Myearthdream 2008, de nouveaux objectifs

Après de nombreuses turpitudes le programme Myearthdream a été reconduit chez Honda, et ce programme est un espoir long terme du constructeur dans le marketing.

La veille de la présentation de la nouvelle RA108, j’ai reçu ce courriel de Honda via le site Myearthdream. Auquel j’avais participé l’année dernière déjà.

Les dons des personnes de part le monde ont été de l’ordre de 132.000 euros et Honda a présenté les organismes qui se partageront cette somme :

Marine Stewardship Council
Une organisation indépendante à but non lucratif assurant la promotion des pratiques de pêche responsables dans le monde entier.
Forest Stewardship Council
Une organisation internationale rassemblant les hommes pour trouver des solutions internationals de gestion forestière socialement, écologiquement et économiquement responsables.

Mais les 17 sponsors qui ont participés au projet ont fournis des fonds sous la forme de dons à hauteur de 1,2 millions de dollars à ce jour. Le programme Myearthdream a commencé à répartir 58% de cette somme :

Green Light Trust
Une organisation tournée vers la protection forestière, travaillant avec les communautés locales et s’appuyant sur l’enseignement et la formation pour préserver la forêt.
Lighthouse Foundation
Le programme Lighthouse est un projet stimulant conçu pour soutenir les plus jeunes. Avec une emphase particulière sur l’éducation et l’environnement, la fondation cherche à réduire le taux de sans abris chez les jeunes.
Wiser Earth
Une organisation unifiant, formant et appuyant les différentes organisations environnementales autour du globe.
Meninos do Morumbi
Création d’un programme de sensibilisation à l’environnement en association avec les enfants des favelas de Sao Paolo.
Bioregional Development Group
Une organisation environnementale indépendante et audacieuse développant des produits et services par le biais de solutions commerciales viables, répondant aux besoins quotidiens des ressources locales.
Spirit of Soccer
Développement d’un programme visant à nettoyer les mines terrestres au Cambodge, par le biais de l’enseignement et du sport pour contrer l’un des problèmes environnementaux les plus dangereux au monde.

En 2008, Honda précise que cette fois ci le projet s’orientera plus vers les personnes, et leurs quotidiens. Le constructeur japonais indique que ce n’est qu’un début, car ce projet a une destination long terme. Projet récompensé par l’ONU l’année dernière et qui a eu un retentissement mondial pour la marque japonaise. Qui par la même occasion a réalisé le meilleur coup marketing de l’année 2007.

En effet, n’oublions pas que la Formule 1 est surtout faite de marketing et que le pari de Honda était osé. Promouvoir l’écologie dans une discipline que de nombreux écologistes décrient est un coup de force notable. Un récent sondage a permis de constaté que Honda était devenu le deuxième constructeur écologique en matière d'image, derrière Toyota.

PS : Je pense que je vais refaire un don pour 2008. En 2007 j'ai donné 8 euros, ce qui n'est rien, mais le programme me séduit.

Le salaire de Sébastien Bourdais en 2008

Cette année, Sébastien Bourdais débutera sa carrière en Formule 1 avec l’équipe Toro Rosso. Mais quel sera son salaire par rapport à son équipier Sébastien Vettel ?

Lorsque Bourdais est arrivé en ChampCar en 2003, l’équipe Newman Hass lui propose un contrat simple : 70.000 dollars plus 57% des primes sur l’année. Les titres cumulés, le salaire en 2007 de Bourdais a été estimé à environ 2 millions de dollars, soit 1,3 millions d’euros.

De son coté Sébatian Vettel a été titularisé de haute force par le clan Red Bull pour être au volant de la STR2. Son salaire : 300.000 euros pour 2007 et 900.000 euros pour 2008.

Alors quel sera le salaire de Bourdais en 2008 ?

Sachant que Hamilton restera un cas d’école avec son salaire ridicule en 2007, Heikki Kovalainen touchait chez Renault, 1,7 millions d’euros l’année dernière et Nico Rosberg : 1,3 millions d’euros. On peut estimer toutefois que le pilote Français, au niveau de son statut de pilote d’expérience, sera plus payé que son équipier allemand.

Ce qui semble acquis actuellement, c’est que le salaire de Sébastien Bourdais pourrait être de minimum 1,5 millions d’euros voir 2 millions d’euros, brut.

Car Nicolas Todt, son agent, perçoit vraisemblablement 20% du contrat du pilote français, soit 300.000 à 400.000 euros à soustraire du salaire cité ci-dessus.

Le silence de Super Aguri

A moins de deux mois du début de la saison, Super Aguri intrigue de plus en plus par son silence mais aussi par son attitude. Max Mosley, lui-même, met des doutes sur l’avenir de l’équipe japonaise.

Hier, l’équipe a annoncée qu’elle faisait l’impasse sur les essais d’hivers, après n’avoir parcouru que 45 km. Honda, plus préoccupé par sa propre restructuration, éternise les négociations avec Aguri Suzuki, après lui avoir affirmé son soutient financier et technique.

De son coté Max Mosley pense que Super Aguri ne fera pas toute la saison 2008.

Certaines rumeurs annoncent même que l’équipe ne participera pas au championnat 2008 et discute avec des repreneurs potentiels. Mais le président de la FIA, annonce un douloureux constat :

"Je crois que c’est difficile pour les équipes qui ne sont pas directement reliés à un constructeur, et qui n’ont pas de gros relais de sponsors." indique Mosley. "Je pense toutefois que nous devrions être bien cette année, même si Super Aguri ne résout pas leurs problèmes.(…) Même si on ne peut être sur de rien."

Une rumeur au Japon indique depuis quelques temps que Honda souhaiterait équiper une autre équipe que Super Aguri, afin de progresser plus vite. Sur le modèle de ce que Renault et Toyota envers RBR et Williams.

Les discussions entre Honda et Super Aguri semblent être une négociation de retrait progressif du constructeur, plus qu’un réel soutient de renfort.

En attendant, les pilotes de l’équipe ne sont pas encore désignés et il reste 7 semaines.

Mise à jour 30/01 : Il semblerait, selon Reuters, que Super Aguri et Honda soit en désaccord sur le line up 2008. Si Takuma Sato semble confirmer. Le cas Davidson est tout autre. En effet Aguri souhaiterait Narain Karthikeyan qui, lui, apporterait de l'argent d'un groupe d'investisseur de son pays : L'indian Spice Group.
Hier, Honda a déclaré que le soutient de Super Aguri était une distraction et que son seul soutient pour 2008 sera technique et non financier.

Mise à jour 2, 30/01 : Selon Autosport.com, le groupe Indien Spice, actuellement promoteur du GP2 Asia est en pourparler avec l'équipe Super Aguri pour une éventuelle participation financière dans le capital et dans le sponsoring pour 2008. Information démentie par Andaleeb Sehgal: "Il n'y a pas encore d'acquisition," indique donc le CEO du Groupe Sehgal/Spice au site Indianinfo. "Nous parlons avec deux équipes à l'heure actuelle."

