GP d'Espagne, Paddock Confidences partie 2

Samedi 26 Avril

KERS en 2009
Après les protestations de Flavio Briatore, la veille, le système de récupération d’énergie KERS, sera bien utilisé à partir de 2009.

Rosberg et les Femmes
Après Nelson Piquet Jr et Pedro de la Rosa, Nico Rosberg c’est exprimé sur le potentiel d’une femme en F1, suite aux performances de Danica Patrick. Selon l’allemand il est possible pour une femme de bien faire, mais il sera difficile d’en trouvée une bonne. Comparant la situation des femmes en F1 à celui d’un pilote Russe. A noter que le chien de Rosberg s’appelle Nelly, du nom d’une ancienne équipière de Rosberg en Kart…sympa.

Piquet sex party
Lors d’une interview pour le quotidien espagnol AS, le pilote Renault, non sans humour, a déclaré qu’il avait été déçu, très déçu qu’on ne lui avait pas dit avant que la F1 c’était aussi des Sex Party.

Ecclestone lâche Mosley
Lors de la réunion des patrons d’équipes à propos du système KERS, Bernie Ecclestone a déclaré qu’il fallait que Max Mosley démissionne de son poste de Président de la FIA, mais certains patrons d’équipes sont contre cette idée.

Dimanche 27 Avril

La F2008 au top
Selon Kimi Raikkonen, la F2008 est arrivé au maximum de son potentiel et il sera difficile de faire mieux voir plus. Remarque qui a rassurée la concurrence évidement.

Raikkonen, l’avis d’un Keke
Selon le champion du monde 1982, Raikkonen partira à la fin de son contrat de chez Ferrari, car il n’a pas l’intention de rester longtemps en Formule 1. De plus, le champion du monde 2007 a le sentiment de ne plus évoluer chez Ferrari.

Williams fonde une nouvelle entreprise
Alors que les équipes travaillent sur le prochain système KERS, l’équipe Williams, visiblement en avance dans ce domaine, a fondée une entreprise : Williams Hybrid Power (WHP).

Ferrari et Alonso, ce n’est pas fini
Selon Ross Brawn, actuel patron de l’équipe Honda et ancien directeur technique de Ferrari, Luca di Montezemolo n’a pas renoncé à Fernando Alonso pour l’avenir, mais les contrats des pilotes Ferrari sont compliqués.

GP d'Espagne, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 24 Avril

Mclaren Invite ses voisins
L'équipe de Woking, reléguer en fond de paddock a invité des membres des équipes Super Aguri et Force India à boire le thé. 40 invités en tout, dont Davidson et Fisichella impressionné par le standing de Mclaren.

Le GPDA hésite
Le syndicat des pilotes hésite sur l'utilisation des couverture chauffante l'année prochaine avec les pneus sliks. La moitiés des membres sont contre encore.

Force India en Velosolex
L'équipe Indienne , en plus de présentée son nouveau motor-home, a lancée deux scooters électriques. Fourni par la société britannique Vectrix. Ses modèles ont une autonomie de 100 km et une vitesse de pointe de 100km/h.

Ecclestone in Valencia
L'argentier de la F1 a profité d'être en Espagne pour visité le prochain circuit de Valence. Le quotidien El Mondo, indique que Ecclestone est arrivé en Jet privé, et qu'il a ensuite fait plusieurs fois le tours du tracé urbain dans un van Mercedes.

Vendredi 25 Avril

Mclaren prolonge avec Hilton
L'équipe de Woking a prolonger son contrat avec le groupe Hôtelier Hilton. Aucune durée ni montant n'a été précisée.

Moteur gelé mais cher
Les patrons d'équipes, précisent que le règlement technique sur les moteurs n'a pas réduit leur budget. Au contraire, comme le précise Willy Rampf de BMW, qui indique que les moteur ne coûtent que 250.000 euros de moins l'unité qu'en 2006.

Kubica et son avenir
Interviewer par des journaliste dans le paddock, Robert Kubica a précisé qu'il n'avait aucun contact avec Renault et qu'il souhaitait continué l'aventure avec BMW.

Tension KERS
Flavio Briatore souhaite que le système KERS soit mis en place en 2010 et non en 2009 pour des raisons financières

Toro Rosso, Super Aguri et Williams : Sur un air de vente

L’heure est à la vente d’équipe en Formule 1 depuis le début de l’année. Toro Rosso, Super Aguri et…Williams F1.

Dietrich Matershitz, le patron de Red Bull, a indiqué que la Scuderia Toro Rosso sera vendu " autour de 80 millions d’euros ". Pour certain, c’est une demande élever, car en 2000, Renault a racheté Benetton pour deux fois moins (avec un palmarès plus important) et Honda en 2004 à racheter 45% de BAR pour le double (160 millions d’euros). Hors STR ne conçoit pas ses châssis depuis 2006, et ne dispose pas de sponsor majeur d’avenir.

Coté Super Aguri, les discussions entre Magma et le DIC ont semblées retrouver du corps. Certains analystes économiques indiquent que c’est une manœuvre des fonds souverains pour obtenir ce qu’ils souhaitent. En effet, le DIC avait proposé 700 millions d’euros pour racheter le club de Liverpool FC, entre temps la transaction a été abandonnée par Dubaï. Mais depuis ce temps là, les deux actionnaires s’entre déchire. Ce qui pourrait provoquer une vente forcée et à moindre prix. Le cas semble être le même pour Super Aguri. La dette de 100 millions de dollars était (peut être) trop lourde et l’investissement trop important dans une premier temps, le DIC a préféré utilisé la stratégie du pourrissement avant de conclure l’affaire au rabais.

