L'avenir de ING avec Renault en question

La banque néerlandaise ING est actuellement indécise quand à prolonger son sponsoring en F1, surtout envers l’équipe Renault F1 Team, au delà de l’année 2009, dernière année contractuelle.

Au siège d’Amsterdam, la société est ravie des résultats globeaux de la saison 2007, qui lui a permis d’être un des sponsors les plus visibles en Formule 1. Mais il y a deux langages chez les hollandais :

Dans un premier temps, le sponsoring Renault est remis en cause, car l’équipe française, a certes terminée 3ème du championnat du monde des constructeurs 2007, mais au dépend de Mclaren-Mercedes. Le service marketing, il y a quelque temps, avait estimé que cette 3ème place n’était pas méritée et pas bonne affaire pour l’image de marque.

Par contre, l’affichage au bord des circuits a été une réussite visuelle, permettant, d’être le deuxième sponsor le plus visible en 2007, derrière Vodafone. (En cumulant le sponsoring écurie et l’affichage circuit).

Dans un deuxième temps, Isabelle Conner, la responsable du marketing de ING, a indiquée en Australie : " Il n’y a pas de relation entre les résultats en course et la visibilité de la marque. Cette visibilité n’est pas dépendante des performances du ING Renault F1 Team".

Certes, mais ING dépense entre "50 et 100 millions de dollars par an chaque année", soit 32 à 64 millions d’euros.

Le sponsoring de Renault F1 Team est estimé à 38.5 millions d’euros à lui tout seul. Sachant de plus, que le sponsoring "mobile" sur les Formule 1 est le plus visible, et que ce sont les monoplaces qui gagnent qui sont le plus souvent visible, la déclaration de la responsable marketing de ING n'a pas de sens. Ou très peu.

Ayrton Senna, 1988-2008 : il y a 20 ans # 7

Paul Ricard, Vendredi 1er Juillet

Cette fois, Prost se montra plus rapide que Senna, bien que, selon Prost, sa voiture eût été un petit peu « nerveuse ». Bizarrement, ce phénomène se reproduisit le samedi et donc, pour la première fois de la saison, Senna ne partira pas en pole position. Il se contenterait de partager le record de Moss et de Laura.

Paul Ricard, dimanche 3 Juillet

Prost prit la tête, Senna à sa poursuite. Prost connut quelques problèmes pendant son changement de pneus et, à sa sortie des stands, Senna était au commandement avec 2,9 secondes d’avance. Prost se mit en chasse et dépassa Senna dans la courbe à droit de Beausset, grâce à une attaque incisive et absolument superbe, tandis que Senna était momentanément freiné par des attardés.
Prost, voyant cela, tira le maximum de son moteur pour prendre l’intérieur. Prost : « Je pense qu’Ayrton a dû perdre un peu d’appui quand il suivait une autre voiture dans la courbe rapide avant Beausse, parce qu’il est largement sorti dans la poussière. C’est là que je l’ai rattrapé et j’ai ensuite freiné très tard dans le virage suivant. »
Senna : « Je ne me souviens pas exactement quand le levier de vitesse a commencé à devenir bizarrement imprécis. J’ai manqué des rapports. J’ai eu des problèmes avec les changements de vitesse quand j’étais en tête et la situation a été de mal en pis. Alain s’est comporté très correctement. »

Silverstone, vendredi 8 Juillet

Et l’impossible se produisit : Alboreto et Berger tournèrent plus vite que Senna et Prost. Ce dernier déclara : « L’équilibre de notre châssis révisé était bon quand on l’a essayé, mais, aujourd’hui, nous n’avons pas retrouvé les mêmes performances. » Senna : « Nous sommes très sous-vireurs dans les courbes de Copse et de Becketts, c’est là que nous perdons des secondes. » Le miracle se poursuivit le samedi : Alboreto et Berger restèrent les plus rapide. Senna fit deux tête-à-queue complets à grande vitesse, mais continua comme si de rien n’était.
Les deux incidents s’étaient produit dans le virage de Stowe : « La voiture ne se comportait pas très bien dans cette courbe et j’ai conduit plus à la limite qu’hier. » En réalité, ces tête-à-queue démontrèrent toute la maîtrise de Senna : ils étaient si contrôlés qu’il aurait tout aussi bien pu le faire exprès dans le but de divertir la foule. Quand les freins lâchent, votre première réaction est instinctive : « Mon Dieu, pourvu que ça ne se termine pas trop mal ! « au moment même où vous pensez cela, Senna a déjà replacé sa voiture sur la bonne trajectoire repris son chemin, comme si absolument rien ne s’était passé.
Avant de quitter ce samedi, un dernier élément d’information : au cours des essais préliminaires de la matinée, le moteur de Senna fut changé. L’opération s’effectua en une heure et cinquante minutes et Senna remercia très sincèrement les mécaniciens, comme d’habitude. Goto : « Même si nous regrettons d’avoir manqué la pole position, les anomalies du moteur de Senna nous ont fourni quelques informations nouvelles, qui, je crois, nous seront utiles. Nous espérons toujours obtenir un bon résultat dans le Grand Prix. »

Silverstone, dimanche 10 Juillet

Il pleuvait, une pluie grise dégringolant du ciel uniformément couvert qui ne semblait pas devoir se déchirer. Il pleuvrait toute la journée. La course serait dangereuse, comme toujours sur piste mouillée ; mais ici encore plus qu’ailleurs, car Silverstone est un circuit particulièrement rapide.
Berger prit la tête et la conserva jusqu’au 14ème tour avant que Senna ne le dépasse en plongeant sur sa gauche. Il fonça à pleine vitesse vers le pont Daily Express tandis que Prost, ralenti par un moteur défaillant, roulait au bord de la piste. Imaginez la scène : un retardé, Prost juste derrière lui au moment d’aborder la courbe à gauche très fermée qui se trouve après le pont, et Senna à l’intérieur des deux voitures. Elles allaient lui couper la route…
La voiture de Senna fit une embardée au freinage et glissa vers Prost, qui donna un coup de volant pour l’évite. « Alain et moi, nous nous sommes presque touchés. La course a été difficile, en raison de la très mauvaise visibilité ! Et puis, nous avons eu quelques soucis inattendus avec la consommation d’essence, qui nous a inquiétés, jusqu’à ce que je prenne la tête. A la vitesse de Berger, je n’aurais pas eu assez d’essence jusqu'à l’arrivée. Lui non plus, d’ailleurs, j’en suis presque sûr. » Prost avant aussi eu des problèmes d’embrayage : « c’est à cause de ça que j’ai calé au départ, et j’ai eu de la chance de pouvoir redémarrer. La tenue de route était mauvaise et j’ai pensé que ça ne valait pas la peine de prendre des risques importants pour une 15ème place. » Prost abandonna.
Classement du championnat du monde après le GP de Silverstone : Prost, 54pts ; Senna, 48pts ; Berger, 21pts.
Goto : « Aujourd’hui, les conditions étaient difficiles parce que, en raison d’une motricité plus faible due aux pneus pluie, nous n’avons procédé qu’à une estimation tout à fait imprécise de la quantité d’essence nécessaire pour finir.
Ayrton a dû piloter sous notre contrôle, ce qu’il a accepté comme un bon équipier. Il a tranquillement jugé la situation et a fait en sorte que nous puissions poursuivre notre quête de nouveaux records. »
Mais l’harmonie de la saison fut brisée. La presse française éreinta Prost de ses critiques, prétendant qu’il était un vaincu, qu’il n’avait plus l’estomac pour courir sur piste mouillée.
Prost était complètement indigné. Il déclara que ses problèmes d’embrayage n’avaient rien changé à la résolution qu’il avait prise dès le départ de s’arrêter au moment où il jugerait que la course devenait trop dangereuse.
« Pourquoi serait-on obligé de courir sous la pluie ? On ne le fait pas dans d’autres sports, même au golf, qui n’est pourtant pas un sport vraiment dangereux (quelques jours auparavant, le British Open avait été interrompu à cause de la pluie). Quelle impression croyez-vous que cela fait, demanda encore Prost, d’essayer d’écouter le bruit de la voiture qui vous précède pour savoir à quel moment elle va freiner, uniquement parce que vous ne la voyez pas ? »
Ron Dennis s’irrita des critiques lancées contre Prost. Il intervint pour souligner qu’il avait les deux pilotes les plus professionnels du sport automobile qui soient et qu’il les soutiendrait totalement, au cas où ils décideraient de s’arrêter dans une course jugée beaucoup trop dangereuse.
Accessoirement, précisons tout de même que Mclaren et Honda venaient de gagner à Silverstone leur 8ème Grand Prix consécutif, un record absolu dans une même saison.

