Ayrton Senna, 1988-2008 : il y a 20 ans # 14

Paris, lundi 17 Octobre

Lettre de Jean Marie Balestre, président de la FISA, à Tadashi Kume, président de Honda : « Comme vous le savez la Fédération International Automobile (FIA) comprend 92 pays membres représentant 720 millions d’automobilistes. Les plus grands experts en marketing considèrent le championnat du monde de Formule 1 de la FIA comme l’une des compétitions majeures, avec les Jeux Olympique et la Coupe du Monde de football. Chaque Grand Prix est suivi par plusieurs centaines de millions de téléspectateurs.
Cette année, le champion du monde des constructeurs est Honda Motor Cie, et je voudrais vous féliciter pour ce grand succès. Cependant, il reste encore quelques rendez-vous du championnat du monde à honorer en 1988 et le monde entier aura les yeux braqués sur les Grand Prix du Japon et d’Australie, dont les résultats seront décisifs pour les pilotes.
Nous devrions faire tous les efforts pour garantir que la plus totale neutralité technique présidera à ces deux compétitions et qu’un équipement (voiture ou moteur) de qualité égale sera mis à la disposition des deux pilotes de l’équipe McLaren. Car, autrement, l’image du championnat du monde, présent et futur, serait ternie.
Je vous remercie par avance d’aider la FIA à atteindre cet objectif en donnant les instructions nécessaires à tous les responsables techniques de Honda qui pourraient jouer un rôle lors de ces deux événements à venir. »

Balestre commenta cette lettre avec des journalistes brésiliens : « je ferai tout pour obtenir des garanties de la part de Honda et de McLaren afin que Prost et Senna soient traités à égalité lors des deux derniers Grand Prix. Ce n’est pas parce que j’ai la moindre raison d’en douter : simplement, cette année, nous nous sommes trouvés face à des circonstances tout à fait particulières avec la domination d’une seule équipe. » Si Balestre découvrait qu’un traitement égal n’était pas véritablement assuré, « de sérieuses sanctions serait prises. »

Salle de presse de Suzuka, jeudi 27 Octobre

Une lettre de Tadashi Kume adressée à Jean Marie Balestre apparut sur les tableaux d’affichage : « je vous remercie pour votre lettre en date du 17 Octobre. Je voudrais féliciter la FIA, la FISA et vous-même, en tant que président de la FIA, pour les efforts couronnés du de succès que vous avez faits pour établir les championnats du monde de Formule 1, et pour la prospérité du sport automobile d’aujourd’hui.
Je crois que la compétition automobile doit être conduite dans un esprit de sportivité et de sécurité afin d’obtenir l’intérêt et l’implication émotionnelle des spectateurs et des gens concernés.
Honda Motor Co Ldt. Considère l’équité comme la plus haute exigence de sa philosophie pour mener ses affaires, et elle a fait de cette qualité une idéologie pour toutes les activités de la compagnie. Depuis, le début, Honda, en tant que fournisseur des moteurs de Formule 1, a veillé à fournir des moteurs ayant les mêmes niveaux de performance et la même technologie aux équipes et à des pilotes individuels qui ont contribué par leur très grand talent à affermir notre politique.
Comme vous le mentionnez dans votre lettre, le champion du monde de Formule 1 de cette année est très serré, alors qu’il ne reste que deux courses à disputer : le Grand Prix du Japon et le Grand Prix d’Australie. Nous nous félicitons également de ce que les courses de cette saison aient produit un championnat des plus intéressants et qui se révèle des plus significatifs.
Pour les deux dernières épreuves, Honda continuera à fournir des moteurs identiques qui permettront aux pilotes de démontrer tout leur talent, comme nous l’avons toujours fait en accord avec notre philosophie fondamentale. Enfin, je voudrais vous exprimer ma sincère gratitude pour la manière conséquente dont vous vous acquittez de votre rôle essentiel de président de la FIA. »

Tandis que cette lettre était largement diffusée, deux hommes étaient en route pour le Japon. L’un était Robin Green, l’autre Dennis Rushen. Ils avaient tous deux pressenti qu’Ayrton Senna allait devenir champion du monde à Suzuka. Ils voulaient tous deux assisté à cet événement.

Le même soir, Alain Prost ne dormit pas plus d’une heure. « J’aurais dû prendre un somnifère, mais, plus la nuit avançait, plus j’hésitais à le faire. J’avais peur de somnoler pendant toute la matinée. «

Extrait de Aurton Senna, Pole Passion (Edition Solar) de Christopher Hilton

Châssis client, peut être un second souffle

Les voitures clientes soulèvent encore de nombreuses discussions au sein de la nouvelle FOTA. Bernie Ecclestone, ne sachant quoi en penser, demande une évaluation auprès de trois ingénieurs, ex F1, afin de définir : Qu'est ce qu'une voiture client ?

La réunion de Valencia a été houleuse. La cible ? Gerhard Berger et l’équipe Toro Rosso. En effet Williams et Force India demandent que l’équipe italienne ne touche plus de revenus TV FOM en 2009 et jusqu’en 2010, là ou elle deviendra un vrai constructeur. Pour toute réponse Berger a précisé à Ecclestone que si STR n’était pas présent sur les circuits, il n’y aurait que 18 voitures sur la piste. Un argument qui pèse lourd en ces temps de crise mondiale.

Tout se passant bien mieux, la décision de ne plus avoir de voiture cliente soulageant tout le monde, ou presque, jusqu’à ce que certaines voix influentes pensent à voix haute que ce procédé ne peut être que bénéfique pour l’avenir.

Et c’est ce que pense une minorité de patron d’équipe. Car une voiture cliente a besoin de moins de budget pour fonctionner, alors que la nécessité de construire son châssis signifie que l’équipe STR devra démarcher des sponsors, hors il semble quelle a beaucoup de mal à convaincre des annonceurs et des patrons,en off, indiquent, que vu la crise économique, une équipe de moins à la recherche de sponsor est une bonne chose pour eux.

En faite la vente de châssis pourrait être revenue dans les prochaines mois, car l’argument de la réduction de coûts, comme pour le moteur et la boite de vitesse, semble avoir une attention toute particulière et apaise les tensions.

Pilote F1 - une question d'image

L’image d’une personne ou d’un pilote est la première chose qui attire un fan de F1 plus vers un tel ou un tel. Mais quelle est l’image de Kimi Raikkonen et Fernando Alonso ?

En fait nous n’avons pas une seule image, nous en avons cinq, plus ou moins proche l’une de l’autre : l’image de soi, celle que l’on croit donner, celle qu’on voudrait donner, celle que l’on donne et enfin l’image que l’ont est réellement.

Prenons le cas de Fernando Alonso : L’image qu’il a de lui est celle d’un pilote puissant, influent et le meilleur du monde avec ces deux titres. L’image qu’il donne est celle que l’ont voit dans la presse, c'est-à-dire un pilote insupportable, ingérable ou une « pleureuse » diront certains d’entre vous. L’image qu’il voudrait donner et tout simplement celle d’un pilote convoité et mettant la pression sur son employeur pour motiver, mais c’est aussi l’image qu’il croit donner. Mais l’image que l’on a réellement de lui diverge pour chacun d’entre nous. Mais l'on peut simplement dire qu'il est double champion du monde.