Reste Williams F1, qui depuis 2006 et le retour de son indépendance, et en proie à plusieurs rumeurs de rachat. Hors, ce n’est toujours pas le cas. La dernière rumeur indiquait qu’un groupe d’investisseur, le groupe Baugur, pouvait racheter l’équipe de Franck Williams. 30% environ pouvait t’on lire dans la presse allemande à l’époque. Toutefois, hier, Patrick Head, le co-propriétaire de l’équipe anglaise, a confirmé que le groupe Baugur n’est qu’un sponsor et non un investisseur.

"Il est vrai qu’une grande partie de nos sponsors font partie du groupe Baugur", indique Head au magazine suisse Motorsport Aktuell. Par contre, la déclaration de Head sur des négociations entre le groupe Baugur sont dans l’air du temps, la réponse relancera les spéculations : "pas de commentaires. (…) C’est quelque chose dont nous ne voulons pas parler".

L’équipe Williams F1 a une valeur estimée de près de 300 millions d’euros. Un budget de plus de 150 millions d’euros en 2008, un partenariat avec Toyota très poussé, mais une perte financière de 50 millions d’euros en 2007…

Super Aguri, une affaire de communication

Le cas Super Aguri et sa vente est intéressante pour ceux qui aiment la communication et non l’information. Beaucoup d’erreurs ont été commise par l’équipe nippone et, même avec un rachat (probable d’après les dernières informations) par Magma via le DIC, ce ne sera pas sous les conditions souhaitées par Honda.

Plusieurs erreurs ont été commises depuis la fin de l’année dernière. La première est d’affirmée que l’équipe ne sera pas compétitive avec un châssis Honda RA108. Même si cela est la vérité, cette erreur n’incite pas un sponsor à venir vous soutenir si il a déjà la garanti d’être en fond de grille toute l’année et sans espoir d’amélioration.

Autre erreur, communiquer sur la dette de l’équipe. C’est la pire chose à faire en cas de crise, que de dire que l’on n’a pas d’argent. Mclaren lors de l’amende record de 100 millions de dollars l’année dernière, a affirmé que ce n’était pas un problème, alors que cela en était un dans sa comptabilité. Mais la déclaration de Ron Dennis à rassurer ses sponsors et même sur son image de marque.

Affirmer sa dette permet de faire venir des vautours de la finance autour de vous. Alain Prost l’a appris a ses dépends le jours ou le chiffre de 30 millions d’euros a circulé dans la presse. Idem pour Paul Stoddart avec Minardi.

La seule stratégie est le silence, et travailler pour séduire les sponsors et affirmé à la presse que tout va bien, même si la situation est catastrophique. « Quand les temps sont durs, la dernière choses à faire est de tirer la F1 vers le bas », avait déclaré un patron d’équipe au magazine F1 Racing en 2003.

En effet, l’équipe en difficulté à l’époque était Jordan. Et Eddie Jordan a vite compris que dans un sport où l’image est tout, il peut devenir très dommageable de se lamenter d’être fauchés. Faire l’aumône en public est, en fait, le plus sûr moyen de repousser les sponsors que de les attirer.

Finalement Jordan GP a été vendu depuis 2005 à 3 nouveaux propriétaires sans réelle difficulté. L’année dernière Spyker avait des problèmes financiers, mais c’est vite empresser que c’était sa filiale automobile qui souffrait et non l’équipe. Ce qui était faux.

La dette de Super Aguri est beaucoup trop élever (70 millions d’euros) pour permettre d’obtenir un avenir. La seule solution est de repartir de zéro. La FIA ne faisant plus payés les droits d’entrées depuis 2006, il suffit que l’équipe japonaise soit déclaré en faillite pour reprendre l’activité et repartir du début. Pire, pour le fond de Dubaï, (DIC) il serait a terme, plus rentable d’investir dans Toro Rosso que de racheté Super Aguri.

Liste des primes pilotes en 2008

Que gagne les pilotes lorsqu’ils font un résultat ? Hormis leurs salaires, beaucoup disposent de prime au point et à la victoire :

Kimi Raikkonen : 1M€ la victoire – 1M€ le titre pilote
Felipe Massa : 20.000 € le point
Nick Heidfeld : 20.000 € le point – 175.000 € la victoire
Robert Kubica : 20.000€ le point – 175.000 € la victoire
Fernando Alonso : 12 M€ le titre
Nelson Piquet : ?
Nico Rosberg : 35.000 € le point
Kazuki Nakajima : ?
David Coulthard : no prime
Mark Webber : 35.000 € le point
Jarno Trulli : 10.000 € le point
Timo Glock : 20.000 € le point
Sébastien Bourdais : ?
Sebastian Vettel : ?
Jenson Button : 35.000 € le point
Rubens Barrichello : 35.000 € le point
Takuma Sato : 20.000 € le point
Anthony Davidson : 20.000 € le point
Giancarlo Fisichella : 50.000 par GP terminé – 15.000 € dans les points
Adrian Sutil : 50.000 € par GP terminé – 15.000 € dans les points
Lewis Hamilton : 1 M€ la victoire – 1 M€ le titre
Heikki Kovalainen : 20.000 € le point

Beaucoup d’inconnue dans cette liste : Les petits salaires comme ceux de Piquet Jr, Nakajima, Bourdais et Vettel disposent de prime qui reste inconnue à l’heure d’aujourd’hui. David Coulthard ne dispose pas de prime, car son salaire est considéré comme du sponsoring à l’heure d’aujourd’hui.