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (édition Solar). Retrouvez l’histoire d’Ayrton Senna dans cette biographie.

Toro Rosso, une vente anticipée ?

Le célèbre blog automobile leblogauto.com révèle ce matin que la vente de Toro Rosso sera effective plus rapidement que prévue.

Il semblerait que Dietrich Matershitz souhaite vendre son équipe, mais conserverait des emplacements de sponsoring sur les voitures italiennes. Tout comme le nom « Toro Rosso » restera à l’avenir. Conserver des emplacements, signifie que vraisemblablement seul les ailerons avant, arrière et le capot moteur sera disponible à la vente. Le design du taureau rouge sur les pontons et coté des monoplaces devrait restés.

Ces emplacements rapporteraient à la nouvelle équipe Toro Rosso une somme de 30 millions d’euros minimum. Reste que si le design latérale des monoplaces reste, le manque à gagner pourrait être de 25 millions d’euros pour le futur propriétaire.

Dés 2008, 15% du capital sera cédé au futur propriétaire et cette part augmentera progressivement jusqu’en 2010. Un nombre important de repreneur est sur les rangs.

La prochaine mesure de la FIA sur le budget plafond de 100 millions d’euros (à confirmer encore) permettra à ce team et au nouveau propriétaire d’être compétitif. En effet, d’après des experts financiers, les revenus de la FOA, vont augmenter de 10% dans les trois prochaines années avec la signature de la BBC et surtout de Sexta en Espagne.

Lire l’article complet du blogauto.com ici

Ferrari : Raikkonen, Massa, Alonso et Vettel

Depuis lundi, la pression médiatique sur Felipe Massa est de plus en plus forte. Toutefois Ferrari laisse planer le trouble sur l’avenir de ses pilotes.

En début de saison, Luca Baldisseri avait déjà annoncé que le contrat de Kimi Raikkonen ne serait pas prolongé « pour l’instant » au-delà de 2009. Malgré le titre de champion du monde de ce dernier l’année dernière. Enfin, Felipe Massa avait signé un contrat avec l’équipe italienne jusqu’en 2010, mais avec beaucoup d’incertitudes.

Incertitude, due à ses performances d’abords. L’année dernière le pilote était très irrégulier, et cette année, deux fautes de pilotage le pointe dans les zéro points au classement, alors que ses rivaux pour le titre cumul.

Toutefois la rumeur Fernando Alonso chez Ferrari, tout comme celle de Sébastian Vettel est à prendre au sérieux :

Malgré le titre de champion du monde de Kimi Raikkonen, économiquement, l’année 2007 n’a pas été bonne pour l’équipe italienne. En effet, le chiffre d’affaire des produits dérivés en 2006 était de 60 millions d’euros avec Michael Schumacher (chiffre constant depuis 2001), mais, 2007 a vu une chute de 15% de ce chiffre selon certaines sources. Ce qui fait penser que le Finlandais n’est pas aussi fédérateur que prévu par Jean Todt, fin 2006.

De son coté, Fernando Alonso a doublé les ventes de produits dérivés de Mclaren l’année dernière et multiplier entre 2003 et 2006 par 10 ceux de Renault F1 Team. L’Espagnol a remplacé Michael Schumacher dans le cœur des sponsors. Un transfert chez Ferrari aurait une valeur économique double : Un salaire record pour le double champion du monde, et un retour sur investissement important pour Ferrari.

Le cas Vettel est différent et ressemble à celui de Kimi Raikkonen en 2001, lorsque ce dernier avait fait des débuts fracassants chez Sauber Petronas. Ferrari c’était vu souffler le pilote Finlandais par Mclaren, qui avait déboursé 25 millions d’euros pour racheter son contrat. L’équipe italienne a attendue jusqu’en 2005 pour signer un contrat avec ce pilote. Il n’est donc pas impossible que Vettel suivent la même trajectoire.

Certains observateurs pensent que Vettel remplacera Robert Kubica l’année prochaine chez BMW Sauber en signant un contrat record, à la manière de Kimi Raikkonen chez Mclaren Mercedes en 2002.

Tout compte fait, Felipe Massa et Kimi Raikkonen ne pourrait être que des intermédiaires de luxe pour la Scuderia avant l’arrivée de Fernando Alonso et plus tard de Sébastian Vettel.

La bataille du Moyen Orient en F1

Le site Gulf Times a appris que le Qatar souhaite avoir sa course de Formule 1 dans un avenir assez proche. Avec Bahrain, Abu Dhabi, mais aussi Dubaï, la bataille d’Emirat est forte autour de la Formule 1.

"Oui, nous prévoyons une mise à jour importante du circuit de Losail afin qu'il soit possible d'accueillir des courses de Formule Un, le moment venu," a déclaré dans une interview au journal Gulf Times, le président de la Fédération Automobile du Qatar, Nasser Khalifa Al-Attiyah .

Tous ses pays préparent l’après pétrole et le Qatar réagit à la monté en puissance de Dubaï et surtout d’Abu Dhabi. En effet, les qatari ont choisis l’industrie du sport comme alternative.

Disposant d’un championnat local de football, qui avait accueilli une multitude de star, le Qatar était le premier émirat à faire sa reconversion dans l’événementiel sportif. Le Qatar avait même proposé un salaire de 12 millions d’euros annuel à Zinedine Zidane pour qu’il participe à son championnat de football. En vain. Alors l’Emirat à chercher il y ‘a 4 ans environ d’acheter un club de football européen (espagnol surtout) afin de faire rayonner le Qatar dans le monde entier, et faire un placement financier surtout.

Mais 4 pays dans une même zone géographique pour organiser une course de Formule 1, n’est pas du goût de Bernie Ecclestone. Donc il n’est pas impossible qu’a l’avenir, la bataille de l’après Bahrain se déroulera entre Dubaï et le Qatar.

Pour cela, le ticket d’entrée pour l’organisation sera vraisemblablement de 30 millions d’euros par an minimum.

Bahrain réagit déjà avec un Business Park pour la F1, annoncée en 2005, et qui c’est matérialisé par une conférence en début d’année.

Update 27/03 : Une heure après l'annonce du Qatar, le gouvernement de Bahrain a annoncé que son GP a apporté des retomber économiques de 548 millions de dollars sur le pays (352M€) durant l'année 2007.

GP de Malaisie, Paddock Confidences partie 2

Samedi 15 mars

Si Eddie savait que Lewis….
Le Daily Mail a montré une photo ou Lewis Hamilton embrasse une blonde, qui se trouve être (peut être) Sonia Irvine, qui est physiothérapeute de son état.

