Ayrton Senna, 1988-2008 ; il y a 20 ans # 10

Quelque part en Grande-Bretagne, mardi 16 Août

Prost essayait le nouveau moteur atmosphérique V10 Honda sur un circuit à l’abri des regards indiscrets. Senna était à Monza pour tester le moteur turbo. Le jeudi, après les essais du V10 à Silverstone, Prost s’envola pour l’Italie afin d’essayer le moteur turbo. Senna, s’envola, lui, pour Silverstone afin de tester le V10. Il eut un gros accident qui causa des dégâts considérables sur la voiture. Du coup, Peter Warr s’interrogea à voix haute sur les capacités de Senna à piloter une Formule 1 à moteur atmosphérique. Il n’en avait évidemment pas conduit une depuis qu’il avait rapidement essayé une McLaren et une Williams en 1983.

Spa, vendredi 26 Août

Senna le plus rapide devant Prost. Senna : « Le moteur a bien fonctionné. Le dernier tour avec le deuxième train de pneus a été excellent et je pense que j’aurais pu aller encore plus vite ensuite si l’accident de Tarquini ne m’avait pas obligé à ralentir. » Gabriele Tarquini sur Coloni, avait éclaté un pneu et s’était traîné jusqu’aux stands sur trois roues.
Le samedi, il pleuvait. Prost ne sortit pas du tout et Senna réussit le 4^ème temps. « J’ai utilisé le mulet lors de la séance d’essais libre du matin et j’ai donc voulu vérifier ma voiture, dis Senna. Mais j’ai piloté les deux en qualification et tout allait bien. »

Spa, dimanche 28 Août

Senna devant de bout en bout, Prost derrière à 30 Secondes. Senna : « Aujourd’hui, cela n’a pas été aussi dur qu’en Hongrie, par exemple, mais la tenue de route de la voiture s’est détériorée parce qu’il y avait de l’huile sur la piste. J’ai donc dû être prudent. Je dois, certes, continuer sur la voie que j’ai suivie jusqu’ici, mais je reconnais qu’Alain est maintenant en position difficile pour le championnat du monde. »

Senna, 75 pts ; Prost, 72 ; Berger, 28.

Prost : « Senna est meilleur que moi en ce moment. J’ai changé les réglages de ma voiture avant el départ pour réduire l’appui et améliorer ma consommation d’essence, mais, bien que j’aie économisé beaucoup de carburant, la voiture s’est montrée beaucoup plus lente sur cette piste pleine d’huile. Je n’en suis pas malade. Maintenant, nous allons essayer de gagner toutes les coures avec McLaren, et Ayrton sera champion du monde. »
C’était une déclaration très énigmatique, qui amena tout le monde à se poser beaucoup de questions. Il restait 5 GP et, dans le suivant, Prost devrait imaginer un coup de maître qui montrerait de manière évidente qu’il ne se résignait pas à voir Ayrton Senna devenir champion du monde.
A Spa, Mclaren remportait déjà le titre mondial des constructeurs ; Senna y égala le record du plus grand nombre de pole position dans une saison (9) et aussi celui de Prost et de Clark du plus grand nombre de victoires en une saison. Il disposait encore de 5 courses pour battre ces records.

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (édition Solar). Retrouvez l’histoire d’Ayrton Senna dans cette biographie.

Orange TV et les droits de la Formule 1

C’est bientôt l’Euro 2008 et l’opérateur Orange dévoile sa stratégie dans le sport. Finalement ce sera les droits du sport.

Ayant obtenu en Février dernier, les droits de la Ligue 1 française pour 200 millions d’euros par an, Orange avait toutefois précisé que la Formule 1 ne l’intéressait pas, comme le blog vous l’avait dévoilé. En effet, en temps que sponsor, le projet n’est pas possible pour le moment, mais pour l’obtention des droits…

Orange, à la différence de Vodafone son grand rival, a décidé d’offrir du contenu à ses abonnés 3G. Le Football est évidement la cible majeure. Ayant perdu les droits de l’Euros 2008 au profit de SFR, le leader du télécom hexagonale se devait de rapidement réagir.

C’est pour cela que Orange a crée Orange TV et qu’elle a débauché deux présentateurs TV. Céline Géraud, et Denis Balbir. D’un point de vue stratégique, le deuxième nom semble logique pour l’investissement football. Mais le cas de Céline Giraud interroge.

Présentant Automoto, Autocritique et Motocritique sur Eurosport, tout le monde l’a découvert au Paris-Dakar sur France Télévision, il y a quelques années. La présentatrice est une spécialise des sports mécaniques.

Ce qui laisse penser que Orange, souhaite, peut être obtenir les droits de diffusions sur mobile de la Formule 1. Sachant que Orange avait déboursé en 2001, la somme de 8 millions d’euros pour obtenir les droits de la ligue 1 jusqu’en 2008 et que SFR avait obtenu les droits de la coupe du monde de football en 2006 pour 5 millions d’euros, les droits F1 sur mobile peuvent être estimés à 6 millions d’euros par an.

Reste que Orange est dans une stratégie globale, et sachant que Vodafone c’est déjà associé à la chaine allemande Première pour des résumés sur mobile, il n’est pas impossible que l’opérateur français négocie, pour une longue durée, les droits européens de la Formule 1 sur mobile.

Renault F1, Sato, comment ça marche ?