Ayrton Senna, 1988-2008 : il y a 20 ans # 9

Hungaroring, jeudi 5 Août

Le temps était humide et couvert. Prost fut le plus rapide, Senna ne réussit que le 5^ème temps. « A la fin de la séance, quand la piste a été presque entièrement sèche, il aurait juste suffi que je bénéficie d’un tour sans trafic. Je n’en ai pas eu. Demain… »

Hungaroring, Vendredi 6 Août

Le soleil brillait et Senna s’imposa pour la pole position en 1’27’’635 ; Prost avec 1’28’’778, était en 4^ème ligne. Il avait senti des vibrations dans son moteur et avait pris le mulet. Senna : « Le boulot a été rude, et la course va être longue et chaude. C’est bien de partir en première ligne, parce que les dépassements sont très difficiles, ici. »

Hungaroring, dimanche 7 Août

Senna s’empara du commandement et Prost combla son handicap pour revenir à la 2^ème place au 47^ème tour. L’écart : moins de 2 secondes. Maintenant, Prost harcelait Senna sans répit. Ils abordèrent la ligne droite. Deux attardés se serraient sur la gauche. A mi-chemin de la ligne droite, Senna plongea au milieu de la piste et Prost, tirant le maximum de son moteur, comme au Paul Ricard, se déporta complètement sur la droite, gagnant du terrain.
Le virage à venir ? Une courbe à droite. Prost, presque au même niveau que Senna, serait sur la bonne trajectoire. Lorsqu’ils abordèrent la courbe, Prost avait la bonne ligne et il était devant pour quelques centimètres. Il négocia le virage, mais son impétuosité l’embarqua trop loin, alors qu’il essayait de donner le bon angle à sa voiture pour attaquer le virage suivant, qui arrivait à toute vitesse. C’était une autre courbe à droite. Prost allait le prendre trop large. Pas beaucoup trop : juste de quoi laisser passer une voiture. Senna s’engouffra à l’intérieur comme un voleur. Ce fut le tournant de la course…
Senna : « Alain attaquait fort et il allait plus vite que moi. Il a réussi à passer dans le premier virage et nous nous sommes évités de justesse. J’ai retenu ma respiration car, à un moment, j’ai cru que sortirait tous les deux de la piste. »
Prost : « Cet épisode avec Senna m’a beaucoup tracassé. J’ai été surpris parce qu’il n’a pas essayé de fermer la porte. Cela aurait pu marcher et j’aurais pu rester devant, mais, presque immédiatement après que je l’ai dépassé, j’ai senti une énorme vibration dans ma voiture. »
A l’arrivée, c’était plutôt serré ; Senna l’emportait avec 529 millièmes de seconde d’avance. Pour lui, ce fut la course la plus dure de la saison. Senna et Prost, 66 pts ; Berger, 28 pts.
C’était la 6^ème victoire de Senna cette année là. Le record du plus grand nombre de victoire en une saison appartenait à Prost (1984) et Jim Clark (1963) avec sept succès. Senna avait encore six courses pour l’égaler et le battre. Six…

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (édition Solar). Retrouvez l’histoire d’Ayrton Senna dans cette biographie.

Super Aguri, l'ombre de Bernie Ecclestone

L’équipe Super Aguri n’a plus d’argent, la solution de trouvé un investisseur en début d’année, n’a pas aboutie avec le groupe Magma et son associer Dubai International Capital, Pourtant le temps joue contre la petite équipe japonaise.

Loin de suggérer que l'équipe va être contrainte de manquer le Grand Prix d'Espagne, Aguri Suzuki n’exclu pas une fermeture, pure et simple de l’usine de son équipe.

"Nous avons exactement trois jours pour trouver une autre solution", explique Suzuki au magazine Auto Motor und Sport, " si nous n’arrivons pas à trouver de l’argent, nous ne pouvons pas courir. "

Les trois jours annoncés par Suzuki correspondent au délai d’avant le départ de ses transporteurs pour l’Espagne.

Jeudi 17 avril, Honda Racing a refusé d’aider financièrement l’équipe qu’elle a crée en 2006. La fourniture gratuite de ses moteurs est un dédommagement suffisant selon les responsables nippons de la marque. Avant que le lendemain, vraisemblablement sous la pression médiatique, le constructeur annonce timidement une aide financière. Petite.

Ayant vraisemblablement demandé une avance sur ses droits FOA, Super Aguri dispose tout de même d’une trésorerie de 21 millions d’euros en 2008, auquel s’ajoute 5 millions d’euros de son partenaire historique Samantha King. Honda fourni pour 15 millions d’euros d’élément technique gratuitement.

Mais même avec 41 millions d’euros de « budget », la dette de l’équipe augmente. Passant de 47 millions de dollars en fin d’année dernière à 100 millions depuis quelques jours. Un gouffre.

Bernie Ecclestone étudie le dossier de manière attentive, la dette de l’équipe reste trop élevée pour investir afin de construire une monoplace 100% Super Aguri. La seule solution reste la liquidation de l’équipe, et là il suffira juste a un investisseur de racheter ses droits FOA, éventuellement les plans de la SA07 (ex Honda) pour 2,5 millions d’euros et établir l’équipe dans n’importe quelle pays d’Europe.

