2010 : Les deux scénarios de Ferrari

Fernando Alonso, Nico Rosberg, Robert Kubica et même Sébastian Vettel, l’équipe Ferrari fait feu de tout bois depuis quelques temps. Tout ceci n’est que rumeur, mais la scuderia ne dément pas, la situation de ses pilotes l’embarrasse, financièrement parlant.

Même si Felipe Massa dispose d’un contrat à option jusqu’en 2010, son salaire est important. 13 millions d’euros, auquel il faudra ajouter une prime de 10 millions d’euros s’il devient champion du monde. Ce contrat, inspiré par Jean Todt et Nicolas Todt, copie ceux de Michael Schumacher, et coince Ferrari. D’autant plus qu’avec un salaire 2008 de Kimi Raikkonen de 60 millions d’euros, la note sera salée pour l’équipe et le line up le plus cher de l’histoire de la F1 ! Alors que l’équipe ne voit pas ses revenus augmenter de manière significative depuis 2006. Danger chez les rouges.

Alors les rumeurs se multiplient, Luca Montezemolo souhaite reproduire le schéma Michael Schumacher en souhaitant Fernando Alonso. Une lettre d’intention a été signée, comme il se le murmure chez Renault F1 Team. 2010 sera l’objectif pour l’espagnol, afin de remplacer Raikkonen. De plus Alonso permettra d’attirer des sponsors, ce que Raikkonen, malgré les promesses de Jean Todt en 2007, est incapable de faire malgré son titre. Le cas Felipe Massa est autre et relève du juridique.

L’autre projet est d’embaucher une star de la génération Hamilton et de créer un duo fort avec Felipe Massa. Nico Rosberg, un temps approché voit la porte se fermer, S.Vettel, lui semble trop jeune pour Ferrari mais reste l’avenir. Reste donc Robert Kubica.

Le pilote polonais est actuellement en négociation avec BMW Sauber. Hors ces négociations semblent aussi difficiles que l’année dernière. En effet, le récent vainqueur du GP du Canada souhaite une seule année, alors que le constructeur souhaite lui proposer un programme de 5 ans, avec dit -on 70 millions d’euros à la clé. Mais la danseuse polonaise de Munich pourrait lasser de part ses prétentions financières les dirigeant et Mario Theissen. Qui ne font pas de détail concernant le rôle des pilotes. Heidfeld pourrait rapidement subir un changement, tellement la rumeur sur la mésentente avec les ingénieurs persiste dans le paddock.

Alors Kubica – Massa chez Ferrari en 2009 ou 2010 ? La raison tente de dire 2010 car le polonais souhaite rester en 2009 chez le constructeur allemand. Mais si BMW ne souhaite pas ? Question en suspend donc, mais il semble clair que Ferrari dispose de deux histoires qu’elle souhaite nous raconter d’ici 2010. Une histoire avec Alonso seul contre tous et celle d’un duo de jeune vainqueur de GP avec Kubica - Masssa en acteur principal.

Ayrton Senna, 1988-2008 ; il y a 20 ans # 11

Monza, vendredi 9 Septembre

Goto : « L’expérience acquise ici en essais privés a été utile, mais nous n’avons pas encore fait d’essais avec le plein d’essence, ce qui sera nécessaire pour dimanche. » Senna fut le plus rapide, devant Prost. Il n’y avait qu’un dixième de seconde d’écart entre eux, et cela sur une distance de 5,8 km. Senna : « je n’ai utilisé qu’un seul train de pneus sur ma voiture, parce que je voulais vérifier que tout était en ordre avec le mulet dont je vais me servir ce week-end. La piste n’a pas été trop encombrée, mais j’ai commis une faute avec le mulet et je suis allé tout droit dans la deuxième chicane. »

Monza, samedi 10 Septembre

Senna réussit la pole position, sa dixième de la saison. Il battait ainsi les records de Ronnie Peterson (1973), de Lauda (1974 et1975) et de Piquet (1984). Senna dédia ce record à son équipe et a tous ceux qui l’avaient aidé à l’obtenir.