La rumeur indique que Takuma Sato pourrait prendre le baquet de Nelson Piquet Jr si celui-ci n’élève pas son niveau d’ici trois grand prix. Mais combien ça coute un tel transfert ?

Le pilote japonais est un pilote Honda depuis dix ans, donc il est très difficile de dissocier l’image de ce pilote à celui du constructeur. Toutefois, Sato est une star au pays du soleil levant, dépassant même Honda dans le cœur des fans au Japon.

Honda a indiqué qu’elle était disposée à céder le contrat de Sato à une équipe autre que son équipe première. Renault est sur les rangs.

Takuma Sato est actuellement sous contrat Honda, avec un salaire 2008 de 6 millions de dollars (4 millions d’euros), 50% de cette somme a déjà été payée par Honda. Hors, si le constructeur nippon vend le contrat de Sato, il en coutera au constructeur français environ 3 millions d’euros et un contrat 2008 et 2009.On peut estimer qu’un contrat de 2 millions d’euros sera proposé pour cette fin 2008 et un contrat de 5 millions d’euros pour 2009.

Car le constructeur champion du monde 2005 et 2006 fait un constat, Le salaire de Nelson Piquet Jr est actuellement de 1,6 millions d’euros, mais si l’équipe française reste à la fin de l’année, au même classement qu’actuellement, soit la 6^ème place, la perte de revenus sera de 12 millions d’euros par rapport à cette année. Terminer 4^ème en 2008, ce qui semble être un objectif réaliste, la perte ne sera que de 4 millions d’euros. Mais la concurrence est plus rude que l’année dernière avec Williams, Toyota et Red Bull Racing.

La deuxième solution est un prêt de Takuma Sato par Honda, à Renault pour cette fin d’année, soit pour 9 Grand Prix. Ce qui signifie que, ou Renault payera la deuxième partie du salaire du pilote japonais, ou alors Renault offre un bonus de 750.000 euros, plus une prime de point de 30.000 euros par exemple. Ce qui signifie que si Sato marque 20 pts pour l’équipe française, il touchera 1.35 millions d’euros.

L’annonce de Honda de céder Sato est intéressante à plus d’un titre. Premièrement, Honda Racing et Ross Brawn ne comptent pas vraiment sur le pilote star pour redevenir l’équipier de Jenson Button en 2009. Deuxièmement, si Sato est à vendre, Toyota et d’autres, pourraient être intéressés par les prestations du pilote, et surtout de son image au Japon.

De plus, le management de Flavio Briatore est confronté à trois problèmes majeurs pour 2009 : Le cas Alonso, même si l’italien n’est plus le décideur dans cette histoire mais touchant 10% des revenus du pilote double champion du monde. Le cas Webber, qui actuellement chez Red Bull Racing, est un problème car la relation entre les deux hommes est tendue et le contrat, qui expire à la fin de l’année n’a pas été encore renouvelé. Enfin Nelson Piquet Jr, disposant d’un contrat de trois années avec Briatore qui lui assure (comme à Kovalainen) d’être en F1 en 2009. L’été sera chaud pour Flavio.

GP de Monaco, Paddock Confidences partie 2

Samedi 24 Mai

Basic Instinct pour Kimi
Lors d’un gala de charité pour une fondation de lutte contre le SIDA, animé par l’actrice Sharon Stone, Kimi Raikkonen a acquit la Chevrolet Corvette année 74 de la maitresse de cérémonie pour 200.000 euros.

595 ou 600 GP pour Williams ?
Il semblerait que la Formule 1 joue de ‘histoire en fêtant le 600ème GP de l’équipe Williams alors qu’il s’agit réellement du 595^ème.

Les souvenirs de Franck Williams
« Deux pilotes, Piers (Courage et Ayrton (Senna) sont morts dans mes voitures. J’y pense tout le temps et je suis triste. », Par contre mes meilleurs souvenirs sont la première victoire à Silverstone en 79 avec Clay Regazzoni et aussi le premier titre d’Alan Jones en 1980. »

Certina prolonge avec BMW
Le manufacturier de montre suisse Certina, après trois années de partenariat avec l’équipe allemande a prolongé son contrat sur la même durée.

Dimanche 25 Mai

Sato comeback
Le pilote Japonais a indiqué qu’il souhait revenir en Formule 1 dès cette année ou l’année prochaine, mais précise qu’aucun plan, même avec Renault n’est envisagé pour l’instant. « Je ne vais pas abandonner mais pour le moment aucune piste ne se dégage ».

MSC Cruise sponsor de GP
Mediterranean Shipping Company (MSC), armateur suisse basé à Genève, a indiqué qu’il allait être sponsor sur 4 Grand Prix cette année. Dont le GP de France.

Donington 2011
Dès la fin du Grand Prix de Monaco, la direction du circuit de Donington a précisé qu’elle négocierait avec Bernie Ecclestone pour l’organisation du GP d’Angleterre à l’horizon 2011. L’argentier de la F1 n’a pas démenti.

Kubica et BMW
Daniele Morelli, l’agent du pilote Polonais, à l’issus du GP Monégasque a indiqué que l’équipe BMW ne devrait plus hésiter pour renouveler rapidement Robert Kubica.