Mise à jour 3, 31/01 : Super Aguri pourrait être racheté pour 1$ symbolique inidque le Daily News and Analysis, une publication indienne. En effet l'équipe a une dette de 32 millions d'euros ($47m). A noter que ce posible rachat permettrait à Aguri Suzuki de rester en place.

Le prestige de la puissance régional Indienne

L’Inde souhaite un Grand Prix pour 2010. Une tache immense mais qui pourrait être réalisée.

"L’Inde est un pays qui se développent le plus rapidement, comme la Chine," a déclaré Bernie Ecclestone. Et il n’est pas le seul à le penser. Avec une population de 1,1 milliards d’habitants, dont presque la moitié a moins de 20 ans, le pays prépare son avenir.

Plus que la Chine, beaucoup d’économistes estiment que l’Inde et son marché, bénéficieront de la prochaine grande vague d’investissement et de coopération à l’échelle mondial. Par anticipation, Bernie Ecclestone installe donc ce pays, comme il l’avait fait avec la Chine avant le boom.

L’Inde depuis son indépendance en 1947 a presque toujours été un marché fermé. Mais depuis les années 80, les coopérations entre groupes Indiens et occidentaux voir nippons commencent à définir le pays que l’on découvre actuellement. Mais depuis les années 2000, le marché est ouvert vers le monde et l’image de l’Inde change.

Au cours de l’année 2010, La Formule 1 débarquera donc en Inde. Toutefois que ce fût dur. L’Inde étant un Etat bureaucratique, comme l’a été longtemps son ancienne puissante coloniale l’Angleterre. Et la lenteur a toujours été une constante dans ce pays. Imaginer par exemple, qu’un programme militaire d’avion de chasse entrepris en 1986 n’est toujours pas achevé en 2008, non pas par manque d’argent, mais juste par lenteur naturelle.

Bernie Ecclestone, pour contourner la bureaucratie indienne c’est associé avec des industriels et surtout des méthodes américaines de pression, qui dans ce type de pays ne fonctionne pas, mais l’esprit rationnel de l’argentier de la Formule 1 à fait pencher la balance simplement en utilisant la menace et l’ultimatum. "Si vous voulez un GP en 2010, vous avez jusqu'à tel date pour me répondre avec un acompte, sinon c’est fichu jusqu’en 2015 minimum et pour vous ce sera trop tard."

Pour l’instant on parle beaucoup d’une piste à New Delhi, la capitale. Ce serait un circuit en ville. L’idée de cette ville est logique car elle possède un aéroport à moderniser, de nombreux hôtels d’affaires et de nombreuses voies d’accès en cours de construction. Mais on parle aussi d’un circuit plus classique dans une province.

Premier feu rouge : les coûts. Car si l’Inde choisis de faire une piste dans une province, on peut estimer le coût à 250 millions de dollars, comme cela avait été le cas pour la Chine qui a tout construit autour de la piste de Shanghaï.

Autre souci, on calcule à New Delhi, que 10.000 emplois directs et indirects seront crées pour la construction de la piste. Un projet gigantesque.

Ce gigantisme, inquiète et reste au cœur du problème, car l’Inde pourrait souhaiter avoir un plus gros projet que la Chine. Prestige de future super puissance régional oblige…

Ayrton Senna, 1988-2008 : il y a 20 ans

Bologne, Mardi 22 Mars 1988

Le Falcon 20 de Mclaren International, en provenance de Londres Heathrow, se posa dans la soirée. Un avion cargo transportant la Mclaren MP4/4 avait atterri un peu plus tôt. Steve Nichols, qui dirigeait les ingénieurs, se mit à la recherche d’un camion prévu pour amener la voiture à Imola. Il y avait malentendu. Le camion était au circuit, à 30 km de là. Ils téléphonèrent et l’attendirent. Ils arrivèrent au circuit à 21h, s’affairèrent à droite à gauche, et rejoignirent leur hôtel. Nichols ressentait une pointe d’inquiétude. Une question le taraudait : et si la voiture était une brouette ? Elle n’avait pas encore roulé, Mclaren n’avait encore jamais utilisé un moteur Honda, la voiture avait été construite dans la précipitation et la saison débutait deux semaines et demie plus tard.

Imola, Mercredi 23 Mars

Nichols : "Nous sommes arrivés, nous avons couvert un tour de chauffe, puis Prost a effectué quelques tours. C’était incroyable. En trois tours, et avant que nous ayons changé quoi que ce soit, il n’était qu’a quelques secondes de son meilleur temps sur ce circuit. Il est revenu, on a vérifié le moteur de fond en comble, et il est reparti. Et il a réussi des chronos très compétitifs." Prost : 1’28’’ 5.
"Senna a pris le volant et, avant l’heure du déjeuner, il roulait plus vite que toutes les voitures présentes à ces essais privés. En fin de journée, nos pilotes avaient réussi des chronos inférieurs de deux secondes à ceux des Ferrari, qui avaient été les plus rapides lors des deux précédentes journées d’essais." Senna avait tourné en 1’27’’6 et Berger sur Ferrari, en 1’29’’90.
"Au moins, conclut Nichols, la voiture n’est pas une brouette." Senna ne livra aucun commentaire en public. Ce n’était pas utile. Les performances de la nouvelle Mclaren parlaient d’elles-mêmes.

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (édition Solar). Retrouvez l’histoire d’Ayrton Senna dans cette biographie.

A suivre...

Business F1 : l'effet papillon # 3

Le premier groupe bancaire espagnol Santander (Sponsor de Mclaren) a annoncé hier, être parvenu à un accord avec le groupe britannique Propinves pour lui vendre son siège madrilène en crédit bail pour 1,9 milliard d'euros. La banque espagnole réalise une plu value de 605 millions d'euros.

Le géant allemand de la bancassurance Allianz (sponsor de Williams) a annoncé cette semaine des bénéfices 2007 conformes à ses objectifs. Les chiffres provisoires font état d'un bénéfice net de 8 milliards d'euros, indique le groupe munichois dans un court communiqué.

AT&T (sponsor de Williams), le premier opérateur fixe et mobile des USA a recruté 2,7 millions de nouveaux abonnés dans le mobile grâce à l'Iphone !

FIAT a publié ses résultats 2007 en forte hausse et supérieur aux attentes. Le bénéfice net progresse de 78% à 2,05 milliards d'euros. Pour 2008 le constructeur prévoit un bénéfice de 2,5 milliards et un chiffre d'affaire de 60 milliards d'euros minimum.

Les manufacturiers de tabac ne sont plus sponsors en Formule 1 mais il est intéressant de comprendre ce qu'il se passe depuis quelques mois. En effet le groupe gritannique Imperial Tobacco (West, JPS) vient de réaliser une OPA sur le groupe Altadis (Gauloise, Royale, Fortuna), cinquième groupe mondial. Imperial (4ème mondial) prend donc 93,5% du capital pour une sommes encore inconnue mais estimée à plus de 12 milliards d'euros.