Monza, dimanche 11 Septembre

Senna prit le large, Prost en proie à un allumage défectueux. Le Français sentit qu’il ne finirait pas la course et ce demanda ce qui se produirait s’il mettait plus de boost pour attaquer Senna. Sur ce circuit, la consommation d’essence constituait un point clé de la tactique de course. Si Prost attaquait Senna, ce dernier, ignorant l’importance du problème d’allumage de Prost, répondrait-il et gaspillerait-il du carburant pour résister au Français au point d’être lui-même obligé d’abandonner ? C’était une hypothèse osée.
Prost appliqua sa stratégie avant de s’arrêter au 35^ème tour. Et comme Nakajima (sur sa Lotus Honda) connaissait également des problèmes d’allumage, Goto donna l’instruction à Ayrton de ralentir, pour plus de sûreté. Mais, en fin de coure, les deux Ferrari ouvrirent les hostilités et Ayrton dut, à nouveau, accélérer la cadence. A moins de deux tours de la fin, Senna voyait dans son rétroviseur les deux Ferrari qui se rapprochaient dangereusement. Il n’était pas inquiet, comme il l’affirmerait plus tard avec une certaine insistance.
A l’entrée de la chicane, Jean Louis Schlesser (Williams) perdit le contrôle de sa voiture et Senna crut pouvoir se faufiler. Mais Schlesser revint en piste et le percuta de plein de fouet. La McLaren fut balancée en travers et s’arrêta, se retrouvant à cheval sur la bordure. Senna était hors course. Combien lui restait-il alors d’essence ?
Personne n’a jamais répondu à cette question. Tous les techniciens de Honda déclarèrent qu’Ayrton ne souhaitait pas se décharger de sa faute pour cet accident. Mais pourquoi avait-il été se mettre au plus épais ? Pourquoi n’avait-il pas attendu pour dépasser tranquillement Schlesser quelques instants plus tard ? Parce que Senna vit pour les risques assumés dans ce genre de circonstances. Cela l’amène parfois à la mauvaise place au mauvais moment.

Extrait de Ayrton Senna, Pole passion de Christopher Hilton (Edition Solar)

GP de France, Paddock Confidences partie 2

Samedi 21 Juin

DC choisi son avenir
Christian Horner a troublé les journalistes, en ne faisant aucun commentaire sur l’avenir de Coulthard. Le pilote écossais semble hésiter pour continuer une nouvelle saison, ou alors devenir commentateur sur la BBC, en remplacement de son agent et ami Martin Brundle ! En effet DC, au vue des prestations de Mark Webber ne s’estime pas fini.

Le GBDA sous les conseils de Bernie
Les pilotes syndiqués, dans leur lutte auprès de la FIA ont demandés les conseils de Bernie Ecclestone afin de faire pressions sur Max Mosley.

Problème de poids pour KERS
En raison du poids élevé du système KERS, BMW Sauber hésite encore à aligner sa prochaine monoplace de ce système de récupération d’énergie. Le surpoids serait de 25kg et BMW construira deux monoplaces pour 2009.

Toro Rosso tout les fronts
Gerhard Berger a indiqué que Sébastian Vettel ne sera pas dans sont pilote pour 2009. Toutefois, la prochaine STR4 sera équipée du système KERS de Ferrari, livrer avec le moteur.

Dimanche 22 Juin

Max Mosley robin des bois manipulateur
Le président de la FIA a indiqué qu’il souhaite que les équipes obtiennent plus d’argent de Bernie Ecclestone, lors des négociations des prochains Accords Concorde. Cette condition est là seule qui permettra de faire signer la fédération envers ce nouvel accord.
Il est murmuré dans le paddock que cette politique d’appui des équipes et une manipulation en vu de son bras de fer avec Ecclestone.

Kovalainen et Mclaren
Des observateurs estiment que la pénalité de Kovalainen après les qualifications est due à une pression importante au sein de l’équipe anglaise. En effet le finlandais ne répond pas aux objectifs de Ron Dennis.

Prost justicier du GP de France
Le quadruple champion du monde a indiqué que le GP de France est une course qui fait partie de l’histoire de la Formule 1.Prost souhaitant un circuit à Paris et prépare l’avenir avec le mandat du premier ministre François Fillon.

Glock sous pression
Le jeune pilote allemand, d’après les rumeurs du paddock aurait jusqu'à la fin de l’été pour réaliser une performance pour le compte de Toyota. En effet les dirigeants de l’équipe nippone souhaitent rapidement engager Kazuki Nakajima pour 2009.

GP de France, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 19 Juin

Lewis Hamilton Farceur
L’affaire de la plaque d’immatriculation à 250.000 euros de Lewis Hamilton a finalement été démenti par l’équipe McLaren et Mercedes, mais cela a bien fait rire le pilote anglais et son père.

Visite de la FIA à Imola
Le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting a inspecté le circuit d’Imola ce mardi. Une visite qui ne fera pas revenir le circuit dans le calendrier F1, mais qui a pour but de validé la sécurité entre autre.

Pilote en colère mais pas question de grève
David Coulthard a indiqué au média que les pilotes du GPDA ne feront pas grève lors du prochain GP en Angleterre, mais que des pressions vont être exercé sur la FIA sur ce point. Surtout que l’argent perçu par la FIA des super licences n’est pas redistribué dans le sport automobile. Quelques heures après Max Mosley a accepté de discuté avec les responsables du GPDA.

Honda ? What Else
Lors d’une ITW pour la chaine ITW, Fernando Alonso a répondu sur le fait d’une rumeur de son arrivé chez Honda en 2009 par : « qui sait ? ». A noter que l’on parle aussi de lui chez Red Bull.