Le Rugby plus prestigieux que la F1 ?

A l’heure du prestige de la Formule 1 est en jeux depuis quelques semaines, l’aspect des droits télévisuels reste le meilleur élément de comparaison en matière d’attractivité. Toutefois, la Formule 1 est menacée par l’émergence du Rugby.

Longtemps sur le podium des droits sportifs de notre pays, la Formule 1 est fortement concurrencée maintenant par le TOP 14 et même le tournoi des 6 Nations.

En effet depuis que Canal + a annoncé débourser presque 35 millions d’euros par an pour le TOP 14 et que France Télévision déboursera presque 25 millions d’euros pour le tournois des 6 nations. La Formule 1 perd de son prestige.

En tête, actuellement la Ligue 1, détenue par Canal +, truste la tête du classement depuis une décennie, avec 668 millions d’euros par an. Suivi par les droits de la coupe du monde de Football 2006 ; 100 millions d’euros (plus encore en 2010), autant pour l’Euro 2008 entre TF1 et M6. La Coupe du Monde de Rugby sur TF1 avait une valeur de 80 millions d’euros. Etc..

Finalement, la Formule 1 n’est plus que 8ème, au coude à coude avec la Ligue des Champions (dont la valeur augmente tous les ans). Le 10ème du classement reste les droits du Tour de France sur France télévision estimés à 10 millions d’euros par an. Bref la Formule 1 avec 30 millions d’euros par an, n’est pas un sport prestigieux.

De plus, la valeur du Rugby a fortement augmentée depuis que cette discipline c’est professionnalisé. En effet les précédents droits était de 21 millions d’euros, période 2004-2007. Sur la même période, TF1 avait négocié après la saison 2002, une baisse de 50% des droits F1, passant en 2003 de 20 millions d’euros à 10 millions d’euros seulement et jusqu’en 2005.

Reste à savoir à combien se chiffreront les prochains droits de la F1 en 2011. On peut estimer que 40 millions d’euros est légitime, en rapport avec le récent contrat obtenu par la BBC.

L'après Marlboro en question pour Ferrari

La rumeur se confirme, à l’horizon 2011, il n’est pas impossible que le dernier cigarettier présent en Formule 1 abandonne son sponsoring. En effet il est de plus en plus probable que cette marque de cigarette ne soit plus jamais visible sur la Ferrari F2008 de l’année et des années prochaines.

Négocié en 2004 et signé en 2006, ce contrat record entre Ferrari et Phillip Morris, estimé à 1 milliard de dollars sur 5 ans, ne respecte pas les clauses de spécifications. Clause qui précise que la marque Marlboro doit apparaître au minimum sur 4 GP qui autorise l’apparition de la marque américaine. Hors, Bahrein a supprimé ce droit, La Chine aussi, tout comme l’Espagne l’année dernière. Restera plus que Monaco en 2008.

Selon Autoweek, le patron du marketing de Phillip Morris a indiqué que
Le logo Marlboro "n’apparaîtra plus sur les Ferrari jusqu'à la fin de l’année". Il a donc été décidé que le logo en code barre sera permanant jusqu'à nouvel ordre.

Le plus gros sponsor de la F1, présent depuis 1972, pourrait fortement se poser des questions sur sa présence en Formule 1. Sa marque ne s’affiche plus sur les monoplaces Ferrari et le principe du « code barre » est une bonne idée, mais qui tombera vite dans l’oubli du consommateur d’ici 2011.

De plus, la forte impression d’être la tirelire de la Scuderia depuis plusieurs années semble ne plus amuser Altria Group, la holding dirigeante du groupe Phillip Morris. La seule alternative pour la Scuderia est de recruté à moyen terme Fernando Alonso, qui avec son pouvoir d’attraction va permettre de remplacer le sponsor tabac.

En effet, Kimi Raikkonen, malgré son titre de champion du monde, n’a pas attiré de sponsor autour de lui, comme initialement prévu dans le business plan de son recrutement par Jean Todt. Aucun sponsor Indien et Chinois n’a signé avec Ferrari pour s’afficher avec Raikkonen. Le cas de Felipe Massa est similaire. L’ombre du pouvoir marketing de Michael Schumacher plane encore autour de Maranello.

Ferrari n’a pas choisi de prendre la même orientation que ses concurrents, qui depuis 2005 voir 2006 ont démarchés une nouvelle génération de sponsor, aussi généreux que le tabac naguère, mais plus exigeant aussi. Ferrari, elle, de par le passé n’a jamais gardée ses sponsors, même petit, plus de trois saisons. Ces derniers choisissant d’aller ailleurs et obtenir un impact plus important que la renommée de l’équipe la plus prestigieuse qui ne fait guère d’effort de promotion pour ses partenaires.

Sony Playstation et la F1, crash virtuel

Beaucoup d’entre vous ont joués au moins une fois à Formula One, le jeux disponible sur PS1 et PS2. Mais l’édition 2007 n’a jamais vu le jour et les prochains risques de ne pas voir le jour.

Apparu pour la première fois en 1996, Formula One est devenu au fil du temps le deuxième jeux de course automobile le plus vendu dans le monde, derrière le célébrissime Grand Tourismo. Profitant de l’explosion des ventes de la console de Sony, la Playstation, vendue toute génération confondu à 150 millions d’exemplaires environs, était un formidable exemple de réussite de produits dérivés en Formule 1.

Selon des sources proches de Sony, le géant de l’électronique japonais a gelé les négociations avec Bernie Ecclestone, qui souhaite une augmentation importante de la licence d’exploitation.