Pour Kimi Raikkonen, c’est similaire, ce pilote a l’image d’un homme de glace que rien ne touche, faisant ce qu’il souhaite, ne voulant pas les contraintes du système. Mais l’image qu’il donne est un pilote à géométrie variable, voulant profiter du système mais ne voulant pas donner en retour etc. etc…

On peut manipuler son image, la maitriser aussi, mais souvent elle nous échappe pour diverse raison, par un détail.

L’image est une notion virtuelle, elle peut en changer d’un jour sur l’autre, et ne représente rien de concret. Mais cette perception est devenue l’outil majeur des individus pour juger un pilote ou qui donc que ce soit dans le monde. Et vous c’est quoi votre image ?

Liste des revenus TV par équipes en 2008

TomorrowNewsF1 vous propose la liste des revenus TV par équipe en 2008 :

1. Ferrari : 100 millions de dollars (1)
2. BMW Sauber : 64 millions de dollars
3. Renault : 58 millions de dollars
4. Williams : 67 millions de dollars (2)
5. RBR : 42 millions de dollars
6. Toyota : 40 millions de dollars
7. STR : 38 millions de dollars
8. Honda : 36 millions de dollars
9. Super Aguri : 34 millions de dollars (3)
10. Force India : 22 millions de dollars

(1) : Ferrari touche 30 millions de dollars supplémentaire de prime de participation.
(2) : Comme Ferrari , Williams a signé un accord en 2005 lui permettant de touché une prime de 15 millions de dollars en plus de ses revenus TV.
(3) : Les revenus de Super Aguri n'ont pas été encore distribués. Force India souhaitant hériter de la somme, alors que les tops team souhaitent répartir à part égale le montant des recettes de Super Aguri.

Nota : Mclaren ne touche aucun de ses revenus en vertu de sa sanction pour espionnage en 2007.

Fernando Alonso et BMW

La confirmation de l’intérêt de BMW Sauber envers Fernando Alonso, annonce peut être des lendemains qui chantent. Les observateurs en font leurs favoris pour 2009, petit retour sur cette possible union.

C’était l’année dernière, à la même époque, Mario Theissen démentait mollement son intérêt envers Fernando Alonso. En faite BMW était allé très loin dans l’investigation de ce transfert. Dans un premier temps, et voyant les progrès de McLaren, BMW pensait que le double champion du monde était l’homme de la situation pour lui permettre de franchir un cap en 2008 ou 2009, c'est-à-dire remporté le titre de champion du monde. Pour une fois, l’argent n’a pas de limite pour le constructeur bavarois. Un contrat d’un total de 100 millions de dollars aurait été prévu, 30 millions de dollars par an durant deux ans et 20 millions de primes de champion du monde. Mais ce projet est resté soigneusement dans les tiroirs de Munich.

Sauf que 12 mois plus tard, l’intérêt est revenu. Alonso est en mauvaise posture chez Renault et sa signature pour Ferrari en 2010 perturbe l’échiquier des transferts. Tout le monde attend la décision du pilote espagnol pour définir son line up 2009. BMW en tête pour diverse raison.

Comme je vous l’avais annoncé hier, Robert Kubica met la pression sur BMW. Mario Theisen souhaite lui offrir u contrat de trois ans minimum, mais le pilote polonais, attiré par les sirènes de Maranello, ne souhaite qu’une année contractuelle. Mais, l’attitude de Kubica lasse Theissen en coulisse. Et le bras de fer recommence.

En faite, BMW souhaite t’elle Alonso ? Nulle ne le sait. Mais ce que l’on comprend c’est que le constructeur est près à offrir une chose à un pilote, tout en refusant l’équivalence à un autre. Un moyen de pression en faite.

Les conditions de la possible arrivée de Fernando Alonso chez BMW, seront vraisemblablement équivalentes à celle proposé par Honda. Mais BMW pourrait proposer d’utiliser l’image du double champion du monde pour rentabiliser son investissement. Honda aligne 40 millions d’euros pour 2009. BMW ne peut donc que se mettre à niveau. On parle d’un salaire entre 15 et 20 millions d’euros et d’une prime équivalente avec un pourcentage sur des produits dérivés.

Robert Kubica met la pression sur BMW

BMW Sauber ayant annoncé que son prochain line up sera dévoilé vers la fin de la saison, et le fait que Mario Theissen réfléchit à une proposition d’une année pour Fernando Alonso, relance les spéculations.

A la presse Allemande, Nick Heidfeld a annoncé qu’il n’avait pas de problème avec son avenir immédiat. En effet, le contrat du pilote allemand pourrait être renouvelé si l’équipe BMW Sauber termine 3^ème du championnat en 2008. Mais coté Kubica un bras de fer s’annonce et c’est annoncé.

Dans un premier temps, Mario Theissen a souhaité offrir un contrat à Robert Kubica sur une base de trois ans et 12 millions d’euros annuels, mais ce dernier ne souhaite qu’une seule année de contrat et qui plus est renouvelable.
Déjà eu début du mois de Mai, l’agent de Kubica avait établit une proposition de 8 millions d’euros envers l’équipe BMW Sauber pour 2009 et a utilisé une rumeur avec Renault pour appuyer son lobbying.

Sauf que Robert Kubica, dans le Daily Telegraph, affirme qu’il aura un contrat renouvelable d’un an en 2009. Mais l’équipe n’a pas encore confirmé ni démenti.

GP d'Europe, Paddock Confidences partie 2

Samedi 23 Août

Briatore se fâche
"Nous ne sommes pas des marchands de voitures", a déclaré Flavio Briatore a propos de l’inflation des couts en F1, précisant que cela en sert à rien d’avoir 1000 personnes pour concevoir 2 monoplaces...sans commentaire.

Rumeur RBR/STR
Il se dit que Red Bull Racing pourrait mettre fin à la carrière de David Coulthard plus rapidement que prévus. En effet, Helmut Marko souhaite que Sébastian Vettel pilote el plus vite possible la RB4 et que Sébastien Buemi remplace Vettel d’ici la fin de saison.

Alonso fier de l’économie espagnol
Le double champion du monde espagnol indique que tout à changer en Espagne depuis 2003. Le pays est dynamique en sport automobile et Alonso est très heureux d’avoir été à l’origine de tout cela.

Heidfeld et l’avenir
"Pour 2009, vous n’avez pas encore de nouveau contrat. Que pensez-vous généralement votre avenir en Formule 1?" a posé comme question un journaliste allemand à Nick Heidfeld
"Pas beaucoup de gens connaissent mon contrat, je ne peux rien dire." a été la réponse du pilote BMW. En effet il apparait que le contrat de Heidfeld dépend des résultats de BMW, si celle-ci termine 3^ème du championnat, le pilote sera renouveler pour 2009.