Vendredi 20 Juin

Ecclestone et ses méthodes
Menaçant de déplacer le GP d’Angleterre sur le circuit de Donington, l’argentier de la F1 a annoncé qu’il discutait avec les responsables de Silverstone pour l’avenir. La fameuse technique de l’alternative… De son coté le circuit anglais indique qu’il sera complet dans 15 jours.

Singapour complet aussi
La direction du GP de Singapour a indiqué que tous les hôtels de standing de la ville étaient complets pour le prochain GP de Formule 1. Chiffre d’affaire du GP : entre 65 et 100 millions d’euros pour la ville Etat et 100.000 visiteurs pour les trois jours.

Kubica ne partira pas
Le pilote polonais, lasser par les rumeurs de son départ de BMW a simplement répondu : « Pourquoi je partirait alors que j’ai le meilleur package derrière Ferrari ? » Et Par contre sur ce fameux départ chez Ferrari : « A l’ avenir pourquoi pas, tout peut arriver, mais je pilote pour BMW actuellement et l’année prochaine. »

L’Australie montre les dents
Dans son bras de fer qui l’oppose à Bernie Ecclestone, l’état de victoria propose à l’argentier un contrat d’organisation de 12 millions d’euros plus une augmentation de 5% par an sur la période. De plus l’idée d’un GP de nuit est encore mal acceptée par les politiciens.

Deux nouveautés sur TomorrowNewsF1

Bonjour à tous,

Le blog TomorrowNewsF1 ouvre deux nouvelles fonctions : TomorrowF1 Notes et son univers Netvibes.

TomorrowF1 Notes, via tumblr.com est un projet de réflexion. Tandis que l'univers Netvibes vous permettra d'être au courant de tout ce que j'écris.

une autre surprise arrivera bientôt en collaboration avec le site FanaticF1.com

Cours de bourse des constructeurs de F1

La crise économique touche le secteur de l'industrie automobile. Voici le cours de bourse des six constructeurs présent en Formule 1.

Evolution depuis le 1 Janvier 2008 :

FIAT :+ 46.17%
BMW :- 21.6%
Renault : - 38.6%
Toyota : - 3.26%
Honda : -26.4%
Daimler : - 31%

Magny Cours : Deal entre l'Etat et Red Bull

Les indications semblent annoncées que le GP de France demeurera à Magny Cours en 2009 et jusqu’en 2011, date de la fin du contrat.

Juste avant le départ des 24h du Mans, le premier ministre François Fillon avait déclaré sur l’antenne de France Télévision : " On va tout faire pour sauver le Grand-Prix de France. Il faut que chacun y mette du sien. C’est plus compliqué que pour Le Mans où on est maîtres de notre destin, ce qui n’est pas le cas en F1 ! » a expliqué François Fillon, « Mais on fera tout pour qu’il y ait toujours un GP en France."

Lors de leur rencontre en Juillet 2007, le premier ministre avait affirmé à Bernie Ecclestone que l’Etat Français ne participera pas au financement du Grand Prix de F1. Pas directement, car le site grandprix.com sous entends que la marque de boisson Red Bull, nouvellement autorisée dans l’hexagone, participerait au tour de table pour l’avenir de Magny Cours.

La relation entre la boisson autrichienne et le GP de France date de plusieurs années, lorsqu’en 2005 la FFSA avait prospecté 24 grandes sociétés pour le sponsoring de Magny Cours. Red Bull était la seule à être intéressée, mais ne pouvait pas, car la marque n’avais aucun intérêt à faire de cadeau à un pays qui ne l’autorise pas.

Hors, la boisson est autorisée et compte bien investir dans notre pays, peu concerner dans la consommation de produit énergisant. L’équipe Pescarlo Racing pourrait être la première à en bénéficier. Mais le plus gros investissement pourrait être pour le GP de France.

Magny Cours 2, coûtera 30 millions d’euros d’investissement. Une somme qui pourrait être co-financé par le taureau rouge. En faite le deal serait simple et courant en F1 : Red Bull payera les droits d’organisations à Bernie Ecclestone en lieu et place de la FFSA et celle-ci s’engage avec le Conseil Général de la Nièvre à moderniser le circuit.

Si Red Bull s’investit dans le GP de France a Magny Cours, il n’est pas nécessaire d’affirmer que son avenir est garanti jusqu’en 2011. Le gouvernement a trouvé la solution : Autoriser Red Bull à être vendu dans le pays afin de bénéficier de son argent. Un deal donnant donnant ou alors gagnant gagnant.

Source : GrandPrix.com

L'avenir en Alonso trouble

L’avenir de Fernando Alonso chez Renault est actuellement en cause chez le constructeur français. Des mesures doivent être prisent pour 2009, le départ semble programmer.

