Toyota 40 millions de dollars, ce qui économiserait à Mclaren les 30 millions de dollars de salaire que l’équipe de Woking devra de toute manière à Alonso si il quitte l’équipe. Hier encore Jarno Trulli a annoncé que Toyota devrait tout faire pour séduire le double champion du monde.
Mais cette tendance pourrait avoir un obstacle de poids : Renault. En effet Ron Dennis se rend compte aussi que Flavio Briatore s’active depuis plusieurs semaines sur le cas de Alonso. Mais Dennis sait aussi une chose : Briatore a actuellement 3 pilotes sous contrat. Heikki Kovalainen, Giancarlo Fisichella et Nelson Piquet Jr et le manager anglais calcule.
Piquet Jr a un contrat ferme avec Briatore avec la promesse d’être titulaire en 2008, si ce n’est pas le cas, un dédommagement de quelques millions de dollars sera payé par le manager Italien. Et l’on peu penser que Fernando Alonso ne voudra pas du jeune pilote brésilien à ses cotés, pour ne pas reproduire l’expérience Hamilton, tout comme Heikki Kovalainen, qui semble embarrasser par ses performances, mais qui semble être une monnaie d’échange prévisible entre Mclaren et Renault. Reste donc Fisichella, l’éternel, et que Alonso aime bien.
Briatore coté financier a presque bouclé son tour de table financier pour racheter le contrat de Fernando Alonso estimé à 60 millions de dollars. Nous savons que le contrat de deux ans proposé par Renault au pilote ibérique a une valeur de 70 millions de dollars et qu’il sera payé par Telefonica intégralement. Ce qui signifie, comme l’a fait Button avant lui, que Alonso va sacrifié son premier salaire de 35 millions de dollars en 2008.
Ajouter les 10 millions de dollars de rallonge que pourrait accorder ING, le sponsor principal, et la valeur du contrat de Heikki Kovalainen de 5 millions de dollars et nous arrivons à un total de 50 millions de dollars. Reste encore 10 à trouver.
Et voyant le refus du constructeur Renault de mettre la main à la poche, Flavio Briatore, d’après le site Affari Italiani, se serait tourné vers…Ferrari.
En effet, on a vu Luca di Montezemolo en visite chez Phillip Morris il y a quelques semaines et le rapprochement durant l’affaire d’espionnage entre Ferrari et Renault avait quelque chose de louche pour ne pas caché quelque chose d’autre. En faite il est fort probable que Ferrari paye pour une durée de deux ans, Renault et Fernando Alonso afin que celui-ci en 2010 prenne la place de Kimi Raikkonen ou même de Felipe Massa.
Enfin l’affaire BMW a été très brève mais fait surtout penser à l’affaire Renault-Raikkonen l’année dernière. Peu d’informations ont filtrés suite au démenti du constructeur bavarois, mais une lettre d’intention a pu être signé pour 2009, au cas ou Mclaren impose à son pilote une année sabbatique. Une réservation pour ainsi dire.
4 oct. 2007
Lettre de noblesse pour Youtube
Décrié par la FOM, Formula One Management, de Bernie Ecclestone sur le non respect des droits commerciaux de la F1, Youtube est à la base d’une enquête de la FIA sur l’affaire de l’attitude de Lewis Hamilton sous conduite de la voiture de sécurité.
L’affaire a été lancé, par Mark Webber, membre du GPDA qui accuse Lewis Hamilton d’avoir varié sa vitesse derrière la voiture de sécurité et n’a donc pas respecté les consigne de sécurité d’avant GP.
La vidéo de 20 sec, tournée par un spectateur japonais et qui est devenu cet après midi la preuve principal du dossier, a été ce jeudi matin retiré de Youtube sur la demande de la FOM mais une copie a été faite et un accord entre Youtube et la FOM via la FIA pourrait être établit finalement.
Peut être la chose qui pouvait arriver de mieux pour Youtube, qui prouve que son média est un média social permettant de montrer ce qui n’a pas été vu ailleurs.
Voici la vidéo :
L’affaire a été lancé, par Mark Webber, membre du GPDA qui accuse Lewis Hamilton d’avoir varié sa vitesse derrière la voiture de sécurité et n’a donc pas respecté les consigne de sécurité d’avant GP.