Hamilton et l’argent
Le pilote anglais c’est dit relativement satisfait de la commission que lui prélève son père (et agent) sur son contrat. Contrat qui d’ailleurs, est d’après Hamilton, « très satisfaisant ». Le Times indique que le contrat de Hamilton est finalement de 95 millions d’euros sur 5 ans.

Sondage sur le rachat de Toro Rosso
Suite à l’annonce la semaine dernière de la vente de l’équipe STR à l’horizon 2010, les internautes allemands dans un sondage pense à 62,4% que le groupe Volkswagen doit racheter l’équipe italienne de Sébastien Bourdais.

Une fondation Mclaren et Hamilton
Ron Dennis a annoncé la création de sa nouvelle fondation : Dream Chasing, avec laquelle il veut aider les jeunes à réaliser leurs rêves. Ce projet a été inspiré par la vie de Lewis Hamilton. Les filles de Dennis participeront au projet qui agira dans le monde entier

Dimanche 16 mars

L’écart des GP2 sur les F1
Commentateur pour la télévision Suisse, Romain Grosjean, qui est pilote d’essais Renault, a affirmé que l’écart entre les nouvelles GP2 et les F1 à Barcelone était de seulement 6 secondes et 4,3 G au freinage.

On ne se traîne plus !
La FIA a tranchée, les pilotes n’auront plus le droit de ralentir après dans leurs dernières tours de qualification pour préserver leurs carburant.

Crise bancaire pour BMW
Le Crédit Suisse, en crise depuis le début de l’année avec l’affaire des Sub Prime, a annoncé qu’il ne renouvellera pas son contrat de sponsoring avec l’équipe BMW Sauber. Pas de commentaires de l'équipe.

Une bière s’il vous plait !
Suite à son arrêt à rallonge dans les stands, lors de son premier ravitaillement, Lewis Hamilton a simplement lancer sur son manque d'eau dans le cockpit: « Avec une bière, cela aurait été parfait. »

GP Malaisie, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 20 mars 2008

L’argent de Super Aguri
Selon les espions du site Grandprix.com, le fond souverain de Dubai, qui a racheté l’équipe Super Aguri investira 45 millions d’euros par an pendant 5 ans.

FIA, Formule 1 et écologie
La FIA a présentée sa nouvelle campagne en faveur de l’écologie, Make Cars Green. Une campagne qui vise à développer la course automobile dans un sens plus respectueux de l’environnement.

Nouveau concept dans les stands de Renault
Renault depuis Melbourne a utilisé pour la première fois de nouvelle commande qui remplace ceux utiliser depuis 2002. Jusqu'à présent, le personnel avait besoin d’une journée entière pour réunir toutes les donnés alors que maintenant il suffit de 30 min. Mais le système n’est pas encore parfait.

Sato simule
Le pilote japonais a signé un contrat publicitaire avec la compagnie Playseats. Cette société fabrique des baquets avec volant et pédales etc…

Vendredi 14 mars 2008

Accord Concorde : en stand by toujours
Les patrons d’équipes des équipes Mclaren et BMW indiquent que les accords ont été rédigés sous la forme d’une lettre d’intention, mais que le texte définitif sera peut être rédigé et signé en fin d’année, malgré les différences de point de vue.

La F1 sur votre mobile
La chaîne allemande Première et l’opérateur téléphonique Vodafone ont présentés : Première Live, qui permet pour la première fois de visionner des images d’un GP dans un mobile. Abonnement 4,99 euros par mois en plus. Uniquement réserver en Allemagne.

Force India et l’avenir
Mallya, à la question de savoir si il investira plus, si Force India réussit ses objectifs 2008, sa réponse est clair : "Notre budget est actuellement de 120 millions de dollars, soit 80% de plus que l’année dernière. Je donne l’argent que j’estime nécessaire et je pense que notre budget 2008 est très généreux et suffisante pour atteindre nos objectifs." Aucune hausse de budget n’est donc à prévoir…

Safety Car returns
Suite au GP d’Australie, la majorité des directeurs d’équipes demandent à la FIA de modifier le règlement de la voiture de sécurité. Honda a cependant proposé que les stands reste ouverts pour ceux qui doivent procéder à des pénalités en course.

Jenson Button et Honda

Pour le moment ce n’est qu’une volonté qui a tourné en rumeur. Honda F1 Racing souhaite prolongé de trois années le contrat de son pilote de pointe, Jenson Button.

Depuis le mois de février et l’annonce du même Button : "Je suis confiant dans l’avenir de l’équipe avec l’arrivé de Ross Brawn". Les spéculations ont été très discrètes, au départ, pour s’amplifier la semaine dernière.

Jenson Button est actuellement payé 13 millions d’euros en 2008 et il dispose de deux années en option sur son contrat actuel. Toutefois, Honda sait qu’il lui faut une continuité technique pour 2009, Rubens Barrichello n’est vraisemblablement plus souhaité par Ross Brawn comme pilote titulaire.

Mais Honda, en annonçant son intention de renouveler le contrat de Button, avance ses pions. Le constructeur sait que l’anglais est devenu un pilote chère dans le paddock. De plus hormis la rumeur avec Renault, l’année dernière, aucun top team ne lui a accordé un intérêt important.

Pour supprimé rapidement toute concurrence avec un autre team, Honda propose un contrat de trois années avec un salaire de 20 millions d’euros par an. Button n’a pas répondu à cette sollicitation, souhaitant attendre d’ici le Grand Prix de Monaco.

Une marge de manœuvre pour permettre au pilote anglais de tester son attraction auprès des tops team, surtout BMW Sauber et Renault. Avant de parapher le contrat avec Honda pour 2009-2010 et 2011.

Reste que ce nouveau contrat pourrait avoir une clause de sortie, à l’image de Fernando Alonso chez Renault, qui permettrait au pilote anglais de continuer sa carrière dans un autre team, peut être plus petit mais plus compétitif sur le court terme que Honda.

Orange et la Formule 1 : c'est non

Ce matin, sur Eurosport, dans l’émission Echosport, la directrice sponsoring Orange France, Severine Lecrix de la Salle a affirmée que Orange et la Formule 1 c’est non.

L’opérateur français, troisième au niveau mondial dans les mobiles, qui dispose d’une partie des droits de la Ligue 1 française pour 200 millions d’euros environ. A parler du fameux dossier de sponsoring en Formule 1.

En effet, Orange était présent en Formule 1 de 2000 à 2002 avec l’équipe Arrows. Mais ce contrat avait été signé avant que France Télécom ne rachète pour 41 Milliards d’euros l’opérateur anglais en 2001-2002. Depuis la rumeur d’un retour en Formule 1 avec l’équipe Renault c’est alimenté sans avoir été confirmée.

Selon Severine Lecrix de la Salle, Orange de sponsorisera pas la Formule 1 pour plusieurs raisons :

La Formule 1 est un sport élitiste qui ne correspond pas à l’impact de masse que Orange souhaite. Enfin, Vodafone, son principal concurrent dans le secteur mobile est fortement présent depuis 2002. De plus, Orange est dans une politique de diffusion d’événements sportifs, et la Formule 1 n’est pas l’objectif principal.

Toutefois, Orange y pense et pourrait revenir si l’occasion se présente.

