Joyeux Noël à tous de TomorrowNewsF1

Bientôt Noël et avant de prendre quelques jours de repos bien mérités, un petit bilan 2007 s’impose.

Tout d’abord merci de votre fidélité, le blog a plus que doublé son audience et malgré l’absence de commentaire (qui ne ressemble pas à des insultes évidements), je me rend compte chaque jour de l’impact de mes écris.

Pour débuter le bilan, je débuterais pas un mea culpa sur mes erreurs. D’abord concernant Alonso. Beaucoup d’informations ont circulés et j’ai beaucoup plus cru à une arrivée chez Williams voir chez Red Bull qu’à une signature avec l’équipe Renault. Surtout à cause de Kovalainen et de Piquet Jr et de leurs contrats restrictifs. Mais je constate que Flavio Briatore n’a pas fait dans la dentelle. En parlant de Kovalainen, certaines de mes informations privés me disaient : "20% de chance, car Kova soit chez Mclaren, c'est une alternative de Renault à Alonso et un pilote Briatore." Puis avec le temps, on s’aperçoit que le contrat de management entre l’Italien et le Finlandais expire l’année prochaine. Donc l’option est plus que viable pour l’équipe Mclaren.

Concernant l’affaire d’espionnage, il est vrai que l’équipe Mclaren a été très "merdique" sur le sujet, mais je reste sur mes positions. Et mes positions sont qu’un homme en disgrâce chez Ferrari à le droit de sortir des documents ultra confidentiels, les diffusés, se faire virer de Ferrari, et faire pénaliser une autre équipe dans la foulée 6 mois après. Comme l’affaire avec Renault, ou il suffit de s’excuser et dire qu’on va prendre des mesures pour finalement rien avoir. Bref 2007 aura surtout, à mon sens, été une année juridique qu’une année sportive.

Pour les points positifs, j’ai été le premier en avril (au prix de beaucoup d’insulte des pro-Renault d’Internet, très puissant d’ailleurs), à dire que Renault ne gagnerait pas une course et que l’année 2007 était le remake de 1996.

Egalement, j’ai été aussi le premier à avoir vraiment dénoncé la mauvaise entente entre Mclaren et Mercedes et les coups bas. Aussi, le premier qui, de manière précise, a donné l’information que Nico Rosberg était le choix de Mercedes qui était près à offrir un pont d’or au pilote allemand. Et beaucoup d’autre qui font pencher la balance du coté positif.

Ce blog va donc en 2008 entamé sa troisième année d’existence et démarré bientôt une nouvelle vie. Son succès est important, comme en témoigne le nombre de copier-collés que je subis, surtout concernant l’article de Lagardère ou des sites comme : Sport and Marks voir même Performance Bourse ont repris l’article sans me mettre comme auteurs de la source. Et je vous parle pas de F1classement.com (qui est un véritable site de copié-colé d'ailleurs en passant) et d’autre qui ne prennent pas la peine de cité la source afin d’avoir une plus value sur leurs sites et piller le travail des autres. Demandez s'il vous plait messieurs, c'est plus simple.

Je continue aussi ma collaboration avec FanaticF1.com pour 2008. Collaboration qui a débutée en septembre 2006 et qui est, durant l’année 2007, devenue plus étroite, le livre de l'année 2007 en est un témoignage premier. Durant l’année 2007, beaucoup de personnes nous ont quittés, au propre comme au figuré, et ainsi en sera la vie, mais j’ai aussi tendu la main à mes ennemies récemment, n'en déplaise à certains. Pour moi l’année se termine bien et avec fierté.

Je vous remercie tous de votre fidélité encore une fois, rendez vous en 2008. Je vous souhaite à tous un Joyeux Noël.

Michael Schumacher, 24 millions d'euros juqu'en 2014

Cela fait une année que Michael Schumacher est en retraite mais il n’en demeure pas moins actif. En effet le septuple champion du monde allemand a assuré sa sécurité financière pour les années à venir.

Le quotidien allemand Bild-Zeitung rapporte qu’une série de parrainage lui garanti un revenu de 24 millions d’euros par an durant les sept prochaines années.