Le précédant contrat était sur une base de 5 ans, d’une valeur de 15 millions de dollars annuel (9.5 M€). Pour la création du jeu, une équipe de 45 personnes durant 10 mois travaillent pour la conception du jeu. Donc si une nouvelle édition doit voir le jour, ce sera pour 2009.

En faite, Bernie Ecclestone souhaitait une augmentation de la licence comprise entre 6 et 9 millions de dollars (3.8 et 5.7M€) et un nouveau contrat quinquennal. Sachant qu’il a déjà perdu 30 millions de dollars, la technique de l’argentier se retourne finalement contre lui, car la barre est trop haute, même pour Sony.

En l’absence d’une gamme de produit dérivés populaire sigler F1, le jeu vidéo était le produit phare. En effet, la cible majeure reste les adolescents, les 13-18 ans qui sont l’œuvre d’une grande bataille de séduction. Sachant que ceux-ci sont zappeur, la F1 est en bagarre face à la NBA et même la Première League Anglaise qui a beaucoup changée ces dernières années.

Une bataille pour l’avenir, car les jeunes d’aujourd’hui sont les fans de demain. J’en suis un exemple, et je pense que vous aussi.

Source : pitpass.com

Le salaire de Raikkonen, dangereux pour Ferrari

Le salaire de Kimi Raikkonen atteint des plafonds jamais vus en Formule 1. Un tel niveau qu’il pourrait mettre à mal le budget même de la Scuderia Ferrari.

Alors que sa lettre d’intention avait été signé durant l’été 2005, Kimi Raikkonen ne voit rien devenir de la part de Ferrari. Ayant refusé plusieurs offres de Mclaren et Red Bull durant l’hiver 2005-2006, le Finlandais se retrouve sans volant pour 2007. Ses agents utiliseront Renault et une déclaration de Luca Di Montezemolo pour arriver à leur fin.

L’affaire Renault – Raikkonen remonte juste avant le GP de Monaco 2006, ou Flavio Briatore a fait une offre et fait signer une lettre d’intention au pilote Mclaren. Cette manœuvre était destinée à réserver « iceman » pour l’avenir, si Ferrari ne souhaite pas de lui. Car à l’époque Michael Schumacher flambe et se bat pour le titre de champion du monde au volant de la 248 F1. Enfin, en avril 2006, Luca Di Montezemolo, annonce que réunir Schumacher et Raikkonen en 2007 ne sera pas un problème financier. Une annonce qui n’est pas tombé dans l’oublie car un line up de ce type est estimé à 100 millions de dollars par an. Cette annonce a été une erreur.

En effet, Jean Todt fait retarder le plus possible le contrat de Kimi Raikkonen et souhaite renouveler Michael Schumacher pour deux années. De leurs cotés les agents du Finlandais dispose de Renault, qui propose 40 millions de dollars pour trois années. Hors cette somme est quasiment la même que ce qui a été proposé à Ferrari en été 2005. Car sur la même période, la Scuderia souhaite réduite le salaire de Raikkonen pour 2007 à 2009.

De leurs cotés, les agents de Raikkonen montre à Ferrari qu’une équipe comme Renault, qui dispose que du 5ème budget de la F1, est près à mettre le même salaire qu’eux. Montezemolo reçoit le message. L’italien a compris qu’il n’était plus le maître du jeux. Il devra se plier aux souhaits des agents du Finlandais. De plus, la parité Euro/Dollars a évoluée depuis la lettre d’intention de 2005.

C’est pourquoi les agents de Kimi Raikkonen ont négociés en Euro et non en Dollars, alors que la Scuderia négocie encore avec la devise américaine. Mclaren, BMW, Renault et Toyota eux, négocient maintenant avec la devise européenne, plus stable.

Les agents demandent un contrat de trois ans avec une option de deux années de plus. La base est de 40 millions d’euros en 2007, puis 60 millions d’euros en 2008 et enfin 80 millions d’euros en 2009, soit 180 millions d’euros sur trois années, ce qui donne 250 millions de dollars (parité 1€ = 1,38$). Sachant que les agents du pilote, prennent 50% de commission et qu’ils ont ajoutés que Kimi Raikkonen touchera 1 millions d’euros par victoire à l’année, 1 millions d’euros pour le titre de champion du monde et un autre million pour le titre constructeur.

Mais la parité Euro/Dollars va jouer des tours à Ferrari. En effet, selon leurs calculs, Kimi Raikkonen coûterait 55 millions de dollars en 2007, 83 millions en 2008, 110 millions en 2009 ! Tous les plafonds explosent. Hors cette parité va elle aussi exploser.

En effet, avec un salaire de 60 millions d’euros, Kimi Raikkonen touche un salaire de 95 millions de dollars ! (1€=1,59$).Pire, en 2009, si la courbe entre la devise américaine et européenne continue sur ce rythme, le contrat de Raikkonen coûtera 127 millions de dollars en 2009 !

On comprend pourquoi, la Scuderia, en début de saison hésite pour renouveler le contrat de son champion du monde 2007. Surtout que pendant ce temps, Felipe Massa a prolongé son contrat de trois années avec l’équipe italienne. 20 millions de dollars en 2008, 25 millions en 2009 et 30 millions de dollars en 2010. Soit un line up en 2008 de 115 millions de dollars et 150 millions de dollars en 2009 !