A noter qu’en fin d’émission le GP d’Australie de Formule 1 a obtenu, selon un baromètre, 377.17 Unité Bruit Médiatique (UBM)

Voir la vidéo d'Echosport ici

Le budget de Toro Rosso

Il est de notoriété publique que Red Bull est un des sponsors qui investit le plus massivement en Formule 1 depuis 2005 maintenant. Toutefois, l’équipe cousine de RBR, Toro Rosso, est entourée de mystère sur son budget et surtout ses finances. Jusqu'à aujourd’hui.

Pitpass.com a traqué tout les documents sur Toro Rosso et a révélé dans un rapport paru dans le London Evening Standard que les investissements de la boisson énergisante dans son équipe RBR et chez STR commencent à porter leurs fruits. Le rapport démontre aussi à quel point la gestion de l’équipe Minardi, époque Paul Stoddart était légère.

L’équipe, alors connue sous le nom de Minardi, a transformé une perte avant impôt de 22.1 millions d’euros (au court 2008) en 2005, en bénéfice de 195.000€ en 2006, première année sous le nom Toro Rosso. Le chiffre d’affaire de Minardi en 2005 était de 19.5 M€, mais a triplé en 2006 (58.5M€) sous le patronyme STR. A noter que l’équipe Minardi n’a jamais fait de bénéfice depuis 2001.

En 2001, l’équipe avait un prêt de 8.3 M€ qui passera à 13.9 M€ en 2003. Cette année là, les pertes financières se sont élevés à 3.9 M€ alors que les effectifs sont passés de 140 à 173 personnes. Mais ces mêmes effectifs ont été réduits par la suite à 98 personnes en 2005. Actuellement l’équipe dispose de 121 personnes, qui représente une masse salariale de 10.15M€, (+50% par rapport à 2006).

Renault et Mclaren ont plus de trois fois le chiffre d’affaire de Toro Rosso et emploient plus de 500 personnes chacune. Gerhard Berger, le co-propriétaire de l’équipe italienne indique que 50% de son personnel sont des anciens de l’époque Minardi. Les 50 autre sont de nouvelle tête.

L’année dernière, l’équipe a terminée 7ème du championnat, et augmentera son budget de manière sensible. En effet la FOM lui reversera 38 millions de dollars (24M€).

En 2008, le budget de la Scuderia Toro Rosso est estimé à 100 millions d’euros (155 millions de dollars). Auquel, il faut retirer 25 millions d’euros pour les moteurs Ferrari. Sébastien Bourdais dispose d'un contrat d'une année avec option de 1,5 millions d'euros, tout comme Sébastian Vettel qui avec un contrat de 900.000€ ne dispose que d'une année, mais un contrat jusqu'en 2010 avec Red Bull.

GP d'Australie, Paddock Confidences partie 2

Samedi 15 mars

Panasonic, Toyota et KERS
L’équipe Toyota travaille activement sur le système de récupération d’énergie KERS qui entrera en vigueur en 2009. Panasonic, le sponsor principal de l’équipe nippone, pourrait fournir les batteries qui stockent l’énergie lors du freinage.

Hamilton dit NON au GPDA
Alors que son équipier chez Mclaren, Pedro De la Rosa, a été nommé président du syndicat des pilotes. Lewis Hamilton fait la sourde oreille. Le pilote anglais n’a pas le temps pour discuter de ces choses là.

Le secret de Webber et Briatore
Lors d’un entretien vérité avec un journal australien, le pilote Red Bull Racing, Mark Webber, a avoué que fin 2004, Flavio Briatore (son agent) qui a proposé deux contrats de valeur équivalente : Un chez Renault pour remplacer Trulli et Villeneuve et l’autre chez Williams pour remplacer Ralf Schumacher…Avec des si…

Le budget des équipes
Selon le journal La Tribune, Flavio Briatore a indiqué que le budget de l’équipe Renault était "inférieur à 300 millions d’euros. Avec 50% venant des sponsors et des droits FOM. Le reste vient du constructeur." Selon le manager italien, Toyota aurait un budget de 500 millions d’euros, Honda, 450 millions d’euros et Mclaren, 400 millions d’euros, pour l’année 2008.

Dimanche 16 mars

Long terme entre Vettel et Toro Rosso
Alors qu’une rumeur allemande annonçait que le jeune pilote germanique avait trois contrat pour 2008 : Un contrat Ferrari, un contrat BMW et un contrat STR. Gerhard Berger, le patron de cette dernière, a annoncé son intention de garder Vettel le plus longtemps possible. "Sébastian restera chez Red Bull jusqu’en 2010".

Un nouveau contrat pour Button
Selon les rumeurs du paddock, confirmant une première indication que ce blog avait eu depuis un mois. Jenson Button serait sur le point de renouveler son contrat avec Honda pour une durée de trois années. Salaire de l’anglais : 20 millions d’euros par an.

Ecclestone veut réformer les points
L’argentier de la F1 souhaite réformer le système des points inscrits par les pilotes. En effet, avec le résultat final de la saison dernière, l’anglais pense que le système actuel ne permet pas de le faire. En effet si deux pilotes sont à égalité sur le nombre de victoire, le champion sera désigné par nombre de deuxième place. Ecclestone est confiant dans son plan de réforme : "Eh bien, je suis le président de la commission de la F1", fait remarquer l’anglais.

Encore plus d’argent pour Ferrari
La Mubadala Development Compagny, un groupe d’investissement d’Abu Dhabi, a annoncé que son précédent contrat d’une année avec l’équipe italienne a été prolongé jusqu’en 2010. Valeur global du contrat : 15 millions d’euros minimum.

GP Australie, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 13 mars 2008

Le coût de la nuit
Le circuit de Melbourne a fait un audit sur le coûts supplémentaire pour organiser une course de nuit : 3.2 millions d’euros.

65.000 euros pour les sans abris
Dans le cadre du programme earthdream, l’équipe Honda a offert un chèque de 65.000 euros à la fondation Lighthouse, qui œuvre en faveur des jeunes sans abri.

Radicalisation en Malaisie
Le pouvoir en place dans ce pays, a été réduit de manière significative par une élection législative le week end dernier. Le gouvernement actuel craint que la perte de contrôle de Kuala Lumpur sera une menace pour le GP de Formule 1,

De l’argent pour Ferrari
L’équipe Italienne a signé un contrat de trois années avec la compagnie aérienne nationale d’Abu Dahbi, Etihad Airways. Le logo sera présent sur l’arrière de l’aileron postérieur et sur le nez de la F2008. Valeur global du contrat : 30 millions d’euros.

Vendredi 14 mars 2008

Pedro nouveau patron du GPDA
Ralf Schumacher parti en DTM, c’est le pilote d’essais espagnol de Mclaren, Pedro de la Rosa qui prend sa place à la présidence du syndicat pilote. L’avantage en faveur de l’espagnol ? En tant que pilote d’essais, il est neutre.

Détente entre Ferrari et Mclaren
Suite au départ de Jean Todt, il semblerait bien que le climat soit plus respectable entre Ferrari et Mclaren. Stefano Domeniciali, le remplaçant du français a déclaré au journaliste en Australie : "Vous avez deux des plus grandes équipes (Mclaren et Williams NdlA) de l’histoire de la Formule 1, et on devrait les admirées."

Couglhan Out
L’équipe Mclaren a annoncé qu’elle avait définitivement écarté Mike Couglhan de son organigramme suite à l’affaire d’espionnage de l’année dernière. Selon des rumeurs de Paris, la FIA pourrait donné la même sanction à l’ingénieur anglais qu’a son compatriote Nigel Stepney : soit que l’homme est persona non grata jusqu'à mi-2009.

Abu Dhabi 2015
L’Emirat prédit que d’ici à 2015, environ 3 millions de visiteurs viendront annuellement prendre leurs vacances chez eux. La formule 1, avec le futur parc d’attraction Ferrari et le prochain GP sera les éléments majeurs de cette stratégie.