GP de Monaco, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 22 Mai

Rossi et la Formule 1
Le multiple champion du monde moto, Valentino Rossi à déclaré au site Affari Italiani, « je regrette vraiment que cela n’est pas été plus loin avec Ferrari. J’aurais aimé savoir ce que je donne dans une F1, surtout que j’étais compétitif sur mes dernies essais. Mais voyant que l’équipe ne m’a pas contacté pour la suite, j’ai continué en MotoGP. »

Shell prolonge avec Ferrari
Dans le contexte économique actuel de la hausse du pétrole, Ferrari a annoncé qu’elle discutait avec le pétrolier Shell pour une prolongation de contrat de cinq nouvelles années.

Tension sur le plafond budgétaire
La réunion des directeurs d’équipes à propos du projet de plafond de budget proposés par la FIA il y a quelques jours c’est réglée par un statu quo. Personne n’est d’accord entre les grosses équipes de constructeurs et les indépendants.

Heidfeld retour à Monaco
Ouvertement, le pilote allemand de BMW Sauber avoue avoir quitté la Suisse pour Monaco pour des raisons pratiques et surtout de qualité de vie. Zic.

Vendredi 23 Mai

La phrase de James Hunt
Voici la phrase du champion du monde 1976 qui symbolise le GP de Monaco : « Le GP j’ai détesté, trop lent, mais les fêtes sont super et tout les soirs ! »

Tension sur les moteurs
Décidement les constructeurs ont du mal à s’entendre. La réunion destiné à définir le règlement moteur à l’horizon 2010 c’est terminé dans un chaos général. Les patrons sont contre les propositions de la FIA. La décision sera finalement reportée à « plus tard »

Kers qui fait quoi ?
Renault c’est associé à Magnetti Marrelli pour crée son propre système que Red Bull Utilisera aussi. Coté Ferrari, l’équipe italienne va aussi crée son propre système et le vendra à Force India et Toro Rosso. BMW discute d’une association avec Mclaren et Toyota héritera du système Williams. Honda de son coté va lancer le projet pour la fin de l’année.

Pub FIAT pour Schumacher
Le succès de la publicité en Allemagne de Kimi Raikkonen et de Michael Schumacher pour la FIAT Bravo inspire de nouveau les publicitaires. Le prochain spot FIAT utilisera donc encore le champion allemand.

Fernando Alonso chez Ferrari en 2010

D’après le site Grandprix.com, Fernando Alonso aurait signé un contrat avec Ferrari pour 2010.

Le pilote, double champion du monde est actuellement chez Renault F1 Team, et des rumeurs indiquaient qu’il pouvait renouveler son accord avec l’équipe française pour 2009.

Ce deal avec Ferrari, rappel celui pratiqué par l’espagnol chez Mclaren en 2005, et dans une moindre mesure celui que Ferrari a aussi pratiqué avec Kimi Raikkonen la même année. Toutefois aucune confirmation n’a été donnée, mais la rumeur est de plus en plus forte et sérieuse. Nous parlons là, que d'un protocole d'accord qui doit évidement être confirmé dans les prochain mois, comme il est de coutume chez Ferrari.

Logiquement l’espagnol remplacerait Kimi Raikkonen, en fin de contrat avec Ferrari en 2009 et auquel la Scuderia ne souhaite pas renouveler, car trop couteux. Le deal Ferrari – Alonso, s’il se confirme va permettre au double champion du monde de multiplier par deux son salaire, passant de 20 millions à 40 millions d’euros brut.

Update 25/05, 11h45 : Des rumeurs indiquent que Nick Heidfeld quittera l'équipe BMW Sauber à la fin de l'année prochaine. Selon le journal MARCA, BMW Sauber, Toyota et Red Bull Racing seraient intéressés par le pilote espagnol pour 2009.

Jenson Button, 10 M€ pour 2009 de Honda

Selon The Times, les négociations entre Honda et Jenson Button ont débutés il y a quelques jours.

Depuis le début de l’année, le pilote anglais discute avec les dirigeants de la marque pour une possible prolongation. Dans un premier temps, Honda avait avancé le chiffre de 20 millions d’euros et trois années de contrat.

Il y a un mois, Button avait indiqué qu’il ne souhaitait qu’une prolongation de son contrat actuel, d’une année seulement. Car i l apparait qu’a l’époque des discussions avec BMW et Red Bull ont eu lieu.

Honda Racing propose une réduction de salaire, passant de 13 millions d’euros à 10 millions d’euros pour 2009. Le contrat pourrait être définitivement officialisé lors du GP d’Angleterre.

Fanaticf1.com, le blog de José Carron

J'aimerais aujourd'hui vous parlez d'un blog ouvert il y a un mois et qui bénéficie de son petit succès : Le blog de José Carron.

Ce journaliste suisse, correspondant pour le site Fanaticf1.com depuis l'année dernière sur les circuits, a ouvert un blog pour échanger sa passion de la Formule 1 avec vous, lecteurs foufous de l'information autour de la discipline reine du sport automobile.

Allez y faire un tour ;-)

http://jose-carron.fanaticf1.com/

Mark Webber, contrat 2009 en forme de coup de poker

Négocier un contrat pour un pilote de Formule 1 est un exercice très délicat, avec ses codes et ses traditions. Toutefois, Mark Webber brise les coutumes.