Le budget de l’équipe italienne n’étant pas extensible et le groupe Phillip Morris hésitant à prolonger son contrat au-delà de 2011. Certaines rumeurs indiquent même que pour 2010 et 2011, le sponsoring de Marlboro sera fortement réduit à cause de la multiplication des pays supprimant les publicités de tabac.

Ayrton Senna, 1988-2008 : il y a 20 ans # 8

Hockenheim, vendredi 22 Juillet

Senna le plus rapide, devant Prost. Mais un changement radical le samedi : Prost, puis Berger, Alboreto et Senna en dixième position. 10ème ? « Nous avions décidé, avant le début de la saison, de nous concentrer sur les réglages de la course et donc de tourner parfois aux essais avec le plein d’essence, explique Senna. De mon point de vue, le pire qui pouvait se produire était que Prost me devance pour la pole position ; sur ce circuit, je ne m’inquiétais pourtant pas trop à ce sujet. Selon nous, c’était le meilleur moment pour travailler sur les réglages du châssis. »
Senna conserva effectivement sa pole position. Quand à Prost, il ne fut pas capable de s’approcher à moins d’une seconde du temp de Senna du vendredi. Dennis : « Sur cette piste qui offre moins d’adhérence, nous nous sommes simplement concentrés sur les réglages des voitures pour la course. C’est tout ce qu’il y avait à faire. »
La traditionnelle conférence de presse organisée après les essais tourne mal. La salle de presse était bondée, deux ou trois cents journalistes et photographes attendaient Prost et Senna avec une impatience grandissante. Un journaliste excédé par le retard, protesta auprès de Dennis.
Lorsque Senna et Prost finirent par arriver, ils expliquèrent qu’ils avaient consacré un long moment au débriefing et qu’ils avaient été harcelés de questions par des journalistes avant même la conférence de presse. Ils étaient peu disposés à répéter maintenant toutes leurs explications. Senna laissa Prost parler et ce dernier, le visage inhabituellement marqué par l’amertume, demanda le micro.
Sa voix était presque tremblotante : « Depuis mon enfance, on m’a appris qu’il n’était pas bien d’ignorer les gens et, donc, lorsque des journalistes viennent vers mois, j’essaie de répondre à leurs questions. » En d’autre termes : « Vous vous attroupez continuellement autour de moi et je ne suis pas assez impoli pour vous envoyer paître. Pourquoi ne pouvez vous pas attendre la conférence de presse ? »
Il restait 8 courses, GP d’Allemagne compris. La pression ne pouvait que continuer à augmenter…

Hockenheim, dimanche 24 Juillet

Il pleuvait, mais pas comme à Silverstone. Le ciel n’était pas aussi plombé, pas aussi démoralisant. Une piste humide, certes, mais elle ‘était cependant susceptible de sécher.
Piquet se risqua à chausser des pneus pour piste sèche, et les doutes qu’il pouvait entretenir sur son choix furent confirmés dès la première chicane, lorsque sa Lotus entra en relation très intime avec le rail. Pour lui, la course était finie.
Senna prit un excellent départ, au contraire de Prost. « Avec cette piste humide, je n’était pas très en confiance, et c’est pourquoi je n’ai pas réussi mon départ », déclara le Français. Il était 4ème à l’issue du premier tour et 2ème après 12 tours.
Senna : « Alain attaquait très fort pour revenir sur moi ; je me suis donc simplement attaché à maintenant mon avance. Avec les pneus pluie que j’ai gardés pendant toute la course, c’était un peu difficile. Les conditions changeaient constamment, surtout dans la forêt où la piste était encore beaucoup plus mouillée que dans le stadium. »
En fin de course, Prost partit en glissade, mais se récupéra pour terminer à 13'609.

Prost : Prost, 60 ; Senna, 57 ; Berger, 25.

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (édition Solar). Retrouvez l’histoire d’Ayrton Senna dans cette biographie.

BusinessF1, l'Effet papillons # 9

L'actualité des sponsors de la Formule 1 vue d'un point de vue économique :

Bruxelles autorise ce mercredi le rachat du constructeur automobile russe AvtoVaz , qui construit les Lada, par Renault et l'entreprise publique russe Russian Technology qui gère les participations de l'État russe.

Les groupes pétroliers français Total et hispano-argentin Repsol YCF font partie des entreprises accusées par la Commission européenne d'entente illicite ou "cartel" dans la cire de paraffine, a-t-on appris lundi auprès de ces sociétés.

Un "fonds public chinois est entré au capital de Total. Il a pris graduellement position depuis quelques mois", a déclaré ce jeudi à l'Agence France Presse une porte-parole de Total, sans préciser s'il s'agissait de la compagnie publique chinoise d'investissement China Investment Corporation (CIC).

Le groupe pétrolier anglo-néerlandais Royal Dutch Shell a conclu trois contrats d'externalisation de son informatique et de ses télécommunications pour plus de 4 milliards de dollars avec les groupes américains AT&T et EDS, ainsi qu'avec l'allemand T-Systems.

La banque espagnole Santander a cédé sa filiale italienne de financement des entreprises Interbanca à General Electric en échange de filiales de crédit à la consommation du groupe américain, la transaction représentant un milliard d'euros.

Droit TV : Pourquoi France Télévision ne sera pas la BBC

Il y a environ trois semaines, la BBC obtenait les droits de la Formule 1 pour une durée de 5 années, à compter de 2009, pour un prix de 38,5 millions d’euros par an. De son coté, le groupe France Télévision ne pourra jamais en faire de même. Pour plusieurs raisons.