Le chiffre d'affaire de la Formule 1 en 2007

Le cabinet Deloitte a présenté une étude sur le sport mondial. Il apparaît que la Formule 1 a rapporté 140,8 millions d’euros par course en 2007.

C’est 9 fois plus que la National Football League (NFL), qui ne rapporte que 15,5 millions d’euros par match. En comparaison, le championnat d’Allemagne est à 3,9 millions d’euros par match.

Les recettes totales de la Formule 1 comprennent les principales recettes provenant des retransmissions télévisées, le sponsoring et l’hospitality, les recettes provenant des équipes et des investissements des constructeurs. Enfin il faut ajouter à l’étude les recettes de la vente des billets sur les circuits. Total des recettes pour la Formule 1 : 2,5 milliards d’euros.

Voici les revenus estimés par Deloitte :

National Football League (NFL) : 4.2 milliards d’euros
Major League Baseball (MLB) : 3.3 milliards d’euros
Formule 1 : 2.5 milliards d’euros
La Bundesliga (foot allemand) : 1.4 milliards d’euros

A noter que 10% de ses recettes proviennent de la vente des billets, alors que pour la Bundesliga le chiffre monte à 21%.

Super Aguri et Dubaï

L’investisseur à l’origine de la prise de contrôle de l’équipe Super Aguri par le groupe Magma, est le gouvernement de Dubaï.

L’équipe d’Aguri Suzuki, soutenue par Honda, avait soulevé beaucoup d’interrogation depuis lundi. Je vous avais parlé des liens entre Magma et un milliardaire russe, mais il semble que finalement la première rumeur était la bonne. Martin Leach, le nouveau patron de l’équipe, sera soutenu par le gouvernement de Dubaï.

Il semblerait que cette entreprise du gouvernement de Dubaï soit la DIC (Dubaï International Capital), le fond souverains de l’état arabe. Possédant 3,14% de EADS, il a notamment investi dans Sony, Daimler-Chrysler, la banque HSBC et le fond d’investissement américain Carlyle.

Il n’est pas non plus impossible que Fly Emirate, la compagnie aérienne de l’état, devienne le nouveau sponsor de Super Aguri. Surtout que sa rivale locale, Etihad Airways, la compagnie nationale des Emirats arabes unis, a maintenant signé un accord avec Ferrari.

Ce soutien de Dubaï est aussi un principe de promotion pour ce pays qui va créer un parc d’attraction autour du sport automobile.

Surtout, ce soutient permettra à Super Aguri de devenir dans un avenir proche, un constructeur. Le plan pourrait être un remake de Sauber en 2004 ; C'est-à-dire construire encore un châssis dérivé de Honda pour 2009 et ensuite faire évoluer cette monoplace comme l’a fait BMW Sauber en 2005-2006 et 2007.

Super Aguri a précisé qu’elle ne commentera pas cette nouvelle jusqu’a ce qu’elle soit achevée.

Update 15h42 : C'est bien la DIC qui a aidé Magma a prendre 100% de l'équipe Super Aguri pour une somme de 45 millions d'euros. Le nouveau propriétaire envisage de modifier l'organigramme du team.

Update 14/03 à 0h08 : Selon Reuters.co.uk, Honda a réduit ses investissements envers Super Aguri. Le constructeur japonais continuera à fournir les moteurs et une bases techniques et plus le financement et l'appuis technique.

Update 14/03 10h48 : Le groupe Magma selon la revenu FormulA 1 Race Report nommera Jost Capito à la place d’Aguri Suzuki à la tête de l’équipe Super Aguri. Mais un autre noms circule : David Price, patron d’une équipe de GP2.

L'intérêt du budget plafond de 150m$ en question

Max Mosley le souhaite ardemment, la limitation des budgets est l’objet de discussion ardue. Et son avenir n’est toutefois pas garanti.

La FIA désirait imposer un plafond de 150 millions de dollars (100 M€) à toute les équipes. Soit une coupe dans les dépenses des équipes les plus riches du plateau.

En faite, cette limitation concernerait pas les budget moteurs, les salaires des pilotes et le marketing.

Coté budget moteur, avec le gel, les constructeurs dépensent 10% de moins tout les ans, mais l’investissement reste toujours élevé. En effet les constructeurs de pointe dépenseront toujours 90 millions de dollars (58.5M€) en 2008 par exemple. 80 millions en 2009 (52M€).

Coté salaire pilote, la moyenne 2008 des lines-up est de 20 millions de dollars (13M€), mais une équipe comme Ferrari dépense 70 millions de dollars brut par an (46M€), sans les primes.

Enfin coté marketing, une somme de 20 millions de dollars est en moyenne investit dans ce domaine.

Si l’on fait la somme de ses investissements, en plus des 150 M$, nous avons un budget de 270 millions de dollars (175M€). Auquel il faut ajouter maintenant, comme je vous l’ai expliqué dernièrement, les primes sponsorings, les produits dérivés et enfin l’investissement des constructeurs dans leurs équipes.

De 270 millions de dollars, ajoutons la prime sponsoring (dans le cas de Renault F1) de 30 millions de dollars, plus environ 30 millions de dollars de produit dérivés et enfin un investissement de 25 millions de dollars (valeur basse) pour l’équipe.

Total : 355 millions de dollars de budget global environ (230M€). Mais sur certaines équipes, ce budget dépasse les 400 millions de dollars (260M€). Sans compter les revenus FOM de 70 millions de dollars (46M€) pour le premier et jusqu'a 22 millions de dollars (14.3M€) pour le 10ème.

Ce projet n’arrivera peut être pas au résultat convenu. Les constructeurs ne sponsoriseront plus leurs équipes, ce qui fera baisser de plusieurs dizaines de millions de dollars la donne. Mais les équipes continueront à dépenser plus d’argent via les investissements, qui ne sont pas contrôlé actuellement.

Enfin, il pourrait y avoir un changement de devise. Le dollar perdant de sa valeur sur l’euro, il n’est pas impossible que de 150 millions de dollars, nous passons à 150 millions d’euros (231M$). Ce qui n’aurait rien à voir, mais qui serait plus intéressant finalement pour tout le monde.

Super Aguri vend à Magma Group, mais...

Afin de mettre fin aux rumeurs de vente, l’équipe Super Aguri, hier, a reconnue qu’elle avait signée un accord de vente avec l’entreprise anglais Magma Group. Toutefois la viabilité de cette reprise interroge.

La semaine dernière, lorsque l’annonce de la rumeur Magma est survenue, personne ne l’avait vraiment pris au sérieux. Pourtant cela semble bien être le projet de cette entreprise qui a été choisis. Mais quels sont les enjeux de cette reprise ?

Super Aguri, de manière structurel, n’est pas une équipe de Formule 1. Elle ressemble plus à une équipe de GP2. Louant son usine, ne fabriquant presque aucun composant de ses châssis, n’ayant aucune équipe de développement et un partenariat avec Honda qui devient flou avec cette histoire de vente.

L’enjeu majeur est la construction d’un châssis pour l’horizon 2010. En effet les prochains Accords Concordes pourraient accorder cette échéance pour les petites équipes, mais beaucoup de tension subsiste entre les équipes sur cette question.

Magma a-t-il l’argent pour permettre à l’équipe Super Aguri d’acheter une soufflerie ?, des fours autoclaves ?, un service qualités ?, voir même une équipe de développement ? et surtout une augmentation du personnel ?.