Lors du GP d’Espagne, le pilote australien de Red Bull a simplement indiqué qu’il était en négociation avec son équipe pour continuer l’aventure. Toutefois, son équipier David Coulthard dénonce les manœuvres, car, d’après lui, Webber n’est pas en négociation mais en partance.

Négocier un contrat reste une mécanique bien huilée. Un pilote n’est pas satisfait de son matériel et négocie, via son agent, avec une autre équipe, afin d’obtenir le meilleur de son équipe actuel, au niveau du salaire et du traitement technique. Si ce n’est pas le cas, il part. EN 1992, Ayrton Senna disposait de deux contrats identiques de 12 millions de dollars de la part de Williams et Mclaren. La discussion du brésilien avec Honda finira de faire basculer la décision du coté d’une prolongation de contrat dans l’équipe de Ron Dennis. Mais durant l’été de la même année, le fait d’annoncer qu’il était disposé à piloter une Williams Renault pour ZERO dollar, lui a permis de devenir le pilote le plus payé en 1993 (1 millions de dollars par course), car McLaren n’était pas une Williams après tout.

Actuellement payé 5,2 millions d’euros par Red Bull Racing depuis 2007, Mark Webber reste un pilote cher pour le palmarès qu’il a. Aucune pôle position des podiums se comptant sur les doigts d’une main depuis 2002, l’Australien, soyons francs, est en Formule 1 uniquement parce que son agent est Flavio Briatore. Ce dernier, après lui avoir payé une saison chez Minardi, l’a placé chez Jaguar puis lui a proposé deux contrats : un chez Renault et l’autre chez Williams. Hors après son aventure dans l’équipe de Grove, peut d’équipe était disposée à payer un pilote aussi cher. L’association Renault – Red Bull sera le dernier souffle du manager italien pour placé son pilote.

Mais depuis quelques mois, rien ne va plus. Le pilote exige 8 millions d’euros pour 2009 et même un poste de pilote numéro 1 de l’équipe Red bull. Conforté par ses performances de ce début d’année 2008. Malin, lorsque l’on sait que la marque dispose de Sébastian Vettel dans sa manche pour 2009. Mais quelle alternative pour Webber ?

On peut penser à Renault F1 team, mais un détail important est a signalé : L’australien est en fin de contrat management avec Flavio Briatore cette année, et les relations entres les deux hommes sont tendues.

Coup de poker de Mark Webber qui souhaite, seul, négocier son renouvellement avec Red Bull afin de montrer à Flavio Briatore qu’il est un pilote d’avenir…même pour Renault F1 team. Mais coté Red Bull, entre un Webber à 8 millions et un Vettel à 1,5 millions, la décision semble être prise depuis longtemps.

Le double jeu de Force India

La bataille en coulisse fait rage entre Red Bull et Force India. L'objet de ce duel : Les voitures clients, car selon Force Inda (ex Spyker), Toro Rosso ne doit pas toucher les droits FOM.

En 2007, Force India, ayant terminée 10ème du championnat du monde, elle empoche 14 millions d'euros de droit FOM offert par Bernie Ecclestone en 2008. De son coté, la Scuedria Toro Rosso, en ayant terminée 7ème l'année dernière, touche 24 millions d'euros.

Hors cette situation de satisfait pas Force India. Super Aguri morte, il faut redistribuer ses 21.5 millions d'euros de droit. Soit 2.15 millions d'euros par équipe. Mais l'équipe Indienne demande à ce que l'on lui donne cette somme. Des pourparlers sont en cours, mais encore une fois, l'énemi de Force India sera Red Bull.

En effet, dans son procès qui l'oppose à la marque de boisson autrichienne, l'équipe indienne a accepté un compromis. C'est à dire qu'elle accepte que Toro Rosso lui reverse 30% de ses droits FOM de 2008, soit 8 millions d'euros.

Mais ayant eu vent des négociations avec les équipes pour obtenir les droits de Super Aguri, Red Bull décide de faire volte face, car en 2008, le cumul des droits obtenu pour Force India attendra 43.5 millions d'euros !

"Les Accords Concordes expliquent clairement, que seul les 10 premières équipes touchent les droits FOM", précise Franz Tost sur Autosport.com. Super Aguri n'existant plus, il ne reste que 10 équipes, donc les manoeuvres de Force India pour obtenir les droits FOM de cette dernière est illégale.

Doté d'un budget de 75 millions d'euros, Force India, débute mal son entré en Formule 1, Certaines patrons d'équipes allant même jusqu'à dire que, vu que son propriétaire, Vijay Mallya, est aussi milliardaire que Dietrich Materschitz, alors qu'il investisse plus dans son équipe. Ambiance.

CVC, et le vieux rêve de Bernie Ecclestone

Les coulisses de la Formule 1 prennent un air d’affrontement politique. Dernière nouvelle, passée totalement inaperçue dans les médias français : la CVC souhaite prendre le contrôle total de la F1.

C’était en 1981, au sommet de la guerre FISA-FOCA, cette dernière, dirigée par Bernie Ecclestone, souhaite que la FISA ne s’occupe plus de rien. L’association dirigé par l’anglais souhaitait, aidé en cela par un avocat Max Mosley, à prendre le contrôle total de la F1, de la partie commerciale à la partie réglementaire. Finalement, sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, un statu quo sera signé en 1981, avec les fameux Accord Concordes qui délimitent clairement les rôles de la FISA (le règlement technique) et la FOCA (l’aspect commercial).