Lors de la course des champions qui c’est déroulé le week end dernier la combinaison de Michael Schumacher était ornée de divers sponsors. En plus de la fondation ICM, Institut du cerveau et de la moelle épinière, dont Schumacher est un des fondateurs.

Etait présent aussi Deutsche Vermogensberatung, son sponsor casquette évalué à 3 millions d’euros par an, tandis que Omega et Shell dont leurs parrainages est évalués à 1 millions d’euros par an chacun.

En 2007, les revenus de Michael Schumacher ont été évalués à 18 millions de dollars pour ses seuls revenus de sponsoring.

De 2008 à 2014, Michael Schumacher gagnera donc via ses divers contrats 24 millions d’euros par an dont 8 millions d’euros de royalties sur ses produits dérivés et 16 millions d’euros de sponsoring et publicités.

La future Mclaren P11

Développée en collaboration avec Mercedes, la SLR restera comme un semi-échec pour McLaren, initialement prévue pour être fabriqué à 500 exemplaires par an durant 7 ans (soit 3500 exemplaires jusqu’en 2010), la SLR, lancée fin 2003 n’a atteint que les 1000 exemplaires produit en Mars 2006. Présentée comme l’héritière de la célèbre MclarenF1, la SLR est surtout considéré comme une GT Mercedes très haut de gamme. Représentante d’une mégalomanie du constructeur au début des années 2000. Et après l’abondons de la firme à l’étoile du développement d’une marque Mclaren de voiture de route, l’équipe de Ron Dennis a décidé de se lancé seul dans l’aventure et compte sur la P11 pour parvenir a redoré un blason ternie dans son secteur industriel.

CarMagazine apporte des précisions supplémentaires à propos du projet nommé P11, évidement un nom de code courant dans l’industrie automobile en attendant la dénomination officielle.

Depuis plusieurs mois déjà, nous savons que cette nouvelle voiture prendrait la forme d’une berlinette à moteur central arrière tout en restant légère. L’idée est d’en faite une héritière de la F1, et de faire une digne représentante de l’image Mclaren, c'est-à-dire luxe et haute technologie. Mercedes ne sera pas présent sur se projet, préférant crée de son coté une remplaçante de la SLR de son coté. Mais CarMagazine annonce que Mclaren utilisera un moteur Mercedes pour propulser sa machine.

Autre information importante et que la P11 sera moins élitiste que ne l’a été la F1 (qui était vendu à 1 millions de dollars en 1994 et qui devait être fabriqué à 350 exemplaires dont seulement 100 ont été produit). La cible de Mclaren est la Lamborghini Gallardo et surtout la Ferrari F430 Scuderia. Donc une auto de 1200Kg, à plus de 500 chevaux et environ 250.000 euros. Sortie prévue pour 2010.

Source: Leblogauto.com et Carmagazine.co.uk

Fanaitc F1 lance son livre : Formule 1 - Saison 2007

Depuis 2005, Fanatic F1 s’est lancé dans l’aventure du web pour apporter un regard différent sur la discipline reine du sport automobile. Chaque jour, toute l’équipe du site est prête pour vous donner le meilleur de l’actualité : Cela se traduit pour chaque week-end de course par la mobilisisation de 4 personnes prêtent à retrancrire les moindres faits et gestes des acteurs du paddock, des exploits en piste des pilotes, etc...

Cette saison 2007 a été riche en rebondissement et restera dans les mémoires comme le Championnat où les surprises ont été au rendez-vous : Un Champion titré au Brésil alors que ses chances étaient les plus faibles avant le lancement de ce week-end de course, l’éclosion de jeunes talents en la personne d’Adrian Sutil et de Lewis Hamilton, sans oublier une rivalité entre deux équipiers vêtus de gris. Qui aurait pu prédire ce scénario avant le début de cette saison 2007 ?