Quelques heures après l’annonce de la BBC, je contact le service communication de France Télévision en ces termes :

" Bonjour,

Je suis éditorialiste pour le site Fanaticf1.com et une suite d'événement m'interroge.Aujourd'hui, 20 Mars, la BBC a obtenue les droits de diffusion de la Formule 1.Sachant que ses droits reviennent dans presque toutes les chaînes publiques étrangères, j'aimerais connaître le point de vue de France Télévision sur la question.Est ce que les droits de la Formule 1 intéressent France Télévision ?

Cordialement"

Dès le lendemain, le 21 mars, une réponse corporative me parvient en ces termes :

"Bonjour,
Vous vous interrogez de la diffusion de la Formule 1 sur France Télévisions.
Ces informations ne sont pas disponibles dans l'immédiat. Elles nécessitent des recherches qui peuvent prendre quelques jours, voire quelques semaines selon la nature de la demande.
Un collaborateur du service des Relations avec les Téléspectateurs se chargera de vous recontacter pour vous informer du résultat de ses recherches.
Je vous souhaite d'agréables moments en compagnie des programmes de France 2.
Bien cordialement"

Depuis ? Plus de nouvelle, mais des informations contradictoires en la matière. Tout d’abords, nous avons appris hier, que la publicité sera définitivement supprimée à l’horizon 2011. D’ici là, la pilule sera progressive.

Toutefois, cette suppression de la publicité aura une incidence : les droits sportifs. Début mars 2008, le secrétaire général aux sports, Bernard Laporte, a soumis des propositions pour que les chaînes publiques gardent le sport comme produit d’appel. Mais une autre bataille se passe dans l’obscurité.

En effet, le sport sur France Télévision semble condamné. Larguée sur le football, du fait de l’explosion des droits, France Télévision risque de connaître le même sort sur ses disciplines phares : rugby, cyclisme et tennis. TF1 milite en effet pour que le groupe public ne puisse plus surenchérir sur ses offres, au nom des règles européennes relatives à la concurrence.

Cette information anodine parut dans la revue Capital du mois d’avril, est importante et révélatrice de l’état du monde audiovisuel de notre pays. Le magazine économique indique que la seule porte de sortie, si Bruxelles accepte la proposition de TF1, ce qui pourrait être le cas, serait de faire passer le sport diffuser comme une mission de service public.

L’économie sur le sport dans le groupe France Télévision serait de 150 millions d’euros par an. Voilà pourquoi, notre chaîne publique ne sera jamais une copie de la BBC.

Update 21/04/08 15h36 : Le responsable communication de France Télévision m'a contacté au téléphone. Sa réponse est clair : c'est non, les droits sont la propriété de TF1 et le groupe ne fera pas de proposition à l'horizon 2011 pour les obtenir, à la manière de la BBC en Angleterre. Aucune précisions ni autre arguments.

Listes des taux d'emplacements sponsorings équipes en 2008

Le sponsoring est le nerf de la guerre pour les équipes de Formule 1. Mais qu’elle est l’équipe qui a réussit à vendre la totalité de ses emplacements.

L’étude a été réalisée en se basant sur une étude de segmentation de l’agence Matrix (1)

Pourcentage d’emplacement sponsoring vendu

Ferrari : 100%
BMW Sauber : 78.5%
Renault F1 : 86%
Williams : 86%
Red Bull : 100% (2)
Toyota : 57%
Toro Rosso : 100% (2)
Honda : 50% (3)
Super Aguri : 35%
Force India : 71%
Mclaren Mercedes : 86%


(1) voici la segmentation suivante : Dessus coque, ailerons arrière face, pontons, rétroviseurs, ailerons avant+ dérives, capot moteur, coté coque, dessus du museau, ailerons arrière de derrière, coté du museau, dérive aileron arrière, cockpit extérieur et intérieur et enfin plancher diffuseur.
(2) Red Bull étant le sponsor principal des équipes RBR et STR, nous avons comptabilisés les espaces occupés par la marque.
(3) Emplacement occupé par le concept Earthdream.com

GP de Barhein, Paddock Confidences partie 2

Samedi 15 mars

Mclaren au piquet
Max Mosley a tranché, l’équipe Mclaren Mercedes occupera bien les derniers stands jusqu'à la fin de la saison 2008. Ron Dennis n’y voit aucun problème. Mais 24h plus tard, le patron de l'équipe de Woking précise qu'il avait la garantie de Bernie Ecclestone de rester jusqu'à la fin de l'année en 5ème place dans les stands et que la décision de Max Mosley n'avait aucune valeur.

Pression sur Max Mosley 3
Le président de la FIA attaque le journal « The News of the Wolds » en diffamation.
La fédération Brésilienne a annoncée qu’elle aidera Max Mosley dans ses procès. Et l’on parle dans la presse européenne d’un guet apens.

1500 euros de moins sur le salaire de Kimi
En raison d’un excès de vitesse dans les stands, durant la journée du vendredi, Kimi Raikkonen a eu une amende de 1500 euros. 71,6km/h, il respecte rien ce Kimi, un vrai rebelle.

La pression intérieure chez BMW
Mario Theissen l’avoue, la pression est forte chez BMW, surtout dans le directoire du constructeur, pour voir l’équipe de F1 gagné sa première course. En effet, l’objectif clairement affiché par l’équipe est de gagné des courses en 2008.