Mclaren vs Mercedes : 2001 premier putsch manqué

Il y a quelques semaines, la rumeur du rachat de Mclaren par Mercedes était très forte. Toutefois, le constructeur avait, déjà par le passé, tenté de prendre le pouvoir dans l’équipe. En 2001/2002 :

Fin 2001, Ron Dennis, confie que des négociations concernant l’avenir de Illmor Engineering Ltd, le motoriste qui conçoit et développe les moteurs Mercedes de F1, était actuellement menés entre les quatre actionnaires.

Ces pourparlers pouvait déboucher à court terme sur un rachat par le groupe TAG Mclaren de l’actionnariat actuel d’Illmor, représenté à part égales (25% chacun) par con directeur général : Mario llien, par Roger Penske, DaimlerChrysler et par la succession du co-fondateur de Illmor : Paul Morgan, décédé au printemps 2001. Chaque partie dispose de 25% du capital de Illmor.

En raison de la disparition de Morgan, une restructuration a été provoquée en urgence. De plus Roger Penske, sportivement lier à l’époque à Honda en CART, confie que ses parts Illmor ne l’intéresse plus.

Les discussions vont bon train, l’idée est d’intégré Illmor dans Mclaren. En faite à l’époque certaines sources indiquaient que le deal proposé par Jürgen Hubbert, le président de Mercedes-Benz, stipule que l’actionnariat de Mario Illien et DaimlerChrysler (50% au total) soit cédé à TAG Mclaren en échange d’actions. Cela porterait à 47% la participation du groupe allemand dans le capital de Mclaren, Mario Illien héritera de 7% de son coté. Les participations de Penske et de la famille Morgan seront payées en liquide.

A l’époque, Illmor Engineering est évalué à 100 millions de dollars (115 millions d’euros), mais la F1 représente 85% de son chiffre d’affaire. Le nom de Martin Whitmarsh a été annoncé pour s’occuper du quotidien du fabricant de moteur.

Ses manœuvres initiées pourtant par Ron Dennis lui-même ne verront jamais le jour. Pour plusieurs raisons :

Premièrement, la part du constructeur allemand et de son partenaire technique aurait été de 54% dans le capital du Groupe Mclaren, donc la majorité.
Deuxièmement, Mclaren Group a une valeur à l’époque de 1.3 milliards de dollars, et les parts de Illien et DaimlerChrysler représentent en faite au total 4% de la vraie valeur du groupe de Ron Dennis, et non 14%.
Troisièmement, cette fusion aurait fortement fait chuter la valeur de l’équipe. Car si 25% de Illmor égale 7% de Mclaren Group, cela signifie que DaimlerChrysler estime Mclaren à 360 millions de dollars (410 millions d’euros), alors qu’elle avait elle-même déboursée 525 millions de dollars en 1999 pour prendre que 40% de l’ensemble.

Finalement, DaimlerChrysler a racheté les parts de Illien, Morgan et Penske et a intégré Illmor Engineering dans son antenne sportive. Moyennant 60 millions d'euros début 2002.

De son coté Ron Dennis avait rapidement dénoncé les plans échafauder par son partenaire constructeur et provoquera un accord « statu quo » qui est resté en vigueur jusqu’en 2007.

Source BusinessF1, F1magazine et GrandPrix.com

L’avenir de Renault en question

Hier, dans un entretien accordé au quotidien espagnol Marca, Flavio Briatore a indiqué que lorsque Fernando Alonso quittera le team Renault, il partirait également, mais de la F1.

L’annonce est une confirmation d’une rumeur qui rodait dans les couloirs de Viry depuis plusieurs semaines. En faite depuis que Fernando Alonso a signé avec Renault son contrat de deux années, avec clause de sortie en fonction du résultat de l’équipe.

De plus Flavio Briatore précise qu’après deux décennies il est tant de prendre du recul. Ce qui signifie que fin 2009 de toute manière le manager italien prendra du recul sur la F1.

Mais alors que se passera t’il pour Renault F1 Team après ce départ ?

Il est difficile de pensé que tout continuera normalement pour le team français, tellement Flavio Briatore incarnait Renault, comme il a incarné précédement Benetton. Certaines rumeurs indiquent que ce pourrait être le prétexte pour Renault d’arrêter la F1 et de vendre l’usine à Audi.

Mais un événement est intervenu la semaine dernière, l’arrivé de INFINITI en Europe avant l’été 2008 selon le constructeur, marque luxe du constructeur Nissan en Amérique du Nord. INFINITI sera donc un concurrent de Mercedes et BMW sur le vieux continent et étant donner que personne ne connaît la marque dans nos pays européens, une bonne publicité serait le bien venue.

Alors l’idée serait que David Richards prenne la place de Flavio Briatore chez Renault d’ici la fin de l’année 2009, l’équipe sera rebaptisée pour l’occasion INFINITI F1 Team. Aura un objectif de titre de trois années (2010/2011/2012) ce qui pourrait permettre à Renault de revenir sous sa propre marque par la suite.

Coté activité de manager, Flavio Briatore dispose d’un contrat spécifique avec Fernando Alonso qui court jusqu’en 2010. Kovalainen jusqu’en 2008, Mark Webber aussi jusqu’en 2008, enfin Nelson Piquet Jr a son accord avec la Flavio Briatore Business qui court jusqu’en 2009. Le timing presque parfait en quelques sortes…

Budget plafond de 150 millions...

La semaine dernière, la FIA a soumis l’idée d’un budget plafonné à 150 millions de dollars.

Concernant le budget plafonné à 150 millions de dollars, la FIA à relativement bien calculer son effet d’annonce. En effet, lorsque l’on regarde plus précisément les budgets des équipes, on se rend compte que presque toutes les équipes ont un budget de 150 millions de dollars (100 millions d’euros). Seul Ferrari dépasse de 50 millions de dollars.

En faite le budget d’une équipe de F1 est divisé en trois parties : La première part vient des sponsors et partenaires, la deuxièmes des constructeurs eux même et enfin la part de la FOM.

L’objectif de la FIA est de réduire l’investissement des constructeurs dans les équipes, en imposant un plafond. Hors aucune fédération et ligue dans le sport occidental n’impose de budget plafonné.

Mais il existe une solution qui pourrait s’inspirer d’un fait qui c’est déroulé en 1993.

Cet année là, Flavio Briatore, alors en pleine bataille financière avec Ron Dennis pour Michael Schumacher, avait réussit avec l’approbation de Bernie Ecclestone à imposer certaines règles : En 1993, Schumacher était en fin de contrat avec Benetton ou il était payé 2,5 millions de dollars. Ron Dennis pour 1994 cherchait une pointure et propose 8 millions de dollars au pilote allemand, qui hésite. D’autant plus que Briatore ne propose que 5 millions. Alors, le manager Italien a crié au scandale, annonçant qu’un Prost payé 12 millions de dollars, qu’un Senna à 16 millions ou même un Berger à 7 millions de dollars était de trop grosse sommes d’argent.