Afin de garder une empreinte de ce Championnat si particulier, l’équipe de rédaction de Fanatic F1 a réalisé un livre reprenant les 17 Grands Prix qui, en autant de chapitres analysent : Les circuits, l’ambiance, les essais, les chronos, la compétition même avec les résultats, les écarts de conduite et les indiscrétion du paddock. Cet ouvrage vivant, richement illustré, ne laisse rien ignorer des Grand Prix de Formule 1 du Championnat 2007.

Editeur : The Book Edition
Auteurs : Norbert Billaud - Marc Limacher - Ludovic Fauritte
Genre : Formule 1 - Saison 2007
Collection : Sport
Prix du livre : 22.00 €uros
Prix du livre en format PDF : 9.90 €uros


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Nico Hulkenberg, l'après Rosberg chez Williams ?

Willy Weber l’avait pourtant promis : Jamais il ne reviendrait en F1 une fois que Ralf Schumacher prendrait sa retraite. Cette annonce datait certes de 2004, mais l’homme d’affaire allemand n’a pas pu résister au business du management de pilote. Nico Hulkenberg est sa dernière trouvaille.

Le jeune homme, annoncé comme le nouveau Schumacher de l’autre coté du Rhin, a signé hier un contrat de pilote d’essais avec l’équipe Williams.

Cette signature est toutefois étonnante, car le jeune pilote n’est qu’en Formule 3 et qu’il n’arrivera pas en F1 d’ici deux ou trois ans. Alors que cache l’accord en question ?

En faite, on peut penser que le syndrome Montoya ressurgit chez Franck Williams. En 1999, le pilote colombien a signé un contrat de cinq ans avec l’équipe anglaise.
De $1m en 1999, Montoya touchera 6 millions de dollars en 2004 de salaire, avec une progression d’un million par an.

Alors Hulkenberg a-t-il le même type de contrat ?

Sûrement que non, mais on peut penser que le pilote remplacera Nico Rosberg à l’horizon 2010. En effet le pilote allemand a signé une prolongation d’une année en 2009 et une option 2010 à définir. Mais même si Rosberg souhaite rester chez Williams. Les limites financières pourraient le contraindre à partir vers d’autre horizon. En effet il touchera 9 millions d’euros en 2009, alors qu’en 2008 il en touchera 2,8.

Hulkenberg lui ne touchera qu’un salaire de quelques centaines de milliers d’euros en 2008 et pourquoi pas 400.000€ en 2009 et un faible salaire en 2010 chez Williams. Mais connaissant Willy Weber, le salaire du jeune homme ne risque pas de resté en bas de tableau et pourrait rapidement atteindre les niveaux d’un Raikkonen.

Le salaire de Fernando Alonso en 2008

47 millions de dollars ou 32 millions d’euros voir 64 millions d’euros, presque tout les salaires ont été racontés dans la presse depuis le début de la semaine. Hors le salaire de Fernando Alonso en 2008 est plus compliqué que cela.

Lorsque l’annonce du salaire du pilote espagnol a été annoncée Lundi et Mardi, l’étonnement était de mise. En effet, Renault ouvrirait son porte monnaie pour un pilote qui n’avait plus d’autre alternative d’avenir, alors que la tendance était à une baisse de ses prétentions. Bizarre.

Mais lorsqu’on regarde de plus près ont comprends mieux. En effet la presse espagnol avait déjà annoncé en début d’année que Fernando Alonso allait gagner en 2007 la somme de 40 millions de dollars.Mais dans le détail, AS à l’époque avait omis de dévoiler ses calculs.

Pour 2008, Alonso gagnera bien 32 millions d’euros par an. (30 millions d’euros en 2007), mais il faut retirer 12 millions d’euros de ses revenus sponsoring personnels et ses royalties en produit dérivés.
Ensuite il reste 20 millions d’euros de salaire que Renault dépensera par an, mais ce salaire est un salaire Brut. En 2007 chez Mclaren ce même salaire était de 23 millions d’euros.
Salaire brut car il faut bien retirer les commissions de Flavio Briatore (10%) et Luis Abad (15%), ce qui donne un salaire de 15 millions d’euros net pour Fernando Alonso.