Nous sommes en 2008 et le même schéma se reproduit. Le fond CVC, déçu par la tournure des événements au sains de la FIA depuis l’affaire Max Mosley, décide de prendre les choses en mains. Objectif, selon le magazine Auto Motor und Sport est d’utiles son droit de véto envers la FIA, en vertu de son statut de propriétaire des droits de la Formule 1. Ayant décidé que la discipline n’est plus géré selon les Accords Concordes signé en 1998.

Par ailleurs, CVC veut plus d’influence sur les règlements de la Formule 1. En effet, le fond a fortement critiqué la FIA par lettre interne à propos de la gestion de l’équipe Super Aguri. Les coûts sont trop important en Formule 1 et le fond CVC pense que c’est à cause des règlements de la FIA. De plus les équipes veulent aussi avoir un droit de véto pour empêché certain règlement technique. Ce qu’empêche énergiquement la FIA depuis plusieurs années.

Enfin le dernier litige concerne le système KERS qui débutera en 2009. Initialement, toutes les équipes étaient en majorité d’accord sur le principe de sa mise en place, mais maintenant c’est du 50/50. Pourquoi ? Simplement parce que la FIA n’a imposé de limite de coûts a ce projet et les équipes doutes de l’utilisé du projet, surtout dans l’idée d’obtenir 80 cv en appuyant sur un simple bouton et si c’était plus justement ? Le CVC est mécontent du développement de la Formule 1.

Un des responsables du fond, Donald Mackenzie, n’est pas satisfait des dernies développements de son investissement. Non seulement, l’affaire du scandale Mosley nuit clairement à la F1, mais il n’y a pas encore d’Accord Concorde signé entre la FIA et les équipes. L’ancien accord entériné en 1998 à Monaco a expiré l’année dernière, et tout le monde s’impatiente. Ne parlons pas de la farce des affaires d’espionnages. Il apparait que le CVC est lasser par la politique commune de certaines équipes envers la FIA.

Le CVC est propriétaire de 84% de la SLEC qui possède tout les droits commerciaux de la Formule 1, de 100% de Allsport Management, qui gère le sponsoring circuit et le Paddock Club depuis fin 2006. Toutefois n’oublions pas que l’ombre de Bernie Ecclestone plane encore au dessus de la Formule 1 et que le fond est conseillé par l’argentier de la Formule 1.

Piquet Jr : Une communication de leurre

Le cas Nelson Piquet, reste un cas typique de désinformation et de communication. Le pilote ne brille pas, mais pourtant, chez Renault F1 Team, tout va bien. Observons une communication de leurre.

La stratégie de communication de Renault F1 et de Flavio Briatore est très différente en rapport à celle de l’année dernière. Profil bas de rigueur. Bref tout va bien et « on progresse ». Sauf que le cas de Nelson Piquet Jr est un cas de victoire de la communication sur l’information.

En effet, tout le monde observe que le pilote n’est pas au niveau qu’il avait annoncé. Pire certains même peuvent se demander si il est tout simplement au niveau de la Formule 1. Toutefois, tous les sites internet de Formule 1 vous proposent ses déclarations et ceux de Renault F1. Et là surprise : tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil.

Hors ceci est de la désinformation, de la communication de crise. Je vous conseil donc de ne pas prêté attention aux communiqués d’équipes.

Concernant Nelson Piquet, la rumeur cours depuis le GP d’Espagne, mais ceci était du OFF. Toutefois, dans le courant de la semaine dernière, au Brésil, une information annonçait que le pilote brésilien allait être prolongé pour 2009. Ecran de fumer pour ce qui va suivre et surtout contre dire la rumeur d’Espagne.

Le cas Piquet Jr est délicat, car Renault est très présent au Brésil et que la communication de la marque dans ce pays, passe par Piquet Jr. Un rapport d’image qui pose donc problème. Problème qui semble être résolue, par la voix de Steve Nielsen à l’agence Reuters, (et non un communiqué de l’équipe) qui menace clairement le jeune pilote brésilien.

Donc pour résumé, la grande force de la communication est de faire croire que tout va bien et que cela s’améliore, alors que visiblement c'est le contraire qu'il se passe.

Revenus d'Hamilton en 2009 : 32.3M€

650.000 euros par semaine, voici ce qu’annonce le Mirror hier soir à propos des revenus de Lewis Hamilton. Décryptage.

Courant 2007, l’agent de Kimi Raikkonen et consultant dans les contrats de Lewis Hamilton, Steve Robertson, a déclaré : « Lewis Hamilton peut être au niveau de Tiger Woods niveau revenus, soit 100 millions de dollars par an ». L’annonce avait fait sourire, mais ce n’est plus le cas.

Récement, TomorrownewsF1 avait évalué la valeur d’image de Lewis Hamilton à 96 millions d’euros.

Avec son salaire de 13 millions d’euros (hors primes) et un contrat de 5 ans d’une valeur de 100 millions d’euros, Lewis Hamilton s’assure un avenir serein. De plus, ayant vendu son image à EA Sport pour un jeu vidéo, les revenus du pilote anglais avaient été estimés à 18 millions d’euros pour 2008.

Et bien, cette estimation était sous évaluée !