La vidéo de 20 sec, tournée par un spectateur japonais et qui est devenu cet après midi la preuve principal du dossier, a été ce jeudi matin retiré de Youtube sur la demande de la FOM mais une copie a été faite et un accord entre Youtube et la FOM via la FIA pourrait être établit finalement.
Peut être la chose qui pouvait arriver de mieux pour Youtube, qui prouve que son média est un média social permettant de montrer ce qui n’a pas été vu ailleurs.
Voici la vidéo :
Le principe du sponsoring
Le blog ouvre un nouveau chapitre qui sera développé jusqu'à la fin de l’année sur le sponsoring et d’idées pour l’avenir.
Sans sponsors, la Formule 1 serait très différente. Pas seulement pour des causes financières, mais aussi pour l’âme du sport/marketing. Car la Formule 1 est un des premiers sports modernes qui c’est ouvert au marketing.
Au départ, le sponsoring était synonyme de publicité mobile avec un autocollant, voir la fourniture d’équipement à des pilotes. Ce type de procédé a été la norme en F1 durant plus de 20 ans. Mais au 21ème siècle, le sponsoring évolue et dépasse le cadre précité pour devenir un projet qui permet aux partenaires d’obtenir le maximum de l’équipe ou d’un pilote, au niveau relationnel surtout.
Dans les années 90, l’arrivé d’un nouveau type de marketing dit de relation publique a permis aux équipes et pilotes d’augmentés la capacité de leur éventail. Allant du simple logo, jusqu’au règlement de note de frais, pour les courses, les essais, des partenariats techniques avec échange de connaissance, présence des pilotes lors de manifestation etc…
Les sponsors, maintenant, ne signe plus un chèque pour juste voir dans la presse leur marque sur une voiture, certain le font encore, certes, mais il faut en donné toujours plus.
En effet ce que le sponsor cherche avant tout, c’est une image. En F1, Ferrari, Mclaren et Williams auront toujours moins de mal a trouvé des sponsors que Minardi voir Spyker à l’époque. L’image de marque des équipes de pointes et leur pouvoir d’attraction est de plus en plus forte. Mclaren par exemple a été la première équipe à avoir un motor-home, non pas pour que ses mécanos et ses pilotes puissent rester à proximiter, mais pour avoir une structure d'acceuil, ce que l'on voit encore maintenant dans le paddock ou le gigantisme de ses structures permet de faire parler de soi.
Les équipes de Formule 1 ont compris qu'un sponsor chouchouté est un sponsor qui signera de gros chèques et c'est pour cela que les motor-homes, jet privée et autre joujou de milliardaires sont d'usage en F1.
Avant une équipe avec un gros palmarès avait plus de chance d'avoir de gros sponsor qu'une petite, mais une nouvelle donne est apparu il y a 10 ans grâce à la mondialisation. Par exemple Jordan à la fin des années 90 était aussi connu que Ferrari de part sa couleur jaune, mais les sponsors ne payait que l’image et non le palmarès de l’équipe irlandaise et c’est à partir de là que « l’image » a pris le pas sur la réalité.
Sachez que Jordan avait dit il y a 9 ans que d’après ses experts marketing, Jordan ne devait pas gagner en F1 pour gagner de l’argent, juste devenir ce que l’on peut appeler maintenant le " Paris Hilton de la F1".
Pour la France, le problème est toujours d'ordre mental. Car dans notre pays, hormis le football et le rugby récemment, le sponsoring est encore au niveau d’y a 30 ans.
Imaginer que le Tour de France avec ses trois semaines d’expositions de sponsors sur les écrans de télévision est encore, dans le concept, au niveau de la Formule 1 des années 80.
Bref pour la France et le monde moderne, la recherche de sponsoring est largement dépendante de l’exposition médiatique. Si vous passez à la télévision, ou que votre sport est médiatisé vous avez plus de chance d’avoir des sponsors. Mais pour cela il faut faire parler de soit. Regardez Laure Manaudou, par exemple, en 2004 la nage était un loisir et elle en a fait un business, alors que ses compétitions ne passent jamais à la télévision en direct sur les grandes chaînes, hors JO. Mais elle a été là au bon moment.