Le salaire de Fernando Alonso ne sera donc pas le plus important de la Formule 1. En effet Kimi Raikkonen gagnera 18 millions d’euros en 2008. Salaire net et une fois que l’on a retiré les commissions d’agent. (Ndla : 50% pour Raikkonen).

Aucune indication n’a été annoncée pour les primes du double champion du monde. Et peut être que la prime de champion du monde est conséquente.

Dans le même mystère, la presse européenne n’est pas d’accord sur la durée du contrat de Alonso. 1 an, 2 ans voir 3 ans, mais la réponse vient de Kimi Raikkonen lui-même. Qui la semaine dernière avait annoncé : "J’irais au bout de mon contrat avec Ferrari. Ensuite je songerais à l’avenir."

Lagardère : Futur propriétaire de la Formule 1 ?

" Nous souhaitons devenir le leader des droits sportifs dans le monde", voici ce que Arnaud Lagardère a déclaré lors de l’émission Radiotélévisé Le Grand Jury RTL –LCI dimanche soir.

Etienne Mougeotte, intervenant sur la question, a posé la question suivante : "Est ce que Lagardère est intéressé par le rachat de Mc Cormack par exemple ?". Le patron français a répondu d’un simple "Certainement oui."

Mais ce qui choque le plus dans ce débat et sur cette question est lorsque Arnaud Lagardère explique que l’âme du groupe est né dans la compétition automobile : "Vous savez le Schumacher de l’époque était Jackie Stewart, champion du monde avec Matra en 69, Pescarolo et Jean Pierre Beltoise."

Alors pourquoi parler de Formule 1 alors que l’équipe a déjà racheté l’année dernière SportFive pour 865 millions d’euros. S’arrogeant les droits du Football Français et même à un certain degré, Européen, voir Mondial.

Arnaud Lagardère a précisé que l’achat d’un club de foot n’est pas intéressant dans sa stratégie. Donc ont peut imaginer que le rachat d’une équipe de Formule 1 n’est pas à l’ordre du jour.

Mais les droits de la Formule 1 ?

On peut imaginer qu’il existe deux solutions. La première est de racheté les 84% de la SLEC au fond d’investissement CVC en déposant une offre de 2,5 milliards d’euros par exemple. Profitant que la parité Dollar Euros soit en faveur du dernier.
Ou alors, proposé à Bernie Ecclestone d’acheté certains lots pour certaines zones géographiques.
Reste que le Groupe Lagardère souhaite devenir un poids lourd des droits sportifs, sans commettre les erreurs d’autres entreprises qui ont aussi tentés l’aventure sur ce secteur : Kirch, ISL, Octagon etc…

Chine, la prochaine bataille de pétrolier en F1

Depuis 2004, le logo de ce pétrolier chinois attire de plus en plus les constructeurs présent en Formule 1: Sinopec qui avec son rival Petro China sont les deux pétroliers actuellement les plus couru du petit monde de la F1.

Sinopec c’était fait connaître en 2006, en étant en concurrence avec Shell pour devenir le partenaire pétrolier de la Scuderia Ferrari. Mais jusqu'à présent, le deuxième pétrolier de l’empire du milieu n’était qu’une monnaie d’échange afin de soutirer plus d’argent des pétroliers actuels. En effet le scénario de la concurrence c’est reproduit quelques mois plus tard avec Mclaren et Exxon Mobil.

Reste que il y a un mois, Petro China est devenu la première capitalisation boursière avec 1000 milliards de dollars et que Sinopec multiplie les accords commerciaux avec des pays et les autres pétroliers.

Alors, naturellement, les constructeurs présents en Formule 1 font de l’œil envers un partenaire qui pourrait bien être un sésame précieux pour le marché chinois actuellement en pleine expansion mais encore fragile financièrement.

Ferrari, Renault et Mclaren-Mercedes sont exclus de la course, car leur contrat avec leurs partenaires court au-delà de 2010. Reste alors BMW, avec Petronas encore présent jusqu’en 2009, Williams dispose d’un contrat avec Petrobras qui court lui aussi jusqu’en 2009.

Reste Honda, Red Bull et Toyota.