Les dettes de l’équipe nippone sont de 60 millions de dollars (39M€) et l’investissement futur est estimé à plusieurs dizaines de millions d’euros. Hors il semble que Honda a signé aussi un contrat de fourniture moteur et technique.

Mais Magma ne sera pas sponsor de l’équipe. Ce qui est en rupture avec les précédentes acquisitions des équipes de F1. Aucune annonce de sponsor n’est, même, esquissé. Les liens de Magma avec le groupe russe Rusal, n°1 mondial de l’aluminium et propriétaire de la marque GAZ, pourrait peut être débouché sur un sponsoring.

Toutefois, le budget actuel de Super Aguri est de 84 millions de dollars (55M€), grâce à Honda et les revenus FOM.

Super Aguri change de propriétaire mais pas sa manière de procéder. Takuma Sato et Anthony Davidson reste en poste, ce qui signifie que Honda à toujours la main sur cette équipe. Au point de se demander si ce n’est pas Honda le vrai propriétaire de Super Aguri et qu’il cherchait un partenaire pour épurée les dettes et d’investir en vu d’une cession futur. En somme, Magma est considéré par beaucoup comme un intermédiaire à une future vente une fois que le contrat entre l’équipe et Honda sera terminé. En 2010 donc.

Liste salaire pilote F1 en 2008

Liste des salaires brut estimés des pilotes de Formule 1en 2008 :

(1$ = 1,54€)


Kimi Raikkonen : 30 M€
Fernando Alonso: 23 M€
Jenson Button: 13 M€
Felipe Massa: 13 M€
Lewis Hamilton: 13 M€
Rubens Barrichello : 11.7 M€
David Coulthard: 10 M€
Jarno Trulli: 6.5 M€
Mark Webber: 5.2 M€
Nick Heidfeld: 5.2 M€
Robert Kubica: 5.2 M€
Takuma Sato: 3.8 M€
Heikki Kovalainen: 3 M€
Nico Rosberg : 2.6 M€
Sébastien Bourdais: 1.5 M€
Timo Glock: 1.3 M€
Sebastian Vettel: 0.9 M€
Nelson Piquet Jr: 0.7 M€
Anthony Davidson: 0.65 M€*
Kasuki Nakajima: 0.5 M€
Giancarlo Fisichella: 0.4 M€
Adrian Sutil: 0.2 M€

* Les pilotes Super Aguri ont été confirmés ce matin.

Ayrton Senna, 1988-2008 : il y a 20 ans # 6

Silverstone, lundi 27 Juin

Après les essais, Senna déclara : "Je dois être aussi proche de la perfection que possible parce qu’Alain est toujours comme ça aussi, proche de la perfection. Je dois être précis dans les réglages de la voiture et exact dans toutes mes décisions. Nous sommes dans la même écurie. Si je veux être en compétition avec lui, je dois me donner autant que lui. Pour moi, c’est important de disposer d’une voiture compétitive comme celle que je pilote maintenant. C’est la première fois de ma carrière que je me trouve dans une telle situation et je me sens tout à fait heureux. Avec Alain, j’espérais que cela se passerait comme ça se passe maintenant, et je ne vois aucune raison pour que ça change. En d’autres termes, c’est l’harmonie, il n’y a pas de friction."
Voici une anecdote sur Silverstone.
A l’intérieur du virage de Stowe, il y a une plate-forme en bois. C’est un superbe point d’observation, car il permet de voir les voitures sortir de la courbe de Becketts pour entrer dans celle de Chapel, puis rouler jusqu’au pont Daily Express, qui se trouve de l’autre coté de la piste.
Quelques minutes plus tard, Senna arrive dans une voiture de location. Il en sort avec souplesse, il saute sur la plate-forme et il regarde. On sent qu’il n’a pas envie d’être dérangé. Il veut étudier le comportement des autres pilotes. Il n’est pas un simple spectateur. Ses yeux se braquent sur chaque voiture et s’y attachent, sa tête suit le mouvement. Tout se passe de la même manière que s’il utilisait ses yeux comme des jumelles. Il fait travailler son cerveau pour analyser tous les aspects des machines. Il redescend les marches de la plate-forme, et va certainement regagner son hôtel. Après tout, c’est la fin de l’après-midi et seules trois ou quatre machines tournent encore sur le circuit. Il les a déjà observées. Sa voiture s’éloigne le long de la large route ondoyante qui traverse l’intérieur du circuit et mène au paddock. Mais Senna fait demi-tour sur l’herbe qui borde la ligne droite du Hangar. A mi-chemin de cette ligne droite, un homme est assis, voûté, au dessus d’un contrôleur de vitesse. Senna s’arrête, descend, se dirige directement vers lui, se penche, regarde les vitesses et entame alors la conversation…

Silverstone, mardi 28 Juin

Prost arrive et déclare fermement qu’il doit être parfait à cause de Senna. Il insiste sur le fait qu’ils fonctionnent tous deux en équipe et qu’il n’y a pas deux factions à l’intérieur de l’écurie. C’était l’ambiance réelle de cette époque.
Pendant ce temps-là, Senna, au fond du circuit, s’amusait à faire voler un modèle réduit d’avion, qu’il emportait toujours avec lui dans le coffre de sa voiture. Un écho concernant l’homme revient, avec ses propres mots : " Je ne peux rien entreprendre sans penser à l’aspect technique. Sur un surf, par exemple, je suis curieux de savoir de quoi est faite la planche et pourquoi. " (Incidemment, les Mclaren effectuaient des essais ce jour-là et ne tentèrent pas de battre de nouveaux records : Prost signa 1’22’’500, ce qui était plus lent que Berger, 1’12’’120 ; Senna tourna en 1’18’’596, plus lentement que Piquet, Boutsen, Nakajima, Alboreto, Warwick et Mansell. Mais cela n’avait aucune importance…)

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (édition Solar). Retrouvez l’histoire d’Ayrton Senna dans cette biographie.

Business F1, l'effet papillon # 8

L'actualité des sponsors de la Formule 1 d'un point de vue économique :

Exxon Mobil voit grand. La première compagnie pétrolière mondiale, qui a enregistré l'an dernier le plus gros profit jamais réalisé par une entreprise américaine, a annoncé mercredi qu'elle allait investir 125 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années. Rien que sur l'année 2008, Exxon Mobil va augmenter de 20% ses dépenses dans l'exploration, le raffinage et la construction d'usines, à 25 milliards de dollars. Une accélération liée au calendrier: Exxon va participer au lancement de 19 projets pétroliers et gaziers majeurs dans les trois ans à venir, qui pourraient à terme augmenter sa production globale de 725.000 barils par jour, dont 12 doivent entrer en production dès cette année.

L'homme d'affaire indien Ratan Tata seraient prêts à acheter une participation dans Ferrari, indique l'hebdomadaire Espresso.
Tata a une alliance avec FIAT pour la fabrication de la Palio en Inde, et Ratan Tata est également membre du conseil d'administration du constructeur italien et fondateur du constructeur indien Tata.
"j'ai deux passion dans la vie, les voitures et les avions. J'ai toujours rêvé de pouvoir être pilote de chasse et je confirme le souhait d'obtenir une particiapation dans Ferrari" a déclaré Tata. FIAT possède 85% du Ferrari, les 15% restant revenant à Piero Ferrari.

Renault estime que son cours de Bourse devrait se redresser en 2008 et que le ralentissement économique actuellement à l'oeuvre aux Etats-Unis et en Europe ne devrait pas avoir d'influence majeure sur ses résultats.