En négociation pour avec Reebok, filiale du groupe Adidas, Lewis Hamilton signera un contrat de 3 ans pour 12,6 millions d’euros (4,2M€/an). Egalement en négociation avec le groupe Pepsi, le pilote anglais remplacera David Beckham, qui avait signé un accord de 3 millions d’euros par an.

Ajoutons, son contrat de 1,5 millions d’euros avec Vodafone et le contrat de 1 millions d’euros de Tag Heuer.

Nous ne savons pas si ces contrats seront effectifs dans l’immédiat, mais nous pouvons projeter les revenus de Lewis Hamilton en 2009 en ajoutant son salaire de ses revenus sponsorings. Total : 32.3 millions d’euros (51M$).

L’objectif d’Anthony Hamilton est clairement d’imité David Beckham, qui cumule entre 16 et 25 millions d’euros de contrats publicitaires.

GP de Monaco, le début de la saison folle

Bientôt l’été et déjà les rumeurs de transferts animent le petit monde de la Formule 1. Robert Kubica, Jenson Button, Nick Heidfeld, Mark Webber et Rubens Barrichello lancent la saison « folle. »

Certes en début de saison Fernando Alonso et surtout Sebastian Vettel ont animés la saison des transferts, très rapidement. Trop même.

Robert Kubica, qui en début de saison devait partir de BMW Sauber pour aller chez Renault en échange de Fernando Alonso (visiblement une manœuvre de l’agent du polonais), est en passe de renouveler son contrat avec l’équipe allemande. En effet, en fin de contrat cette année, le constructeur Munichois souhaite le renouveler pour deux ans, jusqu’en 2010. Salaire estimé : 8 millions d’euros par an.

Robert qui rie ; Nick qui déchante. En effet, le pilote allemand souffre de la comparaison depuis le début de la saison. Son contrat actuel cours jusqu’en 2009, mais une clause de performance serait inscrite. De plus, si BMW ne signe pas de victoire cette saison, elle pourrait se séparer de son pilote allemand.

Mark Webber souhaite une année de plus chez Red Bull Racing. Actuellement payé 8 millions de dollars (5,2 millions d’euros), le pilote demande de changer de devise et voudrait 8 millions d’euros pour 2009. Red Bull pourrait rentrer en négociation à partir du GP de Monaco.

Coté Honda, Jenson Button ayant annoncé qu’il continuerait en 2009 sur la même base de salaire, soit 13 millions d’euros. Le cas de Rubens Barrichello n’est pas encore défini. Le board du constructeur nippon doute des capacités du pilote brésilien à se hisser au niveau de Button, et depuis la chute de Super Aguri, se retrouve avec Takuma Sato à faire piloter en 2009. De plus Barrichello coute chère à Honda depuis 2006 : 35 millions d’euros en tout.

Coté Renault, une rumeur indique que le constructeur souhaite renouveler le contrat de Nelson Piquet Jr. Malgré les faibles performances de ce dernier.

GP de Turquie, Paddock Confidences partie 2

Samedi 10 Mai

Lewis Hamilton prend en charge le GPDA…financièrement
Le pilote anglais n’est toujours pas membre de l’association pilote, mais à payé sa part, soit 19.500 euros, qui représente le forfait de fonctionnement de l’association. Précisons que tout les membres du GPDA paye un forfait de700 euros et 130 euros le point inscrit la saison d’avant. (Information démentie le lendemain)

Honda en soutient de Sato et Davidson
Nick Fry, le directeur général de Honda a indiqué qu’il sera disposé à aidé Takuma Sato et Anthony Davidson pour l’avenir. Mais rien n’a été encore prévu dans ce sens…

Webber veut prolonger avec RBR
Le pilote australien a indiqué qu’il est en négociation avec l’équipe Red Bull Racing pour prolongé son contrat, mais pour une année d’après les informations du paddock et non un contrat nouveau. Son salaire sera identique, mais changera de devise (8M€ pour 2009).

Button et le record de Barrichello
Le pilote anglais a commenté le record de son équipier : « Ce record je le laisse à Rubens volontiers ». Button précise qu’il ne se voit pas à 35 ans piloté encore en Formule 1.

Dimanche 11 Mai

Danica Ok pour la F1
Michael Andretti, le patron de la jeune pilote américaine, lui a donné l’autorisation d’essayer une Formule 1 et même de quitté l’équipe si une équipe de F1 se manifestait pour 2009.

Prolongation pour Piquet Jr ?
Une rumeur brésilienne annonce que Nelson Piquet Jr pourrait être prolongé chez Renault F1 Team dès Monaco pour 2009. Flavio Briatore ne souhaitant pas reproduire les mêmes erreurs qu’avec Heikki Kovalainen. A suivre.

Une course sur la place rouge ?
Le tracé du futur circuit de Moscou se déroulera en ville d’après l’agence russe Interfax. Les F1 pourrait passer devant la place rouge

Heidfeld sur la touche
D’après les médias allemands, Nick Heidfeld souffrirait de l’explosion de Robert Kubica dans l’équipe. En effet, le polonais devient le centre d’intérêt de BMW au détriment de Heidfeld.

GP de Turquie, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 8 Mai

Hamilton Star system
Le pilote anglais sera invité le 27 Juin à l’anniversaire de Nelson Mandela. Aux cotés de Bill Clinton, Robert de Niro, Will Smith ou encore le groupe Queen pour un concert de charité.