Alors Bernie Ecclestone a fait signer un memorendum par tout les patrons des équipes, indiquant que à partir de 5 millions de dollars, un pilote est considéré comme « très bien payé », et ne bénéficie plus des primes FOM, qui était encore en vigueur à l’époque. Avec cette mesure, dés 1994, Michael Schumacher a signé avec Benetton, Jean Todt a refusé la demande de 9 millions de dollars de Berger pour la garder à 7, et Ayrton Senna a vu ses prétentions passer de 16 à 8 millions de dollars en passant chez Williams.

Cette affaire politique, plus que sportive, avait provoquée un net ralentissement des salaires en F1…Jusqu’en 1996.

Peut-on imaginer que Bernie Ecclestone décide avec Max Mosley qu’une équipe qui dispose d’un budget de 150 millions de dollars ou d’euros (la F1 étant en pleine réflexion sur la devises à choisir pour l’avenir), est considéré comme « riche » et donc ne touchera pas les revenus FOM ? Il n’y a qu’un pas que les deux hommes pourraient bien franchir.

En effet Ecclestone apprécie de moins en moins que les constructeurs souhaitent plus d’argent tout les ans de son empire et Max Mosley cherche un prétexte pour pousser les constructeurs vers la sortie.

Lexus, l'avenir de Toyota ?

Le premier constructeur mondial a-t-il décidé de lancer un programme sportif d’ampleur ? On peut se poser la question depuis quelques semaines avec certaines rumeurs et annonces autour de divers programmes sportifs.

Toyota a précisé sont implication en Formule 1 jusqu’en 2012, mais a récemment annoncé qu’elle participera aux 24h du Mans en 2010 et même un projet DTM en test actuellement.

L’implication de Toyota en Formule 1 a été dans un premier temps prolonger de deux années, puis démenti pour être prolongé jusqu’en 2012, soit à la fin des Accords Concordes. Seulement voilà, d’Accord, rien n’a été signé et l’ambiance actuelle de la F1 est gérée par un mémorandum signé en 2006. Reste que le conseil d’administration dispose encore d’un peu de temps pour décider de sa nouvelle stratégie sportive et marketing. D’après certaines informations venant du Japon, une alternative moins coûteuse à son investissement actuel en F1 est fortement à l’étude et l’association avec Franck Williams va plus loin qu’une simple fourniture et les japonais réalisent que la Formule 1 est un monde qu’ils n’ont pas abordé de la meilleure manière.

Ressort donc le projet Lexus. Déjà en 2001, le débat chez Toyota était fort entre promouvoir la marque mère ou alors la marque de luxe. L’arrivée de Renault et de Honda a donc conforté les dirigeants dans une stratégie de marque. Hors maintenant Lexus est devenu la première marque de voiture de luxe aux USA. Sa production atteint les 400.000 exemplaires dans le monde en 2007 et commence à dégagé des bénéfices.

Alors l’idée est d’abandonné la F1 dans sa forme actuelle, pour favoriser la fourniture moteur chez Williams sous le label Lexus. Mais que faire de l’usine de Cologne ?

Le projet de voiture hybride pour les 24h du Mans est destinée pour 2010 et l’on a vu une Lexus DTM être testé très récemment et le constructeur pourrait se lancer en 2010 dans ce championnat. On annonce aussi, que le prochain super car de Lexus pourrait concurrencer les Aston Martin en endurance, toujours en mode Hybride.

BusinessF1 : l'effet papillon #2

Thomson et Reuters (partenaire de Williams) devront attendre un peu plus longtemps que prévu pour fusionner. Les deux sociétés spécialisées dans l'information financière ont annoncé qu'elles prévoyaient de ne sceller leur rapprochement qu'au début du deuxième trimestre 20008. Reuters avait accepté en mai 2007 d'être racheté par le Canadien Thomson, qui est l'un de ses principaux concurrents dans l'information financière, pour un montant de 8,7 milliards de livres en numéraire et en actions.

Le leader mondial des logiciels de gestion, SAP, (sponsoc de Mclaren) a annoncé ce lundi 14 janvier un chiffre d'affaires 2007 en hausse de 9% à 10,26 milliards d'euros, selon des données provisoires. La marge opérationnelle est en légère baisse à 26,5%, contre 27,3% en 2006. SAP s'en explique en citant les importants investissements effectués pour se placer sur le marché des petites et moyennes entreprises au travers de la structure SAP Business Bydesign.

Kingfisher va doubler sa commande ferme d'Airbus A380 de cinq à dix appareils, au moment où la compagnie aérienne indienne va être autorisée à exploiter des vols internationaux dans un secteur aérien en pleine expansion en Inde, a indiqué ce lundi 14 janvier, le PDG de la compagnie, Vijay Mallya. La livraison est escomptée pour 2011.

L'équipe Williams F1 a signé un accord de fourniture avec le groupe McGregor, qui était un partenaire l'année dernière de SpykerF1. L'entreprise va fournir les tenus à toute l'équipe Williams pour une dureé de deux années en remplacement de Puma. Le contrat est estimé à 300.000 euros par an.

Officiel : Lewis Hamilton jusqu'en 2012 chez Mclaren

L’équipe Mclaren Mercedes a confirmé que Lewis Hamilton a signé un contrat de cinq ans. L’annonce a été faite par Ron Dennis, le président de Mclaren Group, indique le site GrandPrix.com

"Compte tenu des performances de Lewis au cours de la saison 2007, il est clair qu’une amélioration de ses conditions financières était pleinement mérité et cela faisait partie des négociations amicales engagés avec le manager de Lewis, Anthony Hamilton. " a déclaré Dennis." La relation que nous avons avec Lewis sera d’un total de 15 ans, en ajoutant le contrat présent, ce que nous pensons être la plus longue association de l’histoire entre un sportif et son équipe de l’histoire du sport, en particulier du sport automobile. C’est un grand succès pour tout le monde (…) Lewis est un homme exceptionnel, tant au plan personnel que professionnel et personnel, et continuera d’être une valeur ajouté pour cette équipe."

Le clan Hamilton est aussi ravi de cette nouvelle perspective.

Par contre, aucune indication sur le contrat en lui-même. Sur le montant d’abord et surtout sur la fameuse clause d’image, qui était l’élément principal des discussions "amicales" entre Ron Dennis et Anthony Hamilton.