Honda, cela semble peux probable, surtout après avoir fait la promotion de Myearthdream en 2007 et 2008 d’avoir un sponsor pétrolier. Red Bull, quand a eux c’est compliqué. En effet il y a un désir d’avoir plus d’argent pour pouvoir devenir un rival potentiel des constructeurs, mais la marque est trop présente et l’équipe ne séduit pas vraiment les marques de hautes technologies qui étaient initialement prévus par le plan de la marque.

Reste Toyota, qui dispose d’un contrat de fourniture avec Exxon Mobil, mais plus au niveau du sponsoring. De plus Toyota est le premier constructeur mondial et ce type de prestige attire les chinois. Reste à savoir si un contrat avec un pétrolier avec une somme importante ne mettra pas à mal le contrat Panasonic, qui est certes évolutif, mais très inférieurs aux standards en vogue actuellement pour un premier sponsor.

La Chine, dispose de beaucoup de société de haute technologie, présentent sur Internet ou alors plus traditionnel comme le pétrole. La Formule 1 pourrait bien utiliser le levier de la libre concurrence avec ses entreprises pour séduire des sociétés qui jusque là résistent encore au pouvoir de la F1.

Nico Rosberg signe chez Williams jusqu'en 2010

Nico Rosberg a signé un nouveau contrat avec l'équipe Williams jusqu'en 2010, indique un journal allemand ce dimanche.

"Cela était censé être un secret", c'est amusé le pilote allemand quand le journal lui a demandé si cela était vrai.

Le contrat a été signé un contrat nettement plus lucratif que le précédent. En effet le pilote allemand devait toucher 4 millions de dollars cette année, après avoir touché 1 millions en 2006 et 2 millions environ en 2007.

Finalement, les conditions financières entre les deux parties n'ont pas été dévoilé, mais selon le pilote le salaire c'est amélioré de manière "concidérable".

Il y a quelques semaines, Le blog vous avait annoncé une bagarre entre Mercedes et Williams sur le salaire du jeune Rosberg

Voir aussi sur FanaticF1 en fin d'Octobre : Ici

Circulez y'a rien à voir et sans commentaires

Suite à ce qu'il c'est passé hier soir, je ne cacherais pas que je suis déçu. Oui déçu que la justice reste une justice à deux vitesses ou une tête qui revient pas prend pour tout les autres.

Je ne suis pas anti-Renault, mais pro-justice et la FIA a raté le coche encore une fois, mais est ce choquant ? Pas vraiment.

Ce matin, je voulais vous dire que je prendrais du recul et que décidément je devais être trop idéaliste de croire que la FIA allait sanctionner l'équipe Française. C'est mon coté Batman ça, on ne se refait pas vraiment.

Je reste convaincu que ce n'est pas le rôle de la FIA de jugé de tels affaires, mais à la justice.

Tout est finalement parfait. Renault a menacé de quitter la F1 si elle était sanctionnée, Renault est coupable mais en liberté (même pas sous condition en plus) et pourra tranquillement signé avec Fernando Alonso pour 2008 avec option 2009 en cadeau. Mclaren est encore une fois ridiculisé dans son droit. Mosley et Ecclestone sont satisfait de ne pas avoir trop perdu de temps dans cette affaire (officiellement 5h).

Donc par dégout je ne parlerais pas de cette affaire là, si vous voulez mon avis, j'ai écris un article sur FanaticF1 ou j'argumente mon sentiment.

Finalement, le mal de la F1 c'est pas tellement l'espionnage, c'est le caractère interventionniste de la FIA. Mais bon le monde change, et on se rend compte que c'est à la mode en ce moment ce type d'action....jusqu'a la prochaine révolution des urnes...

Update : lire le compte rendu du conseil mondial que j'ai écris sur FanaticF1

Mercedes - Mclaren, l'intrigue au delà de 2010

Les petits ruisseaux peuvent devenir de grande rivière et l’affaire HWA – Formule 1 en est vraisemblablement une.

Démentie rapidement, l’histoire cache un projet très important, qui dépasse le cadre de la F1 et qui se rapproche du secteur industriel et économique.