Litigue entre Sutil et Vettel
Suite à leur contact lors du GP d’Espagne, le ton à rapidement monté entre les deux pilote allemand. Sutil reprochant à son compatriote « d’être tout seul et pensé qu’il sait mieux que tout le monde comment on pilote une F1. »

Martini comme Marlboro
Suite à l’interdiction de la publicité des boissons alcoolisées en Turquie, la marque Martini n’apparait pas sur la Ferrari F2008. Des bandes blanches la remplace…

Lewis sur les planches
Lewis Hamilton a fait ses débuts à Istanbul dans la pièce de théâtre ''Troya'' , mise en scène par une troupe de dance locale.
La pièce raconte l’histoire des Anatoliens – peuple ayant vécu il y a trois milles ans – en commençant par la célèbre légende de Troie – avec l’immense cheval.

Vendredi 9 Mai

Michael Schumacher, préféré des Français
Lors d’une enquête de l’institut CSA, il apparait que le septuple champion du monde dispose à 74% d’une bonne image. Devant Monica Bellucci (72%), Elisabeth 2 (70%) ainsi que’Angla Merkel

Vettel se fâche
Le pilote allemand ne souhaite plus qu’on l’appel « Baby Schumi », car cela nuirait à son image.

Jenson Button prolonge avec Honda
Le pilote Anglais a indiqué qu’il sera pilote Honda en 2009. Activant son option, « afin de prévoir l’avenir, même si je n’ai pas envie de quitté l’équipe. »

Toyota se place sur Danica Patrick John Howett, a commenté la belle prestation de la pilote américaine. L’équipe nippone serait disposée à la faire roulé sérieusement, pensant qu’elle a le potentiel pour être pilote de F1.

Mercedes F1 : la stratégie de domination

C’était en 1998, le seul et unique titre constructeur de Mercedes et de son partenaire Mclaren. Dix ans que le groupe allemand s’interroge. Mais l’ambition est de retour.

« Notre ambition est de devenir le constructeur le plus riche et le plus admiré du monde » tel ont été les mots de Dieter Zetsche, le patron du groupe Daimler. Désormais libéré de Chrysler, le constructeur allemand affiche des résultats spectaculaires en 2007, avec un chiffre d’affaire de 52 milliards d’euros et 4,7 milliards d’euros de bénéfice pour une production 1,293.000 véhicules. « Ce qui nous a permis de repasser devant BMW » lance fièrement le patron de la marque à l’étoile.

Une véritable révolution pour le constructeur allemand qui à décidé de mettre les bouchés double et redevenir ce qu’il a toujours été : La marque référence dans le monde. En cela, la Formule 1 est une composante de la stratégie marketing de la marque.

En effet, à Stuttgart, on s’impatiente, 10 ans sans titre de champion du monde constructeur, 9 ans sans titre pilote, avec juste des deuxièmes places constructeur en 1999, 2000 et 2001 et 2005, 3^ème en 2002, 2003 et 2006 et surtout la disqualification de 2007. L’image de Mercedes est celle d’un brillant second, malheureusement peu redouter avec le temps. Hors le constructeur veut que l’on retrouve la crainte de 1998 lorsque la MP4-13 a été présentée. La MP4-22 de 2007 avec Fernando Alonso devait offrir des lendemains qui chantent. Ce fût une déception.

C’est pour cette raison que Mercedes souhaite investir encore plus massivement en Formule 1 dans les prochains mois. 2008 doit être l’année du titre constructeur, à défaut de pilote pour la marque à l'étoile. L’ambition de mettre à distance BMW est palpable. En Allemagne, la marque de Munich bénéficie d’une plus grande côte de sympathie que Mercedes. La marque à l’étoile à pensée que c’était grâce à Nick Heidfeld, mais il apparait que l’équipe BMW Sauber à une image dynamique de challenger, alors que Mercedes celle d’une équipe froide et cloisonnée. Le constructeur a demandé à Ron Dennis d’être plus « cool » avec les pilotes, mais de ce concentré sur l’avenir de l’équipe et recruté le nouveau « Adrian Newey » dès l’année prochaine. Mercedes mettra le prix. Pat Symonds et un aérodynamicien, dont le nom n’a pas été dévoilé, rode dans les couloirs de Woking. Le cas Nico Rosberg n’est pas réglé non plus. Le contrat de Heikki Kovalainen avec Mclaren est sur une base de 4 années (2 ans ferme et 2 ans en option), mais en 2010, même si Rosberg a prolongé avec Williams, Mercedes souhaite racheter le contrat du jeune allemand.

Un pilote Allemand est important pour Mercedes, surtout s’il dispose du talent pour devenir un champion du monde. Le constructeur pour redoré son blason souhaite reproduire avec Mclaren un duo de pilote fort, à l’image de Senna –Prost ou de Lauda –Prost. Le duo Alonso- Hamilton a surpris en 2007 le constructeur, qui souhaitait d’ailleurs un duo Raikkonen- Alonso l’année dernière. Mais un duo Hamilton- Rosberg ne serait pas pour lui déplaire. Ce serait même la condition de la marque à l’étoile pour continuer avec Mclaren dans les prochaines années. Une menace en quelque sorte pour un constructeur qui ne souhaite plus devenir un fer valoir de Ferrari, mais le leader de la Formule 1, incontestable.