Pour revenir à la Formule 1, le modèle économique est certes obceletes mais toujours aussi efficace car son média de diffusion est le premier média du monde : La télévision.
Récemment les marques utilise la publicité en plus du sponsoring afin de faire connaître à « monsieur tout le monde » ce qu’elle fait. Souvenez vous de la publicité avec Alonso et Hamilton pour Mercedes. Ce procéder date de 20 ans avec les publicités de la final du SuperBowl. Ce qui permet enfin de voir que publicité et sponsoring sont deux armes différentes du marketing.
Echange et partage sont donc les nouveaux domaines du sponsoring en F1, il est fini le temps des dons et de la publicité mobile…
Sans sponsors, la Formule 1 serait très différente. Pas seulement pour des causes financières, mais aussi pour l’âme du sport/marketing. Car la Formule 1 est un des premiers sports modernes qui c’est ouvert au marketing.
Au départ, le sponsoring était synonyme de publicité mobile avec un autocollant, voir la fourniture d’équipement à des pilotes. Ce type de procédé a été la norme en F1 durant plus de 20 ans. Mais au 21ème siècle, le sponsoring évolue et dépasse le cadre précité pour devenir un projet qui permet aux partenaires d’obtenir le maximum de l’équipe ou d’un pilote, au niveau relationnel surtout.
Dans les années 90, l’arrivé d’un nouveau type de marketing dit de relation publique a permis aux équipes et pilotes d’augmentés la capacité de leur éventail. Allant du simple logo, jusqu’au règlement de note de frais, pour les courses, les essais, des partenariats techniques avec échange de connaissance, présence des pilotes lors de manifestation etc…
Les sponsors, maintenant, ne signe plus un chèque pour juste voir dans la presse leur marque sur une voiture, certain le font encore, certes, mais il faut en donné toujours plus.
En effet ce que le sponsor cherche avant tout, c’est une image. En F1, Ferrari, Mclaren et Williams auront toujours moins de mal a trouvé des sponsors que Minardi voir Spyker à l’époque. L’image de marque des équipes de pointes et leur pouvoir d’attraction est de plus en plus forte. Mclaren par exemple a été la première équipe à avoir un motor-home, non pas pour que ses mécanos et ses pilotes puissent rester à proximiter, mais pour avoir une structure d'acceuil, ce que l'on voit encore maintenant dans le paddock ou le gigantisme de ses structures permet de faire parler de soi.
Les équipes de Formule 1 ont compris qu'un sponsor chouchouté est un sponsor qui signera de gros chèques et c'est pour cela que les motor-homes, jet privée et autre joujou de milliardaires sont d'usage en F1.
Avant une équipe avec un gros palmarès avait plus de chance d'avoir de gros sponsor qu'une petite, mais une nouvelle donne est apparu il y a 10 ans grâce à la mondialisation. Par exemple Jordan à la fin des années 90 était aussi connu que Ferrari de part sa couleur jaune, mais les sponsors ne payait que l’image et non le palmarès de l’équipe irlandaise et c’est à partir de là que « l’image » a pris le pas sur la réalité.
Sachez que Jordan avait dit il y a 9 ans que d’après ses experts marketing, Jordan ne devait pas gagner en F1 pour gagner de l’argent, juste devenir ce que l’on peut appeler maintenant le " Paris Hilton de la F1".
Pour la France, le problème est toujours d'ordre mental. Car dans notre pays, hormis le football et le rugby récemment, le sponsoring est encore au niveau d’y a 30 ans.
Imaginer que le Tour de France avec ses trois semaines d’expositions de sponsors sur les écrans de télévision est encore, dans le concept, au niveau de la Formule 1 des années 80.
Bref pour la France et le monde moderne, la recherche de sponsoring est largement dépendante de l’exposition médiatique. Si vous passez à la télévision, ou que votre sport est médiatisé vous avez plus de chance d’avoir des sponsors. Mais pour cela il faut faire parler de soit. Regardez Laure Manaudou, par exemple, en 2004 la nage était un loisir et elle en a fait un business, alors que ses compétitions ne passent jamais à la télévision en direct sur les grandes chaînes, hors JO. Mais elle a été là au bon moment.