Mise à jour 19/01/08 : The guardians annonce un contrat de 48 millions d'euros pour 5 ans. Le solde viendrait des futurs sponsors. The Mirror parle lui de 60 millions d'euros sur la même période, The Independant parle de 94 millions d'euros. De son coté The Telegraph parle d'un salaire de 13 millions d'euros avec une prime de titre de 5 millions d'euros. Enfin the Daily Star annonce 40 millions d'euros par an de salaire...

ING Bank pas satisfait du sponsoring

ING le sponsor principal de l’équipe Renault indique qu’il est loin d’être satisfaits des résultats 2007.

Ayant signé un contrat de trois ans avec Renault F1 pour un montant estimer à 60 millions d’euros par an. L’équipe Française a terminé 3ème du championnat 2007 avec 51pts, mais l’écurie, sans le retrait de Mclaren-Mercedes suite à l’affaire d’espionnage, était la 4ème force du plateau.

"Nous avons un contrat avec Renault qui dispose d’une clause de performance prévoyant que l’équipe termine dans le top 3 tout les ans." indique Isabell Connor, la coordinatrice F1 de ING-Bank.

Toutefois, le retour image du sponsoring de ING durant l’année 2007 est très satisfaisant, car l’équipe Renault termine 3ème du classement de couverture télévisuelle derrière Ferrari et Mclaren-Mercedes.

Mclaren vs Mercedes : rachat avant le GP d'Australie ?

Selon le magazine allemand Auto Motor und Sport, le rachat de Mclaren par Mercedes est une question de temps et interviendra avant le Grand Prix d’Australie à Melbourne le 16 Mars.

En dépit des récents démentis de l’équipe Mclaren, il semblerait que l’ambiance est lourde dans l’équipe de Woking. Le groupe Daimler AG souhaite, d’après le magazine prendre la majorité du capital de l’ensemble de la société Mclaren Group.

Les négociations auraient sérieusement débuté en Octobre 2007, après la fin de l’affaire d’espionnage, et Mercedes discute pour disposer de la majorité du capital, le prix de l’action et son exécution.

Depuis 1995, et surtout depuis 1999, la rumeur d’un rachat intégral de l’équipe par Mercedes fait les choux gras de la presse allemande presque tous les ans. Déjà en 2006, en plein été, alors que l’équipe ne gagnait pas, Bild annonçait, relayé par le très sérieux journal Bild Zeitung, que Mercedes allait prendre 70% du capitale, finalement le duo Dennis et Ojjeh ont vendu 30% à Mumtalakat Holding.

Il est aussi évident que Mercedes-Benz souhaite faire comme son concurrent BMW en devenant maître chez lui.

Il semblerait aussi, que Mercedes aurait été insatisfait de la gestion de crise de l’équipe anglaise durant l’été 2007. Mais il faut noter que Mercedes c’est rapidement désengager de cette affaire dés Août 2007 en annonçant que Mclaren était un partenaire seulement.

Reste la dernière hypothèse, que soutient le magazine Auto Motor und Sport, qui annonce que la FIA a été clémente envers l’équipe Mclaren, lors du conseil mondial de Septembre, parce qu’elle savait que Mercedes allait racheter l’équipe.

Mise à jour : "le statu quo restera en l'état," annonce un porte parole de Mercedes à l’agence de presse Reuters. "Daimler détient toujours 40% de Mclaren Group. Nous vous demandons donc de comprendre que nous ne ferons pas de commentaire sur des spéculations."

Ayrton Senna, M6 les 20 destins...

La semaine dernière, une émission a rendu hommage à Ayrton Senna : les 20 destins brisés que les Français n’oublieront jamais, sur M6.

Beaucoup d’émotion lorsque j’ai découvert, deuxième (je ne crois pas que c’était un classement ce qui serait tout de même glauque), que Ayrton Senna était dans cet hommage.

Ce post est un peu plus personnel que les autres, mais pour moi Ayrton Senna restera et reste la référence. Un modèle.

Mercredi dernier, lorsque j’ai revu les images de l’accident, je me suis rendu compte que 14 ans après, j’ai tourné le visage. Je n’arrive encore pas à assumer. Peut être parce que, comme plusieurs millions de personnes, je l’ai vu en direct ce triste 1er Mai 1994…

Le nom de Senna rayonne encore dans le monde, avec Bruno et la Fondation qui réalise un travail salué par l’ONU. Héritage posthume pour un sportif, qui a représenté son sport plus haut qu’aucun autre ne l’avait fait auparavant et qui est devenu une légende avec le temps.

Beaucoup décrier encore maintenant, mais surtout méconnu. Le jour où l’on comprendra les raisons des actes et non l’interprétation des actes, je pense qu’ont ira bien mieux. Enfin bon...

I miss you Ayrton…

Le principe du sponsoring 3

Après vous avoir défini le sponsoring et son évolution, puis défini l’image, voici le dernier chapitre du principe du sponsoring : la promotion.

Si vous avez de l’argent de vos sponsors, vous pouvez organiser des "garden partie", voir faire venir de jolie fille habillée du sponsor, ou même organiser des manifestations OFF, c'est-à-dire uniquement à un but promotionnel sans que ce soit directement de la publicité.

Mais si vous n’avez pas beaucoup d’argent et que votre discipline n’est pas très connue, ce qui est malheureusement le cas pour nombre de discipline sportive, il y a Internet et ses nouveautés.

L’arrivé de nouveau outil de type web 2.0 sont surtout à présenter comme des supports de promotions.

Tout d’abord pour votre promotion direct, créer un site Internet qui peut être un blog, car vous présentez surtout vos résultats et vos activités. L’idée du blog peut être intéressante pour ajouter un contenu à un site Internet déjà existant, car il peut être un journal de bord. En faite, l’idée est de crée un site internent sous la forme d’un portail et de présenter vos activités sportives et votre vie un peu plus privés, car le soft news, comme on l’appel, est une mode qu’il ne faut pas négliger. Alors afficher vous avec votre petit (e) ami(e), voir durant un week end de course, faite lui tenir un journal par exemple, une petite chronique. Car tout les fans vous dirons le contraire, mais personne n’est dupe, la vie privée intéresse, surtout la vie d'un sportif.

Après le site, il faut faire sa promotion sur d’autre support :

Créez un profil sur Linkedln (si vous parlez anglais), ou alors Viadeo, pour la France. Ce type de réseaux sociaux pour professionnel est une mine à entrepreneur dynamique.

Pour avoir un maximum de proximité, il y a aussi Twitter, Frazr. Ses sites de micro-blogging peuvent être de bon support pour tenir informer vos supporters de vos résultats en instantanés. C’est une révolution car pas besoin d’un ordinateur pour offrir un résultat en live, le téléphone portable suffit.

Pensez aussi à la vidéo, et pour cela pensez à créer votre propre chaîne sur Youtube ou Dailymotion. La qualité de l’image est importante, mais un téléphone portable peut faire l’affaire lorsque vous êtes sur le podium ou si vous faite une mini interview d’après course ou match. Si vous voulez cumuler vidéo et le micro-blogging, il y a Poodz.