Super Aguri, les vautours rodent

La disparition de Super Aguri du championnat du monde de Formule 1 il y a 72h, pourrait aiguiser les appétits de vautours et d’une bataille sur ses droits FOM.

Les Accords Concordes actuels, signés en 1997, indiquent que seulement les 10 premières équipes du championnat peuvent toucher les droits TV de l’empire de Bernie Ecclestone. Des négociations sont en cours pour les prochains accords, afin de permettre à toute les équipes de touchées ces droits. Mais des points de mésentente restent entre les équipes et les constructeurs.

Toutefois, la mort de l’équipe Super Aguri, qui a terminée 9^ème du précédent championnat, pourrait intéresser l’équipe Force India. En effet, l’équipe indienne, ex Spyker, à terminée 10^ème du précédent championnat et serait disposée à réclamer la part de Super Aguri. En effet, Aguri a gagné 34 millions de dollars de droit FOM en 2008, alors que Force India n’émarge qu’à 22 millions de dollars. Le même schéma a été réalisé en 2002/2003 lors de la disparition en cours de saison 2002 de l’équipe Arrows. A moins que les constructeurs soient disposés à re-crée un fond pour les équipes privées…

Mais maintenant que l’équipe Super Aguri, n’est plus, ses droits d’engagements sont toujours disponibles et à vendre logiquement. Honda, le propriétaire de l’équipe, serait disposée à vendre d’ici la fin de l’année les droits d’engagements de Super Aguri pour quelques millions d’euros. Une affaire, puisque la FIA a supprimée les 48 millions de dollars d’acquittement afin de participer au championnat du monde de F1. Le cabinet PKF, qui s'occupe de la liquidation de Super Aguri a déjà indiqué que plusieurs repreneurs c'étaient manifestés depuis deux jours. Reste toutefois à investir massivement afin de permettre de construire une voiture d’ici 2010.

Mission relativement impossible si l’on en croit certain. Hormis le fait que la remplaçante de Super Aguri débute en 2009 avec un concept inspiré de Sauber en 2004, c'est-à-dire un châssis vieux d’une année revue et corrigé, afin de gagner du temps. Un scénario plausible si le repreneur est un proche de Bernie Ecclestone.
Un détail du calendrier, Ferrari dispose de contrat de fourniture moteur pour Force India et Toro Rosso jusqu’en 2009. Une prolongation de ses deux équipes est fortement à l’étude (Toro Rosso se rapprocherait d’une équipe allemande). Pourtant le modèle économique de Ferrari tourne autour de cette fourniture moteur (couteuse). En 2010 il lui faudra trouver une alternative…

Spéculation pour le moment

Liste des budgets équipes F1 2008

TomorrowNewsF1 vous propose la liste des budgets estimés des équipes de Formule 1 en 2008 :

Toyota : 390 millions d’euros

BMW : 360 millions d’euros

Ferrari : 320 millions d’euros

Mclaren : 320 millions d’euros

Honda : 320 millions d’euros

Renault : 280 millions d’euros

RBR : 200 millions d’euros

Williams : 185 millions d’euros

Toro Rosso : 85 millions d’euros

Force India : 75 millions d’euros

Super Aguri : 43 millions d’euros*

*Le budget de Super Aguri ne correspond qu’a l’addition des revenus FOM (22M€), la prestation technique de Honda (15M€) et le sponsor Samantha Kingz (6M€).

1er Mai, le souvenir de Senna

Il y a des dates qu’on n’oublient pas. Le 1^er Mai pour moi, est de celle-ci. Point de nostalgie dans ce texte, mais un constat, un manque.

Depuis 1994, la Formule 1 a beaucoup changée, trop même diront certains. Mais les pilotes sont toujours aussi bons et les voitures aussi performantes. Mais la passion s’envole au détriment du marketing et de la politique.

Ce blog parle surtout de marketing et d’argent, oui, mais cet intérêt vient de Ayrton Senna. Lorsque j’ai su en 1992 qu’il gagnait plus de 20 millions de dollars et qu’en 1993 il gagnait 1 millions de dollars par course, ma curiosité a quittée l’aspect technique des monoplaces pour les contrats et ce coté obscure de la Formule 1.

14 ans après, ce 1^er Mai est encore un deuil, un respect pour un homme que j’admirais. Le seul même. Car depuis, peu de pilotes ont fait revivre la flamme. Seul Damon Hill (pour des raisons purement affectives et de respect après la mort de Senna) Jacques Villeneuve et son coté décalé, voir Juan Pablo Montoya, période 2002, m’ont rendu la même passion que certains d’entre vous, avez envers un pilote.

Toutefois je regarde les performances de Sébastien Bourdais et j’espère qu’il fera une belle carrière en Formule 1. Mais je regarde aussi Bruno Senna en GP2.

Ayrton Senna me manque, ce charisme, son sourire, son coup de volant (parfois agressif aussi), mais surtout sa magie. En effet, lorsqu’il pleuvait, les commentateurs disaient toujours : « etttt voilà Senna ! », c’était logique. Tout comme la chasse à la pôle position. Enfin ses duels avec Alain Prost ou Nigel Mansell resteront légendaires à plus d’un titre. Il y avait quelque chose de différent que l’on ne retrouve plus maintenant.

La course de Donington en 1993, restera dans la légende, tout comme d’autres d’ailleurs.

I miss you Ayrton