Pour revenir à la Formule 1, le modèle économique est certes obceletes mais toujours aussi efficace car son média de diffusion est le premier média du monde : La télévision.
Récemment les marques utilise la publicité en plus du sponsoring afin de faire connaître à « monsieur tout le monde » ce qu’elle fait. Souvenez vous de la publicité avec Alonso et Hamilton pour Mercedes. Ce procéder date de 20 ans avec les publicités de la final du SuperBowl. Ce qui permet enfin de voir que publicité et sponsoring sont deux armes différentes du marketing.
Echange et partage sont donc les nouveaux domaines du sponsoring en F1, il est fini le temps des dons et de la publicité mobile…
3 oct. 2007
Accords Concordes, l'affaire Spyker
Depuis le début de la saison, les avocats de l’équipe Spyker dénoncent des arrangements entres amis sur le dos des Accords Concordes. En effet selon Spyker, Super Aguri et la Scuderia Toro Rosso ne sont pas des constructeurs de monoplace. Il ne sont pas ce que l’on peu appeler des constructeurs, comme le précise les Accords Concordes actuel signé en 1997 et courant jusqu'à cette année.Selon l’équipe hollandaise, les deux équipes citées plus haut, ne doivent pas marquer de point, ni même touché les revenus financiers de leur résultat sportifs car non réglementaire.
Si Spyker remporte cette bataille contre ses deux rivales de grille, l’équipe hollandaise se retrouve 8ème du classement constructeur, avec un bonus de la FOM de $1m environ. En faite le coût de ses avocats diront les mauvaises langues.
En 1997, les Accords Concordes ont été signés avec une idée simple, prôné par les grandes équipes, et avant l’arriver massive des constructeurs : Une équipe doit fabriquer ses châssis, c'est-à-dire concevoir, être propriétaire des plans de sa monoplace de manière intellectuel et fabriquer son châssis. Cette clause avait été rajoutée suite à l’affaire Modena de 1992/1993, ou cette équipe italienne offrait un spectacle pitoyable pour l’image de la F1 au point de révolter les grands patrons à l’époque de rajouter cette clause. Clause qui c’est vu en 1999 rajouté un forfait de 48 millions de dollars par la FIA pour avoir l’honneur de participé au championnat du monde de F1 et évité les petites équipes sans le sous.
Mais les signataires de ces Accords sont en désaccord entre eux, donc il y a arbitrage. L’Article 17.3 du document qui régit les affaires de la F1 indique que si conflit il y a, une conciliation sera réalisée par la Chambre de Commerce Internationale de Lausanne, en Suisse. Ceci implique un groupe de trois arbitres qui écoutent les arguments, des parties opposées et délibère comme un tribunal.
Le 9 Octobre 2007, cette commission d’arbitrage se réunira pour savoir si oui ou non, Super Aguri et Toro Rosso soient présentes au Brésil, lors du dernier GP de la saison. Car cette date se place deux jours après le GP de Chine.
Mais un autre point important devrait être délibéré. Les points inscrits par l’équipe Super Aguri. En effet si l’équipe est reconnue comme non-conforme au règlement Concorde, elle perdra ses 4 points au championnat.
Cette partie de l’affaire est la plus obscure car elle pourrait tout redéfinir le championnat du monde. En effet supprimé les points de Takuma Sato c’est donc revoir tout les classements auquel ce dernier a remporté ses points et donc augmenter numériquement certain pilote et aussi avoir un effet non négligeable sur la tête du championnat du monde.
Par exemple, si Sato est disqualifier du GP du Canada, Alonso récupère un point ce qui le place à 11 pts de Hamilton au championnat.
Les autres bénéficiaires seraient Giancarlo Fisichella, Mark Webber et Ralf Schumacher. Hormis Mclaren, toutes les équipes ayant ses pilotes verront augmenter leur capital de point au championnat.