Le constructeur automobile japonais Toyota déclare s'attendre à une croissance moins vigoureuse de ses ventes en Europe en 2008 comparé à 2007, année qui a constitué un 11e record annuel pour le groupe sur le continent.

Le groupe pétrolier public brésilien Petrobras (sponsor de Williams) a annoncé, hier lundi soir 3 mars, une baisse de 17% de son bénéfice en 2007 à 21,50 milliards de reals (8,4759 milliards d'euros).

Bonne nouvelle pour Reuters (sponsor de Williams). Il vient d'annoncer qu'il réaliserait un excédent brut d'exploitation d'au moins 380 millions de livres sterling (498 millions d'euros), soit 25% de mieux que les 308 millions générés en 2006. Cette annonce intervient une semaine avant la présentation des résultats annuels, programmée le 6 mars.

Mclaren Mercedes, l'appel national sous la pression médiatique

Alors que les rumeurs sur le départ de Ron Dennis se sont quelque peut calmées, l’annonce du pilote Adrian Sutil, il y a quelques jours est toutefois lourd de sens.

Alors que Norbert Haug avait affirmé qu’il n’y avait aucun désir de Mercedes d’avoir un pilote allemand pilote Mclaren, alors que la rumeur sur Nico Rosberg était de plus en forte. Force est de constater que c’était un mensonge.

Nico Rosberg, Sebastian Vettel et Adrian Sutil sont allemand et ont été contactés par Mclaren Mercedes. Finalement c’est un finlandais, Heikki Kovalainen, qui l’a emporté. Mais ce désir patriote du constructeur allemand avait une finalité.

Alors que Mclaren était en pleine affaire d’espionnage, l’image de Mercedes s’en ressentait. Certes Lewis Hamilton est devenu la nouvelle star du paddock, mais il fallait montrer l’identité nationale envers les fans allemands. D’où ce plan de séduction envers presque tous les pilotes du paddock de l’autre coter du Rhin.

Nico Rosberg était en tête de liste. Mercedes lui avait proposé un contrat record de 12 millions d’euros par an et était près à racheté son contrat envers Williams à hauteur de 25 millions d’euros.

Sébastian Vettel a été aussi démarché, mais Red Bull a estimé que l’offre proposée n’était pas assez importante. Le pilote allemand est actuellement payé 900.000 euros chez Toro Rosso en 2008.

Enfin Adrian Sutil, devait être la dernière solution de Mercedes, mais il semblerait que Spyker/Force India demandait peut être une trop grosse indemnité de transfert pour un pilote qui a été très irrégulier en fin de saison. Ou alors ce n'était qu'un simple contact, comme cela semble être le cas.

Reste donc Heikki Kovalainen, qui a toujours été considérée par beaucoup d’observateur, comme une clause d’accord entre Mclaren- Briatore et Alonso. Le pilote Finlandais est payé environ 6 millions d’euros en 2008 avec un contrat de trois ans.

Durant plusieurs années, Mercedes avait communiqué en expliquant qu’elle n’avait pas besoin de Michael Schumacher et d’un pilote allemand pour remporter un titre de champion du monde ou des victoires. Mais sous l’effet d’une pression médiatique forte, certain principe ne peuvent plus exister.

PS : Rien à voir, mais le GP de France n'est pas encore assuré de son avenir à l'horizon 2009. Lire l'article ici

Super Aguri, Magma société écran Russe ?

Il semblerait que Super Aguri soit reprise par une société anglaise, aidée par des fonds du moyen orient : Magma.

Soyons honnête, je suis septique avec cette histoire. Magma est une entreprise qui n’a que deux années d’existence et qui est un bureau d’étude de consultiing spécialisé dans l’automobile. Toutefois, cette entreprise est proche de Vladimir Poutine, car Martin Leach, son fondateur, est présent au conseil d’administration du constructeur automobile russe GAZ, qui est la propriété d’une holding contrôlée par Poutine.

Magma, d’après Grand Prix.com a acquit Menard Engineering Ltd qui avait lui racheté une partie du groupe TWR de Tom Walkinshaw, dont les locaux de Leafield, que l'équipe Super Aguri loue actuellement. Martin Leach est un ancien de la Formule 1, il a travaillé pour Ford/Jaguar F1, Ferrari/Maserati et le groupe FIAT.

Pour Super Aguri, le début de l’année commencera avec un châssis Honda RA107 doté d’un train arrière et moteur de la RA108. Encore un mécano.
L’accord prévoit que Aguri Suzuki, Takuma Sato et Anthony Davidson reste en poste et que Honda devrait continuer à fournir ses moteurs pour 2008 voir 2009 ou 2010. Mais l’équipe devra construire ses propres machines à l’horizon 2010.

Reste à voir si Magma n’est pas une société écran, ou encore une entreprise qui va racheter l’équipe, faire une plus value et la revendre l’année prochaine, comme cela semble être le cas de l’ex équipe Jordan depuis 2005.

Source GrandPrix.com

La Formule 1 aura t'elle un avenir sur TF1 ?

L’érosion de l’audience de TF1 depuis le début de l’année au profit de la TNT permet de s’interroger sur l’avenir de la Formule 1 sur la première chaîne de France.

Déjà l’année dernière une rumeur sur Internet indiquait que Canal + était intéressé par l’obtention des droits de la F1 à l’horizon 2012. Mais, alors que la fiction française et les divertissements ont du plomb dans l’aile, la bataille sur les droits sportifs pourrait être sauvage.

Direct 8, a été la première à rivaliser avec TF1 et M6 en proposant du tennis et surtout des matches de football. La récente augmentation du capital de cette chaîne, détenue par Vincent Bolloré, lui permet d’avoir de l’ambition.

De plus, la diffusion des matches de l’équipe de France à l’Euro 2008 est maintenant répartie entre TF1 et M6, ce qui est une première dans l’histoire. L’avenir de la Formule 1 dans notre pays est trouble.

TF1 n’est pas disposé à investir plus que les 40 millions d’euros par an, qu’elle donnera jusqu’en 2011. Surtout que le coût de sa grille va exploser à l’avenir vraisemblablement et que les revenus publicitaires baisseront d’ici là. TF1 contrôle certes 55% du marché de la pub et M6, 25%, mais la TNT fait mal.

De plus, Bernie Ecclestone souhaite que les grandes chaînes diffusent les essais qualificatifs du samedi dans les nouveaux contrats. RTL en Allemagne le fera, reste à savoir si TF1 le fera aussi sous la contrainte et surtout quelle sera sa réaction. En effet, TF1 préfèrera toujours mettre une série le dimanche d’un GP des Etats-Unis ou du Canada ou le journal de 13h de Claire Chazal. Question d’audience.

TF1 aimera t’elle la Formule 1 au point de mettre le prix à l’avenir si Sébastien Bourdais rejoint un top team dans les trois années à venir ? On peut en douter. ITV est passé de 17 millions d’euros à 40 millions d’euros avec l’avènement de Jenson Button. Idem en Espagne ou les droits rapportent 15 millions d’euros pour l’instant et beaucoup plus à l’avenir. RTL est passé d’un contrat de 37 millions d’euros à un contrat de 90 millions d’euros avec Schumacher et Ferrari.

La bataille risque d’être rude, et il ne sera pas impossible de voir la Formule 1 migrée sur une autre chaîne. Actuellement, seul Canal + a les finances pour le faire en cas de surenchère. Mais M6 voir Direct 8 pourrait aussi crée la surprise…sinon la F1 disparaîtra de notre pays, ou sera nationalisée sur France Télévision (ou il n’y aura plus de publicité comme l’a dit notre président).

Renault F1, dépenser plus pour gagner moins...