Dimanche 24 Août

Ferrari est nerveuse
Beaucoup d’observateurs ont indiqués que les relations entre Kimi Raikkonen et la Scuderia Ferrari sont tendues. Keke Rosberg pense que le fait que Raikkonen n’y arrive plus depuis un moment provoque un sentiment contradictoire chez Ferrari.

Senna et les rumeurs
"Toutes des conneries", voici ce qu’a simplement déclaré Bruno Senna lorsque des journalistes lui ont parlés des rumeurs de baquet F1 chez BMW, Toro Rosso et McLaren en 2009.

Ron Dennis démonte la presse espagnole
Le journal EL Pais avait diffusé dans ses pages, une interview de Ron Dennis sur son avenir. Hors ce dernier a démenti tout entretient avec la presse. Précisant qu’aucun membre de l’équipe ne parle depuis 3 semaines et que lui-même ne parle plus à la presse ibérique depuis presque 3 mois.

Plus de glamour à Valencia
Nico Rosberg, après la course, a déclaré que le circuit était très bien, mais que l’ambiance manquait de yacht et de filles. Le pilote allemand appelant de ses vœux une édition 2009 plus glamour.

Kimi Raikkonen et Ferrari

"Bien sûr, Kimi a notre entière confiance", annonce Stefano Dominiciali. "Il est facile quand les choses vont bien, tout le monde pense que vous « vous êtes le N°1 », puis tout à coup, lorsque vous êtes en situation difficile, ces même personnes vous critiques en disant que vous ne valez plus rien. Ce n’est pas le cas. Il est le champion du monde en titre, nous sommes une équipe et, bien sûr, nous soutiendrons Kimi, parce que nous avons 100% confiance en lui. C’est dans des moments difficiles que l’équipe doit rester ensemble. Nous n’avons aucun doute sur les performances de Kimi et je suis assez certain qu’il reviendra d’ici la fin de la saison au Brésil. "

En dépit de cette approbation, des sources proches de Ferrari indiquent une communication de crise. Il y a un malaise sur les performances de Kimi Raikkonen, mais il est aussi admit que l’équipe a fait beaucoup d’erreur et que le champion du monde 2007 en a souffert le plus.

Le pilote Finlandais qui gagnera environs 40 M€ l’année prochaine affole ses agents. Les négociations pour une prolongation de contrat traînent depuis Février, le temps presse. Robert et Steve Roberston est en fin de contrat management avec leur pilote en 2009. La pression est sur les épaules de Raikkonen et son entourage, car l’ombre de Fernando Alonso pointe pour 2010.

Toutefois avec Massa sous contrat jusqu’en 2009 avec option pour 2010, l’avenir de Kimi Raikkonen semble se bouché. Steve Roberston souhaite une hausse du salaire pour 2010 et 2011, mais Ferrari, perdant Marlboro vraisemblablement en 2009, le proche avenir ressemblera à un projet réaliste.

L'avenir de Marlboro en question

Le e-magazine Grandprix + (www.grandprixplus.com) fait état que Marlboro prépare la fin de son contrat avec Ferrai plus rapidement qu’initialement prévu. Le contrat actuel, signé en 2006 et valable jusqu’en 2011 aurait une valeur de 1, 1 milliards de dollars.

Ce contrat solide à permis à la Scuderia d’anticipée l’avenir et de prévoir l’évolution de la Formule 1 et ses investissements. Sauf que la rumeur d’un changement de stratégie en début d’année perturbe l’avenir de l’union. En effet il apparait que le manufacturier de tabac ne souhaite plus apparait sur les monoplace et sur quelques machine que ce soit (Ducati en MotoGP), même de manière subliminale, de crainte que l’Union Européenne ne soit plus stricte encore sur la vente de produit tabac à l’avenir.

En Mars 2008, une réunion entre Ferrari et les représentants de la maison mère Altria a conclue à un plan de retrait progressif de la marque Marlboro à l’horizon...2009

Le départ de Phillip Morris, permettra d’offrir plus d’espace à d’autres sponsors, comme Santander par exemple.

Source : Grandprix.com

BP et Repsol de retour à la F1 ?

Selon Motor Sport Aktuell des changements dans le monde du sponsoring pétrolier surviendront. En effet il apparait que McLaren Mercedes pourrait passer au pétrolier BP, Mobil 1 chez Williams. Et Petrobras pourrait quitter l’équipe de Grove pour Honda. Bref du rififi dans le marché de l'or noir.

Les pétroliers sont actuellement en pleines croissances, dû au cours du baril ces derniers temps, et bénéficient de beaucoup de liquidités. Mobil 1, alias Exxon Mobil investit de plus en plus, tout comme Petrobras. Absent du collège mondial, BP souhaite revenir en Formule 1, après l’avoir quitté à en 2005, sous la marque CASTROL, alors sponsor de Williams F1.

Hors les pétroliers signent très souvent des contrats long termes. Schell a renouvelé son contrat avec Ferrari en 2005 et discute pour un nouveau partenariat quinquennale avec la Scuderia. De son coté Mobil 1, sponsor majeur de McLaren depuis 1995, a renouvelé son contrat en 2006 et pour une durée de cinq ans. Les conditions du contrat actuel sont de 35 millions d’euros annuel. Une manne et un partenaire technique luxueux pour McLaren, mais aussi très proche de Mercedes. Ce qui pourrait expliquer cette histoire. Il n’est pas impossible que BP se substitue à Mobil 1 à l’horizon 2010 ou au delà.

Coté Petrobras, des rumeurs d’alliance avec Bruno Senna et Toro Rosso, n’ont pas été démentis. Actuellement sponsor de Williams, à hauteur de 16 millions d’euros, le contrat entre les deux parties date de 2000 et se renouvelle tout les trois ans. Honda serait sur les rangs. En effet il apparait que le constructeur nippon souhaite que son projet earthdream, soit aussi associer à un pétrolier, à la manière de Ferrari avec Shell et Marlboro.

Mais, le pétrolier brésilien n’est pas le seul sur les tablettes de Honda. Repsol c’est déclaré, discrètement, intéressé par la venue de Fernando Alonso chez Honda en 2009. De son coté Petronas arrive en fin de contrat en 2009 avec BMW Sauber et se pose des questions de renouvellement.

Avec les pétroliers chinois, mais aussi Gazprom dans le viseur, les services marketings en Formule 1 auront l'embarras du choix pour convaincre.

GP d'Europe, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 21 Août

Bruno Senna aime Paris
Le pilote brésilien a communiqué qu’il avait obtenu le sponsoring des Hôtels Hilton pour les prochaines années. Avec Santander, c’est le deuxième sponsor McLaren que Senna annexe. De là à penser à un contrat chez Ron Dennis…

La clause Briatore
La presse Italienne indique qu’un échange Piquet/Kovalainen sera effectif pour 2009. En effet, une clause de Flavio Briatore, préciserait que le pilote finlandais pourrait revenir chez Renault en cas de bon résultat chez McLaren.

Sutil confiant pour 2009
En dépit des rumeurs l’entourant, Adrian Sutil confirme qu’il sera là en 2009 chez Force India.