La semaine dernière déjà, Fernando Alonso avait émit des doutes sur son avenir chez Renault, menaçant que les résultats jusqu’à Silverstone détermineront l‘union. Coté paddock, tout va bien et l’ont semble déçuent de ne pouvoir offrir au pilote double champion du monde une voiture capable de se battre pour un podium ou une victoire. Coté coulisse les grandes manœuvres débutent.

L’action Renault a perdu 48,4% depuis une année, 38.6% depuis Janvier 2008, pour moins que cela, Ford a stoppé les frais avec Jaguar en 2004. Reste que des mesures doivent être prisent pour le budget de l’équipe française en 2009. Certes on anticipe sur le budget plafond de 175 millions d’euros pour 2009, selon les désirs de la FIA. Mais le budget de Renault F1 Team n’est pas extensible et le prochain règlement est couteux, plus que prévus dans le business plan.

Il faut donc réduire les coûts et en cela la réduction des effectifs de Viry Chatillon va couter 3,6 millions d’euros d’indemnités de licenciement environ, selon le barème moyen des conventions de l’industrie automobile. Mais c’est surtout les salaires des pilotes qu’il faudra revoir à la baisse et pour cause. Depuis 2004, le budget de l’équipe Renault reste stable, mais le ligne up en millions de dollars a explosé en 2008 : En 2004, le line up Alonso-Trulli-Villeneuve avait couté en salaire 14 millions de dollars. Le duo Alonso Fisichella; 18 et 24 millions de dollars en 2005 et 2006. Mais en 2007, le duo Fisichella et Kovalainen n’avait couté que 12 millions, mais pour 2008 le retour de Alonso plombe les ressources de l’équipe avec Piquet Jr : 31,5 millions de dollars !

En 2006, déjà pour limité les coûts, Renault avait demandé de limité ses investissements et avait déclaré un déficit de 4,7 millions d’euros. Preuve que le business model du team est limité et qu’un dépassement de budget n’est pas acceptable.

Selon des sources internes, Renault n’aurait d’ailleurs pas les moyens de payer Alonso pour 2008 et négocie avec ce dernier un étalement de son salaire pour 2009 et 2010.

Mais un autre problème surgit en coulisse, le bras de fer que Flavio Briatore réalise pour récupérer et prouver à Fernando Alonso qu’il est mal géré par Luis Garcia, son agent. Une bataille d’influence autour du pilote espagnol qui voit sa carrière depuis son départ de Renault devenir chaotique.

Le problème des sources des sites de F1

«Tous les sites de F1 se ressemblent, tu change la couleur de la page d’accueil, mais en faite tout le monde dit la même chose. Moi je vais lire mes infos sur F1-Live.com, Autosports.be et FanaticF1.com. Comme cela je sais tout »

Réflexion faite pour une personne lors d’une conversation ce week end sur les sites d’informations sur la Formule 1. Symptôme de l’état d’esprit et de la crédibilité de l’information sur la F1.

Il apparait donc que F1-Live reste la référence pour beaucoup de personne, de par son expérience et son contenu riche. Toutefois, l’internaute recherche plus. Autosports.be, offre un contenu équivalent à F1-Live, mais plus court et direct. Tandis que FanaticF1.com, offre un contenu à l’opposer. Etonnant ses lecteurs par les sujets, au point de déstabiliser les lignes.

Reste que le problème des sites français est la source. Avez-vous remarquez que tout le monde raconte la même chose ? Un exemple troublant : tous les sites français vont vous parlez du circuit de Melbourne ou de Silverstone mais rien sur Magny Cours et le GP de France.

L’affaire Magny Cours 2 est l’exemple type :

FanaticF1.com a reçu, comme d’autre, un communiqué de presse du circuit présentant le nouveau projet. Tout le monde c’est empressés de le mettre, pensant avoir l’exclusivité. Mais lorsque Magny Cours présente un concours d’architecte et que seul deux sites en font un article : F1-Live et FanaticF1.com (information fournit par Magny Cours précisons le), aucun site ne le reprend. Bizarre non ?

En faite la rivalité entre les sites d‘informations en France est telle, quelle se fait au détriment de l’information et donc de vous. Tout les nouveaux sites sont des sites de communication et ne décolleront jamais. Qui a dit qu’informer des internautes était facile ?

La source des sites français est anglaise pour 75% des cas, la même d’ailleurs. Et je ne vous parle pas des relais (pour faire du contenu) de la bonne parole des sites officiels d'équipe. Un vrai problème entre l'information et la communication dans notre pays ou visiblement cette dernière l'a emportée sur la première, surtout sur le net, quand la source est cité d'ailleurs !

A noter que ce blog a été une source d'information de nombreux sites de F1 depuis trois années. Mais l'exclusivité de l'info perdue, ce blog est critiqué par ses mêmes sites, qui était d'ailleurs bien content de faire de l'audience sur le contenu de ce blog. Comme nombre de source, je subis, ce que les fils de pub trentenaires connaissent, sous le terme du syndrome "Paradis noir". La rançon du succès peut être.