N’oubliez pas non plus les classiques profils Myspace et Facebook qui vous permettrons de touchez un maximum de personne. Après chaque communiquer, créer un profil Wikio ou Scoopeo pour diffuser vos informations sur des aggravateurs d’informations. Et la fameuse page Wikipédia, car vous êtes une personnalité.

Mais le top reste de crée son propre réseau social. Vous pouvez par exemple créer votre Digg Like, qui centralise tout vos informations et cela cimente un lien avec vos fans. Mais vous pouvez aussi crée directement un réseau social privé avec Ning, le réseau en marque blanche.

Enfin si vous le souhaitez et lorsque le service sera public, le programme Ginger de Netvibes pourra vous permettre de lancer et partager votre page et d’avoir un réseau social.

Mais ce qu’il faut aussi retenir et que peut de sportif font, c’est qu’un site Internet est une vitrine et qu’il est fréquenté. Donc à la manière de LeBron James, qui fait intervenir le nom de son sponsor dans son nom de domaine, ou de l’équipe Williams F1, faite sponsoriser votre site internet. Un bannière, ou alors un parrainage de vos vidéos podcast peut être une solution originale.

Le sponsoring est une affaire d’image et de marketing et il faut que celui qui signe le chèque soit gagnant et celui qui reçoit le chèque puisse en recevoir d’autre.


http://tomorrownews.blogspot.com/2007/10/le-principe-du-sponsoring.html

http://tomorrownews.blogspot.com/2007/11/le-principe-du-sponsoring-2.html

Le budget virtuel de Force India

Force India, la semaine dernière a annoncé une hausse de 35 millions d’euros de ses revenus 2008. Toutefois, ce n’est que spéculation.

Force India a indiqué sur SpeedTV, que son budget sera de 120 millions de dollars en 2008, soit 80 millions d’euros. La nouvelle a été bien accueillit par les pilotes et Adrian Sutil en particulier, qui précise que Vijay Mallya, leur avait promis plus d’investissement.

Mais comme presque tout les milliardaires, Vijay Mallya, ne dépense pas son argent.
A la fin du mois de Décembre, sur le site FanaticF1.com, j’avais estimé que le budget de Force India en 2008 était de 44 millions d’euros, après avoir payé le moteur Ferrari.

A l’époque, tout le monde avait été très étonné par cette somme, précisant que vu que c’était un milliardaire, il avait de l’argent. Mais Vijay Mallya, a indiqué qu’il discutait avec plusieurs entreprises Indiennes pour le sponsoring de son équipe. Précisant même que pour l’instant il n’y a aucun contrat signé : "Nous avons déjà contacté plusieurs grandes entreprises, mais il ne voient pas l’utilité d’investir en Formule 1, le sponsoring n’est pas familier en Inde. Le processus est très long, vous ne savez pas comment sont rédigés les contrats, leur présence sur la voiture et ainsi de suite. Ils veulent tout savoir. Mais c’est un processus obligatoire pour chaque nouvelle initiative de sponsoring."

Donc l’équipe Force India a un budget virtuel de 80 millions d’euros pour l’instant. Et ses investissements sont utilisés avec efficacité indique l’équipe. C'est-à-dire que l’argent est limité et que les dépenses vont à l’essentiel.

Il manque donc environ 20 millions d’euros dans les caisses de Force India, et l’arrivé de Giancarlo Fisichella est destiné a séduire des sponsors, car si le pilote Italien n’apporte pas de budget, son agent Enrico Zanarini doit trouver un, ou plusieurs, partenaire pour l’équipe. Si ce n’est pas le cas, l’avenir du pilote romain sera compromis.

Le rôle de Mumtalakat Holding

En Janvier 2007, la nouvelle avait fait grand bruit, Mclaren Group cède 30% de son capital à un établissement bancaire du Bahrain : Mumtalakat Holding. La transaction était à l’époque estimée à 400 millions d’euros, reste encore très étonnante.

A l’époque, la rumeur indiquait le départ progressif de Ron Dennis après cette annonce. Mais ce qui interpelle le plus dans cette holding du moyen orient, est qu’elle n’a investit que dans des entreprises de son pays. Hors le seul investissement étranger est Mclaren Group.
Mais pourquoi cette holding d'Etat a investi dans l’entreprise de Ron Dennis ?


En faite d’après les rumeurs, qui reste des rumeurs, cette entrée dans le capital a étonnée Mercedes Benz qui est déjà présente dans l’équipe depuis Juillet 1999 à hauteur de 40%.

Mercedes est un actionnaire actif, c'est-à-dire qu’il participe à la vie de l’équipe, financièrement et politiquement. Alors que Mumtalakat Holding , est un actionnaire dormant, c'est-à-dire qu’il est présent uniquement à des buts spéculatifs d’une part mais aussi pour combler un manque d’argent. Mais ne participe pas à la vie de l’équipe. Par contre politiquement il se place, dans le cas présent, dans le camp de Ron Dennis et Mansour Ojjeh.

Car Mclaren n’est pas qu’une équipe, c’est aussi un groupe industriel depuis sa fusion avec le groupe TAG en 2004 : Présent dans l’électronique industriel et grand public, fabricant des voitures de routes en petite série etc... Malheureusement, le groupe Daimler a décidé en 2006 de stopper son projet de remplacement de la SLR, qui sera fabriqué en Allemagne chez HWA. Alors, pour rentabiliser l’investissement de l’usine, qui a été conçue pour fabriquer 500 voitures par an, Mclaren se devait de concevoir et construire une nouvelle voiture. Hors cela coûte chère, en moyenne 50 millions d’euros pour la conception et le développement d’une voiture de sport du type de la future P11.

De plus, il faut envivon trois années pour concevoir une voiture de sport, ce qui signifie que la future P11, qui sortira en 2010, a débutée en 2007. Donc après l’arrivé de Mumtalakat Holding dans le capital de Mclaren Group.

Reste que la presse a parlé d’un investissement de 100 millions d’euros, hors il apparaît que cette somme est le bonus qui a été offert à Ron Dennis et Mansour Ojjeh, mais si nous déduisons l’investissement de la P11 et le bonus, il reste tout de même 250 millions d’euros, quelques parts dans la nature...

BusinessNewsF1, effet papillon # 1

Parce que la Formule 1 est surtout dépendante des multinationales du monde entier, voici l’effet papillon de ses groupes cotés économiques. Afin de prévenir…

Le Crédit Suisse, sponsor de l'équipe BMW-Sauber est selon l'hebdomadaire Sonntag en dépréciation d'actif de 2,5 milliards de francs suisses, pour son dernier trimestre 2007.
Le titre en Bourse de la banque helvétique chute et la note pourrait montée jusqu'a 5 milliards de francs suisses d'ici la fin de l'année, a cause des Subprimes.