Concours ALTRAN/RENAULT
C’est un jeune allemand, Boris Kubrak (27 ans), qui a gagné le concours ALTRAN. Le jeune homme gagne un stage rémunéré chez Renault F1.

Vendredi 22 Août

Les pistes de Barrichello
Ayant annoncé qu’il discutait avec « d’autres équipes pour 2009 », Rubens Barrichello confirme les discussions qu’il a eu avec quatre équipes : Renault, Williams, Toro Rosso et…Honda, qui souhaite le garder pour 2009 en qualité de pilote d’essais de luxe.

Accord Concorde suite
Les 10 responsables de la FOTA se sont consultés avec Bernie Ecclestone sur les prochains Accords Concorde. Mais aussi à l’ordre du jour : la stabilité des règlements et la communication de la F1.

KERS pour tous
Le système de récupération d’énergie trouble le petit monde de la Formule 1. Flavio Briatore souhaite que le système KERS soit unique pour tout le monde, à la manière du boitier électronique, ce qui éviterait des surcouts négatifs. Proposition rejetée par d’autres directeurs d’équipes.

BMW et l’avenir
Mario Theissen a déclaré que le line up 2009 sera dévoilé dans les derniers GP de l’année. Le constructeur bavarois a aussi augmenté sa participation dans le capital de l'équipe à hauteur de 80% et a annoncé le retrait du Crédit Suisse. Enfin l’équipe annonce qu’elle prévoit un projet d’une année pour Fernando Alonso, précisant que le double champion du monde est l’homme du renouveau attendu dans l’équipe

MarcL the Dark Knight malgré lui ?

Taillo Taillo Taillo

Quel fût ma surprise en ouvrant ma boite E mail de découvrir que j’ai été cité comme le fauteur, le « fouteur de merde » et pire le HUSH masqué sur le vénérable blog de Lionel Froissart.

« Mon carambar a couper que Hush = MarcL

Je pense tout comme Emesset, les fautes d'orthographe ne trompent pas. Malheureusement pour lui, il n'est pas invisible sur le net.

http://tomorrownews.blogspot.com/ (comparé les fautes et vous allez vite être d'accord avec nous) Tu es démasqué mon pauvre MarcL »

Message de Dodu by T****F1.com

Alors que les choses soit clair pour tout le monde, je suis très honoré d’être cité, mais le souci c’est que comment je peux écrire un truc sur le net alors qu’au même moment j’étais sur l’autoroute ?

Là il faudra que l’on m’explique sérieusement comment j’arrive à faire cela. La réponse est que encore une fois, certains veulent me faire porter le chapeau de leurs suspicions. Cela en devient lassant à la longue, déjà que l'on utilise "MarcL" pour se faire référencer dans votre moteur de rechrerche américain favori.
Je reçois beaucoup de message désobligeant depuis le début du mois, mais je n’en fait pas acte. Je n’utilise et n’ai pas utilisé le blog de Lionel Froissart comme une plate forme de dénonce. Je l’ai fait une fois, et j’en ai prévenu monsieur Froissart par E mail.

Toutefois Internet est grand pour tout le monde, encore une fois, et chacun vie sa vie et sa fonction. Et j'aimerais indiqué que ce "Hush" a aussi craché son venin en fautes d'orthographes, sur le blog FanaticF1 de Kevin Crouchet, Stand Renault. Alors si je suis assez idiot (spécial dédicace) pour défoncer un blog qui fait partie de ma famille...là j'avoue que l'esprit de conspiration de certain va très fort.

A partir de là, ces accusations sont, pour moi, un hommage, je vous remercie tous de penser à moi dès qu’il se passe quelque chose. C’est flatteur…Vraiment.

Désolé mais je ne suis pas votre Chevalier Noir...

Jenson Button restera chez Honda en 2009

Jenson Button n’est pas préoccupé par son avenir chez Honda, malgré les discussions avec Fernando Alonso. L’équipe nippone, visiblement, ne se cache plus sur le double champion du monde espagnol. Une opération médiatique qui n’est pas qu’un buzz, comme le précise Button au site autosport.com.

Autant Barrichello, pour seul réponse, a déclaré qu’il discutait avec d’autres équipes (4 pour être précis), autant Button indique qu’il pourrait être consulté par Honda sur Alonso pour 2009.

Button a été en pourparlers pendant plusieurs mois avec Honda quant a une extension de son contrat, mais encore aucun accord n’a été conclu. Le britannique a aussi indiqué que l’équipe ne lui avait pas encore demandé son avis a propos de Alonso, mais estime qu’il aura une influence dans la décision finale. Précisant qu’il avait été consulté pour Barrichello en 2005.

Cependant, Button a également dit qu'il n’aurait pas de problème à être l’équipier de Fernando Alonso en 2009. Louant le coté confiant de Honda pour réaliser une bonne performance et flattant celui pourrait devenir son équipier l’année prochaine. En tout cas Honda n’est plus au stade des rumeurs de presse, mais des déclarations claires envers Fernando Alonso.

La Formule 1 finalement touchée par la crise

Bernie Ecclestone craint que la crise économique affecte déjà la Formule 1.

Après le plan social de Mécachrome, jouons sur les mots, il apparait que le fournisseur autrichien Pankl, a affiché une perte supérieure à 1 millions d’euros au cours du dernier trimestre. Cette société est spécialisée sur la fonderie de piston moteur depuis presque 10 ans et a contribuer à 100 victoires en F1.

"Il semble que tout le monde est concerné, mais nous devons attendre et voir." a déclaré au journal EL Mundo, l’argentier de la Formule 1.

Il est apparu récemment que l'Union européenne a déclaré son économie de manière quasi officielle en récessions. (Rappelons qu’une récession est le cumul de deux trimestres consécutifs négatif.) Du coté de la France, le syndrome du nuage de Tchernobyl incite notre ministre de l’économie, Christine Lagarde a professé un regain de forme pour le 3^ème trimestre voir même le 4^ème.

"À l'heure actuelle, nous ne sommes pas marqués, mais nous ne sommes pas à l'abri de rien. Nous devons être préparés", a ajouté le Britannique, plutôt inquiet de la situation et qui offre un démenti sur les récentes déclarations de patrons d’équipes.

Spéculations sur Fernando Alonso pour 2009

Le GP d’Europe sur le nouveau circuit urbain de Valence marque le retour de la Formule 1 après une trêve de trois semaines. Participant à sa deuxième course de l’année à domicile, Fernando Alonso alimente une nouvelle fois les spéculations sur son avenir.

Le directeur du circuit de Valencia c’est fendu d’une déclaration officielle sur la rumeur du transfert du double champion du monde chez Ferrari l’année prochaine, alors que beaucoup pense fermement, dont moi, qu’elle serait effective en 2010, quel que soit la décision de Kimi Raikkonen. Mais Rubens Barrichello a également admis hier qu’il cherchait une alternative à Honda, car Alonso discute avec Honda.

"Je pense que l’équipe parle sérieusement avec Fernando, mais je n’ai jamais été aussi enthousiaste à propos de la situation que nous vivons ensemble." a déclaré Barrichello. (...) "C’est pourquoi je discute encore avec l’équipe, et d’autres équipes. Je veux être sur la piste encore."