La décision de la Chambre des Commerces Internationale de Lausanne est d’autant plus importante qu’à l’heure actuelle, aucun nouvel Accord Concordes n’est entériné, après une année de négociation et il n’est guère probable que la situation change dans les jours qui viennent. Certaines équipe pensent que vu que l’on arrive en fin d’année, il faut reconduire les accord actuel sur l’année 2008 et reporté pour 2009 les prochains, décision qui permet de courir encore avec un accord de protection, au lieu de rien du tout. Mais ce type de réflexion ne permettrait pas à l’équipe Prodrive de venir en Formule 1 l’année prochaine comme prévus avec son ensemble Mclaren.
Et si l’accord actuel est reconduit, il serait aussi difficile pour Super Aguri et Toro Rosso de trouver une solution afin de concevoir elle-même ses monoplaces l’année prochaine. L’équipe nippone s’y était engagée envers Honda pour 2008, mais les moyens financiers de 2007 remettent le projet aux calandres grecques. Le résultat du gel des Accords Concordes et que Super Aguri devrait faire évoluer son châssis actuel et Toro Rosso en faire de même. Mais cela ne devrait pas être très compétitif, tant le manque de moyen de ses deux équipes est annoncé comme important pour 2008.
Une réflexion qui pourrait pousser à trouver un début d’Accord dans les négociations actuelles. Car le contrat de 10 ans, en cours à l’heure d’aujourd’hui, se termine le 31 Décembre.
2 oct. 2007
GP du Japon, Paddock Confidences partie 2
Samedi 29 Septembre
Statu quo au GPDA
L’association des pilotes ne changera pas ses responsables en 2008. En effet Fernando Alonso, Mark Webber et Ralf Schumacher resterons les représentant du GPDA encore une année.
Myearthdream.com peut être pas en 2008
Yasuhiro Wada, le responsable a indiqué que l’année prochaine, le projet myearthdream pourrait être abandonné dans sa définition actuel : " En principe, nous continuerons, mais qu'il ne signifie pas que le concept sera exactement le même que cet année."
Honda déçu par Super Aguri
Yasuhiro Wada, précise dans sa longue intervention que Super Aguri devra attendre que les Accords Concordes soit signer pour savoir si oui ou non elle pourra utiliser des châssis 2008. Sinon, ce sera le châssis de 2007. De plus Wada indique que Aguri ne respecte pas vraiment certain point du cahier des charges émis fin 2005, surtout financièrement.
Ecclestone : " Alonso prendra une année sabbatique"
L’argentier de la Formule a donné son avis sur l’avenir de Fernando Alonso : "pour moi ce sera une année sabbatique en 2008 et il ira chez Ferrari en 2009, en remplacement de Massa qui sera en fin de contrat." Ensuite sur Autosport magazine l’anglais rajoute : " pour remplacer Alonso je prendrais Rosberg, il est allemand et c’est le profil parfait pour Mclaren."
Dimanche 30 Septembre
Prost/Senna remake
Durant tout le week end du GP du Japon, Lewis Hamilton c’est lancé dans une guerre psychologique face à Alonso. De mémoire de journaliste, ce type d’attitude n’a pas été vu depuis l’époque Prost/Senna.
Statu quo au GPDA
L’association des pilotes ne changera pas ses responsables en 2008. En effet Fernando Alonso, Mark Webber et Ralf Schumacher resterons les représentant du GPDA encore une année.
Myearthdream.com peut être pas en 2008
Yasuhiro Wada, le responsable a indiqué que l’année prochaine, le projet myearthdream pourrait être abandonné dans sa définition actuel : " En principe, nous continuerons, mais qu'il ne signifie pas que le concept sera exactement le même que cet année."
Honda déçu par Super Aguri
Yasuhiro Wada, précise dans sa longue intervention que Super Aguri devra attendre que les Accords Concordes soit signer pour savoir si oui ou non elle pourra utiliser des châssis 2008. Sinon, ce sera le châssis de 2007. De plus Wada indique que Aguri ne respecte pas vraiment certain point du cahier des charges émis fin 2005, surtout financièrement.