Selon le directeur général du premier opérateur télécoms américain AT&T, Sponsor de WilliamsF1, Randall Stephenson, son groupe est confronté à une faiblesse de son activité grand public. Le titre a plongé mardi jusqu'à 10% à Wall Street avant de terminé sur une perte de 4,8% entraînant la Bourse de New York dans le rouge.

ING Real Estate, grande branche d'investissement immobilier du groupe de banque et d'assurance néerlandais ING, annonce le rachat de la société KFN pour 1,6 milliard d'euros. 80 Immeubles de standing ont été ainsi acquit auprès d’un fond de pension batave.

Télécom Italia a mandaté une banque d’affaire afin de céder ses activités FAI en France, indique le Figaro. L’annonce d’une vente pourrait avoir lieu d’ici 2 mois. Pour le moment le groupe Italien n’a fait aucun commentaire mais la vente pourrait rapporter 600 millions d’euros. Alice France est doté de 882.000 clients. Alice est sponsor de Ferrari, mais le sponsoring ne sera pas touché, car financé par la filiale télécom mobile.

Mutua Madrinela, Les deux scénarios avec Mclaren

Alors que l’on annonçait qu’il quitterait l’équipe Mclaren Mercedes en même temps que Fernando Alonso, le sponsor Mutua Madrinela est encore présent chez Mclaren, mais d’une manière qui reste a décrypté.

Lorsque l’on consulte la liste des sponsors commerciaux de l’équipe de Woking, ont constate tout en bas à droite que le nom de Mutua Madrinela est présent en 2008. Toutefois, la présence de la marque espagnole sur les ailerons avant de la nouvelle née de l’équipe de Ron Dennis n’est pas visible. En compensation, un petit sticker sur la combinaison de Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen.

Il est rare qu’un sponsor quitte de son plein gré une équipe sans raison valable, comme une crise économique, un rachat etc… Par le passé, Alcatel, HP¨ont quittés la F1 à cause de leurs performance en Bourse. D’autre comme, Yahoo ! Par exemple, n’ont donnés que 10% de la somme initialement prévue par le contrat, comme beaucoup d’autres sponsors d’ailleurs l’ont fait envers Minardi à l’époque.

Mais le cas de Mutua Madrinela est très étonnant. Signant un contrat de trois années avec l’équipe Mclaren, pour une somme de 5 millions d’euros par an, l’assureur espagnol soutenait surtout Fernando Alonso. Le double champion du monde, quittant Mclaren en fin d’année dernière, l’entreprise ibérique n’avait plus d’intérêt à communiquer avec cette équipe. De plus, des manœuvres sur les marchés financiers ont désintéressés ce sponsor, en conflit d’intérêt avec Santander.

Pourtant, Mutua Madrinela est toujours présent comme sponsor commercial, c'est-à-dire qu’elle n’est pas présente sur les combinaisons des pilotes sans rien offrir en compensation.

Alors comment Mclaren peut gérer l’affaire Mutua Madrinela ?

De deux manières : premièrement, le sponsor ayant un contrat de trois années et n’ayant réalisé qu’une saison avec l’équipe, il est probable que Mclaren Marketing, ait proposé que le sponsor coupe la poire en deux, c'est-à-dire honorera sont contrat de trois années, mais en répartissant son investissement, passant ainsi de 5 millions d’euros par an à 2,5 millions en 2008 et 2009.

Autre solution, qui c’est déjà vu en F1, la compensation financière. En effet, ce n’est pas l’équipe Mclaren qui ne souhaite plus collaborer avec Mutua Madrinela, mais le contraire. Alors il n’est pas impossible qu’une compensation financière, ait été réalisée en échange d’une mise en avant modéré. Mais encore une fois, aucune indication n'a été donnée sur la teneur du contrat entre les deux parties. Mais peut être que la présence de Pedro de La Rosa, a été un argument espagnol de poids pour continué l'aventure.

Reste que pour le moment, Mutua Madrinela n’a pas été remplacé sur les cotés de l’ailerons avant de la nouvelle MP4-23.

L'aventure presse de Bernie Ecclestone

A la fin des années 90, alors le monde s’ouvrait à l’Internet, Bernie Ecclestone se lance dans l’édition. Récit d’une diversification.

C’est en 1998, que Bernie Ecclestone découvre enfin qu’il n’existe aucun magazine parlant de la Formule 1, surtout coté business. Il prend alors le contrôle avec l’éditeur Tom Rubython, du magazine économique Eurobusiness et surtout de la maison mère : European Press. L’investissement sera de 6 millions d’euros.

Le premier numéro du mensuel Eurobusiness, made in Ecclestone, sortira en Juin 1999 avec Jürgen Schrempp. C’est un succès avec 10.000 exemplaires vendu mensuellement dans les premiers mois et uniquement en langue anglaise.

Rapidement en 2000, Tom Rubython propose un autre mensuel, plus abordable et surtout plus généraliste sur la F1. En effet en 1999, un nouveau magazine anglais, F1 Racing, est lancé avec succès. En Février 2001, est donc lancé F1 Magazine, moyennant une campagne publicitaire de 2 millions d’euros. Les deux premiers exemplaires se vendront à 150.000 exemplaires dans le monde, ce qui est très gros score pour ce type de parution.

Mais déjà financièrement, les affaires ne vont pas bien, avec une perte de 1,2 millions d’euros pour l’exercice 2000.

En 2002/2003, la société European Press accuse encore une perte de 450.000 euros, et se trouve en cessation de payement. L’entreprise est rayée de la chambre du commerce de Londres. A noter que l’éditeur Tom Rubython a démissionné le 28 Octobre 2002. Eurobusiness et F1Magazine cesseront de paraître en Février 2003.

F1 Magazine existera aussi en version française jusqu’en 2003, ou déjà les malheurs de cette parution en Angleterre déteignent sur les éditions du monde entier. Dans notre pays, le magazine deviendra avec l’aide de Bertrand Gachot et Pierre van Vliet , F1i Magazine dans les premiers mois de 2003.

Le magazine reprendra quelques mois plus tard avec la même équipe, dont Tom Ruby Rubython. Une nouvelle entreprise sera crée : Business F1 Ltd, qui édite un nouveau magazine très haut de gamme (25€ le numéro) mensuel : Business F1.
Le premier numéro sera lancé en Mars 2004 et tiré à 4.000 exemplaires. En Parallèle F1 Magazine repart aussi pour une ultime année.

Mais le magazine, semi-indépendant, car on ne sait pas vraiment si Bernie Ecclestone y est toujours impliqué, est la cible de diverses attaques judiciaires pour diffamation. Pourtant le titre est tiré à 9.000 exemplaires en 2007. Mais déjà BusinessF1 Magazine Ltd, serait en cessation de payement en ce début 2008. La Haute Cours de Londres a reçue en septembre 2007 un ordre de liquidation de l’entreprise pour non payements effectués à son consultant Tony Purnell, l’ex directeur de Jaguar F1. Une indemnité de 100.000 euros aura donc eu raison du titre.