La déclaration de Barrichello révèle clairement que Fernando Alonso et Honda est une alternative à prendre au sérieux pour 2009.

Pour le double champion du monde, la communication corporate tourne autour de Renault. Après avoir déclaré que l’équipe avait pris du retard pour 2009, l’objectif annoncé pour 2008 est la 4^ème places et aussi l’espoir : "J’examine l’opportunité de rester avec Renault une nouvelle saison." à t’il admit. "Et pourquoi pas ? J’ai déclaré ses trois derniers mois que je me concentrais sur les trois ou quatre prochaines courses et lutter avec Toyota. Mais en Septembre et Octobre, il sera temps de penser à 2009."

En d'autres termes, une fois Raikkonen aura pris sa décision de continuer l'année prochaine avec Ferrari. "Je veux gagner des courses l’an prochain", confie Alonso.

Déclaration à double face pour Alonso qui raconte tout et son contraire depuis trois mois environs, mais précise que aucun contrat n'a été signé mais qu'une proposition du constructeur a bien été déposé et sera étudier, au même titre que celle de Honda, dont il n'a pas le droit de s'épancher pour des raisons de contrat. A noter que BMW Sauber se renseigne sur Alonso depuis le début de l’été. Analysant les retombés médiatico-sportives du pilote ibérique.

F1 - le chiffre du jour : 35.000

Le webzine américain Wired, dans une étude vieille d’une année, dresse le constat suivant : La télévision est le média le plus consulté aux Etats-Unis. Internet ne captant que 1% de cette audience de masse.

Si l’on rapporte cela à la Formule 1. Sachant qu’entre 3,5 et 4 millions de téléspectateurs regardent F1 à la Une ou le Grand Prix. L’audience Internet est simplement de 35.000 à 40.000 visiteurs.

Selon Google Trend, F1-Live.com, en version française, capte 30% de part de marché dans notre pays. Mais le potentiel n’est pas important, contrairement aux idées reçus.

Autre donnée intéressante: les internautes ne consultent que trois sites sur Internet : un média officiel ou professionnel, un portail dérivé type webzine et un blog ou site amateur.

Romain Grosjean et Renault : les raisons de nourrir des inquiétudes

Après le feuilleton du limogeage de Piquet Jr de Renault F1 Team, ou encore les faux départ de Fernando Alonso en 2009, voici que Romain Grosjean vient rouvrir une nouvelle page des transferts et rumeur autour du losange.

Le magazine Auto Motor Und Sport, curieusement non repris par d’autre média et site de Formule 1, au point de me faire penser à un fake énorme, prétend que le jeune français (qui est aussi suisse) aurait signé avec Renault en 2009 en remplacement de Piquet Jr. Une rumeur de plus, d’autant plus que le brésilien a récemment déclaré qu’il n’était sur de rien pour l’année prochaine sur son avenir. Reste que les informations sont contradictoires autour de Grosjean, au point de mettre en doute la rumeur.

Depuis le début de l’année, Carlos Ghosn a repris les reines de l’équipe F1 au détriment de Flavio Briatore. C’est le PDG qui influence la stratégie de son team et l’objectif de se racheter une image est dans l’ère du temps. Programmé pour être en Formule 1, Grosjean devait être le Lewis Hamilton du losange, le nouveau Alonso même, sauf que la machine c’est grippée.

Dans F1 à la Une lors du précédent GP de Hongrie, Jean Louis Moncet a avoué en direct devant 3,5 millions de personnes ce que le cercle savait déjà : Grosjean n’est pas en odeur chez Renault.

Même la TSR (Télévision Suisse Romande) s’en fait l’écho, déplorant le comportement négatif du pilote franco-suisse et surtout son entourage. En effet, il apparait que le jeune homme souffre du symptôme des espoirs français depuis près de 15 ans : une grosse tête.

La dernière rumeur est que le père de Romain Grosjean, lors des derniers essais privés de son fiston pour le compte de Renault, avait loué les services d’un garde de la sécurité, afin de surveillé que les ingénieurs et mécaniciens de l’équipe française ne trafiquent pas sa monoplace !

Pour l'histoire, Alain Prost lors de sa première saison chez McLaren en 1980, a été victime de sabotage volontaire lors de ses premiers essais, mais non pas pour détruire le pilote, mais pour voir s’il était bon et s’il ressentait les dérèglements volontaires, toutefois Alain Prost n’a pas été à deux doigts du procès contre l’équipe McLaren à l’époque pour avoir fait cela. C’est une tradition des équipes anglaise.

Renault sous-traite la F1

On savait déjà que Renault F1 Team avait nouvellement décidé de faire de la F1 au plus bas coût possible, la confirmation s’établit encore une fois.

Après les déboires financiers de Mécachrome, qui est un des principaux sous-traitant moteur de l’équipe française, le programme KERS Co-développé avec Red Bull et Magneti Marelli, voici que le journal espagnol MARCA dévoile que Renault utilise un simulateur…quelle loue.

Le quotidien sportif, dans un reportage sur le simulateur qu’utilise Fernando Alonso pour Renault F1 Team, dévoile qu’ils ont visités cette merveille de 1.5 millions de dollars (1 million d’euros environ) qui se situe à Bicester (Angleterre), et qui appartient à l'entreprise Wirthresearch, propriété de l'ingénieur Nick Wirth.

Cet ingénieur anglais a été le designer de Benetton entre 1996 et 2000, après avoir été le créateur de l’équipe SIMTEK en 1994 et 1995. Cette équipe étant le prolongement d’un bureau d’étude du même nom qui a été crée au début des années 90 et qui a eu comme actionnaire principal Max Mosley jusqu’en 1993.

MARCA révèle donc que Renault loue 7500 euros/ Jour ce simulateur, qui n’est toutefois pas un outil parfait en rapport au programme McLaren, Red Bull et BMW Sauber. Même Ferrari a, annoncée hier le développement d’un simulateur de dernière génération.

Timo Glock chez Toyota jusqu'en 2011

La deuxième place de Timo Glock, durant le GP de Hongrie a permis d’entendre que Toyota allait prolonger son contrat pour 2009. Démenti formel de son agent Hans-Bernd Kamps : Timo a un contrat long terme avec l’équipe nippone.

"Ce qui a été rapporté plus tard, a été en partie pour nous quelque chose de curieux. Il a été rapporté que, Timo terminant deuxième, il aurait un nouveau contrat avec Toyota qui était assuré. Cela est absolument stupide. L’accord avec Toyota est sur le long terme, et il n’y a jamais eu quelques tendances que ce soit dans l’équipe ou dans l’environnement de celle-ci qui y ont fait naître des doutes." Annonce Kamps dans un édito au site TotalF1.com

L’annonce est forte et signifie beaucoup de chose aussi. Tout d’abord, en Formule 1, un contrat long terme est un contrat de plus de trois années. Ce qui signifie que Glock sera bien chez Toyota jusqu’en 2011 minimum. Et l’on comprend mieux ses déclarations d’avant GP de Hongrie sur le fait qu’il souhaitait devenir champion du monde avec Toyota en 2010.