Bourdais, retour vers le futur

En pleine saison des transferts, le cas Bourdais inquiète beaucoup d’observateurs dans l’hexagone. Toutefois un rappel historique permet d’être soulagé pour 2009.

L’option 2009 sera levée le 31 Aout, épilogue d’une suite ou de la première est ultime saison de Sébastien Bourdais en Formule 1. Le pilote est apprécié des journalistes anglais et patrons. Les rumeurs ne l’annoncent toutefois pas en bonne posture. Mais rappelons que Bourdais et le choix de Gerhard Berger et qu’il était en concurrence avec Ralf Schumacher !

Lors du GP de France 2007, Ralf Schumacher est surprit dans l’Energy Station, discutant avec un représentant de Red Bull. Aucune rumeur ne viendra alimenter cette mini réunion. Sauf que le blog TomorrowNewsF1 a été le seul en France à vous en parlez. L’incrédulité du départ, se transformera en une mauvaise fois lorsque le pilote allemand en Octobre 2007 a avoué avoir été en discussion avec : Toro Rosso !

Il se trouve que Sébastien Bourdais était en rivalité avec Ralf Schumacher pour cette année 2008. Gerhard Berger, disposant de 50% de l’équipe italienne, souhaitant un élément indépendant de Red Bull et plutôt proche de Ferrari. Signe avec le français, qui est managé par Nicolas Todt.

Ralf Schumacher était le choix de Franz Tost, d’ailleurs une lettre d’intention était à l’étude durant l’été 2007, papier heureusement annulé au dernier moment par Berger. D’autant plus inquiétant est que à la même période le pilote tricolore avait lui aussi une lettre d’intention avec l’équipe en phase de confirmation, et qui avait tendance à trainer. D’ailleurs ont se souvient du double langage de Toro Rosso l’année dernière sur Bourdais.

Montagny en remplacement de Piquet Jr

Le dernier GP du Canada, l’a confirmé. Nelson Piquet Jr est de plus en plus menacé. Toutefois qui pour le remplacer ?

Les pistes Takuma Sato, et Anthony Davidson ont été cités, mais le japonais est trop attaché à la marque Honda, tandis que l’anglais a, jeudi, fait des essais pour 2009 avec Honda. Il est donc peut logique qu’il obtienne le volant Renault.

D’après la télévision suisse romande, lors du GP du Canada, la solution du remplacement de Piquet Jr ne sera pas en interne. Di Grassi, d’ailleurs repart en GP2, tandis que Romain Grosjean se concentre sur sa saison dans l’anti-chambre de la Formule 1.

La solution sera donc extérieur, un peu à la manière de 2004, avec l’éviction de Jarno Trulli et son remplacement par Jacques Villeneuve. Cette nomination était plus marketing que sportive, car le pilote champion du monde 1997, n’a remporté aucun point en quatre courses. En suivant la logique Villeneuve, on peut penser à Ralf Schumacher. L’allemand, actuellement en DTM redécouvre les joies de la course et ne dispose pas d’une voiture officielle. D’ailleurs le journal BILD a cette semaine indiqué que le pilote allemand de 33 ans souhaite revenir en Formule 1 l’année prochaine.

Toutefois, selon les informations obtenues, il semblerait que ce soit Franck Montagny qui remplacera Nelson Piquet Jr.

Le pilote français ne dispose que d’un contrat avec la marque Peugeot pour les 24h du Mans, mais ce dernier ne communique absolument pas sur cet événement qui aura lieu ce week end. Alors que c’est la première fois qu’il pilote pour une équipe officiel en endurance. Sachant que les deux constructeurs de notre pays ne s’entendent guère, le fait que Montagny ne communique pas est étonnant, mais finalement logique.

De plus, ayant des problèmes de discrimination dans son entreprise, Renault doit changer d’image rapidement. Montagny, évincé en 2004, puis remercier en 2005 est l’homme de la situation. Il connaît parfaitement l’équipe, a été un bon pilote d’essais et le règlement 2009 est contraignant. D’autant plus que le développement de la R28 sera bientôt abandonné pour se concentrer sur la R29.

Enfin, l’ascension de Sébastien Bourdais, perturbe Renault. Le directoire se rend compte que la Formule 1 est un championnat aussi de pilote, et surtout de pilote. L’image étant la nouvelle stratégie du losange dans la discipline reine, Montagny est l’homme de la situation afin de renforcer l’identité française de l’équipe. La fin de la discrimination (car tous les journalistes vont en parler dans leurs articles lors de l’officialisation de son traitement chez Renault par le passé.) et enfin un bon moyen de progresser pour 2009.

Qui est le plus riche du paddock en 2008 ?

TomorrowNewsF1 vous propose la short list des hommes les plus riches du paddock de F1 en 2008.