Début octobre 2007, l’entreprise est déclarée en faillite et sous liquidation judiciaire. De son coté, l’éditeur Tom Rubython est déclaré en faillite personnelle. Le magazine est cliniquement mort depuis

Lewis Hamilton a signé son contrat avec Mclaren

Je vous en avais parlé Jeudi, Il semblerait que Lewis Hamilton a signé son contrat avec l’équipe Mclaren ces derniers jours.

Selon le tabloïd anglais, News Of the World, le contrat court jusqu’en 2012 et sera d’une valeur de 94 millions d’euros.

Ce qui donne une somme de près de 19 millions d’euros par an. Mais ce contrat est évolutif, c'est-à-dire que le salaire de 2008 sera plus bas et augmentera d’année en année.

Le journal indique que pour 2008, le salaire sera de 11.5 millions d’euros, ajouté à une prime de 4 millions d’euros pour le titre de champion du monde.

En 2008, le pilote touchera donc 11.5 millions d'euros, en 2009, 15.5 millions d'euros, en 2010, 19 millions d'euros, en 2011, 22 millions d'euros et en 2012 un salaire de 26 millions d'euros.

Il semblerait aussi que les droits d’images du pilote lui soit aussi restitué, comme cela avait été initialement demandé par Anthony Hamilton, l’agent et le père du pilote.

Joli coup de communication pour l'équipe Mclaren qui réduit la présentation officiel de la F2008 de Ferrari comme un vulgaire sujet de discution...

La communication de crise de Mclaren

Les spéculations sont importantes avec l’annonce de la présentation lundi prochain de la nouvelle Mclaren MP4-23 à Stuttgart dans le fief de Mercedes. Carlin.com, un site espagnol écrit hier que Mercedes souhaite prendre le contrôle de l’équipe Mclaren.

Il est évident que le constructeur Mercedes a voulu se tenir à l’écart de l’affaire d’espionnage, mais les spéculations annonçant que les allemands ont fait pressions sur Ron Dennis pour présenter la nouvelle machine chez eux est fausse. Tout comme la présentation de la nouvelle machine qui était prévu à Woking. En faite cette présentation en Allemagne entre dans un vieux système de communication de crise et de restauration d’image, qui n’a rien à voir avec un rachat pur et simple.

Lors de l’affaire d’espionnage, les trois stratégies de communication de crise ont été utilisés : la reconnaissance des faits, la contre-attaque et le démenti. L’image de marque étant l’essentiel à préserver, la communication de crise est clairement planifiée. Ce sont divers scénarios qui sont imaginés et les moyens de les mètres en œuvres pour y répondre. Pour Mclaren l’image est importante et le scénario choisis pourrait être le suivant :

Après avoir démenti, l’équipe Mclaren a collaboré avec la FIA dans l’affaire des E-Mails, ce qui signifie qu’elle a reconnu les faits, mais a tout de même contre attaqué Ferrari via une action en justice à Modène. Ensuite le spectre de la légalité de la nouvelle MP4-23 a provoqué une autre crise, qui a été contre-attaqué par la séparation de Fernando Alonso et la lettre d’intention de Lewis Hamilton.

Reste le cas Mercedes, qui durant la crise d’espionnage c’est clairement démarqué en annonçant qu’elle n’était qu’un partenaire de Mclaren, avec 40% du capital mais sans pouvoir réelle finalement, alors cette présentation en Allemagne est un signe de communication pur : Montrer l’unité des troupes.

La stratégie du groupe Daimler, initiée par son nouveau président Dieter Zetsche, n’est pas au rachat mais à la consolidation de ses actifs avec l’idée majeure de maximiser les profits via des associations entre constructeurs.

Mais le défaut d’une communication de crise est aussi de ne pas être compris, comme c’est le cas pour cette présentation. Ce qui signifie que ce type de com’ n’est pas un art précis et un petit grain de sable peut mettre à plat la belle machine de guerre mise en place depuis plusieurs semaines. C’est le cas actuellement pour Mclaren, ou plusieurs forums et sites d’informations sur la Formule 1 pense que Mercedes va racheter Mclaren, et il est là le défaut majeur.

Toutefois ce défaut est aussi un malheureux retour de bâton pour Ron Dennis et Mclaren qui a complètement sous estimé le pouvoir de l’information sur Internet, au contraire de Ferrari et surtout Renault. Mais de cela, Dennis n’en a cure, pour lui la seule réponse se passera sur la piste avec les résultats et le traitement qu’il fera de Heikki Kovalainen et Lewis Hamilton.

Chacun sa communication…

Le mystérieux contrat Mclaren de L.Hamilton

Alors que le début de l’hiver était alimenté par l’avenir de Fernando Alonso, l’autre pilote Mclaren 2007, Lewis Hamilton n’a toujours pas signé sont contrat 2008 avec l’équipe de Ron Dennis.

En Septembre dernier, une rumeur annonçait un contrat de 110 millions de dollars sur 5 ans (75 millions d’euros). Cette rumeur n’a pas été démentie par Anthony Hamilton : "Rien n’a été encore signé car il y a des zones d’ombres sur l’avenir de l’équipe Mclaren, comme par exemple sa réelle participation au championnat 2008 et 2009 et même l’avenir."

La FIA ayant renoncée à son investigation du mois de Février, afin de savoir si oui ou non la prochaine Mclaren MP4-23, qui sera présenté le 7 Janvier, dispose d’élément venant du dossier de 780 pages de Ferrari, mis à sa disposition par Mike Couglhan.

En faite Lewis Hamilton a signé une lettre d’intention avec l’équipe Mclaren d’une durée de 6 mois.

Le pilote et son père négocie de manière très active pour faire sauter des verrous du système Mclaren. En effet, le père et agent du pilote, souhaite que son fils soit maître de son image et que Ron Dennis abandonne son programme sponsoring corporate mis en place depuis 10 ans maintenant, afin de permettre a ses sponsors d’utilisés l’image des pilotes Mclaren, comme TAG Heuer par exemple.

Pour l’instant chez Mclaren-Mercedes, seul Heikki Kovalainen a signé son contrat pour une durée de 3 années fermes. Du coté du constructeur allemand, des bruits annoncent que le contrat avec Hamilton sera signé quelques jours avant la présentation officielle de la nouvelle monoplace à Stuttgart. C'est à dire dans quelques jours.

Il n’est pas impossible que le futur contrat de Lewis Hamilton soit de trois années pour une somme de 15 millions d’euros comme valeur de base.

Adieu 2007, Bonjour 2008

Simplement une bonne année 2008 !

L'année 2007 a été riche en événement, triste et joyeux. Pour 2008, on va dire que l'année doit être bonne (de toute manière qui voudrait d'une année pourrie ?).

Alors je vous souhaite à tous, une bonne année 2008.

A Jeudi

MarcL