Enfin, la révélation sur le contrat de Glock signifie qu’en 2010, un seul baquet sera à pourvoir chez Toyota. Jarno Trulli ayant signé jusqu’en 2009 un contrat ferme.

Concernant le salaire du jeune pilote allemand, la presse outre Rhin parlait de 2 millions de dollars en 2008 (1,2 M€ environs), et il n’est pas impossible que ce salaire soit de 3 ou 4 millions en 2009.

Vente de Mclaren, une propagande organisée

La vente de McLaren à Mercedes est une rumeur constante, et souvent l’animation de l’été depuis 2006. Sauf qu’avec le temps, les éléments deviennent de moins en moins cohérent.

Tous les ans, en Juillet, et ce juste avant le GP d’Allemagne la rumeur est récurrente et identique : Mercedes souhaite racheter McLaren. Et tous les ans un statu quo s’établit dans l’indifférence totale des mémoires collectives.

Toutefois, la rumeur de cette vente provient toujours du même magazine : Auto Motor und Sport. Ce magazine, institutionnel, allemand est la propriété du groupe Motor Presse. Rumeur qui est aussi toujours confirmé par un autre magazine : Motorsport Aktuel. Qui est aussi dans le même groupe de presse !

Enfin, notons que Norbert Haug a été rédacteur en chef d’Auto Motor und Sport en 1988, et qu’il a toujours eu des contacts naturels avec cette maison. De là à voir une relation de cause à effet…

La Formule 1 n'est pas en crise

Malgré la menace de récession, et une période difficile pour les marchés financiers, des patrons d’équipe ne sont pas préoccupés pour la Formule 1.

Certains dirigeants secouent le fanion de la récession, prétextant que les marchés financiers sont moroses, et que, par exemple, les USA sont en crise. Le spectre de la récession reste présent, et on se préoccupe des revenus de la Formule 1. Une récente étude, publiée par le magazine AutoWeek, dresse un constat très sombre de la situation financière dans le sport automobile, surtout en NASCAR et IRL. Mais en contradiction avec les thèses de certains patrons en Formule 1.

Certes la disparition de Super Aguri aurait été perçue comme un avertissement, peut –on lire dans le magazine, car en raison de la faiblesse des marchés financiers, le nombre de sponsors potentiels baissera. Mais de son coté Frank Williams, pense que cette période sombre n’est pas applicable. Selon lui, il existe seulement un déplacement géographique de la crise. En effet, les sponsors des pays de « l’ouest » sont plus prudents, mais les entreprises asiatiques sont de plus en plus puissante.

"Il y a encore beaucoup de gens qui font beaucoup d'argent et doivent vendre leurs produits", a ajouté le Britannique optimiste. Selon les estimations, la gigantesque machine financière de la Formule 1, représente 4 milliards de dollars de revenus chaque année. Williams, indique que tout va bien et que 2008 sera même meilleur qu’il y a un an.

De son coté Toyota est optimiste : "s’il y a une récession économique, il est évident que la recherche de sponsors sera plus difficile, mais la situation mondiale fait que beaucoup d’entreprise sont en expansion. Actuellement, les entreprise d’énergie et d’acier, réalise de grand bénéfices grâce à la Chine. Il faut aussi trouver les gens qui veulent améliorer leur publicité, ou devenir une grande marque, voir améliorer sa notoriété."

Une comparaison avec une histoire récente, 2002-2004, rassure John Howett. "Historiquement, il y a toujours eu des sponsors en Formule 1, en dépit des phases de récession. Il est peut être plus difficile pour certain sport de trouver l’argent, mais ce n’est pas le cas de la Formule 1."

Note de MarcL : John Howett a raison, la F1 a toujours eu des sponsors, mais les revenus sont souvent revu à la baisse (jusqu'à -50%). Ristourne obtenu car en cas de récession il est plus facile de renouveler un sponsor que d’en chercher un nouveau.

Transfert Alonso : La presse n'est pas d'accord

Fernando Alonso et son transfert est une histoire que l’on pourrait raconter durant des articles et des articles. Toutefois 2009 c’est bientôt et la presse européenne n’est pas d’accord sur la destination du double champion du monde :

En France, Sport24.com a réalisé, hier, un article sur le pourquoi du comment Fernando Alonso restera une année de plus chez Renault F1 Team et ensuite partir chez Ferrari en 2010.

En fin de journée de ce mercredi, le journal Suisse Allemand Blick indique qu’Alonso a signé un contrat de deux ans avec BMW Sauber.

De l’autre coté des Alpes, l’avenir s’annonce en rouge et insiste même sur la retraite de Kimi Raikkonen à la fin de l’année 2008. Mais la pensée unique prédomine autour d’un contrat pour 2010.

Coté anglais, la piste Honda est celle privilégiée, car plus cohérente selon nos amis british en cas de replis de Ferrari à l’horizon 2010.

Finalement ce sera la presse espagnole, bien silencieuse sur la question qui tranchera sur l’avenir de Fernando Alonso, en prenant partie de l’un de ses quatre scénarios.

Note de MarcL : Même si je pense que Fernando Alonso prolongera chez Renault et ensuite se dirigera vers Marranello en 2010. La piste Honda est intéressante car innovante dans son process.

Saga des projets avortés : Le rachat de la F1 par Tag Group

1999, La Formule 1 est à vendre, Bernie Ecclestone estime son empire à 2 milliards de dollars et cherche un partenaire afin de préparer la prochaine décennie. La banque Morgan Grenfell, mandatée par la Deutsche Banck, son organisme de tutelle, prendra 12,5% de la SLEC pour 325 millions de dollars à la rentrée. Mais TAG Group était, aussi, sur les rangs et sérieusement.

Durant l’été 1999, le monde des affaires autour de la F1 fourmillait de rumeur. En plus de la banque américaine, la famille Benetton via sa structure 21 Investimenti et même Silvio Berlusconi font l’objets de rumeurs les plus folles sur le rachat ou l’investissement dans l’empire de Bernie Ecclestone.

Pendant ce temps, Mansour Ojjeh négocie la vente d’un de ses bijoux de famille : Tag Heuer. Le groupe LVMH dépose une offre de 725 millions d’euros (792 M$) afin de prendre le contrôle de l’horloger. Tag Group qui dispose de 28.5% des actions de la manufacture obtient plus de 200 millions d’euros (225 M$). Argent qu’il souhaite rapidement investir.

C’est pourquoi une offre a été faite à Bernie Ecclestone de prendre 10% de la SLEC (pour 260M$). L’offre sera refusée et Bernie Ecclestone signera avec Hellman & Friedman en décembre 1999 pour 1 milliard de dollars et 37,5%.

Racing Live, le groupe qui valait 30 M€

ESPN rachète Racing Live.com, telle a été la nouvelle économique de la journée d’hier. Un rachat qui confirme la tendance des médias américains à vouloir acquérir des sites et blogs indépendants.

Toutefois la grande question est de savoir que vaut Racing Live.com ? Suivant les standards actuels et les récents rachat d’autres médias d’audiences équivalentes, le chiffre de 30 millions d’euros n’est usurpé.