Suite au grand ménage du début d’année 2007, le groupe Mercedes AG a défini durant l’été une nouvelle orientation de ses marques et surtout de sa marque phare : Mercedes Benz. Adieu projet industriel avec Mclaren et même développement d’une marque Mclaren qui devait concurrencer d’ici la fin de cette décennie Ferrari. Le projet se recentre sur l’étoile via HWA.

Déjà, un prototype de la remplaçante de la SLR tourne actuellement dans le monde pour des essais routes. Cette voiture répond à une concurrence accrue de Audi et de BMW. En effet la marque aux anneaux a lancé la R8 et lancera vraisemblablement d’autre dérivés avec V10 et ont parle même d’une version spécifique avec le V12 TDI des 24h du Mans. BMW de son coté prépare aussi une supercar et même une gamme « M » spéciale qui n’aura rien à voir avec les dérivés de voiture existante d’après certaines informations que nous avons pu avoir.

Mercedes via sa marque AMG se devait d’agir mais avec le symbole de l’étoile clairement mis en avant.

HWA cherche depuis Septembre à élargir ses ateliers et a fait rentrer une holding du Qatar à hauteur de 25% du capital : la Nasser Bin Khaled Holding. L’opération se chiffre à 25 millions d’euros. HWA, précisons le, est devenu la division sport de AMG, s’occupant des DTM et des moteurs de F3.

Il apparaît aussi que, malgré la majorité du capital, de manière nominative, 40%, Mercedes n’a plus aucun pouvoir chez Mclaren Group. En effet il se murmure dans les secteurs financiers que Mclaren pourrait redevenir une équipe indépendante au-delà de 2010. Les désaccords sont nombreux et surtout sur le fait que Mercedes n’est pas assez mise en avant et ne peut pas capitaliser sur sa marque sans être associer à Mclaren pour des produits F1. Comme des produits dérivés et dans sa communication.

Alors la rumeur HWA devient logique et serait bien réelle. Mercedes étant un membre actif du GPMA, l’influence du constructeur est importante dans les règlements techniques, mais aussi dans les futurs Accords Concordes. L’affaire Prodrive est révélatrice de l’état d’esprit qui règne dans le duo Mclaren Mercedes. En effet ce projet est l’idée de Mercedes et non de Ron Dennis. Et le projet des prochains Accords Concorde d’autorisant à faire rouler une équipe avec un châssis achetés et ensuite faire rouler avec une monoplace 100% maison en 2010 est plus une idée de Mercedes que de Honda, Williams voir de Red Bull.

Alors Mercedes rachetant Prodrive, faisant courir en 2009 des monoplaces Mclaren cliente et ensuite avoir sa propre équipe en 2010 n’est pas une idée aussi utopique que cela. Car le constructeur allemand, derrière les sourires de façade prépare clairement son retrait de Mclaren de manière progressive.

Mercedes ne participe pas à l’amende de 100 millions de dollars et a précisé qu’elle était un partenaire, et qu’il fallait la considérée comme telle dans cette affaire.

D’après certaines sources, le processus de séparation entre les deux parties date de plus longtemps que 2007 et remonte à 2004/2005 environs et serait répartis sur environ 5 ans.

Fernando Alonso, les délires de la rumeur

En plein délire, voici en quoi nous somme a propos de Fernando Alonso. Après l’épisode de Honda, démenti 2h après par un porte parole, et qui finalement aurait bien eu lieu via d’autre source, mais sous la forme d’une rencontre la semaine dernière et non une visite d’usine. Voici la dernière folie de la presse espagnol : Un retour chez Mclaren.

La spéculation entourant Fernando Alonso provoque des incertitudes et fait prendre des virages à 180° à la presse ibérique. Le journal Diario AS fait savoir que l’équipe Mclaren serait aussi une alternative à Fernando Alonso pour 2008. Touchons nous le fond là ?

Avec Honda, malgré un intérêt annoncé hier par Ross Brawn, aucun accord ne sera réalisé. Reste donc Renault et toujours Red Bull Racing voir Toyota qui malgré l’arrivé de Timo Glock n’a pas abandonné l’histoire de sa vie avec Fernando Alonso. Mais jusqu'à présent ce trio était cohérant, sans offrir de garanti de succès et soulevant l’énigme de l’année de contrat souhaité par le pilote espagnol.