1. Dietrich Matershitz – 4 milliards de dollars (2.5 milliards €)
2. Bernie Ecclestone – 3,7 milliards de dollars (2.38 milliards €)
3. Mansour Ojjeh – 1,5 milliards de dollars (1 milliard €)
4. Vijay Mallya – 1,2 milliards dollars (774 millions €)

Coté patron d’équipe le top 3 est composé :

1. Franck Williams – 315 millions de dollars (203M€)
2. Ron Dennis – 250 millions de dollars (161 M€)
3. Flavio Briatore – 150 millions de dollars (100M€)

Source : Forbes et Businessf1

La durée des contrats pilote 2008

Le mercato d’été débute déjà dans les bureaux des équipes. Les constructeurs observent les meilleures opportunités pour recruté le meilleur pilote. Mais ceux-ci sont sous contrat jusqu'à quand ?

Kimi Raikkonen dispose d’un contrat jusqu’en 2009 avec Ferrari, de son coté Felipe Massa à paraphé une offre de la Scuderia jusqu’en 2010.

Robert Kubica, récent vainqueur du GP du Canda est en fin de contrat avec BMW et doit donc renégocier un offre, tandis que Nick Heidfeld est encore sous contrat jusqu’en 2009 avec le constructeur bavarois.

Fernando Alonso dispose d’un contrat renouvelable avec Renault, sur une base de deux années. Mais si une clause de performance pourrait le faire partir. De son coté Nelson Piquet ne possède qu’un contrat d’une année avec Renault F1 Team, mais avec une clause d’assurance d’être en Formule 1 l’année prochaine comme pilote titulaire. Promesse de son manager Flavio Briatore.

Nico Rosberg a récemment prolongé jusqu’en 2010, mais cette dernière est une option en fonction des résultats de l’équipe. De son coté Kazuki Nakajima aurait signé un contrat long terme avec Toyota mais avec un projet de deux années renouvelable avec Williams, en fonction de ses résultats.

Les deux pilotes Red Bull Racing sont en fin de contrat cette année. Coulthard n’a rien indiqué de son avenir, mais d’ici Silverstone des nouvelles seront données. Tandis que Mark Webber souhaite activer son option 2009, mais a un tarif plus élevé.

Jarno Trulli ayant paraphé un contrat jusqu’en 2009, le maillon faible reste Timo Glock qui ne dispose que d’un contrat d’une année avec le constructeur japonais.

Jenson Button et Rubens Barrichello sont en fin de contrat ave Honda. Le pilote anglais souhaite renouveler pour une seule année, tandis que Barrichello ne discute pas pour un renouvellement d’après les dernières informations.

Sébastien Bourdais disposant d’un contrat d’une année avec une option pour 2009, le cas de son équiper Vettel est plus clair : sous contrat Red Bull jusqu’en 2010, il a l’assurance d’être en F1 jusqu'à cette période.

Coté Force India, Giancarlo Fisichella et Adrian Sutil, dispose de contrat renouvelable d’une année seulement.

Lewis Hamilton a quand a lui signé un contrat jusqu’en 2012 avec Mclaren avec salaire évolutif, Heikki Kovalainen a paraphé une offre avec l’équipe de Woking jusquu’en 2009 avec option pour 2010 et 2011.

GP du Canada, Paddock Confidences partie 2

Samedi 7 Juin

Rumeur Rumeur
D’après les murmures du paddock, Kimi Raikkonen ne devrait pas aller jusqu'à la fin de son contrat en 2009. Le champion du monde 2007 devrait communiquer sur son avenir à la fin de l’année 2008

GPMA is Back 2
Bernie Ecclestone a indiqué que la création d’un championnat parallèle indépendant de la FIA était une possibilité et que les constructeurs ont été très proche de le réalisé pour cette année. L’argentier de la F1 n’est pas contre ce projet, s’il le gère évidement.

Rumeur Rumeur 2
D’après une autre rumeur du paddock, Fernando Alonso pourrait piloter une BMW Sauber l’année prochaine aux cotés de Robert Kubica. D’autant plus que le double champion du monde, d’après les observateurs est pilote Renault uniquement parce que c’était le seul volant disponible pour 2008.

Dimanche 8 Juin

Le week end de tous les records pour FanaticF1.com
Le site Fanaticf1.com, après avoir réalisé 20.000 visiteurs unique le samedi, a battu son record d’audience ce dimanche avec 40.000 fans. E la reconnaissance du site est venue de la part de nos amis canadiens. Qui lors d’une émission matinale sur Radio Canada, en hommage à Jacques Laffitte. A été présenté par la webmaster de l’émission au pilote Français. Vous pouvez voir la vidéo ici (marche uniquement sous Internet explorer)

Les transferts vus par Red Bull
Selon les murmures du Red Bull Station, Nelson Piquet remplacera Mark Webber cette année, et Coulthard par Vettel l’année prochaine. Tandis que Fernando Alonso restera une année de plus chez Renault.