En 2000, Racing live (qui se dénommait SDM Editions) avait profité de la bulle internet pour lever 7,6 millions d’euros auprès de plusieurs investisseurs, dont LVMH. Le site crée en 1997 avait donc une valeur de 20 millions d’euros et un chiffre d’affaire de seulement 500.000 euros. Puis une seconde série de 1 million d’euros (auprès des mêmes investisseurs que précédemment) va consolider la valeur. Enfin en 2005, une troisième série d’un même million d’euros a été réalisée mais n’a pas bouleversée la valeur de l’entreprise française.

Le groupe réalise un chiffre d’affaire d’environ 2,5 à 3 millions d’euros, et dispose de trois joyaux : Racing Live, Racing live Japan et Capsis. Reste que les chiffres sont intéressants à révéler.

Selon Google Trend, sur une audience d’environ 100.000 visiteurs uniques par jour de F1-Live.com, 50% provient du Japon. La France ne revendique que 10.000 visiteurs uniques quotidien, la Belgique 2.000, idem pour l’Italie et 5.000 pour la péninsule Ibérique. Mais une surprise, la version anglaise de F1-Live n’est consultée que par 3.000 visiteurs uniques.

Note : L’élément de comparaison de cette note est le site Techcrunch.com qui réalise 2,4M$ de chiffre d’affaire par an pour une audience équivalente à F1-Live.com. Et il y a quelques semaines AOL a proposé 30 millions de dollars pour acheter le blog et son groupe.

Honda propose déjà de payer Alonso

L’équipe japonaise veut tellement les services du double champion du monde qu’elle propose de commencé de le rémunérer !

L’équipe Honda, dans sa proposition qui a été soumise la semaine dernière à Luis Garcia Abad, l’agent du pilote ibérique, aurait proposé de verser 9,6 millions d’euros à Fernando Alonso pour être le premier à réserver ses services pour 2009, du moins. L’annonce du journal anglais The Guardian sur cette somme avait de quoi faire sourire, d’autant plus que le pilote ibérique touche 23 millions d’euros chez Renault cette année. Mais la somme proposée par Honda est un acompte si Alonso choisis Honda, en plus des 30 millions annuels prévus !

Honda propose 39,6 millions d’euros de salaire à Alonso pour 2009.

Au cas où Fernando Alonso prend la décision de ne pas continué avec Renault F1 Team, qui a aussi déposé une offre la semaine dernière, mais en forte réduction par rapport à 2008 et avec une option pour 2010 en cas de non signature avec Ferrari, le double champion du monde signera chez Honda. A ses cotés ? Jenson Button qui a accepté d’être le numéro 2 de Honda en 2009 avant de partir vers d’autre horizon en 2010.

Reste les alternatives pour Renault et Honda : Chez les français le renouvellement d’Alonso est important car aucun pilote de valeur n’est disponible. Un retour de Fisichella n’est pas envisagé et l’équipe souhaite un top pilote. A moins que ce top pilote ne soit Piquet Jr. Coté Honda la donne est différente car elle peut prolonger Barrichello pour 2009.

Source : The Guardians et Bild Zeitung

Lire aussi : Alonso et Honda, un deal à 10M€

Rumeurs autour de Renault F1

Chez Renault, d’un mois sur l’autre tout change. De la révolution souhaitée de qui de droit, une non révolution s’installe progressivement.

Coté management, Flavio Briatore pourrait prolonger d’une année son contrat avec Renault F1 Team. Toutefois l’information est à prendre avec précaution car l’italien est de plus en plus présent dans la vie du club de football des Queen’s Park Rangers et il semble difficile de concilier deux activités sportives en même temps. De plus cette annonce reste bizarre et venant d’un site italien, information qu’aucun média n’a repris depuis samedi.

Coté pilote, l’annonce de la signature de Fernando Alonso chez Renault en 2009 n’est que pure interprétation. Renault F1 Team a déposé une offre pour le pilote espagnol qui doit encore réfléchir. En effet, Renault lui propose une forte réduction de son salaire 2008 et surtout l’aspect technique de la prochaine R29 prend du retard par rapport à ses adversaires direct au championnat. De plus, Renault souhaite avoir une option sur son double champion du monde pour 2010. Ce qui pourrait contraindre Alonso de partir plus vite que prévu.

Cotés deuxième pilote, le cas Romain Grosjean est définitivement réglé. L’équipe française n’aime pas le comportement du pilote et de son entourage. De son coté Di Grassi, le 3^ème pilote Renault et flambeur en GP2 est dans les petits papiers de l’équipe au losange, en cas de déroute de Nelson Piquet Jr. Le brésilien pourrait être renouvelé vers la mi-septembre.

Coté RDD, l’annonce de la fermeture du projet en 2009 et donc, si Briatore prolonge, remis en cause, tout comme les contrats de managements de ses pilotes (Kovalainen, Webber et Piquet Jr) qui sont tous prolongé d’une année.

GP de Hongrie, Paddock Confidences partie 2

Samedi 2 Août

Honda drague ouvertement Alonso
"Alonso est notre pilote idéal pour 2009" a déclaré Ross Brawn dans le paddock. Honda semble être décidé d’obtenir les faveurs du double champion du monde dès l’année prochaine et à tout prix. Un salaire de 30 millions d’euros a été soufflé avec un projet de contrat d’une année renouvelable.

Toro Rosso + 50
Franz Tost a avoué que l’équipe Toro Rosso allait recruter 50 personnes afin de concevoir une structure technique autonome de Red Bull Technologie. L’équipe prévois de louer une soufflerie pour la STR5 et prévois de construire une soufflerie d’ici 2012.

Sutil et McLaren Mercedes
Le pilote allemand de l’équipe Force India a confirmé avoir été en discussion avec l’équipe McLaren Mercedes pour 2009 en remplacement de Heikki Kovalainen.

Heidfeld sous pression
De plus en plus de rumeur indiquent que BMW et Nick Heidfeld sont en délicatesse. L’équipe souhaitant progresser vers le haut de la grille dès 2009 et doute des capacités du pilote allemand à tenir le rythme. Malgré les manifestations d’encouragements publiques.

Dimanche 3 Août

Première réunion pour la FOTA
9h45, les directeurs des équipes se sont réunis pour le premier concile de l’association. A l’ordre du jour : les rumeurs de vente du CVC et les problèmes récents sur le système KERS.

Un nouvel accord concorde avant le 3 Octobre ?
Alors que la FOTA discute de manière transparente de l’avenir de la F1, la FIA a profité pour diffuser un communiqué précisant qu’elle donnait un délai jusqu’au 3 Octobre pour définir et signer un nouvel accord.

KERS et la démocratie
Toujours lors de la réunion dans le motor-home Toyota au Hungaroring, les équipes de F1 ne sont pas parvenus à un accord pour retarder l'introduction du système de récupération (Kers). Six des dix équipes de Formule Un ont votées pour établir volontairement un retardement de l'introduction de Kers en 2010, mais une majorité de sept voix est nécessaire.