'AS' rapporte donc que McLaren a rouvert le téléphone rouge entre le management de l’Espagnol. Incroyable non ? Mclaren est considéré en Espagne comme une alternative cohérente pour accueillir Alonso en 2008, avec l’appui de Mercedes et avec un contrat d’un an. .Selon AS et ce qui a été un temps annoncé par certains experts, et que la séparation avec Mclaren était plus sur la durée du contrat (en tout 4 ans avec les options) et non sur l’ambiance au sain de Woking. Mais dans toute la liste de mensonge et de jeux de dupe, personne ne sait vraiment la réalité de la situation ni le rôle premier de Ferrari que l’on site souvent. L’idée de Mclaren vient peut être d’un fantasme ou alors d’une personne qui dépasse toute analyse en la matière et qui en sait plus que nous.

Mais le journal, annonce que la réunion de Alonso et Ron Dennis en 2008 est « peu probable. » quand même…

PS : désoler pour l'image, mais impossible de me retenir...:-)))

VW ou Audi en F1 ? Un serpent de mer...

Ce week end une rumeur sur l’arrivé du groupe VW en Formule 1 via sa marque Volkswagen ou alors Audi est née. En effet Hans Stuck, éternel ambassadeur de la marque BMW sera donc à la tête du secteur motorsport du constructeur de Wolsburg.

VW et la F1 est une vieille histoire née pour le passé récent en 1998. A l’époque Ferdinand Pierch négociait avec Ken Tyrrell afin de racheter l’équipe de ce dernier et débarqué en Formule 1. Une annonce avait même été faite, à tous les concessionnaires du groupe par le patron de VW France. En vains. C’était l’époque des rachats et l’époque ou Audi souhaitait racheter 100% de Cosworth, moteur de F1 compris. Finalement ce ne sera que la partie des moteurs de voiture de route qui sera acquis.

Une autre rumeur est arrivé en 2001, avec un pseudo accord avec l’équipe Sauber pour l’horizon 2003 est née, suite à l’arrivé d’un nouveau patron à la tête du groupe VW : Bernd Pischetsrieder. L’initiateur de l’arriver de BMW en F1 en 2000.

Mais avec l’annonce Jeudi du projet de F1 en 2011, l’idée d’une Formule 1 propre attire l’attention de beaucoup de constructeur.

Il y a plusieurs mois, AUDI avait annoncé son projet de fabriquer 1,5 millions de voiture par an et surtout avoir une image forte en sport automobile. L’idée de la F1 revient donc tout de suite à l’esprit.

Actuellement AUDI, selon les estimations, dépense pour son projet sportif 100 millions d’euros, dont 60% pour Le Mans.

Alors l’arriver de Hans Stuck dans le groupe VW sera-t-il le détonateur d’un programme sportif important pour Audi voir VW ?

Dans son nouveau rôle, qu’il occupera le 1er Janvier 2008, Stuck conseillera le conseil d’administration sur les questions stratégiques sur le "développement stratégique des nouvelles possibilités de compétition automobile pour le Groupe VW", a expliqué un porte-parole du constructeur.

VW a annoncé vouloir être le premier constructeur du monde et souhaite batailler avec Toyota d’ici 5 ans environs voir 10 au plus tard. Les allemands ont beaucoup d’ambitions. Surtout que ce groupe est le seule du genre en Allemagne, avec la dissolution du groupe DaimlerChrysler le jour de la saint valentin cette année.

La concurrence Toyota est forte dans l’antre de Wolfsburg et un projet F1 pourrait être décidé pour 2011 voir 2012. Ce ne sont que des suppositions évidements, mais les annonces récentes et les décisions qui iront avec pourraient marquer l’arrivé d’un nouveau constructeur en F1. Ce qui va ravir Bernie Ecclestone, fortement impliqué dans l’affaire.

Photo : http://www.renovezmaintenant67.eu/images/VW.jpg