Renault, plus que n’importe quelle autre équipe de F1, sait comment tirer le maximum de ses revenus. Toutefois l’année dernière, la chute a été plus difficile a assumé et à promouvoir. Renault a certes réussis son passage du sponsoring tabac avec succès, et a acquit une solide réputation en matière de gestion.

Lors de ses deux dernières années, Renault toujours fait des profits indique le site Pitpass.com. En 2004, son bénéfice était de 2.5 M€ et l’année suivante 2m€. Toutefois, le Daily Telegraph rapporte que l’équipe a accusé une perte de 4.7M€. Pourtant l’équipe a gagné le titre de champion du monde et son chiffre d’affaires 2006 avait augmenté de 10% à 172.4 M€ par le biais de parrainage, mais l’équipe n’a pas su maîtrisé ses coûts.

Renault a récolté environ 20.5, M€ de droit FOM en 2005, coté sponsor, Japan Tobacco a payé un montant estimatif de 43 M€ pour être le sponsor principal, suivit par ELF à hauteur de 13 M€ par an.

Mais les coûts de la F1 sont énormes. Renault qui se targuait d’être l’équipe qui avait gagner le titre avec moins d’argent que les autres équipes a dépensé 175 millions de € en 2006 avec le paiement de ses 526 employés qui correspond entre 25 et 30% de cette somme. Coté salaire, Flavio Briatore est lui rémunéré 3 M€ par an.

L’équipe a produit 80 moteurs V8 en 2006, mais ce coût est couvert par le groupe Renault SA. Donc cet investissement n’est pas affiché dans les comptes de l’équipe, simplement parce que les analystes ne pensent pas qu’il soit possible de fournir une estimation de cette division. Formula Money pense que Renault a dépensé 88.9 M€ en 2006 pour cette section.

Les coûts de Renault F1 vont probablement augmenter cette année, puisque l’équipe a attiré Alonso pour un salaire important, 20 millions d’euros). Toutefois, si les temps des profits étaient de mise pour le constructeur français, il semble bien que cette période est révolu pour 2007 et 2008 voir 2009.

La valeur commerciale des pilotes en 2008

Depuis 2005, ce blog estime les salaires des pilotes de Formule 1. Mais cette année 2008 amorce un classement nouveau : la valeur commerciale.

Dans les prochaines semaines, le blog vous établira le classement des salaires 2008 de tous les pilotes de Formule 1.

Selon une étude réalisée par ce blog (qui intègre sans le calcul : le cumul du salaire, la durée du contrat actuel du pilote, son montant et son palmarès) et inspiré d’un calcul que la FOM de Bernie Ecclestone utilisait pour établir les primes supplémentaires des équipes. La valeur de la « marque » Fernando Alonso est de 104,4 M€ et celle de Lewis Hamilton 96 M€.

Si malgré son age David Coulthard (44.5 M€) est devant Kimi Raikkonen * (34,4 M€) et Jenson Button (31 M€), d’autres pilotes comme Sato, Webber et Kovalainen boucle ce classement.

1. Fernando Alonso : 104.4 M€
2. Lewis Hamilton : 96 M€
3. David Coulthard : 44.5 M€
4. Kimi Raikkonen : 34.4 M€
5. Jenson Button : 31 M€
6. Felipe Massa : 30.4 M€
7. Robert Kubica : 25.7 M€
8. Jarno Trulli : 21.3 M€
9. Nico Rosberg : 18 M€
10. Rubens Barrichello : 16.8 M€
11. Giancarlo Fisichella : 14.2 M€
12. Nick Heidfeld : 13.6 M€
13. Heikki Kovalainen : 13 M€
14. Mark Webber : 8.89 M€
15. Takuma Sato : 6.6 M€


* Kimi Raikkonen a cumulé 170,1 millions de dollars depuis 2001, pour moins de points que Alonso et pour un salaire beaucoup plus élevé.

Rappel : Ceci est une estimation, je tiens à le préciser. Donc éviter de vous enflammez par des liens vengeurs sur les forums voir des copiers collés sauvages sans lien direct. Merci de votre compréhension.

Ayrton Senna , 1988-2008 : il y a 20 ans # 5

Detroit, vendredi 17 Juin

Senna le plus rapide, devant Prost. Senna : "Les pneus n’ont été vraiment efficaces que pendant les deux ou trois premiers tours, mais, à part ça, tout va très bien." Tout n’alla pas si bien le samedi : la piste commençait à se détériorer, et Berger puis Alboreto tournèrent plus vite que Senna. "C’était très glissant," dit il. Mais son chrono du vendredi était suffisant pour lui donner la pole position, sa sixième de suite. Cette performance égalait les records de Stirling Moss (1959-1960) et Lauda (1974).

Detroit, dimanche 19 Juin

Senna accomplit une démonstration parfaite, menant de bout en bout un Grand Prix qu’Osamu Goto, patron du projet Honda F1, qualifia de "course pour la survie". Goto ajouta : "Comme nous l’avions prévu, la température, avec 34°C, était exceptionnellement haute. Il faisait plus chaud qu’au Brésil en avril. Nous avons donc donné la priorité à la fiabilité et, en fait, les Mclaren sont partie avec 140 litres d’essence au lieu des 150 litres autorisés par le règlement. Cela nous a permis de ne pas trop user les freins pendant les premiers tours, un avantage pour les pilotes." 26 voitures furent victimes des tortueux "tunnels" entre les rails, et, après 63 tours, huit voitures seulement restèrent en lice.
Senna était exténué : "Cette épreuve est très dure, mentalement et physiquement. On court contre la chaleur et les murs. Lorsque l’écurie m’a dit de m’arrêter pour changer mes pneus (au 42ème tour), j’ai refusé. Mais quand j’ai appris qu’Alain s’était arrêté (39ème tour), j’ai été content de l’imiter."
Prost, 45pts ; Senna, 33 ; Berger, 18 ; Piquet et Boutsen, 11.

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (édition Solar). Retrouvez l’histoire d’Ayrton Senna dans cette biographie.

BusinessF1, Effet papillon # 7

L'actualité des sponsors de la Formule 1 d'un point de vue économique :

Renault doit prendre 25% de ce fabriquant pour un milliard de dollars (environ 657 millions d'euros). Le constructeur russe a produit la célèbre Lada.

Dell, deuxième constructeur mondial de PC, a dégagé sur le trimestre clos au 1er février, quatrième de son exercice, un bénéfice de 679 millions de dollars, contre 726 millions un an plus tôt. Le chiffre d'affaires a en revanche augmenté sur la période à 16 milliards de dollars contre 14,5 milliards un an plus tôt. Hors dépenses liées notamment aux suppressions d'emplois (plus de 3.000 salariés l'an dernier sur un plan de 8.800). Sur cette base, les analystes tablaient en moyenne sur des ventes de 16,3 milliards de dollars, selon le consensus établi par Reuters Estimates.

BMW a confirmé ce mercredi la suppression de 8.100 emplois, dans le cadre d'un plan visant à augmenter sa rentabilité. Au total, 7,5 % des effectifs du groupe auront disparu à la fin de l'année 2008. Les intérimaires vont payer le plus lourd tribut de la restructuration, avec 5.000 postes en moins, dont la moitié a déjà disparu l'an dernier. L'autre sera supprimée au cours de l'année. 3.100 postes de salariés fixes vont également disparaître, en principe sur la base du volontariat et grâce au non-remplacement des départs à la retraite.

Le constructeur automobile allemand Daimler annonce que ses dépenses totales d'équipement devraient atteindre 12,6 milliards d'euros sur la période 2008-2010.