L’affaire des moteurs gelés
Mario Theissen a qualifié de tempête dans un verre d’eau les allégations de Renault sur les moteurs gelés qui ne sont pas respectés par Ferrari, Mercedes et même BMW. Le patron allemand de l’équipe munichoise a aussi précisé que non, Ferrari n’a pas 50 cv de plus que tout le monde en 2008, mais en 2007 l’équipe italienne avait un avantage certain…

Alonso et Honda : un deal à 10 M€

Selon The Guardian, "Alonso est sur le point de signer un accord sur la base de 10 millions d’euros minimum, afin de piloté pour Honda aux cotés de Jenson Button la saison prochaine." Avant de passer chez Ferrari en 2010.

Alors que Renault aurait fait une proposition au pilote double champion du monde autour de 12 millions d’euros pour 2009 (il en gagne 23 cette année), la rumeur Honda prend de l’ampleur. Toutefois comme l’indique le site Pitpass.com, nous pouvons nous demander ce qu’en tirera Alonso de ce nouveau transfert, hormis faire de la publicité pour la marque japonaise.

Honda souhaite séduire Alonso à tout prix et c'est dévoilé officiellement, tandis que Renault joue la carte de l'équipe de coeur. Mais quoi qu'il arrive la prochaine vraie mariée de l'espagnol sera rouge.

Voir aussi : Alonso et Honda

GP de Hongrie, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 31 Juillet

Alonso septembre ou octobre
Le pilote ibérique a indiqué qu’il n’est pas impossible qu’il attente plus longtemps pour prendre une décision pour son avenir. Précisant que Renault a fait de grand progrès mais…

Alonso toujours
Une prolongation pour 2009 chez Renault ? C’est ce qu’aurait proposé la direction de Renault F1 au double champion du monde. Mais avec une réduction importante de son salaire.

Berger souhaite un pilote expérimenté
Dans l’optique d’une saison 2010 ou Toro Rosso devra construire sa propre monoplace, Gerhard Berger souhaite obtenir les faveurs de Rubens Barrichello ou de Nick Heidfeld en 2009.

Ferrari en crise
Luca di Montezemolo a indiqué que si Ferrari ne gagne pas en Hongrie une restructuration sera effectuée. Aldo Costa le directeur technique est sur un siège éjectable, tandis que Gabriele Tombazzi et surtout Rory Bryne sont les cibles de Honda et de Ross Brawn.

Vendredi 1 Août

La Hongrie en phase de prolongation
Selon une source officielle, des négociations sont terminées et une annonce sera effective d’ici dimanche. Le GP de Hongrie sera au calendrier F1 jusqu’en 2016.

Rosberg et le futur
Suite aux rumeurs sur son transferts dès 2009, le pilote allemand a simplement compris que sont temps viendra, afin de contesté à Hamilton une couronne mondial. Toutefois, son transfert dans une équipe allemande ne fait plus aucun doute sur le moyen terme.

Safety Car sous investigation
La FIA indique que depuis le GP de France, une nouvelle procédure de voiture de sécurité est en cours d’élaboration. L’objectif dans un premier temps est de prévenir les pilotes dans leur cockpit. Un test sera effectuer les 27 et 29 Aout à Monza.

Moteur open source
Suite à la plainte de Renault, Ferrari, Toyota et BMW souhaite rendre les modifications moteurs plus transparentes afin de prévenir tout les concurrents d’une évolution appliquée sur les blocs. Honda et Mercedes n’ont fait aucuns commentaires.

CVC communique

CVC Capital Partners a publié un communiqué de presse disant que " les spéculations apparus dans la presse sont fausses".

"Nous n'avons pas prévu de vendre notre participation en Formule 1," précise la déclaration. "Nous considérons que notre investissement est à long terme et nous sommes heureux de ses performances (financières ndlr) à ce jour."

La déclaration se poursuit en disant que l’entreprise continue d'être dirigée par Bernie Ecclestone et qu’ ' "il n'est pas prévu de le remplacer". CVC a ajouté que "nous sommes ravis des résultats de l'entreprise sous sa direction".

Le communiqué indique également qu'il y a un accord mis en place entre 2008 et 2012, qui régit la répartition des revenus générés par le sport.

Source : Grandprix.com

Note de MarcL : à la lecture de ce communiqué il est évident que Max Mosley, dans sa déclaration au Financial Times, souhaitait déstabiliser la nouvelle FOTA en attaquant le maillon faible de l'alliance : le CVC. Jouant sur la corde sensible de l'argent et du gain rapide d'un fonds d'investissement. Toutefois, la Formule 1 est une des entreprises les plus rentables du porte feuille du fonds et reste indispensable dans la stratégie de financement. D'ailleurs CVC, depuis le début de l'année, souhaite mettre la main sur un manufacturier de tabac. Ce qui explique cette soif d'acquérir des "cash flow" pour financer des prêts massifs. De plus CVC confirme qu'un mémorandum sur les Accords Concordes a bien été signé.

Renault F1, communiquer pour exister

Alors que la saison 2008 profile une deuxième partie excitante pour la lutte du titre, Renault F1 Team tente d’exister loin de cette bataille par des déclarations, une manière de communiquer et d’exister.

Cette semaine, Flavio Briatore a annoncé que Ferrari et McLaren n’appliquait pas la règle du gel moteur cette année. Prouvant par A+B que c’est à cause de la bonne foi de l’équipe française que l’équipe ne se bat pas pour le titre de champion du monde avec Fernando Alonso. Annonce d’ailleurs adoubée par le double champion lui-même. Jolie manœuvre de communication pour le management de l’équipe Renault.

Renault F1 Team masque son manquement par des déclarations acerbes, dénonçant ses petits camarades d’être trop doués. Ainsi va la vie en F1. Mais cette campagne de communication dessert plus la Formule 1 qu’elle ne sert les intérêts de Renault. Il y a des problèmes dans l’équipe tricolore et il faut détourner l’attention sur les faits.

Hier, un employé est mort dans l’usine d’Enstone, tué par arme à feu selon la police et une enquête est en court à l’heure où j’écris ces lignes. Viry, de son coté souffre d’une restructuration massive et dommageable car aucune réduction de coûts n’est programmée par la nouvelle FOTA crée ce Mardi.

Renault F1 Team se projette dans un futur qu’elle ne maitrise pas. Toutefois cette campagne de communication ne s’arrête pas là. Fernando Alonso, lui-même, indique qu’il n’a pas pu gagner chez McLaren à cause d’un favoritisme latent pour Lewis Hamilton. Gâchant la prolongation de Heikki Kovalainen par un acte gratuit et amer. D’ailleurs le double champion du monde, dans son élan de culpabilité a avoué qu’il avait échoué pour gagner le titre avec McLaren et qu'il ne le comprend pas encore maintenant. Un choc psychologique qui explique, peut être, son comportement cette saison 2008.

Reste que Renault F1 dispose toujours des documents secrets de l'équipe McLaren,suite au non lieu de l'affaire d'espionnage de décembre dernier, mais que cela ne suffit pas pour rendre une machine compétitive.