Kubica et Alonso
Le pilote Polonais a indiqué après sa première victoire qu’il serait heureux l’année prochaine d’avoir Fernando Alonso comme équipier chez BMW.

GP du Canada, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 5 Juin

Pourquoi Rosberg est allé à l’hôpital ?
La vraie raison du passage de Nico Rosberg à l’hôpital après le GP de Monaco est qu’il avait un problème à l’œil. Un éclat.

L’influence de Todt Jr
Le manager de Felipe Massa indique au journal Motorsport Aktuell que Felipe Massa était dans le Top 4 des pilotes. Le journal suisse précise que l’influence du fils de Jean Todt au sain de la Scuderia Ferrari est plus importante qu’on ne le pense.

Vendredi 6 Juin

Renault et le mass dumper
La FIA a autorisé le nouveau projet de suspension de l’équipe Française, mais qu’il ne faut pas appeler Mass Dumper. Même si c’est la même chose.

Tension sur les moteurs 2008
Un officiel de la FIA a reconnu que le moteur Ferrari est 20cv plus puissant que les autres. En outre le Journal espagnol AS indique que Renault, Honda et Toyota sont les seuls à respecter le règlement du gel moteur et pourrait en 2009 fait comme ses concurrents, mais demande une clarification de la FIA, afin de limité les couts.

GPMA is back
Suite à l’affaire Mosley, Toyota et Honda ont annoncés que la création d’un championnat parallèle est une alternative. Bernie Ecclestone a simplement démenti en déclarant : « Ce n’est pas idée ». Mais a demandé une réunion le 16 Juin avec les patrons des équipes pour traiter de ce sujet.

La F1 se met au Football
Mark Webber voit le Portugal remporter le tournoi, tandis que Sébastien Buemi est déçu par le premier match de la Suisse ce vendredi.

L'avenir des sites de Formule 1

L’information change sur Internet et tout va très vite. Ce billet est très différent des autres car il ouvre d’une réflexion sur l’avenir des sites d’informations sur la Formule 1 et même sur l’information de la Formule 1.

Rupert Murdoch l’a dit, la presse papier va mourir d’ici 2018. Certes l’annonce venant d’un analyste en mal de publicité aurait été moqué, mais là nous parlons d’un homme qui dirige NewsCorp (FOX, Myspace etc…) un empire de 65 milliards de dollars et propriétaire de 200 journaux dans le monde (dont The Sun, Wall Street Journal etc.…). Le milliardaire pense que l’information sera sur Internet et qu’elle sera payante, mais aussi gratuite.

Réflexion intéressante lorsqu’on rapporte cela sur la Formule 1. Le monde de la presse écrite dégraisse massivement et la F1 n’est plus vraiment une priorité des rédactions. Sachez qu’il faut 45.000 euros (hors salaire journaliste) pour payer le déplacement de ces reporters du paddock tout les ans. Sauf que pour trois articles par GP, le calcul n’est pas vraiment rentable.

Alors la presse pour vendre lance des rumeurs. Toujours plus invraisemblable d’ailleurs. Mais le net reste le parent pauvre de l’information. Ce blog d’ailleurs, alimenté depuis 2005 par votre serviteur, d’abord seul, puis avec de multiples sources, ici et là, est une énigme. L’audience suit (merci à tous) mais certains cerveaux alimentés par TF1 (oups) souffre encore d’être heurté par la lecture (parfois avec des fautes oui je l’avoue) de certains billets qui peuvent déstabiliser.

Reste que ce blog, quoi qu’en disent mes détracteurs (et ils sont nombreux croyez moi) est bien coté et mes sources fiables. Certes mes analyses sont parfois perfectibles, mais c’est une passion au quotidien et j’ai au moins le mérite de ne pas avoir un mode de pensé équivalent à la masse de la population. (Toujours ce fameux temps de cerveau disponible…)

L’avenir de l’information de la F1 sera-t-il sur Internet ? Je pense que oui. Les sites d’informations vont évolués, et évoluent déjà d’ailleurs. Une guerre de l’information contre la communication est en marche. Car la majorité des sites de formule 1 sont des sites de communications et non d’informations, voir de réflexions. Depuis 1994, la F1 évolue, politiquement, économiquement mais aussi dans son image.

Sur Internet, l’avenir de l’information sur la F1 sera divisé en deux catégories : Les médias citoyens et les sites indépendants.

Les sites amateurs, souffrent et souffriront toujours de leur image. C’est psychologique, on n’y peut rien. Dans notre pays, seul les journalistes ont le droit de donner de l’information. Mais il faut juste savoir une chose. Ces journalistes sont bien alimentés par des personnes comme vous et moi non ? En faite c’est juste une chaine qui se brise, ne plus avoir d’intermédiaire entre nous et le média. Voilà pourquoi je pense que les sites amateurs doivent évoluer vers le média citoyen. Agoravox voir Sportvox sont de belle réussite, et un site américain qui fonctionne sur le même principe cartonne, (voir ici).