Dimanche 16 mars

Nouvelle rumeur Alonso - BMW
Dans le paddock de Bahrein, la rumeur sur un nouveau transfert de Fernando Alonso est dans l’air. Un passage chez BMW Sauber serait à l’ordre du jour. Rumeur démentie quelques heures après par Mario Theissen lui-même.

Pression sur Max Mosley 4
Le journal, the news of the world, en remet une couche sur Max Mosley avec les photos des prostitués et des liens photos et vidéos.

Grosjean français ou suisse ?
Lors de la diffusion du Grand Prix sur la télévision suisse romande (TSR) le commentateur de la course a présenté à plusieurs reprises Romain Grosjean comme un pilote suisse. Alors Grosjean, Suisse ou alors Français comme l’indique sa combinaison ?

Scooter Williams
Partenaire de l’équipe de Grove, le petit constructeur autrichien Generic a présenté le XOR fin Mars au Tokyo Motor Show en version 50 et 125 cm3. Les autrichiens ont annoncés que 1500 exemplaires seront fabriqués dans les couleurs de l’équipe Williams pour une série limitée.
Generic dispose d’un contrat de trois ans avec l’équipe de Grove et d’autre projet se trouve dans les tuyaux. A noter que la XOR coûte 1700 euros en version 125 «normal»

GP de Barhein, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 3 Avril 2008

Hamilton, serial Lover
Sacré Lewis, après Naomi, la fille de Mansour Ojjeh, La sœur d’Eddie Irvine, voici que le tabloïd The Sun annonce qu’il est avec Danni Minogue, la sœur de qui vous savez.

Kimi comme Schumi en MotoGP
Lors d’une interview pour un journal allemand, Kimi Raikkonen a confirmé son envie d’essayer une MotoGP à l’avenir.

Vettel l’homme qui valait 20 millions d’euros ?
Le jeune allemand a déclaré qu’il avait bien eu des contacts avec l’équipe Mclaren Mercedes l’hiver dernier pour remplacer Fernando Alonso. Mais que Red Bull a mis son veto. Il se dit que le prix de rachat du contrat du jeune pilote de 19 ans était de 20 millions d’euros.

Un bon pilote remplace l’anti patinage
Tetsuro Kobayashi, le responsable technique de Bridgestone, indique que les top pilotes ont réussit à compenser par leur pilotage la perte de l’anti-patinage. Par contre, la difficultée majeure sera lorsque la pluie fera son apparition et seul les meilleurs pilotes s’en sortiront. Par contre l’anti-blocage des roues arrière n’a pas été une perte pour les pilotes.

Vendredi 14 mars 2008

Record pour Bahrein
Le circuit annonce que 23.500 fans étaient présents dans les tribunes ce vendredi. Le samedi ils seront 35.000, un autre record.

Renault communique avec Alonso
Le constructeur français annonce que Fernando Alonso participera à un spot de publicité pour une nouvelle édition de la Mégane Renault Sport F1. Le slogan : « Nous avons tous ressenti quelque chose de spécial, quand nous achetons une nouvelle voiture. » Le spot est assez drôle parait t’il.

Pression sur Max Mosley 2
C’est le file rouge du week end, L’ADAC, la fédédation Allemande, la fédération américaine et la fédération Hollandaise demande la démission du président de la FIA. Idem pour Honda Racing.

Briatore veut absolument garder Alonso
Alors que la pression monte autour de l’avenir de Fernando Alonso chez Renault. Flavio Briatore a déclaré qu’il ferait tout pour garder Fernando Alonso une année de plus. Tout en précisant : « L’année dernière Fernando avait aussi un contrat, et pourtant il est chez nous cette année. Un contrat ne signifie pas grand-chose. »

Officiel : Red Bull arrive en France

Hier soir, lors du journal de l'économie sur i-télé, Claire Fournier, annonce que la marque de boisson énergisante, Red Bull, sera bien commercialisée en France dans les prochains mois.

Interdite jusqu'alors, les ingrédients composants la boisson devront être toutefois modifiés pour le marché Français. Le 29 Janvier 2007 déjà on en parlait, mais il semblerait que l'autorisation soit donnée

Information confrimée par Challenges et latribune.fr

Microsoft, peut être sponsor dans le sport

Une rumeur, dans les milieux financiers, indique que le géant de l’informatique Microsoft pourrait devenir un sponsor majeur dans le sport.

Actuellement partenaire technique pour le projet ECU (électronique unique en Formule 1), avec l’entreprise Mclaren Electronics. Microsoft n’a jamais fait de sponsoring pour faire de l’image.

Toutefois, après quelques tentatives en NASCAR pour faire la promotion de MSN il y a plusieurs années, il n’y avait plus rien eu. Mais, lors du tournoi de tennis Féminin de Miami, du WTA tour la semaine dernière, la marque Microsoft était présente, au bord du terrain. Au même titre que Sony Ericsson, le sponsor titre du championnat féminin.

Le NASCAR, via le team BAM Motorsport qui fait courir des Toyota Camry, bénéficiera de l’argent du géant de l’informatique. Même si, sur ce cas précis, ce n’est pas la Nextel Cup, mais la division inférieure.

Malgré tout, Microsoft a besoin de sponsoring sportif pour mettre fin à la mauvaise image de marque qu’elle véhicule. La dernière OPA sur Yahoo ! N’a rien arrangée à l'affaire.

Reste que, à la manière de Coca Cola, le sponsoring est surtout axé sur le territoire américain et non à l’échelle mondiale.