Ecclestone : " Alonso prendra une année sabbatique"
L’argentier de la Formule a donné son avis sur l’avenir de Fernando Alonso : "pour moi ce sera une année sabbatique en 2008 et il ira chez Ferrari en 2009, en remplacement de Massa qui sera en fin de contrat." Ensuite sur Autosport magazine l’anglais rajoute : " pour remplacer Alonso je prendrais Rosberg, il est allemand et c’est le profil parfait pour Mclaren."
Dimanche 30 Septembre
Prost/Senna remake
Durant tout le week end du GP du Japon, Lewis Hamilton c’est lancé dans une guerre psychologique face à Alonso. De mémoire de journaliste, ce type d’attitude n’a pas été vu depuis l’époque Prost/Senna.
ECU Ok !
Vendredi, Une réunion des constructeurs a définitivement officialisé l’utilisation de L’ECU, l’électronique unique, pour l’année prochaine. Le produit sera donc commun à tous les constructeurs et sera bien développé par Mclaren et Microsoft et intégrera un système hybride en 2010.
Un projet de circuit en Pologne
La ville de Danzing, souhaite investir 200 millions d’euros pour construire un circuit de F1 de 5,7km et le soumettre à la FIA. L’effet Robert Kubica.
Spyker plus coûteux
La transaction de l’équipe Spyker envers le groupe d’investisseur mené par l’indien Vijay Mallya, a pris beaucoup de retard. La raison ? selon des analystes financiers hollandais, une augmentation de 8 millions d’euros aurait été demandé, passant de 80 à 88 millions d’euros, sans motifs réels.
GP du Japon, Paddock Confidences partie 1
Jeudi 27 SeptembrePS3 en vrai
Nico Rosberg a avoué qu’il avait découvert le circuit de Fuji sur simulateur, mais uniquement sur quelques tours. De son coté Lewis Hamilton a avoué qu’il a, lui aussi, découvert le circuit, mais sur console de jeux. Et c’est son frère qui est plus rapide que lui.
Cargo de nuit…
Bridgestone précise que en cette fin d’année et l’année prochaine le transport des gommes se fera par trafic maritime et non aérien. Afin de réduire les coûts.
Ralf n’aime pas Bambi
La PETA, l’association de protection des animaux, a envoyé une lettre à Ralf Schumacher. Dans cette lettre surréaliste : "Nous espérons que vous suivrez à l’avenir l’exemple de votre frère Michael, non seulement pour gagner des courses, mais aussi pour respecter les animaux". En effet Ralf se défoule en Serbie sur des Bambi…
C’était il y’a 31 ans
Le circuit de Fuji a été l’objet en 1976 d’un final fou, ou James Hunt a remporté le titre face à Lauda. D’ailleurs Hunt à la fin de la course a insulté son équipe Mclaren, alors qu’il était champion du monde. Il a mis 30 min pour comprendre qu'il avait remporté le titre cette année là.
Vendredi 28 Septembre
Le GPDA en crise de leadership
Actuellement, Fernando Alonso, Mark Webber et Ralf Schumacher représentent l’association des pilotes. Mais les tentatives de responsabilisés les jeunes pilotes comme Hamilton et Rosberg ont échoués. Motif de Rosberg : "Je sais que Lewis ne veux pas entendre parler du GPDA, tandis que moi je n’ai pas assez d’expérience pour cela."
Jody Scheckter gentlemen farmer
Le champion du monde 1979 n’a pas reçu une médaille pour sa carrière de pilote, mais pour sa carrière de fermier. En effet il a reçu un prix pour sa race de mouton.
La FIA dans l’œil du cyclone
Un Avocat allemand a examiné le document de la FIA sur l’affaire d’espionnage. Pour lui la FIA a manipulé ce dossier et a décidé sous des pressions inconnues d’allégée la sanction. Sanction qui est d’après l’avocat : "douteuse d’un point de vue juridique."
Mercedes ne soutient pas Mclaren
Norbert Haug, a indiqué via un communiqué de presse au nom de Mercedes, que le constructeur ne participera pas au financement de l’amende de $100m: " Nous sommes deux entreprises indépendantes et nous sommes partenaires sportifs. La punition est pour Mclaren et pas pour Mercedes."
Inscription à :
Messages (Atom)