La deuxième catégorie est les sites indépendants. Des sites qui ont une opinion, qui ne font pas de communication et qui revendique une indépendance éditoriale pour satisfaire l’information de ses lecteurs, toujours plus avides de nouvelle. A la manière des Rue89, Médiapart, voir Bakchich, la prochaine génération de site sera peut être payante et gratuite à la fois. Car l’information coute chère à produire. Il ne faut pas l’oublier aussi.

Une réflexion de fond que je vous demande, car le monde de l’information sur Internet va changer et l’ère du tout gratuit menacé sur le moyen terme.

Codemasters, Formula One 2009 en ligne sur le net ?

Codemasters, a obtenu il y a quelques semaines, la licence d’exploitation du jeu Formula One, par la FOA de Bernie Ecclestone. Un jeu qui sera disponible sur console, mais peut être pas que.

L’entreprise Codemasters a annoncée en début de semaine qu’elle allait complètement revoir son système de jeux en ligne sur Internet. Disposant de 15 millions de membres, l’entreprise c’est fait une spécialité du online aux USA.

Ayant racheté la licence pour 12 millions d’euros environ, l’entreprise américaine a récemment annoncée qu’elle allait aussi augmenter sa capacité de serveur Online. Ce qui signifie, peut être que le jeu Formula One 2009 pourrait être disponible en ligne sur Internet, moyennant un abonnement.

Bernie Ecclestone souhaitait que ce jeu, soit plus moderne. Si, son implantation sur le net se confirme, cela permettra de toucher la fameuse cible des 15-25 ans, qui délaisse un peu les console de jeux, devenues couteuses, pour les jeux onlines. Ce système pourra donc permettre à des joueurs d'affrontés en direct d’autre personnes dans le monde entier.

Piquet Jr : Echange dans l'air

Le magazine Motorsport Aktuell spécule sur un échange assez fou Piquet- Coulthard - Vettel.

La première étape du plan serait le remplacement de Piquet Jr chez Renault F1 Team par David Coulthard, qui pilote actuellement pour Red Bull Racing.

Le pilote écossais serait alors remplacé par Sebastian Vettel, et c’est chez Torro Rosso que le pilote brésilien retombera. Afin que Piquet Jr puisse piloter sans pression, indique la rumeur. Tout en précisant que Vettel resterait en poste chez RBR en 2009 et que le brésilien resterait chez Toro Rosso l’année prochaine.

Dans le même sens, Je vous propose un autre scénario : Un échange Rubens Barrichello et Nelson Piquet Jr.

Le premier, pilote Honda est en fin de contrat avec Honda, et cette dernière ne souhaite pas lui renouvelée sa confiance. Pourtant le pilote se dit en forme pour disputer encore trois saisons.

De son coté, Renault multiplie les déclarations corporate sur Nelson Piquet, mais un préavis de trois courses a été donné.

L’échange entre ses deux pilotes n’est pas si fou à y réfléchir. Honda a besoin de sang neuf et dispose de moins de pression que Renault. Ce qui pourrait être une bonne chose pour Piquet Jr mais pas que. En effet, sous contrat avec Flavio Briatore, le pilote brésilien obtient l’assurance de l’italien d’être en Formule 1. Si ce n’est pas le cas, le manager de Renault F1 Team devra payer un dédit de 750.000 euros, pour non respect de contrat.

Renault de son coté a besoin d’un pilote d’expérience à plusieurs titres. Dans un premier temps, un pilote capable de finir des courses et engrangé des points en plus de Fernando Alonso. Dans un deuxième temps, un pilote qui ne fasse pas trop d’ombre au double champion du monde niveau performance et enfin troisièmement un pilote capable de faire progresser l’équipe techniquement. Car l’inquiétude rôde dans les couloirs d’Enstone, où, déjà la R29 est dans toutes les bouches.

L’arrivé de Barrichello, ajouté à Alonso pourrait permettre à l’équipe française de rattraper son retard et surtout développer la prochaine voiture avec un nouveau règlement plus contraignant.

Mais au-delà de la partie sportive, c’est une partie politique qui se joue aussi. Offrant, Barrichello à Renault, permettra au constructeur nippon de se séparer d’un pilote qu’elle ne souhaite plus depuis le début de l’année. Souvenez-vous des multiples rumeurs sur le pilote brésilien. Confirmer la semaine dernière par une annonce d’un line up rajeunie et, peut être 100% anglais pour 2009 chez Honda. Briatore pourrait manipuler Barrichello pour le pousser à la retraite plus rapidement que prévu.

Ce qui semble clair c’est que Renault F1 Team souhaite un pilote d’expérience pour 2008 mais aussi pour 2009.